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La Interestatal 5 ( I-5 ) es una ruta principal de norte a sur del Sistema de Carreteras Interestatales en los Estados Unidos, que se extiende desde la frontera con México en el cruce de San Ysidro hasta la frontera con Canadá cerca de Blaine, Washington . Desde San Ysidro, el segmento de la I-5 en California corre hacia el norte a lo largo del estado y cruza hacia Oregon al sur del área metropolitana de Medford - Ashland . Es la más importante y más utilizada de las dos rutas principales de norte a sur de la costa del Pacífico, siendo la otra la Ruta 101 de los EE. UU.(US 101), que es principalmente costera. La I-5 se conoce coloquialmente como "el 5" para los residentes del sur de California , "5" para los residentes del norte de California .

Esta carretera une las principales ciudades de California como San Diego , Santa Ana , Los Ángeles , Stockton , Sacramento y Redding . El área de la Bahía de San Francisco está a unas 80 millas (130 km) al oeste de la carretera.

La I-5 tiene varias partes con nombre: Montgomery Freeway , San Diego Freeway , Santa Ana Freeway , Golden State Freeway y West Side Freeway . [3]

Descripción de la ruta [ editar ]

La I-5 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . . [6] El segmento de la I-5 desde la ruta estatal 89 (SR 89) hasta la US 97 forma parte de Volcanic Legacy Scenic Byway , una carretera totalmente estadounidense . [7] I-5 también es elegible para ser incluido en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [8]sin embargo, es una carretera escénica designada por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) solo desde la ruta estatal 152 (SR 152) hasta la I-580 . [9]

Condado de San Diego [ editar ]

I-5 mirando al sur hacia el centro de San Diego en enero de 2002

La I-5 comienza en el puerto de entrada de San Ysidro desde México en el vecindario de San Ysidro de San Diego . Inmediatamente después de la frontera, la I-805 se divide hacia el noreste y sirve como un desvío de la I-5 que evita el área del centro de San Diego. La I-5 continúa hacia el noroeste y se encuentra con el extremo occidental de la SR 905 , una ruta que conecta con el cruce fronterizo de Otay Mesa . Luego, la I-5 continúa hacia el norte y se une al extremo sur de la SR 75 , una carretera que conecta con Coronado a través de Silver Strand . I-5 luego ingresa a Chula Vista, dejando brevemente los límites de la ciudad de San Diego. Continúa a lo largo del lado este de la Bahía de San Diego donde se cruza con la SR 54 y entra en National City . Desde allí, la I-5 gira alrededor de la Base Naval de San Diego y vuelve a entrar en los límites de la ciudad de San Diego. Posteriormente, la I-5 se cruza con cuatro rutas estatales: el extremo sur de la SR 15 (la extensión de la I-15 ), la SR 75 y el Coronado Bay Bridge , el extremo occidental de la SR 94 y la SR 163 . Además de servir al centro de San Diego , la I-5 también brinda acceso al Parque Balboa desde la salida de Pershing Drive. [10][11] La parte de la I-5 desde la frontera mexicana hasta el centro de San Diego se llama Montgomery Freeway en honor a John J. Montgomery , un aviador pionero que voló un planeador desde un lugar cerca de Chula Vista en 1884. [12]

I-5 en dirección sur en San Diego hacia México , septiembre de 2012

La I-5 continúa hacia el noroeste desde el centro de la ciudad como San Diego Freeway [13] hasta que llega a su cruce con la I-8 , luego gira ligeramente hacia el norte mientras pasa SeaWorld y Mission Bay . A partir de entonces, la I-5 se cruza con el extremo occidental de la SR 52 cerca de La Jolla antes de ingresar a University City . En Nobel Drive, el Templo LDS de San Diego se eleva sobre la I-5. [14] Poco después, la I-5 atraviesa el campus de UC San Diego y se cruza con el extremo norte de la I-805 antes de continuar hacia el norte e intersecar el extremo occidental de la SR 56.. En este intercambio, hay un desvío local que proporciona el único acceso a Carmel Mountain Road desde ambas direcciones y proporciona el único acceso directo a la SR 56 en dirección norte. [10]

Al norte de los límites de la ciudad de San Diego, la I-5 ingresa a los límites de la ciudad de Solana Beach , y luego tres ciudades incorporadas al norte: Encinitas , Carlsbad y Oceanside . Este segmento se encuentra actualmente en expansión como parte del proyecto North Coast Corridor . [15] En Oceanside, la I-5 cruza la autopista SR 78 y la autopista SR 76 y continúa a través de Camp Pendleton . Luego sigue la costa del Océano Pacífico durante los siguientes 29 km (18 millas). Hacia el extremo norte de su ruta a través de Camp Pendleton, la I-5 pasa por San Onofre State Beachy cerca de la Central Nuclear San Onofre . La I-5 ingresa al condado de Orange por la salida de Cristianitos Road. [10]

Condado de Orange [ editar ]

Al ingresar al condado de Orange , la I-5 pasa por San Clemente . En Dana Point , la I-5 gira hacia el interior mientras que la SR 1 continúa a lo largo de la costa. La I-5 luego se dirige hacia el norte a través de San Juan Capistrano y Mission Viejo , cruzando la carretera de peaje SR 73 en dirección noroeste. La I-5 continúa hasta el cruce de El Toro Y con la I-405 en el sureste de Irvine , dividiéndose en carriles para el tráfico regular y para el tráfico de camiones (aunque los automóviles también pueden usar estos carriles). [dieciséis]A partir de ese punto, la I-405 se hace cargo de la designación de la autopista de San Diego, mientras que la I-5 se convierte en la autopista de Santa Ana mientras corre de sureste a noroeste. [17]

Después del cruce de El Toro Y, la I-5 se cruza con la SR 133 , una carretera de peaje que finalmente se conecta con la SR 241 . Justo antes de los límites de la ciudad de Tustin , la I-5 pasa sobre la SR 261 , la última carretera de peaje del Eastern Transportation Corridor , pero el tráfico debe usar Jamboree Road para acceder a este último. Luego, la I-5 cruza la SR 55 y entra en Santa Ana , la sede del condado de Orange. Hacia el lado norte de Santa Ana, la I-5 se cruza con la SR 57 y la SR 22 en lo que se conoce como el intercambio Orange Crush . Después de esto, la I-5 ingresa brevemente a la ciudad de Orange.y luego atraviesa Anaheim , pasando por el lado norte de Disneyland . La I-5 luego cruza la SR 91 , pasa por Buena Park y cruza hacia el condado de Los Ángeles . [17]

Condado de Los Ángeles [ editar ]

La I-5 cruza el río Los Ángeles dos veces; el norte de estos está en la frontera entre Los Ángeles y Glendale
I-5 en Newhall Pass Interchange , donde se encuentra con las autopistas 210 y 14 en el norte de Los Ángeles

Después de cruzar la línea del condado, la I-5 atraviesa varias ciudades al sureste de Los Ángeles, incluidas La Mirada , Santa Fe Springs y Norwalk . En Downey , la I-5 se cruza con la I-605 , que sirve como una ruta de conexión norte-sur entre las ciudades al este de Los Ángeles, incluidas las del Valle de San Gabriel . Luego, la I-5 ingresa a Commerce , pasa el centro comercial Citadel Outlets y se cruza con la I-710 antes de ingresar a la gran comunidad no incorporada del Este de Los Ángeles y luego a la ciudad propiamente dicha de Los Ángeles . Cuando la autopista llega al East Los Angeles Interchangeuna milla (1.6 km) al este del centro de Los Ángeles, la I-5 se convierte en la autopista Golden State Freeway cuando la US 101 asume la designación de Santa Ana Freeway. En este intercambio, I-10 , SR 60 y US 101 se cruzan; La I-10 continúa hacia el norte por la I-5 durante aproximadamente dos millas (3,2 km) antes de continuar hacia el este hacia San Bernardino y apunta más hacia el este. [18]

En el lado norte del centro de la ciudad, Golden State Freeway sigue el río Los Ángeles , cruza la SR 110 y la SR 2 y pasa por el lado este de Griffith Park . La ruta continúa a través del Valle de San Fernando , cruzando la Autopista Ventura ( SR 134 ). Entra brevemente en la ciudad de Glendale y luego en Burbank , pasa cerca del aeropuerto de Burbank antes de volver a entrar en los límites de la ciudad de Los Ángeles y se cruza con el extremo norte de la autopista Hollywood Freeway ( SR 170 ). Cerca de la ciudad de San Fernando , la I-5 se cruzaSR 118 . Después de esto, la I-5 cruza tres rutas en sucesión: el extremo norte de la I-405 , el extremo occidental de la I-210 y el extremo sur de la SR 14 en el intercambio de Newhall Pass . Luego cruza el paso de Newhall a través de las montañas de Santa Susana hacia el valle de Santa Clarita . Los carriles para viajes compartidos de la I-5 también tienen conectores directos con los carriles para viajes compartidos en las autopistas SR 170 y SR 14 (se planea un conector directo adicional con los carriles HOV en la I-405 cerca de Mission Hills. [19] ) Esto permite un carril HOV continuo para correr de Palmdale a North Hollywood vía SR 14 a I-5 a SR 170.

La I-5 continúa a lo largo de los límites occidentales de la ciudad de Santa Clarita y pasa por Six Flags Magic Mountain , cruzando la SR 126 justo al norte de allí. La Golden State Freeway luego se eleva bruscamente, pasa por el lago Castaic y se somete a un cruce único que da como resultado una configuración de conducción a la izquierda durante aproximadamente 5 millas antes de que la carretera vuelva a su alineación estándar. Este tramo también cuenta con la segunda mediana más grande de California después del grado In-Ko-Pah de la I-8 . Pasa por el lago Pyramid y se cruza con la SR 138 antes de cruzar el paso del Tejón a través de las montañas Tehachapi , [18] conLas líneas eléctricas de la ruta 26 generalmente son paralelas a la autopista. [20] Después de entrar en el condado de Kern , la autopista desciende bruscamente durante 12 millas (19 km) desde 4.144 pies (1.263 m) en el paso de Tejon a 1.499 pies (457 m) en Grapevine cerca del punto más al sur del valle de San Joaquín , aproximadamente 30 millas (48 km) al sur de Bakersfield y cinco millas (8,0 km) al sur de su intercambio con SR 99 en Wheeler Ridge . [21]

Casi todos los inviernos, el tramo de la I-5 a través de Tejon Pass y Grapevine a veces está cerrado por la Patrulla de Carreteras de California , [22] generalmente debido a las condiciones heladas combinadas con la pendiente empinada del paso y el alto tráfico durante el invierno. vacaciones. [23] Siempre que hay un cierre de este tipo, el tráfico debe esperar a que vuelva a abrir o soportar un desvío de varias horas. [24] [25] En 2019, se instaló una puerta en la mediana de la autopista Golden State Freeway en Castaic al norte de Lake Hughes Road para permitir que los conductores den la vuelta cuando se produzcan tales cierres. [26]

Valle Central [ editar ]

I-5 en el Valle Central

Desde la SR 99 hasta el sur de Tracy , la I-5 se conoce como Westside Freeway. Es paralelo a la SR 33 , bordeando el extremo occidental mucho más remoto del Valle Central , y está en gran parte alejado de los principales centros de población como Bakersfield , Fresno y Modesto ; otras carreteras estatales proporcionan conexiones. La I-5 todavía corre en las cercanías de Avenal , Coalinga , Los Banos y un puñado de otras ciudades más pequeñas en el extremo occidental del Valle Central. Durante la mayor parte de esta sección, el Path 15El corredor de transmisión eléctrica sigue la carretera, formando un corredor de infraestructura junto con el Acueducto de California . Después del Grapevine, la I-5 cruza el Acueducto de California. Esta es la primera vez de 5 veces que la I-5 cruza el acueducto. [ cita requerida ]

Al norte de Grapevine, la I-5 cruza la SR 166 , la SR 119 y la SR 43 antes de encontrarse con la SR 58 , una carretera que continúa hacia el este hasta Bakersfield, cerca de la ciudad de Buttonwillow . Luego, la I-5 cruza la SR 46 antes de ingresar al condado de Kings . [21] Desde la salida de Utica Avenue hasta la I-580, la I-5 corre paralela a las estribaciones orientales de Diablo Range . Cruza el Acueducto de California por segunda vez. En el condado de Kings, la I-5 se cruza con la SR 41 antes de ingresar brevemente a los límites de la ciudad de Avenal, donde se cruza con la SR 269 . [27] EnEl condado de Fresno , I-5 cruza SR 198 y SR 145 antes de correr simultáneamente con SR 33 por varias millas. Luego, la I-5 cruza hacia el condado de Merced , cruzando la SR 165 , la SR 152 cerca del embalse de San Luis , y cruza el acueducto de California por tercera vez (proporcionando una conexión importante con la península de Monterey y Silicon Valley ), la SR 33 y la SR. 140 en la línea del condado de Stanislaus . La I-5 también cruza el acueducto cerca de Crows Landing . [28]

I-5 en el Valle Central entre Tracy y Patterson

En el condado de San Joaquin , la I-580 se separa de la I-5 al sur de Tracy , lo que proporciona una conexión de ruta secundaria al área de la bahía de San Francisco . Desde aquí, la I-5 cruza el Acueducto de California por última vez y se cruza con la SR 132 , una ruta principal a Modesto y las montañas en el este, así como el extremo norte de la SR 33. Después de pasar Tracy, la I-5 se cruza con I -205 , una ruta de conexión a la I-580, antes de cruzar la autopista SR 120 cerca de Manteca . Después de pasar por Lathrop , la I-5 se dirige hacia el norte a través de Stockton , cruzando la SR 4autopista sin peaje que proporciona acceso al centro de Stockton. La I-5 atraviesa la parte occidental de los límites de la ciudad de Lodi antes de cruzar la SR 12 y entrar al condado de Sacramento . [28]

La I-5 ingresa a la ciudad de Elk Grove mientras pasa por el borde este del Refugio Nacional de Vida Silvestre Stone Lakes . Luego cruza hacia los límites de la ciudad de Sacramento , pronto en paralelo con el río Sacramento antes de cruzar la autopista de la ciudad capital, que lleva la US 50 y la I-80 Business (I-80 Bus.). La SR 99 se fusiona con la I-5 en este punto, y las dos rutas pasan por la mitad occidental del centro de Sacramento. Siguiendo el puente sobre el río American , la I-5 y la SR 99 se cruzan con la ruta transcontinental principal de la I-80 . Justo cuando la I-5 sale de Sacramento, la SR 99 se divide y continúa hacia el norte mientras que la I-5 gira hacia el oeste pasandoAeropuerto Internacional de Sacramento y cruza el río Sacramento hacia el condado de Yolo . En Woodland , la autopista SR 113 se fusiona con la I-5 antes de salir hacia el norte. [29] La Interestatal se dirige hacia el noroeste nuevamente hacia Dunnigan , donde converge con la I-505 . [28]

La I-5 bordea el norte a lo largo del borde occidental del Valle de Sacramento , sin pasar por las ciudades más grandes de la región, incluidas Yuba City , Oroville y Chico , antes de llegar a Red Bluff . Desde Dunnigan, la I-5 ingresa al condado de Colusa , pasa por la ciudad de Williams y cruza la SR 20 . En el condado de Glenn , la I-5 se cruza con la SR 162 en Willows y la SR 32 en Orland . La I-5 luego cruza hacia el condado de Tehama , pasa por Corning antes de ingresar a Red Bluff e intersecaSR 36 , que se conecta al extremo norte de SR 99. I-5 cruza el río Sacramento dos veces antes de ingresar al condado de Shasta . [28]

Región de la cascada [ editar ]

I-5 en dirección sur acercándose a Weed y Mount Shasta

Luego, la I-5 ingresa a la región de Shasta Cascade , cruzando la SR 273 en Anderson antes de pasar por Redding y cruzando la SR 44 y la SR 299 . Luego, la autopista continúa a través de la ciudad de Shasta Lake , cruzando la SR 151 , antes de cruzar el lago Shasta en el puente Pit River y subir hasta cerca del pie del monte Shasta . En el condado de Siskiyou , la I-5 pasa por Dunsmuir antes de cruzar la SR 89 cerca del lago Siskiyou y entra a la ciudad deMonte Shasta . Al norte de aquí, la US 97 se cruza con la I-5 en Weed , proporcionando acceso a Klamath Falls, Oregon . La carretera interestatal continúa hacia Yreka , cruzando la SR 3 y la SR 96 antes de cruzar el río Klamath y llegar a la frontera de Oregón y la cumbre Siskiyou . [28]

Historia [ editar ]

Denominación histórica [ editar ]

La parte de esta carretera de Los Ángeles a San Diego también se firmó conjuntamente como la Ruta 101 de los EE. UU. Hasta finales de 1964. La parte de esta carretera de Woodland a Red Bluff sigue aproximadamente a la antigua 99W de los EE. UU.

En California, la antigua rama occidental de la Interestatal 5 (el extremo norte del ramal hacia el Área de la Bahía ) que conecta la Interestatal 80 desde Vacaville hasta cerca de Dunnigan , anteriormente conocida como Interestatal 5W , pasó a llamarse Interestatal 505 . La Interestatal 580 que corre entre la I-5 y la I-80 también fue designada una vez como 5W; lo que ahora es la I-5 (el tramo que atraviesa Sacramento) se había designado originalmente como Interestatal 5E .

El término "Carretera Golden State" era el nombre popular de la Ruta 99 de los Estados Unidos, que se extiende desde México hasta Canadá a lo largo de California. Desde la construcción de la I-5, se ha hecho cargo del término "Golden State Freeway" de 99 al sur de la terminal sur de esta última en el condado de Kern.

Área de Los Ángeles [ editar ]

La Golden State Freeway fue propuesta por la Comisión de Carreteras de California en 1953. La propuesta generó fuertes críticas de los residentes del Este de Los Ángeles ya que diseccionaría y eliminaría grandes áreas residenciales y comerciales de Boyle Heights y Hollenbeck Heights. [30] [31] La propuesta también parecía indicar un desprecio por la población étnica mexicoamericana del área metropolitana de Los Ángeles. El "Comité Anti-Golden State Freeway Boyle-Hollenbeck" se formó con el propósito de bloquear o desviar la autopista. Entonces , el miembro del Concejo Municipal de Los Ángeles , Edward R. Roybal, presidió ese comité. [30] A pesar de esta oposición, la construcción de la autopista siguió adelante.

Cuando se completó esta sección en 1956, el periódico The Eastside Sun escribió que la autopista condujo a la "erradicación, destrucción, demolición, mudanza, desgarro, demolición de casas en el lado este". [30] [31]

La autopista sin peaje entre el condado de Orange y Los Ángeles fue diseñada originalmente para tener tres carriles a cada lado. Debido a la gran demanda de automóviles, la autopista comenzó a experimentar grandes extensiones y ensanchamiento a principios de la década de 1990 en el condado de Orange. El trabajo desde la SR 91 norte a través de la línea Los Ángeles-Condado de Orange se completó en 2010. Las mejoras entre la línea del condado y el Intercambio Este de Los Ángeles están programadas para completarse en 2025.

Paso de Newhall [ editar ]

La ruta original pasaba por las ciudades de Saugus y Newhall , y luego cruzaba Newhall Pass (ruta actual de la SR 14 , la autopista Antelope Valley Freeway). En 1862, Beale Cut se realizó en la construcción de una carretera de peaje. La "ranura" de 15 'de ancho y 60' de profundidad (4,6 m × 18,3 m) se excavó con picos y palas. Ese camino se convertiría en parte de la Ruta Midway. A principios de siglo, era la ruta en automóvil más directa entre Los Ángeles y el Valle de San Joaquín a través del Desierto de Mojave y el Paso de Tehachapi. [32]

En 1910, el túnel de Newhall pasó por alto Beale Cut. Construido por el condado de Los Ángeles, era demasiado estrecho para que dos camiones se cruzaran dentro. Como resultado, en 1939, el túnel se eliminó por completo (o se "iluminó el día") cuando la carretera se amplió a cuatro carriles. Además, en 1930, se construyó una carretera de circunvalación para evitar el paso de Newhall a través de los cañones de Weldon y Gavin, que es la ruta actual de la I-5. [32]

Ambas rutas finalmente se construyeron como autopistas. La ruta del Cañón Gavin se convirtió en la I-5, y la ruta principal de norte a sur a través de la Ruta Ridge. La ruta Newhall Pass se convirtió en SR 14 , que es la ruta principal entre Los Ángeles y las crecientes comunidades desérticas del Valle del Antílope . También sigue siendo parte de la importante ruta Midway, que es la ruta alternativa principal cuando la I-5 está cerrada (a través de SR 58 y SR 14 ).

El intercambio se ha derrumbado parcialmente dos veces debido a terremotos: el terremoto de Sylmar de 1971 y el terremoto de Northridge de 1994. Como resultado del colapso de 1994, este intercambio pasó a llamarse "Clarence Wayne Dean Memorial Interchange", en honor a un oficial de motocicletas del Departamento de Policía de Los Ángeles que murió cuando no pudo detenerse a tiempo y se salió de la rampa elevada colapsada de la SR 14 sur a I-5 sur. Después de ambos terremotos, las partes colapsadas se reconstruyeron y las partes supervivientes se reforzaron.

En la noche del 12 de octubre de 2007, dos camiones chocaron en el túnel en dirección sur que toma la carretera de circunvalación para camiones debajo de los carriles principales cerca del intercambio de Newhall Pass . Quince camiones se incendiaron, mataron a tres personas e hirieron a diez. [33] [34]

Ruta de la cresta [ editar ]

Vista de los bucles de Grapevine mirando al norte hacia el Valle de San Joaquín c. 1920, antes de que se construyera la ruta alternativa de Ridge a la izquierda
Una sección de la ruta Ridge Route de 1915 en Lebec, abandonada cuando la US 99 (luego actualizada a la I-5) se construyó sobre el paso de Tejon para hacer el viaje más recto y seguro.

La ruta Ridge se refiere a la sección de la carretera entre Castaic y Grapevine , a través del paso de Tejon . La carretera tuvo sus orígenes a principios de la década de 1910, cuando se necesitaba una ruta para conectar Los Ángeles con el Valle Central. Algunos creían que la única opción era la ruta a través de Mojave y las montañas de Tehachapi, pero se descubrió una nueva ruta a través del paso de Tejon. Esta ruta se conoció como la Ruta Ridge y experimentó una planificación, construcción y mejora casi constantes desde 1914 hasta 1970. [32]

La primera carretera se completó en 1915. Era una carretera lenta y sinuosa de dos carriles a través de las montañas con un límite de velocidad de 15 mph en algunos lugares. Sin embargo, la necesidad de mejoras se hizo patente poco después de su finalización. La carretera fue pavimentada después de la Primera Guerra Mundial , y se abrieron varias curvas ciegas ("iluminado por el día"). Incluso con estas mejoras en la década de 1920, quedó claro que se necesitaba una nueva ruta para mantenerse al día con la creciente demanda. [32]

En 1927, se elaboraron planes para una "ruta alternativa de Ridge", denominada como se planeó como una adición a la ruta de Ridge existente y no como un reemplazo. Se inauguró en 1933 como una carretera de tres carriles a través de las montañas. El carril central o "carril suicida" se utilizó como carril de adelantamiento para los automóviles en ambas direcciones. Esta ruta fue una gran mejora, más rápida y 9,7 millas (15,6 km) más corta que la antigua Ruta Ridge, [32] pero no fue suficiente para satisfacer la demanda, y se necesitaba una conversión a una autopista de cuatro carriles. El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó esto hasta 1948 y el cuarto carril se completó en 1952. Sin embargo, solo tres años después, se comenzaron los planes para convertir la autopista de cuatro carriles en una autopista de seis carriles. [32]

La última alteración importante de Ridge Route comenzó a principios de la década de 1960. Para entonces, el plan para una autopista de seis carriles se había expandido a ocho carriles. Este proyecto de construcción hizo la mayoría de los cambios en la ruta. Se cortaron muchas de las curvas que seguían la ladera de la montaña. Para escalar la montaña en el lado sur de Castaic más fácilmente, los carriles de tráfico se invirtieron (carriles hacia el sur al este y carriles hacia el norte al oeste). Para evitar colisiones frontales , los dos extremos de la ruta se separaron en dos laderas diferentes, y la sección a través del Cañón Piru se trasladó a una alineación completamente nueva para dejar espacio para Pyramid Lake . El proyecto se completó en 1970 y trajo Ridge Route a su alineación actual. [32]

Valle de San Joaquín [ editar ]

Cuando se creó el Sistema de Autopistas Interestatales en 1956, hubo una discusión sobre qué camino tomar la carretera interestatal a través del Valle de San Joaquín (Valle Central). Se consideraron dos propuestas. Una era convertir la Golden State Highway (Ruta 99 de EE. UU., Más tarde Ruta 99 de CA) en una autopista. El otro era utilizar la autopista sin peaje propuesta del lado oeste (actual Interestatal 5). La ruta Golden State Highway serviría a muchas comunidades agrícolas en todo el Valle de San Joaquín, pero la propuesta de West Side Freeway evitaría todas las comunidades del Valle Central y, por lo tanto, proporcionaría una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado, por lo que finalmente se eligió. [35]

La construcción comenzó a principios de la década de 1960. Solo hubo tres fases para los 321 millas (517 km). La primera fase, completada en 1967, se extendió desde la línea del condado de San Joaquín hasta Los Baños. La segunda fase, completada en 1972, extendió la autopista hacia el sur hasta Wheeler Ridge y la conectó con la SR 99. La autopista comenzó a ver tráfico, ya que en Stockton solo había 4 millas (6.4 km) entre la autopista West Side y la Golden Carretera estatal. La tercera fase, completada en 1979, extendió la autopista hasta Sacramento y la conectó con la I-5 del norte. [36]

Cuando se inauguró la segunda fase de la autopista en 1972, era una ruta larga y solitaria sin negocios al lado. Los servicios no estaban fácilmente disponibles ya que las ciudades más cercanas estaban a millas de distancia y generalmente fuera de la vista. Era común que los automóviles se quedaran sin combustible. [37] Con el tiempo, la autopista West Side Freeway (I-5) vio el desarrollo de negocios que satisfacían las necesidades de los viajeros. Durante años, todavía ha habido interés en designar la ruta Golden State Highway como su propia interestatal, la Interestatal 9 . [38]

La mediana en la I-5 entre Wheeler Ridge y Tracy es lo suficientemente ancha para acomodar la ampliación de la autopista West Side Freeway a seis u ocho carriles, en caso de que surja la necesidad.

I-5W y el área de la bahía de San Francisco [ editar ]

La ruta más directa de Los Ángeles a Sacramento de la Interestatal 5 pasa por alto San Francisco , San José , Oakland y el resto del Área de la Bahía de San Francisco . Los planes originales también requerían un circuito interestatal con un sufijo direccional, I-5W. [35] Esta ruta ahora corresponde aproximadamente a la I-580 de la I-5 al sur de Tracy a Oakland, la I-80 de Oakland a Vacaville y la I-505 de Vacaville a la I-5 cerca de Dunnigan . La I-5W y la mayoría de las otras carreteras interestatales en todo el país con sufijos direccionales fueron eventualmente renumeradas o eliminadas, excepto la I-35E yI-35W en Texas y Minnesota. Sin embargo, San Francisco todavía figura como ciudad de control en la I-5 en dirección norte entre la SR 99 y la I-580.

Área de Sacramento [ editar ]

La carretera interestatal 5 en el centro de Sacramento sigue de cerca el río Sacramento . Esto ha resultado en un trabajo de ingeniería complejo para mantener la sección seca debido a que está ubicada debajo del nivel freático. A nivel local, Caltrans se refiere a esta parte de la autopista como la "Sección de botes". [39] Debido a los niveles récord de lluvia en 1980, la sección de botes se inundó con 15 pies (4,6 m) de agua. Caltrans comenzó a construir esta sección durante las décadas de 1960 y 1970. La autopista se diseñó por debajo del nivel del suelo para que no quedara a la vista de oficinas y tiendas en el centro de Sacramento. Para lograr esto, se excavó el sitio y se bombeó el agua que se filtraba del área. Un intrincado sistema de drenaje, una bomba de agua y un muro de contención se utilizan para proteger la autopista delRío Sacramento . Sin embargo, el sistema se atascó lentamente a lo largo de los años con la acumulación de arena y limo. [40] El 30 de mayo de 2008 comenzó el trabajo de reparación importante de la sección de botes. [39] La construcción tardaría 40 días en completarse, lo que requería una completa dirección norte y sur cierres en un horario alterno.

Lista de salida [ editar ]

Ruta de camiones de Newhall Pass [ editar ]

La ruta de camiones I-5 a través del Newhall Pass Interchange en Sylmar tiene sus propias salidas independientes. La ruta va desde el intercambio de la I-210 al norte del intercambio de la SR 14

Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles . Todas las salidas son innumerables.

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de California

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Departamento de transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
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  3. ^ Rhodes, WT (enero-febrero de 1951). "Autopista Montgomery". Carreteras de California : 34–35.
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    Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: California (Norte) (PDF) (Mapa). Escala no dada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
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Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

KML is from Wikidata
  • Interestatal 5 en Interstate-Guide.com
  • Interestatal 5 en California @ AARoads.com
  • Caltrans: condiciones de la carretera interestatal 5
  • Interestatal 5 en las carreteras de California
  • Historia de la sección norte del condado de Los Ángeles de la Interestatal 5 (fotos, texto, programas de televisión)
  • Interestatal 5 en el área de Los Ángeles
  • Tour US 99 en el sur de California