La carretera interestatal 270 ( I-270 ) es una carretera interestatal auxiliar de 34,70 millas (55,84 km) en el estado estadounidense de Maryland que viaja entre la I-495 (Capital Beltway) justo al norte de Bethesda en el condado de Montgomery y la I-70 en la ciudad. de Frederick en el condado de Frederick . Consiste en la línea principal de 32.60 millas (52.46 km), así como en un ramal de 2.10 millas (3.38 km) que brinda acceso hacia y desde la I-495 en dirección sur. La I-270 se conoce como Washington National Pike y constituye el tramo más al este de la autopista Dwight D. Eisenhower .[3] La mayor parte de la parte sur de la ruta en el condado de Montgomery pasa por áreas suburbanas alrededor de Rockville y Gaithersburg que albergan muchasempresas de biotecnología . Esta porción de la I-270 tiene hasta doce carriles de ancho y consta de unaconfiguración de carril expreso local, así como carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) que están en funcionamiento durante las horas pico de viaje. Al norte del área de Gaithersburg, la carretera continúa a través de la parte norte del condado de Montgomery, pasando Germantown y Clarksburg como una carretera de seis a ocho carriles con un carril HOV en la dirección norte solamente. Al norte de aquí, la I-270 continúa a través de áreas rurales hacia el condado de Frederick y hacia la ciudad de Frederick como una autopista de cuatro carriles.
Interestatal 270 | ||||
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Carretera Dwight D. Eisenhower Washington National Pike | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-70 | ||||
Mantenido por MDSHA | ||||
Largo | 34,70 mi [1] (55,84 km) | |||
Existió | 1975-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-495 / MD 355 en Bethesda | |||
MD 28 en Rockville I-370 en Gaithersburg | ||||
extremo norte | I-70 / US 40 en Frederick | |||
Localización | ||||
Condados | Montgomery , Frederick | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista sin peaje se construyó entre 1953 y 1960 como Washington National Pike entre Bethesda y Frederick y llevaba la ruta estadounidense 240 (EE. UU. 240), que se desvió de lo que ahora es la ruta Maryland 355 (MD 355) entre estos dos puntos. Con la creación del sistema de autopistas interestatales unos años más tarde, la carretera fue designada como I-70S junto con la US 240. Había planes para extender la I-70S a la I-95 en Washington, DC en la autopista North Central Freeway desde la capital. Carretera de circunvalación; sin embargo, fueron cancelados en la década de 1970 debido a la oposición de los residentes en el camino de la autopista. La designación concurrente de US 240 se eliminó en 1972 y la I-70S se convirtió en la I-270 en 1975. El aumento de los niveles de tráfico llevó a una ampliación de la carretera en el condado de Montgomery por $ 200 millones a su configuración actual. Se han programado muchas mejoras para la I-270, incluida la ampliación de la ruta que agregaría carriles de peaje expresos .
Descripción de la ruta
La I-270 se dirige hacia el noroeste desde un intercambio con la I-495 (Capital Beltway) y MD 355 (Rockville Pike) en los suburbios de Bethesda , condado de Montgomery, como una autopista de seis carriles . [2] [4] El carril izquierdo a cada lado se usa como carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV) para vehículos compartidos con 2 o más personas en la dirección norte entre las 3:30 y las 6:30 pm de lunes a viernes y en la dirección sur dirección entre las 6:00 y las 9:00 am entre semana. [2] [4] [5] En el extremo sur, la I-270 solo tiene acceso hacia y desde la dirección este de la I-495. [4] La carretera gira hacia el oeste y llega a un intercambio con MD 187 (Old Georgetown Road) y Rockledge Drive ( MD 187B sin firmar ). Desde allí, la I-270 continúa hacia el oeste como una autopista de diez carriles y se fusiona con la I-270 Spur, que brinda acceso hacia y desde la I-495 en dirección sur. Pasado este intercambio, la I-270 continúa hacia el norte como una autopista de doce carriles con un carril HOV y cinco carriles de circulación en cada dirección. La ruta pasa por áreas suburbanas boscosas, donde antes del intercambio de hojas de trébol con Montrose Road (MD 927 sin firmar), la I-270 toma una configuración de carril local expreso con los dos carriles exteriores que sirven como carriles locales y los tres carriles internos y el Carril HOV que sirve como carriles rápidos. [2] [4] Pasando Montrose Road, la I-270 continúa hacia el norte en el área de Rockville , girando hacia el noroeste antes de llegar a un intercambio urbano de un solo punto con MD 189 (Falls Road), donde la carretera ve 253,620 vehículos diarios. [2] [4] El camino continúa hasta un intercambio de hojas de trébol modificado con MD 28 (Montgomery Avenue). [4] Pasado MD 28, la autopista pasa numerosos parques empresariales y algunas áreas boscosas antes de llegar a un intercambio con Shady Grove Road. [2] [4]
Pasado este intercambio, la I-270 sale de Rockville y se dirige a Gaithersburg , donde se cruza con la I-370 . Esta carretera ofrece acceso a un parque y paseo mucho en la estación Shady Grove , que sirve metro de Washington 's línea roja , y MD 200 (Intercounty conector), que dirige al este de la I-95 en Laurel . [2] [4] Pasada la I-370, la configuración del carril local termina en la dirección sur, que ahora tiene un carril HOV y cuatro carriles de circulación mientras que la dirección norte todavía tiene un carril HOV, tres carriles expresos y dos carriles locales. [4] La I-270 continúa más allá del desarrollo suburbano antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con MD 117 (West Diamond Avenue). [2] [4] Pasado este intercambio, las restricciones HOV en dirección sur terminan y la I-270 continúa hacia el norte con cuatro carriles de circulación en la dirección sur y un carril HOV, tres carriles expresos y dos carriles locales en la dirección norte antes de llegar a MD 124 ( Quince Orchard Road). [2] [4] Pasado MD 124, terminan los carriles locales en la dirección norte, y la I-270 se dirige hacia el noroeste como una autopista de ocho carriles con cuatro carriles hacia el sur y un carril HOV y tres carriles de circulación hacia el norte, llegando a un cruce de diamantes con Watkins Mill Road. Pasa por áreas boscosas, sale de Gaithersburg y llega a un intercambio con Middlebrook Road. [4] La autopista se estrecha a seis carriles nuevamente después de este intercambio, con tres carriles en cada dirección, incluido un carril HOV en dirección norte. La I-270 continúa hacia el área de Germantown y se intercambia con MD 118 (Germantown Road). Un poco más tarde, después de pasar por algunos parques empresariales, la I-270 llega a un intercambio con MD 27 (Ridge Road) y Father Hurley Boulevard . [2] [4] Pasado el MD 27, la I-270 se adentra en áreas más rurales de bosques con algunos campos agrícolas, paralelos a un conjunto de líneas eléctricas . [4] La carretera tiene un intercambio con MD 121 (Clarksburg Road) en Clarksburg cerca de Clarksburg Premium Outlets y la restricción HOV en dirección norte termina más allá de este intercambio, con la I-270 continuando hacia el norte como una autopista de cuatro carriles. [2] Las líneas eléctricas dejan de ser paralelas a la ruta y continúan a través de áreas más rurales de bosques y granjas, corriendo muy cerca de la MD 355. La mediana se ensancha, con árboles en el medio, y la I-270 tiene estaciones de pesaje en ambos lados. [4] La carretera llega a Hyattstown , donde tiene un intercambio con MD 109 (Old Hundred Road). [2] [4]
A poca distancia después del cruce MD 109, la I-270 cruza hacia el condado de Frederick , continuando hacia el noroeste a través de bosques rurales y tierras de cultivo. Se llega a la zona de Urbana , donde la ruta tiene un intercambio con MD 80 (Fingerboard Road). [2] [4] La carretera corre brevemente a lo largo del lado este de MD 80 pasando este intercambio antes de continuar a través de áreas agrícolas. Cuenta con un mirador panorámico en dirección norte cuando la carretera pasa por el campo de batalla nacional de Monocacy , que fue el sitio de la batalla de Monocacy Junction . La I-270 finalmente abandona el área del campo de batalla y continúa hacia las afueras comerciales de Frederick . [4] Aquí, la carretera llega a un intercambio con MD 85 (Buckeystown Pike) cerca del centro comercial Francis Scott Key . La I-270 continúa a través de áreas comerciales antes de llegar a su terminal norte en un intercambio con la I-70 y la US 40 (Baltimore National Pike). [2] [4] Pasado este intercambio, la autopista continúa hacia el norte como Frederick Freeway, una parte de la US 40 que se intercambia con la US 15 y la US 340 a poca distancia al norte de la terminal norte de la I-270. [4]
Historia
Interestatal 70S | |
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Localización | Frederick - Bethesda |
Existió | 1959-1975 |
El 20 de noviembre de 1944, la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional anunció planes para construir una autopista a través del condado de Montgomery. [6] La autopista evitaría Bethesda, Rockville y Gaithersburg. [6] Según una ruta propuesta, la autopista terminaría en los Estados Unidos 240 (actual MD 355) al norte de Gaithersburg, mientras que otra propuesta tenía la autopista que continuaba hacia Hagerstown. [7] [8] Al sur de Bethesda, una propuesta tenía la autopista que conectaba con Macarthur Boulevard en el Distrito de Columbia, mientras que otra propuesta tenía la autopista que rodeaba Cabin John y conectaba con Macarthur Boulevard en Maryland. [6] [8] Los residentes de Bethesda se opusieron a la idea de una autopista que atraviese áreas residenciales. [9] La Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional estuvo de acuerdo y aprobó la ruta occidental dos años después. [9] [10] Se publicaron más detalles sobre la ruta en 1949, [11] y la construcción comenzó con la sección norte en febrero de 1950. [12]
El 25 de enero de 1953, se completó la autopista US 240 entre Frederick y Urbana. [13] La extensión de la autopista a Hyattstown se abrió el 10 de junio de 1953. [14] La extensión al MD 118 en Germantown se abrió el 15 de septiembre de 1954. [15] [16] [17] [18] [19]
Un grupo de personas se opuso a cualquier carretera en Rockville debido al aumento percibido en el tráfico, y el grupo había amenazado con formar una cadena humana en el medio de la autopista, pero no cumplieron con su amenaza. [20] [21] La extensión de la autopista a la Ruta 28 en Rockville se abrió el 18 de mayo de 1956. [20]
La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland determinó que una parte de Monroe Street en Rockville debería cerrarse, a fin de evitar la construcción de un paso elevado costoso para continuar el camino hacia el lado oeste de la nueva autopista. [22] [23] El Consejo del Condado de Montgomery se había opuesto a la idea, pero finalmente retiró su oposición porque el gobierno federal había acordado agregar y pagar un intercambio de autopista con Montrose Road, que no estaba en el plan original de la autopista. [22] [23] En 1956, se completó la autopista US 240 desde US 15 norte hasta US 40. [24]
La autopista US 240 se extendió al sur hasta Montrose Road en diciembre de 1957. [25] [26] La I-70S se designó en la autopista US 240 en 1959, mientras que la I-70N se designó en la autopista US 40 hacia Baltimore. [27] El 17 de diciembre de 1958, se abrió la extensión de la autopista a Old Georgetown Road. [28]
Con la finalización de la autopista, la US 240 original fue recientemente designada MD 355. [29] La construcción de Washington National Pike resultó en un crecimiento suburbano a lo largo del corredor entre Washington, DC y Frederick, con varias agencias federales, incluida la United States Atomic La Comisión de Energía y la Oficina Nacional de Normas trasladan su sede al condado de Montgomery. [17] Un espolón occidental que proporcionaba acceso a la I-495 en dirección sur finalmente se construyó y se convirtió en la I-270. [30]
Se proyectaba que la I-70S continuaría más allá de Capital Beltway hacia Washington, DC en la North Central Freeway para conectarse directamente con la I-95 . Los planes para esta autopista comenzaron inicialmente en 1959 cuando se solicitó una autopista a lo largo del corredor de Georgia Avenue . [31] A mediados de la década de 1960, se propuso un estudio para la autopista que recomendaba varias rutas diferentes entre Washington, DC y Capital Beltway. [32] En 1966, se planeó una ruta para la Autopista Central Norte a lo largo de una línea de ferrocarril de Baltimore y Ohio que atravesaba la parte noreste de Washington y Takoma Park al norte hasta Capital Beltway. [33] En un estudio de 1971 realizado por DeLeuw, Cather Associates y Harry Wesse & Associates, LTD, se planeó que la I-70S se ejecutara desde su terminal sur en la I-495 y coincidiera con esa ruta antes de girar hacia el sur por la autopista North Central Freeway y terminando en I-95 en Washington. [30] La ruta de la autopista a través de áreas residenciales de Washington atrajo la oposición de los residentes de los vecindarios de Takoma Park, Brookland y Michigan Park que tuvieron éxito en la cancelación de la autopista a través de sus vecindarios en 1970. [34] The North Central Freeway dentro Maryland fue cancelada por la MDSHA en 1972 debido a la oposición de los funcionarios del condado de Montgomery. [35] En 1975, la Administración Federal de Carreteras aprobó oficialmente el retiro de los planes para construir la carretera al sur de Capital Beltway. [36] Una oposición similar también afectó la extensión hacia el este de la I-70N hacia Baltimore propiamente dicha, aunque una pequeña parte de su espolón planificado, la I-170 (ahora US 40, ya que la autopista nunca se conectó a ninguna otra interestatal), se construyó y abrió en 1979 La I-70 finalmente se truncó a la I-695 (Baltimore Beltway) en 2014.
La designación concurrente de US 240 fue eliminada de la I-70S en 1972. [37] El 18 de mayo de 1975, la I-70S fue designada como I-270, y la I-70N se convirtió simplemente en I-70. [36] El espolón occidental ahora está firmado y se conoce públicamente simplemente como I-270 Spur. En la década de 1980, la congestión del tráfico había aumentado en la I-270 en el condado de Montgomery; como resultado, un proyecto de $ 200 millones amplió la carretera entre la I-495 y MD 118 a su configuración actual, y algunas partes se ampliaron de seis carriles a doce carriles. [38] Esta ampliación llevó al crecimiento de residencias y negocios a lo largo del corredor I-270 tan al norte como Germantown y aumentó el número de tráfico a lo largo de la carretera. [39] Gran parte de la I-270 en el condado de Montgomery es ahora un centro para empresas de biotecnología . [40] En 1999, la congestión en la carretera aumentó a los niveles proyectados para 2010. [39]
En el condado de Montgomery, se construyó un intercambio para permitir el acceso a la I-270 en dirección norte y sur tanto hacia y desde Watkins Mill Road en Gaithersburg a través de un intercambio de diamantes. Este intercambio conecta las porciones este y oeste de Watkins Mill Road por un nuevo paso elevado. Además, se construyó una nueva rampa de salida hacia el sur en la salida 11 (MD 124). [41] La salida proporciona un mejor acceso a la estación Metropolitan Grove MARC y al Gaithersburg Medical Center. El objetivo del proyecto era reducir la congestión en la I-270, MD 355 y MD 124. [42] El estado de Maryland aprobó el proyecto de $ 99.71 millones en julio de 2017 y la construcción comenzó el 11 de julio de 2017, con el gobernador Larry Hogan y El ejecutivo del condado, Ike Leggett, asistió a la ceremonia de inauguración. [43] El proyecto se completó el 11 de junio de 2020, un mes antes de lo previsto. [44] [45]
Futuro
La MDSHA está estudiando mejoras para el corredor I-270 entre Shady Grove Road y Frederick. Las opciones de mejora incluyen ampliar la carretera para incluir más carriles con carriles HOV y HOT , así como iniciar el servicio rápido de autobús o tren ligero a lo largo de la I-270 entre Shady Grove y Clarksburg. [46] En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ampliar la longitud total de la I-270 en cuatro carriles, agregando carriles de peaje expresos a la mediana, como parte de una propuesta de $ 9 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de la construcción, operación y mantenimiento de los carriles. [47] El 5 de junio de 2019, la Junta de Obras Públicas de Maryland votó 2-1 a favor de la propuesta de construir carriles de peaje rápidos a lo largo de la I-270, con el gobernador Hogan y el Contralor del Estado Peter Franchot votando a favor y la Tesorera del Estado Nancy Kopp. votando en contra. [48] El 12 de junio de 2019, la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional de Maryland (M-NCCPC) envió una carta de no conformidad a la MDSHA, lo que desencadenó un proceso de mediación con MDSHA. M-NCPPC tiene jurisdicción sobre los parques que MDSHA necesitará para su propuesta. [49]
Lista de salida
condado | Localización | mi [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Montgomery | Bethesda | 0,00 | 0,00 | - | I-495 este / MD 355 sur - Silver Spring , College Park , Bethesda | Acceso a la I-495 en dirección este y acceso desde la I-495 en dirección oeste; salida 35 en I-495 oeste / sur; MD 355 es la salida 34 de la I-495 |
North Bethesda | 1,54– 1,83 | 2.48- 2.95 | 1 | MD 187 (Old Georgetown Road) / Rockledge Drive ( MD 187B ) | Firmado como salidas 1A (MD 187) y 1B (Rockledge Drive) en dirección norte | |
2,39– 2,68 | 3,85– 4,31 | 2 | I-270 Spur a I-495 sur - Washington , Virginia del Norte | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
3,66 | 5,89 | Término sur de carriles expresos locales | ||||
4.14 | 6,66 | 4 | Montrose Road ( MD 927 ) | Firmado como salidas 4A (este) y 4B (oeste); La salida 4A en dirección norte también sirve a Tower Oaks Boulevard | ||
Rockville | 5.50 | 8,85 | 5 | MD 189 (Falls Road) | SPUI | |
6,46 | 10,40 | 6 | MD 28 (West Montgomery Avenue) - Rockville , Darnestown , Poolesville | Firmado como salidas 6A (este) y 6B (oeste) | ||
8,39 | 13,50 | 8 | Shady Grove Road / Redland Boulevard | |||
Gaithersburg | 9.28 | 14,93 | Terminal norte de carriles expresos locales en dirección sur | |||
9.32 | 15.00 | 9 | I-370 este / Sam Eig Highway hasta MD 200 Toll | Firmado como salidas 9A (I-370) y 9B (Sam Eig Highway); salidas 1A-B en I-370 | ||
10,85 | 17,46 | 10 | MD 117 (Clopper Road / West Diamond Avenue) hasta MD 124 sur (Quince Orchard Road) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
11.47 | 18.46 | 11 | MD 124 (Montgomery Village Avenue / Quince Orchard Road) | Quince Orchard Road no está señalizado en dirección norte; no hay acceso directo desde la MD 124 en dirección norte a la I-270 en dirección sur o desde la I-270 en dirección norte a la MD 124 en dirección sur | ||
11,97 | 19.26 | Terminal norte de carriles expresos locales en dirección norte | ||||
12.13 | 19.52 | 12 | Watkins Mill Road | |||
Germantown | 13,97 | 22.48 | 13 | Middlebrook Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; firmado como salidas 13A (este) y 13B (oeste) | |
14,74 | 23,72 | 15 | MD 118 (Germantown Road) a MD 355 - Germantown | Firmado como salidas 15A (norte) y 15B (sur) | ||
15,78 | 25.40 | dieciséis | MD 27 norte / Father Hurley Boulevard - Damasco | Firmado como salidas 16A (norte) y 16B (sur) | ||
Clarksburg | 18.43 | 29,66 | 18 | MD 121 - Boyds , Clarksburg | ||
Hyattstown | 22.29 | 35,87 | 22 | MD 109 - Hyattstown , Barnesville , Poolesville , Ijamsville | ||
| Estación de pesaje e inspección | |||||
Frederick | Urbana | 26.03 | 41,89 | 26 | MD 80 - Urbana , Buckeystown | |
Frederick | 31.16 | 50.15 | 31 | MD 85 hasta Market Street ( MD 355 ) - Frederick , Buckeystown | Firmado como salidas 31A (norte) y 31B (sur); Market Street no está firmado hacia el sur | |
32,60 | 52,46 | 32 | I-70 ( US 40 este) - Hagerstown , Baltimore | Salga 53A en la I-70 | ||
- | Estados Unidos 15 norte ( Estados Unidos 40 oeste) - Frederick , Gettysburg | Continuación más allá de la I-70 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Interestatal 270 Spur
Interestatal 270 Spur | |
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Localización | Bethesda, Maryland |
Largo | 2,10 millas [2] (3,38 km) |
La carretera interestatal 270 Spur (denominada I-270Y por la MDSHA) es una derivación de 2,10 millas (3,38 km) que sale de la I-270 que conecta la I-270 y Capital Beltway. [2] Transporta tráfico que se dirige hacia el sur por la I-270 hacia la I-495 hacia el sur y desde la I-495 hacia el norte hasta la I-270 hacia el norte, completando los movimientos faltantes que no están disponibles en el intercambio entre la I-270 y la I-495. [50] La carretera se dirige hacia el norte desde la I-495 como una autopista de seis carriles con un límite de velocidad de 55 mph (89 km / h). El carril izquierdo en cada dirección sirve como carril HOV para vehículos compartidos con 2 o más personas que está en funcionamiento entre las 3:30 y las 6:30 pm los días laborables en la dirección norte y entre las 6:00 y las 9:00 am los días laborables en la dirección sur. dirección. [2] [5] [50] I-270 Spur continúa hacia el norte a través de áreas suburbanas boscosas hasta un intercambio con Democracy Boulevard adyacente al centro comercial Westfield Montgomery . [50] Un poco más adelante, la carretera tiene una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte para los carriles HOV en Fernwood Road. Pasado aquí, la I-270 Spur se fusiona con la I-270 en dirección norte con rampas separadas para los carriles de circulación y los carriles HOV. [2] [50] Antes de 1975, cuando la I-270 se llamaba I-70S, esta carretera se llamaba I-270, sin la palabra "Spur".
Lista de salida
Toda la ruta está en Bethesda , condado de Montgomery .
mi [2] | km | Salida | Destinos | Notas | |
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0,00 | 0,00 | - | I-495 sur - Washington , Virginia del Norte | Acceso a la I-495 en dirección sur y acceso desde la I-295 en dirección norte; salida 38 en la I-495 norte / este (Capital Beltway) | |
1,00 | 1,61 | 1 | Bulevar de la democracia | ||
1,35 | 2.17 | - | Westlake Terrace hasta Fernwood Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte desde los carriles HOV | |
2.10 | 3.38 | - | I-270 norte - Rockville , Frederick | Acceso a la I-270 en dirección norte y acceso desde la I-270 en dirección sur; salida 2 en I-270 sur | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ "Registro de ruta - rutas auxiliares del sistema nacional de Eisenhower de carreteras interestatales y de defensa - tabla 2" . Administración Federal de Carreteras . 31 de octubre de 2002 . Consultado el 13 de mayo de 2009 .
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- Condado de Montgomery (PDF) .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ "Carretera Dwight D. Eisenhower" . Consultado el 5 de abril de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Google (11 de mayo de 2009). "descripción general de la Interestatal 270" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
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- ^ "Cámara de Bethesda aprueba el camino propuesto". The Washington Post . 20 de diciembre de 1944. p. 14.
- ^ a b "Estudio de la ruta de la autopista urgente antes de la acción". The Washington Post . 17 de mayo de 1946. p. 4.
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- ^ "Principales hitos del transporte en la región de Baltimore desde 1940" (PDF) . Consejo Metropolitano de Baltimore. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- I-270 en Kurumi.com
- Guía interestatal - I-270
- I-270 en MDRoads.com
- I-270 en AARoads.com
- Carreteras de Maryland - I-270
- I-270 (Washington National Pike) en DCRoads.net de Steve Anderson