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Un contenedor de envío de 40 pies de largo (12,19 m). Cada una de las ocho esquinas tiene un accesorio de cierre giratorio esencial para izar, apilar y asegurar
En 2012 había más de 20 millones de contenedores intermodales en el mundo.
Tren de carga que transporta contenedores a través de West Kingman Canyon , [1] Arizona
Hacer que los contenedores sean apilables hizo que la carga y el transporte en grandes barcos fueran factibles y eficientes

Un contenedor intermodal , a menudo llamado contenedor de envío , es un contenedor de envío estandarizado grande , diseñado y construido para el transporte de carga intermodal , lo que significa que estos contenedores se pueden usar en diferentes modos de transporte , desde el barco hasta el ferrocarril y el camión , sin descargar ni recargar su carga. . [2] Los contenedores intermodales se utilizan principalmente para almacenar y transportar materiales y productos de manera eficiente y segura en el contenedor globalsistema de transporte de carga intermodal, pero un número menor también se utiliza en la región. Estos contenedores se conocen con varios nombres, tales como simplemente contenedor , contenedor de carga o flete , contenedor ISO , contenedor marítimo, contenedor marítimo o marítimo , camioneta marítima o caja ( Conex ) , camioneta contenedor, lata marina o lata c . [nb 1]

Los contenedores intermodales existen en muchos tipos y tamaños estandarizados, pero el noventa por ciento de la flota mundial de contenedores son los llamados contenedores de "carga seca" o "de uso general", [3] [4] cajas de acero cerradas duraderas , en su mayoría de 8 pies (2,4 m) de ancho y de 20 o 40 pies (6,1 o 12,2 m) de longitud estándar. [3] [5] Las alturas comunes son 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) y 9 pies 6 pulgadas (2,9 m); estas últimas se conocen como contenedores High Cube o Hi-Cube . [6]

Inventado por primera vez a principios del siglo XX, los contenedores intermodales modernos de 40 pies proliferaron durante las décadas de 1960 y 1970 bajo las innovaciones de contenedorización de la compañía naviera estadounidense SeaLand . Al igual que las cajas de cartón y los palés , estos contenedores son un medio para agrupar la carga y los bienes en cargas unificadas más grandes , que se pueden manipular, mover y apilar fácilmente, y que se embalarán herméticamente en un barco o en un astillero. Los contenedores intermodales comparten una serie de características de construcción clave para resistir las tensiones del envío intermodal, facilitar su manipulación y permitir el apilamiento, además de ser identificables a través de su marca de informe individual y única ISO 6346 .

En 2012, había alrededor de 20,5 millones de contenedores intermodales en el mundo de diferentes tipos para adaptarse a diferentes cargas. [5] [nb 2] Los contenedores han reemplazado en gran medida al tradicional cargamento fraccionado : en 2010, los contenedores representaron el 60% del comercio marítimo mundial. [8] [9] Los métodos alternativos predominantes de transporte transportan carga a granel , ya sea gaseosa, líquida o sólida, por ejemplo, por granelero o buque tanque , carro tanque o camión . Para el transporte aéreo , se utiliza el dispositivo de carga unitaria definido por IATA de menor peso .

Historia [ editar ]

Transferencia de contenedores de carga en London, Midland and Scottish Railway (LMS; 1928)
Vagón de mercancías en el museo ferroviario de Bochum-Dahlhausen , que muestra cuatro contenedores de pa UIC-590 diferentes
En 1975, muchos contenedores todavía presentaban láminas de aluminio remachadas y construcción de paredes de postes, en lugar de acero corrugado soldado. [10]
Artículos principales: Containerización y caja Conex

En la década de 1830, los ferrocarriles de varios continentes transportaban contenedores que podían transferirse a otros modos de transporte. El ferrocarril de Liverpool y Manchester en el Reino Unido fue uno de ellos. "Cajas de madera rectangulares sencillas, cuatro por camión, se utilizaron para transportar carbón desde las minas de carbón de Lancashire a Liverpool, donde se trasladaron a carros tirados por caballos mediante una grúa". [11] Las primeras versiones de contenedores estandarizados se utilizaron en Europa antes de la Segunda Guerra Mundial. La construcción de estos contenedores tuvo un marco de acero con paredes, piso, techo y puertas de madera.

El primer estándar internacional para contenedores fue establecido por el Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) en 1933, y el segundo en 1935, principalmente para el transporte entre países europeos. Los contenedores estadounidenses en este momento no estaban estandarizados, y estos primeros contenedores aún no eran apilables, ni en Estados Unidos ni en Europa. En noviembre de 1932, la Pennsylvania Rail Road Company abrió la primera terminal de contenedores del mundo en Enola, PA . El desarrollo de la contenerización se creó en Europa y EE. UU. Como una forma de revitalizar las empresas ferroviarias después del desplome de Wall Street de 1929 , en Nueva York, que resultó en un colapso económico y una caída en todos los modos de transporte. [12]

En abril de 1951, en la estación de tren de Zürich Tiefenbrunnen , el Museo Suizo de Transporte y el Bureau International des Containers (BIC) realizaron demostraciones de sistemas de contenedores para representantes de varios países europeos y de los Estados Unidos. Se seleccionó un sistema para Europa Occidental, basado en el sistema de los Países Bajos para el transporte de bienes de consumo y desechos llamado Laadkisten (literalmente "Contenedores de carga"), en uso desde 1934. Este sistema utilizaba contenedores con ruedas para el transporte por ferrocarril, camión y barco. en varias configuraciones hasta 5.500 kg (12.100 lb) de capacidad y hasta 3,1 por 2,3 por 2 metros (10 pies 2 pulg. × 7 pies 6 1 ⁄ 2   pulg. × 6 pies 6 3 ⁄ 4  pulg.) De tamaño. [13] [14] Este se convirtió en el primer estándar ferroviario europeo posterior a la Segunda Guerra Mundial de la Unión Internacional de Ferrocarriles - UIC-590 , conocido como "pa-Behälter". Se implementó en los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Alemania Occidental, Suiza, Suecia y Dinamarca. [15]

El uso de contenedores de transporte de acero estandarizados comenzó a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, cuando los operadores de transporte comercial y el ejército de los EE. UU. Comenzaron a desarrollar tales unidades. [16] En 1948, el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos desarrolló el "Transporter", un contenedor rígido de acero corrugado, capaz de transportar 9.000 libras (4.100 kg). Tenía 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de largo, 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) de ancho y 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) de alto, con puertas dobles en un extremo, estaba montado sobre patines y tenía anillos de elevación en las cuatro esquinas superiores. [17] Después de tener éxito en Corea, el Transporter se convirtió en el sistema de cajas Container Express (CONEX) a fines de 1952. Basado en el Transporter, el tamaño y la capacidad de Conex eran aproximadamente los mismos,[nb 3] pero el sistema se hizo modular , mediante la adición de una unidad más pequeña, un medio de tamaño de 6 pies 3 pulg (1,91 m) de largo, 4 pies 3 pulg (1,30 m) de ancho y 6 pies 10 1 / 2   en (2,10 m) de altura. [20] [21] [nb 4] Los CONEX se pueden apilar en tres alturas y proteger su contenido de los elementos. [18] En 1965, el ejército de los EE. UU. Usaba unas 100.000 cajas Conex, y más de 200.000 en 1967, [20] [24] lo que la convierte en la primera aplicación mundial de contenedores intermodales. [18] Su invención hizo una importante contribución a la globalización.del comercio en la segunda mitad del siglo XX, reduciendo drásticamente el costo del transporte de mercancías y, por lo tanto, del comercio a larga distancia. [25] [26]

A partir de 1949, el ingeniero Keith Tantlinger contribuyó repetidamente al desarrollo de contenedores, así como a su equipo de manipulación y transporte. En 1949, mientras estaba en Brown Trailers Inc. de Spokane , modificó el diseño de su remolque de 30 pies de aluminio de piel estresada , para cumplir con un pedido de doscientos 30 por 8 por 8,5 pies (9,14 m × 2,44 m × 2,59 m). contenedores que podrían apilarse en dos alturas, para Ocean Van Lines, con sede en Alaska . Las piezas fundidas de acero en las esquinas superiores proporcionaron puntos de elevación y sujeción. [27]

En 1955, el magnate de los camiones Malcom McLean compró Pan-Atlantic Steamship Company , para formar una empresa de transporte de contenedores, más tarde conocida como Sea-Land . Los primeros contenedores fueron suministrados por Brown, donde McLean conoció a Keith Tantlinger y lo contrató como vicepresidente de ingeniería e investigación. [28] Bajo la supervisión de Tantlinger, se desarrolló un nuevo contenedor Sea-Land de 35 pies (10,67 m) x 8 pies (2,44 m) x 8 pies 6 pulgadas (2,59 m), cuya longitud fue determinada por la longitud máxima de los remolques. permitido en las carreteras de Pensilvania. Cada contenedor tenía un marco con ocho esquineros de fundición que podían soportar cargas de apilamiento. [29] Tantlinger también diseñó esparcidores automáticospara el manejo de los contenedores, así como el mecanismo twistlock que se conecta con los esquineros.

Cada contenedor de envío internacional debe tener una "placa CSC"

Dos años después del primer buque portacontenedores de McLean, el Ideal X comenzó a transportar contenedores en la costa este de los EE. UU. [30] Matson Navigation hizo lo mismo entre California y Hawai. Al igual que los contenedores de Pan-Atlantic , los de Matson tenían 8 pies (2,44 m) de ancho y 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de alto, pero debido al diferente código de tráfico de California, Matson eligió hacer los suyos de 24 pies (7,32 m) de largo. [31] En 1968, McLean comenzó con gran éxito el servicio de contenedores a Vietnam del Sur para el ejército estadounidense.

Las normas ISO para contenedores fueron publicadas entre 1968 y 1970 por la Organización Marítima Internacional. Estos estándares permiten una carga, transporte y descarga de mercancías más consistentes en puertos de todo el mundo, lo que ahorra tiempo y recursos. [32]

El Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores es un reglamento de 1972 de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental sobre la manipulación y el transporte seguros de contenedores. Decreta que todos los contenedores que viajen a nivel internacional estén equipados con una placa de aprobación de seguridad CSC. [33] [34] Contiene información esencial sobre el contenedor, incluida la edad, el número de registro, las dimensiones y los pesos, así como su resistencia y capacidad máxima de apilamiento.

Los estibadores y sindicatos relacionados de todo el mundo lucharon con esta revolución en el transporte de mercancías. [35] Por ejemplo, en 1971 una cláusula del contrato de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) estipulaba que el trabajo de "rellenar" (llenar) o "despojar" (vaciar) un contenedor dentro de las 50 millas (80 km) de un puerto debe ser realizado por trabajadores de ILA, o si no lo hizo ILA, que el remitente debía pagar regalías y multas a ILA. Los sindicatos de camioneros y consolidadores argumentaron que las reglas de la ILA no eran cláusulas válidas de preservación del trabajo, porque el trabajo de llenar y retirar los contenedores del muelle no lo habían hecho tradicionalmente los miembros de la ILA. [35] En 1980, la Corte Suprema de los Estados Unidosescuchó este caso y falló en contra de la ILA. [35]

En enero de 2021, la escasez de contenedores de envío en los puertos provocó que los envíos estuvieran atrasados. [36] [37] [38]

Descripción [ editar ]

Los contenedores de cuarenta pies (12,2 m) representan el 70% del volumen mundial de contenedores, que se mide en TEU [5]
Las piezas fundidas estándar en las ocho esquinas de cada contenedor. El cierre giratorio adecuado se realiza a través de un orificio ovalado más grande en la parte superior o inferior.

El noventa por ciento de la flota mundial de contenedores se compone de contenedores de "carga seca" o "de uso general" , tanto de tamaño estándar como especial. [3] [4] Y aunque la longitud de los contenedores varía de 8 a 56 pies (2,4 a 17,1 m), según dos informes del censo de contenedores de 2012 [nb 5] aproximadamente el 80% de los contenedores del mundo tienen una longitud estándar de veinte o cuarenta pies cajas del diseño de carga seca. [5] Estos contenedores típicos son modelos rectangulares, de caja cerrada, con puertas colocadas en un extremo y hechos de acero corrugado para la intemperie (comúnmente conocido como CorTen) [nb 6] con piso de madera contrachapada . [39]Aunque la ondulación de la chapa metálica utilizada para los lados y el techo contribuye significativamente a la rigidez y la resistencia de apilamiento del contenedor, al igual que en el hierro corrugado o en las cajas de cartón , los lados corrugados causan resistencia aerodinámica y hasta un 10% de pérdida de ahorro de combustible en carreteras o ferrocarriles transporte, en comparación con las furgonetas de lados lisos. [40]

Los contenedores estándar tienen 8 pies (2,44 m) de ancho por 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de alto, [nb 7] aunque las unidades más altas "High Cube" o "hi-cube" que miden 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) se han convertido en muy común en los últimos años. A finales de 2013, los contenedores de 40 pies de alto cubo representaban casi el 50% de la flota de contenedores marítimos del mundo, según el informe del Censo de contenedores de Drewry. [42]

Aproximadamente el 90% de los contenedores del mundo tienen una longitud nominal de 20 pies (6,1 m) o 40 pies (12,2 m), [5] [43] aunque Estados Unidos y Canadá también utilizan unidades más largas de 45 pies (13,7 m) , 48 pies (14,6 m) y 53 pies (16,15 m). Los contenedores ISO tienen piezas de fundición con aberturas para cierres twistlock en cada una de las ocho esquinas, para permitir agarrar la caja desde arriba, abajo o lateralmente, y se pueden apilar hasta diez unidades de altura. [44]

Aunque la norma ISO 1496 de 1990 solo requería apilamiento de nueve alturas, y solo de contenedores con capacidad de 24,000 kg (53,000 lb), [45] los buques portacontenedores ultra grandes actuales de las clases Post New Panamax y Maersk Triple E los están apilando diez u once elevado. [46] [47] Además, los barcos como el Marie Maersk ya no usan pilas separadas en sus bodegas y otras pilas encima de la cubierta, sino que maximizan su capacidad apilando continuamente desde la parte inferior del casco, hasta veintiún elevado. [48] Esto requiere una planificación automatizada, mediante la cual los contenedores pesados ​​se mantienen sistemáticamente en la parte inferior de la pila y los ligeros en la parte superior, no solo para estabilizar el barco, sino también para evitar la sobrecarga y el colapso de los contenedores inferiores.

Sin embargo, los contenedores intermodales regionales, como las unidades domésticas europeas y estadounidenses, se transportan principalmente por carretera y ferrocarril, y con frecuencia solo se pueden apilar hasta tres unidades cargadas de altura. [44] Aunque los dos extremos son bastante rígidos, los contenedores se flexionan un poco durante el transporte. [49]

La capacidad de los contenedores a menudo se expresa en unidades equivalentes a veinte pies ( TEU , oa veces teu ). Una unidad equivalente a veinte pies es una medida de la capacidad de carga en contenedores igual a un contenedor estándar de 20 pies (6.1 m) de largo. Esta es una medida aproximada, en la que no se considera la altura de la caja. Por ejemplo, los contenedores high-cube de 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) de altura, así como los contenedores de 4 pies 3 pulgadas de media altura (1,3 m) 20 pies (6,1 m) se cuentan igualmente como un TEU. De manera similar, los contenedores extra largos de 45 pies (13,72 m) se designan comúnmente como dos TEU, no diferentes de las unidades estándar de 40 pies (12,19 m) de largo. Dos TEU equivalen a una unidad equivalente a cuarenta pies (FEU). [50] [51]

En 2014, la flota mundial de contenedores creció a un volumen de 36,6 millones de TEU, según el censo de contenedores de Drewry Shipping Consultants. [52] [nb 8] Además, en 2014, por primera vez en la historia, los contenedores High cube de 40 pies representaron la mayoría de las cajas en servicio, medidas en TEU. [52]

Los precios de fabricación de los contenedores de carga secos regulares suelen oscilar entre $ 1750 y $ 2000 por CEU (unidad equivalente de contenedor), [52] y aproximadamente el 90% de los contenedores del mundo se fabrican en China. [43] La edad media de la flota mundial de contenedores fue de poco más de 5 años desde finales de 1994 hasta finales de 2009, lo que significa que los contenedores se utilizan en el transporte marítimo durante más de 10 años. [7]

Características de la estructura inferior
Los contenedores de cuarenta pies o más suelen tener un túnel de cuello de cisne , una hendidura en la estructura del piso, que encaja con el cuello de cisne en los semirremolques de contenedores dedicados . El túnel de cuello de cisne es claramente visible en la parte inferior de un contenedor volcado (primera imagen), así como en el interior de un contenedor, donde ocupa el espacio que de otro modo estaría cubierto por pisos de madera. Remolque contenedor de cuello de cisne que muestra acoplamientos twistlock para cajas de cuarenta pies en sus cuatro esquinas. Los contenedores de veinte pies, por otro lado, con frecuencia tienen bolsillos para montacargas, accesibles desde los lados (última imagen). [nb 9]

Tipos [ editar ]

Contenedor refrigerado activo High-cube de cuarenta pies: equipo de refrigeración visible en la parte delantera.
Un vagón de columna con un contenedor cisterna de 20 pies y un contenedor abierto de 20 pies con cubierta de lona
Un contenedor de rejilla plana cargado con un recipiente pequeño cargado por un apilador retráctil .

Aparte del contenedor estándar de uso general, existen muchas variaciones para su uso con diferentes cargas. Los más destacados son los contenedores refrigerados (también conocidos como reefer s) para productos perecederos, que constituyen el seis por ciento de las cajas de envío del mundo. [4] [43] Y los tanques en un marco, para líquidos a granel, representan otro 0,75% de la flota mundial de contenedores. [4]

Aunque estas variaciones no son del tipo estándar , en su mayoría son contenedores estándar ISO ; de hecho, el estándar ISO 6346 clasifica un amplio espectro de tipos de contenedores con gran detalle. Aparte de las diferentes opciones de tamaño , los tipos de contenedores más importantes son: [55] [nb 10]

  • Furgonetas secas de uso general, para cajas, cartones, estuches, sacos, balas, pallets, bidones, etc., se conocen diseños interiores especiales, tales como:
    • contenedores con piso rodante, para cargas difíciles de manipular
    • Garmentainers , para enviar prendas en perchas (GOH) [57] [58]
  • Contenedores ventilados. Camionetas esencialmente secas, pero con ventilación pasiva o activa. Por ejemplo, para productos orgánicos que requieren ventilación.
  • Temperatura controlada: contenedores aislados , refrigerados y / o calentados, para productos perecederos
  • Contenedores cisterna , para líquidos, gases o polvos. Con frecuencia, se trata de mercancías peligrosas y, en el caso de los gases, una unidad de envío puede contener varias botellas de gas.
  • Contenedores a granel (a veces graneleros ), ya sean modelos cerrados con tapas de techo o unidades abiertas duras o blandas para carga superior, por ejemplo, para minerales a granel. En Europa se utilizan transportadores de carbón en contenedores y "bin-liners" (contenedores diseñados para el transporte eficiente de basura por carretera y ferrocarril desde las ciudades hasta los sitios de reciclaje y vertedero).
  • Contenedores con la parte superior y los laterales abiertos, por ejemplo, para facilitar la carga de maquinaria pesada o palets de gran tamaño. Los sistemas de grúas se pueden utilizar para cargar y descargar cajas sin tener que desmontar el contenedor. [59] Los lados abiertos también se utilizan para ventilar productos perecederos resistentes como manzanas o patatas.
  • Contenedores basados ​​en plataforma como:
    • contenedores de rejilla plana y cabezal, para barriles, tambores, jaulas y cualquier carga pesada o voluminosa fuera de calibre, como maquinaria, productos semiacabados o madera procesada. Los racks planos vacíos pueden apilarse o enviarse lateralmente en otro contenedor ISO
    • contenedores plegables, que van desde bastidores planos plegables al ras hasta unidades certificadas ISO y CSC completamente cerradas con techo y paredes cuando se montan. [60]

Los contenedores para uso en alta mar tienen algunas características diferentes, como almohadillas , y deben cumplir con requisitos adicionales de resistencia y diseño, estándares y certificación, como DNV2.7-1 de Det Norske Veritas , LRCCS de Lloyd's Register , Guía para la certificación de alta mar Contenedores de American Bureau of Shipping y la norma internacional ISO10855 : contenedores marítimos y conjuntos de elevación asociados , en apoyo de IMO MSC / Circ. 860 [61]

Se ha instalado una multitud de equipos, como generadores, en contenedores de diferentes tipos para simplificar la logística; consulte equipos en contenedores para obtener más detalles.

Las unidades de caja intercambiable generalmente tienen los mismos accesorios de esquina inferiores que los contenedores intermodales y, a menudo, tienen patas plegables debajo de su marco para que se puedan mover entre camiones sin usar una grúa. Sin embargo, con frecuencia no tienen los accesorios de esquina superior de los contenedores ISO y no son apilables, ni pueden ser levantados y manipulados por los equipos habituales, como apiladoras o carretillas pórtico. Por lo general, son más costosos de adquirir. [62]

Especificaciones [ editar ]

Contenedor de cubo alto de 40 pies. La altura adicional de un pie está indicada por los marcadores negros y amarillos cerca de las esquinas superiores.

Las dimensiones básicas y los pesos brutos permitidos de los contenedores intermodales están determinados en gran medida por dos normas ISO: [nb 11]

  • Contenedores de carga ISO 668 : 2013 Serie 1 — Clasificación, dimensiones y calificaciones
  • ISO 1496-1: 2013 Contenedores de carga de la serie 1 - Especificación y pruebas - Parte 1: Contenedores de carga general para fines generales

A continuación se indican los pesos y dimensiones de los tipos de contenedores estandarizados más comunes . [nb 12] Los valores varían ligeramente de un fabricante a otro, pero deben permanecer dentro de las tolerancias dictadas por las normas. El peso en vacío ( tara ) no está determinado por las normas, sino por la construcción del contenedor, por lo que es indicativo, pero necesario para calcular una cifra de carga neta, restándolo del peso bruto máximo permitido.

Contenedor [64]
20 pies40 piesCubo alto de 40 pies45 pies de cubo alto48 pies53 pies [65]

Dimensiones externas		Longitud19 pies 10,5 pulg
(6,058 m)		40 pies 0 pulg
(12,192 m)		40 pies 0 pulg
(12,192 m)		45 pies 0 pulg
(13,716 m)		48 pies 0 pulg
(14.630 m)		53 pies 0 pulg
(16,154 m)
Ancho8 pies 0 pulg
(2,438 m)		8 pies 0 pulg
(2,438 m)		8 pies 0 pulg
(2,438 m)		8 pies 0 pulg
(2,438 m)		8 pies 6 pulg
(2.591 m)		8 pies 6 pulg
(2.591 m)
Altura8 pies 6 pulg
(2.591 m)		8 pies 6 pulg
(2.591 m)		9 pies 6 pulg
(2.896 m)		9 pies 6 pulg
(2.896 m)		9 pies 6 pulg
(2.896 m)		9 pies 6 pulg
(2.896 m)

Dimensiones interiores		Longitud19 pies 3 pulg
(5,867 m)		39 pies 5 45 / 64   en
(12,032 m)		39 pies 4 pulg
(11,989 m)		44 pies 4 pulg
(13,513 m)		47 pies 6 pulg
(14,478 m)		52 pies 6 pulg
(16,002 m)
Ancho7 pies 8 19 / 32   en
(2.352 m)		7 pies 8 19 / 32   en
(2.352 m)		7 pies 7 pulg
(2,311 m)		7 pies 8 19 / 32   en
(2.352 m)
2,489 m ( 8 pies 2 pulg)
2,489 m ( 8 pies 2 pulg)
Altura7 pies 9 57 / 64   en
(2.385 m)		7 pies 9 57 / 64   en
(2.385 m)		8 pies 9 pulg
(2,667 m)		8 pies 9 15 / 16   en
(2.691 m)		8 pies 11 pulg
(2,718 m)		8 pies 11 pulg
(2,718 m)

Apertura de puerta		Ancho7 pies 8 1 / 8   en
(2.340 m)		7 pies 8 1 / 8   en
(2.340 m)		7 pies 6 pulg
(2,286 m)		7 pies 8 1 / 8   en
(2.340 m)
2,489 m ( 8 pies 2 pulg)
2,489 m ( 8 pies 2 pulg)
Altura7 pies 5 3 / 4   en
(2.280 m)		7 pies 5 3 / 4   en
(2.280 m)		8 pies 5 pulg
(2,565 m)		8 pies 5 49 / 64   en
(2.585 m)		8 pies 10 pulg
(2,692 m)		8 pies 10 pulg
(2,692 m)
Volumen interno1,169 pies cúbicos
(33,1 m 3 )		2,385 pies cúbicos
(67,5 m 3 )		2660 pies cúbicos
(75,3 m 3 )		3,040 pies cúbicos
(86,1 m 3 )		3.454 pies cúbicos
(97,8 m 3 )		3.830 pies cúbicos
(108,5 m 3 )
Máximo
peso bruto		66,139 libras
(30,000 kg)		66,139 libras
(30,000 kg)		68,008 libras
(30,848 kg)		66,139 libras
(30,000 kg)		67.200 libras
(30.500 kg)		67.200 libras
(30.500 kg)
Peso vacio4.850 libras
(2.200 kg)		8,380 libras
(3,800 kg)		8.598 libras
(3.900 kg)		10,580 libras
(4,800 kg)		10,850 libras
(4,920 kg)		11,110 libras
(5,040 kg)
Carga neta61,289 libras
( 27,800 kg)		57.759 libras
(26.199 kg)		58,598 libras
(26,580 kg)		55,559 libras
(25,201 kg)		56,350 libras
(25,560 kg)		56,090 libras
(25,440 kg)

Pruebas [ editar ]

A continuación se muestran ejemplos de pruebas de ISO 1496-1: 2013 (apilamiento, elevación, sujeción, resistencia de paredes, techos y pisos, rigidez). [66]

#Pruebas
1ApiladoC500
2Levantamiento de un juego apropiado de cuatro accesorios de esquina superiorC600
3Levantamiento de los cuatro accesorios de esquina inferioresC700
4Retención longitudinalC800
5Resistencia de las paredes de los extremosC900
6Resistencia de las paredes lateralesSolo si está diseñado
7Resistencia del techo (donde esté previsto)C1100
8Resistencia del sueloC1200
9Rigidez (transversal)C1300
10Rigidez (longitudinal)C1400
11Elevación de los bolsillos de la carretilla elevadora (si está instalado)C1500
12Cimbras de apuntalamientoSolo si está diseñado
13Resistencia a la intemperie

Tamaños no estándar y poco comunes [ editar ]

Se pueden ver contenedores de cuarenta y cinco pies sobresaliendo 2 1 ⁄ 2  pies (0,76 m), como parte de las pilas de contenedores de cuarenta pies en la parte trasera de este barco.

Contenedores de palet ancho [ editar ]

Los contenedores Pallet Wide tienen aproximadamente 4 pulgadas (10,2 cm) más de ancho de piso interno que los contenedores estándar para acomodar más europalets , comunes en Europa. [67] Estos contenedores suelen tener un ancho interno de 2,44 m ( 96 1 ⁄ 8   in), para poder cargar dos o tres de los 1,2 m ( 47 1 ⁄ 4   in) de largo por 0,8 m ( 31 1 ⁄ 2  in) paletas anchas una al lado de la otra. Muchos proveedores de transporte marítimo en Europa los permiten, ya que los voladizos de los contenedores estándar son suficientes y encajan en los espacios de enclavamiento habituales (o con el mismo panel del piso, las nervaduras laterales de los contenedores de ancho de pallet se graban en relieve hacia el exterior en lugar de moldearse al adentro). [68]

El contenedor high-cube de 45 pies (13,72 m) de ancho por palé ha ganado una aceptación particularmente amplia, ya que estos contenedores pueden reemplazar las  cajas móviles de 13,6 m (44 pies 7 3 ⁄ 8  pulgadas ) que son comunes para el transporte de camiones en Europa. La UE ha comenzado una estandarización para la contenedorización de paletas en la iniciativa de la Unidad de Carga Intermodal Europea (EILU). [69]

Los contenedores Australian RACE también son ligeramente más anchos para optimizarlos para el uso de Australia Standard Pallets .

Contenedores de 48 pies [ editar ]

El contenedor de envío de 48 pies (14,63 m) es un contenedor High Cube ya que tiene 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de altura en el exterior. Tiene 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho, lo que lo hace 6 pulgadas (15 cm) más ancho que los contenedores estándar ISO. [70] Este tamaño fue introducido por la empresa de transporte de contenedores APL en 1986, y se utiliza a nivel nacional en América del Norte en carreteras y ferrocarriles, [71] y puede transportarse en cubierta por barco. Este tamaño, que es 8 pies (2,44 m) más largo y 6 pulgadas (15 cm) más ancho, tiene un 29% más de capacidad de volumen que el High Cube estándar de 40 pies, [72] sin embargo, los costos de moverlo en camión o ferrocarril son casi los mismos.

Contenedores de 53 pies [ editar ]

Contenedor intermodal Swift de 53 pies

Los contenedores de uso general de 53 pies (16,15 m) se introdujeron en los Estados Unidos en 1989 y se utilizan tanto en los Estados Unidos como en Canadá, principalmente para el transporte nacional por carretera y ferrocarril. [71] Se consideran cubos altos, según su altura estándar ISO de 9 pies 6 pulgadas (2,90 m). Sin embargo, su ancho de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) los hace 6 pulgadas (15 cm) más anchos que los contenedores estándar ISO. [70] Estas cajas grandes tienen un 60% más de capacidad que los contenedores de 40 pies (12,19 m) de altura estándar, lo que permite a los transportistas consolidar más carga en menos contenedores. [72] [73] [74]

En general, los contenedores de 53 pies de América del Norte no se construyeron lo suficientemente fuertes para soportar los rigores del transporte marítimo, pero en 2007 el portacontenedores APL introdujo los primeros contenedores de 53 pies con capacidad para el océano. Todas las cajas nuevas y reforzadas de 53 pies se construyeron específicamente para el comercio internacional y se diseñaron para soportar viajes por mar en su servicio entre el sur de China y Los Ángeles. [71] Sin embargo, en 2013, APL dejó de ofrecer espacio para contenedores de 53 pies en sus buques transpacíficos. [75] No obstante, en 2015 tanto Crowley como TOTE Maritime anunciaron la construcción de su segundo contenedor combinado respectivo y roll-on / roll-off.barcos para el comercio de Puerto Rico, con el diseño específico para maximizar la capacidad de carga cúbica al transportar contenedores de 53 pies y 102 pulgadas de ancho (2,591 mm). [76] [77] Dentro de Canadá, Oceanex ofrece un servicio marítimo de contenedores de 53 pies desde y hacia la isla de Terranova. [78] También se están utilizando contenedores de cincuenta y tres pies en algunas rutas marítimas internacionales de Asia Pacífico. [63]

Contenedores de 60 pies [ editar ]

En mayo de 2017, Canadian Tire y Canadian Pacific Railway anunciaron el despliegue de los primeros contenedores intermodales de 60 pies (18,29 m) en América del Norte. Los contenedores permiten a Canadian Tire aumentar el volumen de mercancías enviadas por contenedor en un 13%. [79]

Pequeños contenedores [ editar ]

El ejército de los Estados Unidos continúa utilizando contenedores pequeños, que recuerdan mucho a sus cajas Transporter y Conex de las décadas de 1950 y 1960. Estos cumplen con las dimensiones estándar ISO o son un derivado directo de las mismas. La terminología actual de las fuerzas armadas de los Estados Unidos llama a estos pequeños contenedores Bicon , Tricon y Quadcon , que se corresponden con los tamaños estándar ISO 668 1D, 1E y 1F respectivamente. Esto se reduce a contenedores de 2,44 m (8 pies) de altura, y con un tamaño de huella de la mitad (Bicon), un tercio (Tricon) o un cuarto (Quadcon) del tamaño de un contenedor estándar de 20 pies y un TEU. [80] [81] [82]
Con una longitud nominal de 10 pies (3,05 m), dos Bicons acoplados a lo largo coinciden con un contenedor ISO de 20 pies, pero su altura es de 6 pulgadas (152 mm) por debajo de los contenedores ISO de 10 pies más comúnmente disponibles de los llamados altura estándar , que son 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de altura. Sin embargo, Tricons y Quadcons deben acoplarse transversalmente  , ya sea tres o cuatro en fila, para poder apilarse con contenedores de veinte pies. [83] Su longitud de 2,44 m (8 pies) corresponde a la anchurade un contenedor estándar de 20 pies, por lo que hay bolsillos para montacargas en sus extremos, así como en los lados de estas cajas, y las puertas solo tienen una barra de bloqueo cada una. El más pequeño de estos, el Quadcon, existe en dos alturas: 96 pulgadas (2,44 m) o 82 pulgadas (2,08 m). [84] Solo el primero cumple con las dimensiones estándar ISO-668 (tamaño 1F).

En el transporte ferroviario de mercancías nacional de Japón, la mayoría de los contenedores miden 3,66 m (12 pies) de largo para adaptarse a los tamaños de paletas estándar exclusivos de Japón. [85]

  • 12 pies (3,66 m) el contenedor tipo 19D utilizado por JR Freight en Japón

  • Un tractor de la Marina de los EE. UU. Mueve contenedores Quadcon en el puerto Kin Red en Okinawa (2005)

  • La Marina de los EE. UU. Carga contenedores Tricon en un avión de transporte Lockheed C-5 Galaxy (2006)

  • US Navy moviendo una caja Bicon. Tenga en cuenta los bolsillos del montacargas solo en los lados, no en los extremos.

Marca de informe [ editar ]

Varias marcas en la parte trasera de un contenedor MOL

A cada contenedor se le asigna una marca de informe ISO 6346 estandarizada (código de propiedad), cuatro letras largas que terminan en U, J o Z, seguidas de seis dígitos y un dígito de control. [86] El código de propiedad de los contenedores intermodales lo emite el Bureau International des Containers (Oficina internacional de contenedores, abreviatura BIC) en Francia, de ahí el nombre Código BIC para la marca de notificación de contenedores intermodales. Hasta ahora sólo existen códigos BIC de cuatro letras que terminan en "U".

La colocación y registro de Códigos BIC está estandarizada por las comisiones TC104 y TC122 en el JTC1 de la ISO que están dominadas por empresas navieras. Los contenedores de envío están etiquetados con una serie de códigos de identificación que incluyen el código del fabricante, el código de propiedad, el código de clasificación de uso, la placa de la ONU para mercancías peligrosas y códigos de referencia para control y seguridad de transporte adicionales.

Tras el uso prolongado de los contenedores de toda la paleta en Europa, la UE comenzó la I intermodal L oading T iniciativa nit (UCI). Esto mostró ventajas para el transporte intermodal de contenedores y cajas móviles. Esto llevó a la introducción de códigos ILU.definido por la norma EN 13044 que tiene el mismo formato que los códigos BIC anteriores. La Oficina Internacional de Contenedores BIC acordó emitir únicamente códigos de propiedad que terminen con U, J o Z. La nueva oficina de asignación de la UIRR (Unión Internacional de Empresas de Transporte Combinado por Carretera-Ferroviario) acordó emitir solo marcas de información de propiedad para las cajas de permuta que terminen con A , B, C, D o K: las empresas que tengan un código BIC que termine con U pueden asignar un código ILU que termine con K que tenga las mismas letras anteriores. Desde julio de 2011 se pueden registrar los nuevos códigos ILU, a partir de julio de 2014 todos los contenedores ISO intermodales y cajas de cambio intermodales deben tener un código de propiedad y, para julio de 2019, todos deben llevar un cartel conforme a las normas. [87]

Manejo [ editar ]

Un contenedor de carga que se transfiere de un vagón de ferrocarril a un camión de plataforma plana, levantado por un apilador retráctil

Los contenedores se transfieren entre el ferrocarril, el camión y el barco mediante grúas de contenedores en las terminales de contenedores . Se pueden usar montacargas , apiladores retráctiles , carretillas pórtico y grúas para cargar y descargar camiones o trenes fuera de las terminales de contenedores. Las cajas móviles , los elevadores laterales , los camiones con plataforma inclinable y los camiones con gancho permiten la transferencia hacia y desde los camiones sin equipo adicional.

Los contenedores estándar ISO pueden manipularse y levantarse de diversas maneras mediante sus accesorios de esquina, pero la estructura y la resistencia de los contenedores de 45 pies (tipo E) limitan su tolerancia de elevación lateral, ni pueden elevarse con horquilla, según ISO 3874 (1997). [88]

Transporte [ editar ]

Artículo principal: Transporte de mercancías intermodal

Los contenedores pueden ser transportados por barco de contenedores , camiones y trenes de carga como parte de un solo viaje sin desempacar. Las unidades se pueden asegurar en tránsito usando puntos de " cierre giratorio " ubicados en cada esquina del contenedor. Cada contenedor tiene un código BIC único pintado en el exterior para su identificación y seguimiento, y es capaz de transportar hasta 20-25 toneladas . Los costos de transporte se calculan en unidades equivalentes a veinte pies (TEU).

Carril [ editar ]

Una parte de un tren de contenedores de "doble pila" operado por Union Pacific Railroad , los contenedores son propiedad de Pacer Stacktrain , los vagones de pozo de TTX .

Cuando se transportan por ferrocarril, los contenedores pueden transportarse en vagones planos o vagones de pozo . Estos últimos están especialmente diseñados para el transporte de contenedores y pueden acomodar contenedores de doble apilado . Sin embargo, el gálibo de carga de un sistema ferroviario puede restringir los modos y tipos de envío de contenedores. Los anchos de carga más pequeños que se encuentran a menudo en los ferrocarriles europeos solo se adaptan a contenedores de una sola pila. En algunos países, como el Reino Unido, hay secciones de la red ferroviaria a través de las cuales los contenedores de cubo alto no pueden pasar, o pueden pasar solo en vagones de pozo. Por otro lado, Indian Railways opera contenedores de doble apilado en vagones planos con cables eléctricos aéreos de 25 kV. . Los cables deben estar al menos a 7,45 metros (24 pies 5 pulgadas) por encima del riel. China Railway también opera contenedores de doble apilado debajo de cables aéreos, pero debe usar vagones de pozo para hacerlo, ya que los cables están a solo 6,6 metros (21 pies 8 pulgadas) por encima de la vía. [89]

Enviar [ editar ]

Aproximadamente el 90% de la carga no a granel en todo el mundo se transporta en contenedores, y los buques portacontenedores más grandes pueden transportar más de 19,000 TEU (equivalente a veinte pies, o cuántos contenedores de 20 pies pueden caber en un barco). Entre 2011 y 2013, se informó de la pérdida de un promedio de 2.683 contenedores en el mar. [90] Otras estimaciones ascienden a 10.000; de este 10% se espera que contenga sustancias químicas tóxicas para la vida marina. [91]

Avión [ editar ]

Los contenedores también se pueden transportar en aviones, como se ve en el transporte de mercancías intermodal. Sin embargo, el transporte de contenedores de esta manera se evita típicamente debido al costo de hacerlo y la falta de disponibilidad de aviones que puedan acomodar una carga de tamaño tan incómodo.

Hay contenedores especiales de aviación, más pequeños que los contenedores intermodales, llamados dispositivos de carga unitaria .

Protección y seguridad [ editar ]

Asegurar contenedores y contenidos [ editar ]

Artículo principal: Aseguramiento de la carga

Hay muchos métodos y materiales establecidos para estabilizar y asegurar los contenedores intermodales cargados en los barcos, así como la carga interna dentro de las cajas. Los métodos y materiales de sujeción convencionales, como los flejes de acero y los bloqueos y refuerzos de madera, han existido durante décadas y todavía se utilizan ampliamente. Los flejes y amarres de poliéster y las correas sintéticas también son comunes en la actualidad. Las bolsas de estiba (también conocidas como "bolsas de aire") se utilizan para mantener las cargas unitarias en su lugar.

Las bolsas flexibles también se pueden cargar directamente y apilar en contenedores aptos para alimentos. De hecho, su forma estándar ocupa toda la superficie del suelo de un contenedor ISO de 20 pies.

  • Los contenedores se pueden conectar horizontalmente con accesorios de puente de amarre

  • Trabajadores portuarios que sujetan contenedores en un barco con barras de amarre de acero y tensores

  • Aplicación de amarre de poliéster

  • Aplicación de bolsas de estiba y flejado de poliéster

  • Aplicación en contenedor

Seguridad [ editar ]

Los contenedores intermodales que contienen objetos de valor pueden ser objeto de robos y robos cuando se dejan desatendidos. En estos casos, el contenedor puede estar equipado con un sistema de seguridad compuesto por un detector de movimiento y un panel en el interior del contenedor. El panel puede activar una sirena, luz estroboscópica o luz para disuadir a los intrusos, o usar una señal de radio para alertar a los guardias de seguridad.

Los elementos que se empaquetaron incorrectamente pueden soltarse y causar una respuesta falsa de un detector de movimiento interno. Si los delincuentes entran cortando una pared del contenedor, el detector de movimiento obstruido se vuelve inútil. Los detectores tomográficos de movimiento funcionan bien en contenedores intermodales porque no requieren una línea de visión para detectar movimiento. Todo el contenedor está cubierto por una malla de detección volumétrica que no está bloqueada por el equipo o el inventario. La detección de movimiento tomográfico no es propensa a la detección errónea debido a la acumulación de suciedad como es el caso de los rayos y los sensores infrarrojos.

Usos distintos del envío [ editar ]

Equipo en contenedores [ editar ]

Unidad diesel Hammelmann - integrada en contenedor

Las unidades del tamaño de un contenedor también se utilizan a menudo para mover grandes piezas de equipo a sitios temporales. Los contenedores especializados son particularmente atractivos para los militares que ya utilizan la contenedorización para mover gran parte de su carga. El envío de equipos especializados de esta manera simplifica la logística y puede evitar que los enemigos identifiquen equipos de alto valor. Dichos sistemas pueden incluir instalaciones de mando y control, quirófanos móviles [92] o incluso lanzadores de misiles [93] (como el misil tierra-tierra ruso 3M-54 Klub ).

Los sistemas completos de tratamiento de agua se pueden instalar en contenedores y enviar a todo el mundo. [94]

Los generadores eléctricos se pueden instalar permanentemente en contenedores para ser utilizados como energía portátil. [95]

Reutilización [ editar ]

Container City en Cholula , México, utiliza cincuenta contenedores marítimos antiguos para 4.500 m 2 (48.000 pies cuadrados) de talleres, restaurantes, galerías, etc., así como para algunas casas.

La mitad de los contenedores que ingresan a Estados Unidos salen vacíos. [96] Su valor en los Estados Unidos es más bajo que en China, por lo que a veces se utilizan para otros fines. Por lo general, pero no siempre, esto ocurre al final de sus vidas de viaje. El ejército de los EE. UU. A menudo usaba sus contenedores Conex como almacenamiento en el lugar o alojamiento fácilmente transportable para el personal de comando y las clínicas médicas. [97] Casi todos los más de 150.000 contenedores Conex enviados a Vietnam permanecieron en el país, principalmente como almacenamiento u otras instalaciones móviles. [24] Es común la colocación permanente o semipermanente de contenedores para almacenamiento. Un contenedor regular de cuarenta pies tiene aproximadamente 4,000 kg (8,818 lb) de acero, lo que requiere 8,000  kWh (28,800  MJ) de energía para fundirse. La reutilización de contenedores de transporte usados ​​es cada vez más una solución práctica a los problemas sociales y ecológicos.

La arquitectura de contenedores de envío emplea contenedores de envío usados ​​como el marco principal de los diseños de casas modulares, donde el acero puede ser una parte integrada del diseño o camuflarse en una casa de aspecto tradicional. También se han utilizado para hacer tiendas temporales, cafés y centros de datos informáticos , por ejemplo , el Sun Modular Datacenter .

Los contenedores intermodales no son lo suficientemente fuertes para convertirlos en búnkeres subterráneos sin refuerzos adicionales, ya que las paredes no pueden soportar mucha presión lateral y colapsarán. Además, el piso de madera de muchos contenedores usados ​​podría contener algunos residuos de fumigación, haciéndolos inadecuados como espacios confinados, como celdas de prisiones o búnkeres. Limpiar o reemplazar el piso de madera puede hacer que estos contenedores usados ​​sean habitables, prestando la debida atención a aspectos tan esenciales como la ventilación y el aislamiento.

Ver también [ editar ]

  • Caja BBC
  • Boxpark Mall
  • Chasis de contenedor
  • Buque portacontenedores  - Tipo de buque de carga
  • Containerización  - Sistema de transporte de mercancías intermodal
  • Proceso de diseño del puerto de contenedores
  • Convenio aduanero sobre contenedores
  • Contenedor GWR
  • Conector entre cajas
  • Contenedor intermedio para graneles
  • Sistema de vehículos logísticos
  • MIL-STD-129
  • Contenedor central de Nueva York
  • RAZA
  • Re: centro comercial START
  • Reutilización  : contenedor de servicio pesado utilizado para el envío
  • Contenedor de rodillos
  • Remolque rodante
  • SECU
  • Contenedor de envío: contenedor de  servicio pesado utilizado para el envío
  • Plan de estiba para buques portacontenedores
  • Unidad de carga

Normas internacionales [ editar ]

Sello de contenedor ISO en la cerradura de la puerta
  • ASTM D5728-00 Prácticas estándar para la sujeción de carga en transporte de superficie intermodal y unimodal
  • Contenedores de carga ISO 668 : 2013 Serie 1 - Clasificación, dimensiones y calificaciones
  • ISO 830: 1999 Contenedores de carga - Vocabulario
  • ISO 1161: 1984 Contenedores de carga de la serie 1 - Accesorios de esquina - Especificación
  • ISO 1496 - Contenedores de carga de la serie 1 - Especificación y pruebas
    • ISO 1496-1: 2013 - Parte 1: Contenedores de carga general para fines generales
    • ISO 1496-2: 2008 - Parte 2: Contenedores térmicos
    • ISO 1496-3: 1995 - Parte 3: Contenedores cisterna para líquidos, gases y granel seco presurizado
    • ISO 1496-4: 1991 - Parte 4: Contenedor no presurizado para granel seco
    • ISO 1496-5: 1991 - Parte 5: Plataforma y contenedores basados ​​en plataforma
  • ISO 2308: 1972 Ganchos para levantar contenedores de carga de hasta 30 toneladas de capacidad - Requisitos básicos
  • ISO 3874: 1997 Contenedores de carga de la serie 1 - Manipulación y sujeción
  • ISO 6346 : 1995 Contenedores de carga - Codificación, identificación y marcado
  • ISO 9897 : 1997 Contenedores de carga - Intercambio de datos de equipos de contenedores (CEDEX) - Códigos generales de comunicación
  • ISO / TS 10891: 2009 Contenedores de carga - Identificación por radiofrecuencia (RFID) - Etiqueta de matrícula
  • ISO 14829: 2002 Contenedores de carga - Transportadores pórtico para manipulación de contenedores de carga - Cálculo de estabilidad
  • ISO 17363: 2007 Aplicaciones de la cadena de suministro de RFID - Contenedores de carga
  • ISO / PAS 17712: 2006 Contenedores de carga - Sellos mecánicos
  • ISO 18185-2: 2007 Contenedores de carga - Sellos electrónicos

Notas [ editar ]

  1. ^ Basándose únicamente en el tamaño, al menos el 5% de los contenedores intermodales no cumplen con las normas ISO, [3] y técnicamente no deberían llamarse contenedores ISO.
  2. ^ Desde un estimado de 18,6 millones en 2011 [7]
  3. ^ 8 pies 6 de longitud, 6 ft 3 de ancho y 6 pies 10 1 ⁄ 2  de altura y 9000 libras de capacidad [18] [19]
  4. ^ Algunas fuentes también mencionan una versión de 12 pies. [22] [23]
  5. ^ El informe de análisis del mercado internacional de contenedorización: censo mundial de contenedores de 2012 y el informe de investigación marítima de Drewry: censo de contenedores de 2012
  6. ^ Originalmente "COR-TEN", una marca comercial de US Steel Corporation
  7. ^ Usar " estándar " para significar 'altura estándar', como se pretende dentro de la norma ISO 668 , [41] en lugar de significar furgoneta seca o contenedor de uso general . [5]
  8. ^ Por encima de los 34,5 millones de TEU estimados en 2013 [4]
  9. ^ Con poca frecuencia hay dos juegos, [53] un juego externo que se puede utilizar para el manejo de carga, y un juego interno solo para el manejo sin carga, por carretillas elevadoras más pequeñas. [54]
  10. ^ Las abreviaturas de uso frecuente para los tipos ISO 6346 más comunes son: GP (propósito general), HC / HQ (cubo alto), OT (parte superior abierta), RF (refrigerado), RK (estante) y TK (tanque). [56]
  11. ^ El término "Serie 1" en los nombres de los estándares expresa la naturaleza interrelacionada de los estándares, dejando espacio para otra serie similar en el futuro. De hecho, en 2012 Michel Hennemand, presidente de la Oficina Internacional de Contenedores (BIC) y presidente del comité técnico 104 de ISO, subcomité SC 1: Contenedores de uso general , preguntó si había llegado el momento de desarrollar una nueva serie de normas sobre contenedores ( Serie 2), para adaptarse a nuevos tamaños como contenedores estadounidenses de 53 pies y contenedores europeos de ancho de paleta. Una nueva serie que, dadas las importantes inversiones que requiere la industria, sustituirá a la actual serie de normas (serie 1) en los próximos 20 o 25 años. [63]
  12. ^ Los contenedores de cuarenta y cinco pies no fueron estandarizados por la ISO hasta la Enmienda No. 2 de 2005 a la norma ISO 668: 1995. [41]

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • George, Rose. Noventa por ciento de todo: envío interior, la industria invisible que pone la ropa en su espalda, gasolina en su automóvil y comida en su plato (2013), describe un extracto típico de un viaje por mar y una búsqueda de texto.
  • Organización Internacional de Normalización (ISO), Contenedores de carga , Volumen 34 del manual de normas ISO, Organización Internacional de Normalización, 4ª edición, 2006. ISBN 92-67-10426-8 
  • Levinson, Marc. La caja: cómo el contenedor de envío hizo que el mundo fuera más pequeño y la economía mundial más grande , Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press, 2006. ISBN 0-691-12324-1 extracto y búsqueda de texto 
  • Donovan, Arthur & Bonney, Joseph "La caja que cambió el mundo", East Windsor, Nueva Jersey, Commonwealth Business Media, 2006 ISBN 978-1-891131-95-0 

Enlaces externos [ editar ]

  • Convenio internacional para la seguridad de los contenedores (Ginebra, 2 de diciembre de 1972)
  • Seguimiento y rastreo por contenedores de envío
  • Seguimiento y seguimiento de contenedores de carga
  • Resumen de tipos y tamaños de contenedores de carga
  • Manual de contenedores - por GDV, el colectivo de compañías de seguros alemanas