International Speedway Corporation ( ISC ) era una corporación cuyo negocio principal es la propiedad y administración de pistas de carreras de deportes de motor . ISC fue fundada por el fundador de NASCAR Bill France Sr. en 1953 para la construcción del Daytona International Speedway y en 1999 se fusionaron con Penske Motorsports para convertirse en una de las compañías de deportes de motor más grandes de América del Norte. [2] [3]La compañía ha jugado un papel importante, aunque controvertido, en la modernización del deporte. Ha trabajado con NASCAR para crear nuevas pistas y actualizar las más antiguas en un esfuerzo por mejorar las carreras y la experiencia de los espectadores (aunque debido a que ambas compañías tienen varios miembros de la familia France en los primeros puestos, los competidores de ISC han presentado múltiples demandas por motivos antimonopolio). ) y ha construido nuevas pistas populares en regiones que antes se pensaba que no estaban interesadas en NASCAR. [2] [4] [5]
Antes | Bill France Racing, Inc. |
---|---|
Negociado como | Nasdaq : ISCA [1] |
Industria | Deportes de motor |
Fundado | 1953 |
Fundador | Bill France Sr. |
Difunto | 18 de octubre de 2019 |
Destino | Adquirido y fusionado con NASCAR |
Sede | Daytona Beach, Florida , Estados Unidos |
Gente clave | Jim France (presidente) Lesa Kennedy (vicepresidente y director ejecutivo) Steve Phelps (presidente) |
Ingresos | $ 633,91 millones de dólares (2010, noviembre) |
Ingresos de explotación | $ 115,64 millones de dólares (2010, noviembre) |
Lngresos netos | $ 54,53 millones de dólares (2010, noviembre) |
Sitio web | www |
El 20 de mayo de 2019, NASCAR acordó comprar ISC por aproximadamente $ 2 mil millones de dólares, y se privatizará el 18 de octubre de 2019.
Historia
Bill France Racing
International Speedway Corporation (ISC) se fundó como Bill France Racing, Inc. (más tarde Daytona International Speedway Corporation) en 1953 y en 1957 la empresa firmó un contrato para el uso del terreno en el que construir el Daytona International Speedway, uno de los primeros del mundo. superspeedways . [2] Una década más tarde, Francia decidió construir otra supervelocidad, esta vez en un sitio de 2,000 acres (8 km²) cerca de Talladega, Alabama y después de su finalización, Talladega Superspeedway se convirtió en la pista más rápida de NASCAR. Estas dos pistas fueron las más rápidas en el programa de la serie hasta la llegada de las placas restrictivas en 1988. En 1968, la compañía asumió su nombre actual para reflejar su alcance más ambicioso. [3] Dos años más tarde, ISC creó Motor Racing Network , una red de radio jugada por jugada para carreras de NASCAR, con la primera cobertura de carrera de MRN en las 500 Millas de Daytona de 1970 . [6]
Transición
A principios de la década de 1980, la popularidad de NASCAR aumentó, no solo entre los fanáticos, sino también entre los patrocinadores . Empresas como Ford , General Motors , Winston y Gatorade estaban dispuestas a invertir dinero en publicidad y la celebración de carreras de autos se convirtió en una empresa mucho más rentable. [3] Para capitalizar esto, la compañía comenzó a buscar expansión mediante la compra de vías existentes. En 1982, la compañía compró uno de los más populares y tradicionales de la serie, Darlington Raceway, que ha estado en funcionamiento desde 1950, así como Tucson Raceway Park , un óvalo de tierra de 0,604 km (0,375 millas) (desde que se pavimentó) en Arizona. . [2] [3] Al año siguiente se asociaron con Corning Glass Works para comprar el circuito de carretera Watkins Glen International en el norte del estado de Nueva York . [2] En 1987, Bill France Sr. renunció como presidente de la compañía y Jim France lo reemplazó. [6] Dos años más tarde, ISC incorporó su empresa de servicios de alimentos, Americrown. [6]
Fusión de Penske
En ese momento, ISC era rentable, pero la mayoría de sus carreras todavía estaban en el sur y en áreas principalmente rurales, y muchas de las principales ciudades del país como Los Ángeles , Detroit , Miami y Chicago carecían de una pista cercana. ISC comenzó a buscar formas de cambiar esto a fines de la década de 1990. Homestead-Miami Speedway fue construido en 1995 por Ralph Sánchez y Wayne Huizenga y en 1997 ISC y Penske Motorsports (propiedad del magnate del automovilismo Roger Penske ) se asociaron con los propietarios de la pista. [7] En 1999, la compañía continuó su impulso hacia los centros urbanos del país cuando se fusionó con Penske, que en ese momento poseía cuatro autopistas: Nazareth Speedway , North Carolina Speedway en Rockingham, North Carolina , Michigan International Speedway y la recién construida Auto. Club Speedway (que abrió como California Speedway). [8] El presidente Bill France Jr. citó los "mercados atractivos" de la empresa como una de las principales razones para seguir adelante con el acuerdo. [8] La nueva empresa conservó el nombre de ISC, y el hijo de Penske, Gregory Penske, se incorporó al consejo de administración. [8] Sin embargo, no todas las pistas nuevas de la fusión de Penske encajan en los planes de la compañía, ya que Nazareth pronto se cerró y Rockingham se vendió. La fusión también le dio a ISC una participación del 90% en Homestead-Miami Speedway y la compañía pronto compró el 10% final para adquirir el control total sobre la pista. [8]
En el mismo año, ISC formó Motorsports Alliance con los propietarios del histórico Indianapolis Motor Speedway ; esta compañía buscaría otro gran mercado en Chicago construyendo el nuevo Chicagoland Speedway en la cercana Joliet, Illinois, y comprando la pista de carreras Route 66 Raceway más pequeña . [2] En 2007, ISC compró la participación de sus socios en la empresa para tomar el control de ambas vías. [9]
En 2001, ISC continuaría su tendencia hacia instalaciones modernas mediante la construcción de Kansas Speedway cerca de Kansas City . En 2003, Lesa Kennedy sustituyó a Jim France como presidente de la empresa. [6] El 1 de junio de 2009, John R. Saunders asumió el cargo de presidente de ISC, convirtiéndose en el primer presidente de ISC sin un apellido "Francia". Saunders ocupó el cargo de vicepresidente ejecutivo de operaciones antes de convertirse en presidente.
El 28 de enero de 2019, se reveló en el informe anual de 2018 de ISC que se eliminaron un total de 78,000 asientos de Chicagoland, Darlington, Kansas, Martinsville, Michigan, Phoenix y Richmond. [10]
Hoy
Hoy, la compañía posee 13 pistas activas que en conjunto albergan 19 de los 36 eventos en el calendario de la principal competencia de NASCAR , la NASCAR Cup Series . [11] Doce de los trece anfitrión de una carrera de la Copa Sprint (la decimotercera siendo Route 66 Raceway, una competencia de aceleración ). [11] Además de las carreras de autos de serie por las que NASCAR es famoso, las pistas de ISC también albergan carreras de la Serie IndyCar , carreras de autos deportivos USCC , Grand-Am , IMSA GT y SCCA , carreras de karts WKA y carreras de motocicletas AMA . Además de NASCAR, otras series de autos stock como IROC y ARCA usan sus pistas. [2]
Las otras participaciones de la compañía incluyen Motor Racing Network , una red de radio que transmite eventos de NASCAR, y Americrown, una empresa de servicios de alimentos que opera puestos de concesión en sus pistas. [2] En 2005, ISC se asoció con Speedway Motorsports, Inc. para formar Motorsports Authentics, una empresa que comercializa y distribuye souvenirs y coleccionables relacionados con NASCAR. [12]
Hasta el 20 de mayo de 2019, ISC era una empresa separada de NASCAR, pero controlada por la familia France . Aproximadamente el 35% de las acciones de ISC eran propiedad de los herederos del fundador de NASCAR, Bill France, y el resto cotizaba en la bolsa de valores . [13] Lesa Kennedy es CEO y Jim France es presidente . [2] El 20 de mayo de 2019, se anunció que NASCAR adquiriría ISC y lo haría privado. La venta se completó el 21 de octubre de 2019. [14] [15]
ISC todavía tiene su sede en Daytona Beach, Florida, cerca de Daytona International Speedway . ISC está trabajando en un nuevo desarrollo llamado ONE DAYTONA que contará con inquilinos ancla Bass Pro Shops, Cobb (CMX) Theatres y un hotel Marriott Autograph Collection. [dieciséis]
Pistas de ISC
Nombre de la pista | Localización | Largo | Asientos | Año de apertura | Año de adquisición [A] |
---|---|---|---|---|---|
Auto Club Speedway | Fontana, CA | 2,0 millas (3,2 km) | 68.000 | 1997 | 1999 |
Circuito de carreras de Chicagoland | Joliet, IL | 1,5 millas (2,4 km) | 47.000 [10] | 2001 | 2007 |
Pista de carreras de Darlington | Darlington, SC | 1.366 millas (2.198 km) | 47.000 [10] | 1950 | mil novecientos ochenta y dos |
Autopista internacional de Daytona | Daytona Beach, Florida | 2,5 millas (4,0 km) | 101.000 | 1959 | 1959 † |
Autopista Homestead-Miami | Homestead, Florida | 1,5 millas (2,4 km) | 46.000 | 1995 | 1999 † |
Kansas Speedway | Kansas City, KS | 48.000 [10] | 2001 | 2001 | |
Martinsville Speedway | Ridgeway, VA | 0,526 millas (0,847 km) | 44.000 [10] | 1947 | 2004 |
Autopista internacional de Michigan | Brooklyn, MI | 2,0 millas (3,2 km) | 56.000 [10] | 1968 | 1999 |
Pista de carreras de Phoenix | Avondale, AZ | 1,0 millas (1,6 km) | 42.000 [10] | 1964 | 1997 |
Pista de carreras de Richmond | Richmond, VA | 0,75 millas (1,21 km) | 51.000 [10] | 1946 | 1999 |
Ruta 66 Raceway | Joliet, IL | 0,25 millas (0,40 km) pista de arrastre | 30.000 | 1998 | 2007 |
Superspeedway de Talladega | Talladega, AL | 2,66 millas (4,28 km) | 78.000 | 1969 | 1969 |
Watkins Glen International | Watkins Glen, Nueva York | 2.45 millas (3.94 km) de ruta por carretera | 38,900 | 1948 | 1997 |
† - El Daytona International Speedway y el Homestead-Miami Speedway son administrados por ISC sujetos a contratos de arrendamiento a largo plazo con las ciudades donde están ubicadas las pistas. La fecha indicada es el año en que ISC ejecutó los arrendamientos, o adquirió el arrendamiento, en estas vías. [17] |
Pistas ISC anteriores / inactivas
Nombre de la pista | Localización | Largo | Asientos | Año de apertura | Año de adquisición [A] | El año pasado |
---|---|---|---|---|---|---|
Autopista de Nazareth | Nazaret, PA | 0.946 millas (1.522 km) | 37,424 | 1966 | 1999 | 2004 [B] |
Autopista de Rockingham | Rockingham, Carolina del Norte | 1.017 millas (1.637 km) | 60,122 | 1965 | ||
Pikes Peak International Raceway | Fuente, CO | 1 milla (1,6 km) | 62.000 | 1997 | 2005 | 2005 [D] |
Tucson Raceway Park | Tucson, AZ | 0,375 millas (0,604 km) | N / A | 1968 | mil novecientos ochenta y dos | 2002 [E] |
- A Indica el año en que la empresa obtuvo una participación mayoritaria (> 50%) en la pista.
- B ISC dejó de operar en Nazareth Speedway en 2004 y la pista está actualmente a la venta. [18]
- C ISC vendió North Carolina Speedway aSpeedway Motorsportscomo parte de un acuerdo en lademanda de Ferko,[19]quien posteriormente subastó la pista al ex corredorAndy Hillenburg. Hillenburg cambió el nombre de la pista a Rockingham Speedway y planea realizar varios eventos de stock car allí en un intento de revivir la pista. [20]
- D ISC cerró Pikes Peak International Raceway poco después de comprarlo, y NASCAR trasladó lafecha de laSerie Busch dela pistaa Martinsville. En 2008, la pista se vendió a una empresa privada, Pikes Peak International Raceway, LLC. [21]
- E ISC vendió Tucson Raceway Park a David Deery, el gerente general de la pista, en 2002.[22]
Futura expansión
Tanto ISC como NASCAR han hecho público su deseo de tener presencia en áreas que considera que tienen potencial de crecimiento, sobre todo el noroeste del Pacífico y la ciudad de Nueva York . ISC ha dicho que la primera de estas vías estaría operativa en 2011. [23]
noroeste pacífico
Marysville
En 2003, ISC comenzó a explorar sitios en Washington y Oregón en busca de una nueva pista para atraer fanáticos de todo el noroeste del Pacífico, y finalmente se instaló en un sitio cerca de Marysville, Washington en el condado de Snohomish, Washington al norte de Seattle . Aunque el plan se encontró con cierta resistencia por parte de los residentes, en particular de los que vivían cerca del sitio de la autopista planificada, los dueños de negocios locales y otros residentes estaban a favor del plan, creyendo que la pista sería buena para la economía del área y crearía empleos. . A diferencia de la propuesta posterior de ISC en Nueva York, la propuesta de Marysville sería apoyada por fondos públicos recaudados a través de impuestos , de la misma manera que otros lugares deportivos en el área ( KeyArena , Safeco Field , CenturyLink Field ). La pista habría sido de propiedad pública y habría sido arrendada a ISC. [24] En noviembre de 2004, los funcionarios locales y el ISC anunciaron que no podían seguir adelante con el trato, diciendo que los costos de ese sitio en particular serían demasiado altos. [25]
Bremerton, Washington
Después de que fracasara el trato en Marysville, ISC buscó otro sitio, esta vez al sur del Aeropuerto Nacional de Bremerton en Bremerton , Washington , justo al otro lado de Puget Sound de Seattle. [24] Aunque al igual que la propuesta de Marysville, la propuesta en Bremerton debía ser parcialmente financiada con dinero público, el dinero no provendrá directamente de impuestos sino de bonos financiados con impuestos, en un esquema similar al utilizado para financiar Kansas Speedway. [26] También como la propuesta de Marysville, la pista de Bremerton sería de propiedad pública y arrendada a ISC por tres carreras por año. [24] La propuesta actual de ISC recibió una respuesta tibia de los legisladores y ciudadanos del área, pero la compañía prometió presentar una oferta mejorada para principios de 2007. [27]
En marzo de 2007, el representante del estado de Washington , Larry Seaquist, provocó una pequeña controversia cuando se le citó diciendo: "Estas personas no son el tipo de personas que te gustaría que vivieran en la casa de al lado. patio delantero y trataría de eludir la ley ". [28] Se asumió que la cita era un ataque a los fanáticos de NASCAR, pero Seaquist afirmó más tarde que estaba dirigida a ISC. [28]
En abril de 2007, ISC también abandonó este plan después de no poder sacar su proyecto de ley del comité de la Legislatura del Estado de Washington ni obtener el apoyo total de los Comisionados del Condado de Kitsap. [29]
Nueva York
El 30 de noviembre de 2004, la compañía no ocultó su interés en la construcción de una supervelocidad en el mercado de Nueva York y estaba en conversaciones con funcionarios de Staten Island sobre la logística de construir una pista allí. [30] En 2004, ISC compró 600 acres (2.4 km 2 ) en Staten Island en la ciudad de Nueva York para la construcción de una pista corta de 4/5 millas (1.3 km) que albergaría 80,000 fanáticos y tendría el horizonte de la ciudad de Nueva York como su telón de fondo. [31] La propuesta se encontró con una feroz resistencia de muchos de los residentes de la isla. En una reunión pública en abril de 2006, la policía tuvo que terminar la reunión antes de tiempo por temor a disturbios y preocupaciones de seguridad. Un informe tenía a un concejal local en una llave de cabeza después de un discurso particularmente provocador (aunque un funcionario del ISC lo llamó simplemente un "abrazo para las cámaras de televisión"). [32] En diciembre de 2006, ISC abandonó la búsqueda del proyecto. [33]
Colorado
El 13 de febrero de 2007, la empresa anunció que estaban estudiando la posibilidad de construir una pista en Colorado . La pista de 75,000 asientos se construiría en una de las dos ubicaciones en el condado de Adams , al este de Denver . La compañía también buscaría utilizar el mismo tipo de combinación de fondos públicos y privados para la pista de carreras que en Kansas y Washington. [34]
Demandas antimonopolio
Demanda de Ferko
Francis Ferko, accionista de Speedway Motorsports, Inc. , demandó a NASCAR e ISC en 2002 por violar las leyes antimonopolio federales y por incumplimiento de contrato por no otorgar una segunda fecha de la Copa Winston al Texas Motor Speedway , alegando que la segunda carrera estaba "prometida". a la pista SMI de NASCAR. [4] Después de un intento de NASCAR de que se desestimara el caso, otro accionista, Rusty Vaughn, se unió al caso como co-demandante en 2003. Aunque el CEO de NASCAR, Brian France inicialmente dijo que iba a pelear el caso en los tribunales, en abril En 2004 se anunció que el caso se había resuelto extrajudicialmente con Texas obteniendo la fecha de la Copa que anteriormente pertenecía al North Carolina Speedway y, como parte del trato, acordando comprar Carolina del Norte, que ahora no tenía fechas en absoluto, de ISC por $ 100 millones. [4] Como resultado, otras carreras en el calendario también se cambiaron (ver Realineamiento de NASCAR ).
Demanda de Kentucky Speedway
En 2005, Kentucky Speedway presentó una demanda similar contra ISC y NASCAR, alegando que NASCAR violó las leyes antimonopolio al no otorgarles una carrera de la Copa Sprint, destacando la estrecha relación entre NASCAR, ISC y la familia France. [35] NASCAR buscó que se desestimara el caso argumentando que la autopista no estaba tratando de poner fin a las supuestas prácticas anticompetitivas, sino que simplemente estaban tratando de beneficiarse de ellas también. Sin embargo, esta moción fue denegada. [5] También se rechazó una moción para trasladar el caso de Kentucky a Florida , sede de NASCAR e ISC. [36] ISC, por su parte, dijo que no debería estar involucrado en el caso en absoluto, ya que no realiza negocios en el estado. Los abogados de Kentucky Speedway sostuvieron que la compañía opera en línea y es tan responsable de la falta de competencia en la concesión de carreras como NASCAR. [37]
Inicialmente, Kentucky había querido que el jurado obligara a NASCAR a otorgarle a la pista un evento de la Copa Sprint, pero en 2007 cambiaron su demanda para obligar a la familia France a vender NASCAR o ISC. La pista también exige que NASCAR desarrolle estándares objetivos para la adjudicación de sus eventos de carrera y daños por $ 200 millones. En enero de 2008, el tribunal desestimó la demanda, diciendo que los demandantes no habían presentado su caso. Kentucky Speedway dice que apelarán la decisión de la corte. [38]
En 2011, Kentucky Speedway, ahora propiedad de SMI, recibió una fecha, la Quaker State 400 , en el calendario de la Copa.
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Datos comerciales históricos de International SPeedway Corporation:
- Presentaciones ante la SEC