| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 I-68 resaltada en rojo | |||||||||
| Información de ruta | |||||||||
| Mantenido por WVDOH y MDSHA | |||||||||
| Longitud | 112,9 mi [1] [2] (181,7 km) | ||||||||
| Existió | 1991-presente | ||||||||
Rutas turisticas |  Carretera nacional histórica  Mountain Maryland Scenic Byway | ||||||||
| Uniones principales | |||||||||
| West End |  I-79 en Morgantown, WV | ||||||||
| |||||||||
| Extremo este |    I-70 / US 40 / US 522 en Hancock, MD | ||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Estados | Virginia Occidental , Maryland | ||||||||
| Condados | WV: Monongalia , Preston MD: Garrett , Allegany , Washington | ||||||||
| Sistema de carreteras | |||||||||
| |||||||||
WV 68
MD 67
MD 68La carretera interestatal 68 ( I-68 ) es una carretera interestatal de 112,9 millas (181,7 km) en los estados de Virginia Occidental y Maryland , que conecta la I-79 en Morgantown, Virginia Occidental , con la I-70 en Hancock, Maryland . La I-68 es también el Corredor E del Sistema de Autopistas de Desarrollo de los Apalaches . Desde 1965 hasta que se completó la construcción de la autopista en 1991, fue designada como la Ruta 48 de los Estados Unidos ( 48 de los Estados Unidos ). En Maryland, la carretera se conoce como National Freeway , un homenaje a la histórica National Road., que I-68 tiene un paralelo entre Keysers Ridge y Hancock. La autopista se extiende principalmente por áreas rurales y atraviesa numerosas cordilleras a lo largo de su ruta. Un camino cortado en Sideling Hill expuso las características geológicas de la montaña y se ha convertido en una atracción turística.
La construcción de la I-68 comenzó en 1965 y continuó durante más de 25 años, y se completó el 2 de agosto de 1991. Mientras la carretera estaba en construcción, se predijo que las condiciones económicas mejorarían a lo largo del corredor para los cinco condados conectados por I- 68: Allegany , Garrett y Washington en Maryland y Preston y Monongalia en West Virginia. Las dos ciudades más grandes conectadas por la carretera son Morgantown, West Virginia y Cumberland, Maryland . Aunque la autopista no da servicio a áreas metropolitanas importantes, proporciona una ruta de transporte importante en el oeste de Maryland y el norte de Virginia Occidental y también ofrece una alternativa a la autopista de peaje de Pennsylvania.para el tráfico en dirección oeste desde Washington, DC y Baltimore .
La US 219 y la US 220 se superponen con la I-68 en el condado de Garrett y Cumberland, respectivamente, y la US 40 se superpone con la autopista desde Keysers Ridge hasta el extremo este de la autopista en Hancock.
Historia [ editar ]
Predecesores [ editar ]
Antes de la construcción de la autopista de Morgantown a Hancock, varias rutas diferentes llevaban tráfico a través de la región. La Ruta 73 de West Virginia (WV 73) se extendía desde Bridgeport hasta Bruceton Mills , sirviendo a las regiones que ahora son servidas por I-79 (Bridgeport a Morgantown) e I-68 (Morgantown a Bruceton Mills). Después de que se completó la autopista I-68, entonces conocida como US 48, en West Virginia, se eliminó la designación WV 73. Algunas partes de la carretera todavía existen como County Route 73 (CR 73), CR 73/73 y CR 857. Entre la salida 10 de la I-68 en Cheat Lake y la salida 15 en Coopers Rock , la I-68 se construyó en gran parte directamente sobre la antigua WV Lecho de la carretera de 73.
En Bruceton Mills, WV 73 terminaba en WV 26 , que desde allí corre hacia el noreste hasta Pensilvania, convirtiéndose en la Ruta 281 de Pensilvania en la línea estatal y en la US 40 al norte de la frontera. Desde allí, el tráfico en dirección este seguiría la US 40 hacia Maryland. La I-68 ahora es paralela a la US 40 a través del oeste de Maryland. [3]
US 40 siguió la ruta de la Carretera Nacional a través de Pensilvania y Maryland. El National Road fue el primer camino construido con fondos federales en los Estados Unidos, autorizado por el Congreso en 1806. La construcción duró desde 1811 hasta 1837, estableciendo un camino que se extendía desde Cumberland hasta Vandalia, Illinois . Tras el establecimiento del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, la ruta de la Carretera Nacional pasó a formar parte de los Estados Unidos 40. [4]
Cumberland Thruway [ editar ]
A principios de la década de 1960, mientras se construía el sistema de autopistas interestatales en todo Estados Unidos, el viaje de este a oeste a través del oeste de Maryland era difícil, ya que la US 40, la predecesora de la I-68, era una carretera rural de dos carriles con pendientes empinadas y vueltas de horquilla. [5] En Cumberland , la situación del tráfico fue particularmente problemática, ya que el uso de US 40 excedió la capacidad de las calles estrechas de la ciudad. [5] El tráfico que seguía la US 40 a través de Cumberland entró por Cumberland Narrows y siguió la avenida Henderson hasta la avenida Baltimore. Después de la construcción de la I-68, esta ruta a través de Cumberland se convirtió en US 40 Alternate (US 40 Alt.). [2]
La construcción comenzó en una de las primeras secciones de lo que se convertiría en la I-68, Cumberland Thruway, el 10 de junio de 1965. [6] Esta parte de la carretera, que consiste en un puente elevado de una milla de largo, se completó y abrió para el público el 5 de diciembre de 1966. [7] La carretera elevada conectaba Lee Street en el oeste de Cumberland con Maryland Avenue en el este de Cumberland, proporcionando un camino más rápido para los automovilistas que atravesaban la ciudad por las US 40 y US 220 . La Cumberland Thruway se extendió a la US 220 y luego a Vocke Road ( Maryland Route 658 , MD 658) en 1970. [8] [9]Rápidamente surgieron problemas con la carretera, especialmente cerca de un área llamada "Moose Curve". En Moose Curve, la carretera se curva bruscamente al pie de Haystack Mountain y los accidentes de tráfico son comunes. [10]
Corredor E [ editar ]
| Ruta 48 de los Estados Unidos | |
|---|---|
| Ubicación | Morgantown, WV - Hancock, MD |
| Existió | 1965-1991 |
En 1965, se aprobó la Ley de Desarrollo de los Apalaches, que autorizó el establecimiento del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches , que estaba destinado a proporcionar acceso a áreas a lo largo de las Montañas Apalaches que antes no eran atendidas por el Sistema de Carreteras Interestatales. Se definió un conjunto de corredores, que comprende 3.090 millas (4.970 km) de carreteras desde Nueva York a Mississippi . El corredor E en este sistema se definió para tener puntos finales en la I-79 en Morgantown, West Virginia , y la I-70 en Hancock, Maryland . En ese momento, no había autopistas a lo largo del corredor, aunque la construcción en Cumberland Thruway comenzó ese año.[6] [11] Fue este corredor el que eventualmente se convertiría en la I-68. [12]
La construcción del Corredor E, que también fue designado como US 48, tomó más de 20 años y cientos de millones de dólares para completarse. [5] El costo de completar la autopista en West Virginia se ha estimado en $ 113 millones (equivalente a $ 403 millones en 2019 [13] ) [14] El costo de construir la I-68 desde Cumberland hasta la línea estatal de West Virginia llegó a $ 126 millones (450 millones de dólares en 2019 [13] ); la porción entre Cumberland y Sideling Hill costó $ 182 millones ($ 311 millones en 2019 [13] ); y la sección de Sideling Hill costó $ 44 millones ($ 75,1 millones en 2019 [13] ). [5]
Gran parte del trabajo en la construcción de la autopista se completó durante la década de 1970, con la US 48 abierta desde Vocke Road en LaVale hasta MD 36 en Frostburg el 12 de octubre de 1973, y MD 546 el 1 de noviembre de 1974. [5] [15] El 15 de noviembre de 1975, se abrió la parte de Virginia Occidental y una parte de 14 millas (23 km) desde la línea del estado de Virginia Occidental hasta Keysers Ridge en Maryland, seguida por el resto de la autopista en el condado de Garrett el 13 de agosto de 1976. [ 5]
En la década de 1980, el enfoque de la construcción se trasladó al este de Cumberland, donde aún no se había completado una sección de 31 km (19 millas) de la carretera. El primer corredor para la construcción aprobado por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) corría al sur de la US 40. Este corredor habría pasado por alto ciudades en el este del condado de Allegany, como Flintstone , dejándolas sin acceso a la autopista, y habría pasado directamente a través del bosque estatal de Green Ridge, el bosque estatal más grande de Maryland. Este corredor propuesto provocó una fuerte oposición, en gran parte debido al daño ambiental que causaría la construcción de la carretera en el Bosque Estatal de Green Ridge. Los grupos ambientalistas demandaron a MDSHA para detener la construcción planeada, pero el tribunal falló a favor de la Administración de Carreteras del Estado. En 1984, sin embargo, MDSHA revirtió su decisión anterior y eligió una alineación que era muy paralela a la US 40, pasando por Flintstone y al norte del Bosque Estatal Green Ridge. La construcción de la sección final de la I-68 comenzó el 25 de mayo de 1987 y se completó el 2 de agosto de 1991. [5] [16]
Designación como I-68 [ editar ]
Aunque la Autopista Nacional fue designada como US 48, a medida que se acercaba la finalización de la autopista, surgió la posibilidad de que la autopista fuera designada como Autopista Interestatal . En la década de 1980, al proyecto para mejorar la US 50 entre Washington, DC y Annapolis a los estándares de la autopista interestatal se le asignó la designación de I-68. Sin embargo, MDSHA concluyó más tarde que agregar protectores de ruta adicionales a la autopista US 50 no sería útil para los conductores, ya que aproximadamente la mitad de la autopista ya tenía dos designaciones de ruta (US 50 y US 301 ) y los conductores en la autopista ya estaban familiarizados con la Designación US 50. [17]Esto hizo que la designación que se aplicaría a esa autopista fuera más flexible, por lo que en 1989, la Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), la organización compuesta por los diversos departamentos estatales de transporte que deciden la numeración de rutas en los Estados Unidos, aprobó la solicitud de MDSHA de renumerar la autopista US 50 de I-68 a I-595 . [18] Ese mismo año, AASHTO aprobó cambiar la designación de US 48 a I-68. [18] Este cambio entró en vigencia una vez finalizado el último tramo de la Autopista Nacional, el 2 de agosto de 1991. [5]
Con la finalización de la I-68 y el cambio en su número de ruta, se eliminó la designación US 48. En 2002, AASHTO aprobó el establecimiento de un nuevo US 48 , esta vez para la autopista Corridor H desde Weston, West Virginia , a Strasburg, Virginia . [19] Esta es la tercera vez que el número 48 de los Estados Unidos se asigna a una carretera, siendo el primer uso para una carretera en California que existía en la década de 1920. [20]
Incidentes [ editar ]
Han ocurrido numerosos accidentes e incidentes en la I-68. El 1 de junio de 1991, un camión cisterna de gasolina que descendía hacia el centro de Cumberland desde el este intentó salir de la autopista por la salida 43D, Maryland Avenue. El camión cisterna perdió el control y se volcó cuando el conductor trató de dar la vuelta a la curva cerrada de la salida. La gasolina comenzó a filtrarse del camión cisterna dañado, lo que obligó a la evacuación de un área de tres cuadras de Cumberland. Aproximadamente 30 minutos después, el camión cisterna explotó e incendió ocho casas. El incendio causó daños estimados en $ 250,000 (equivalente a $ 430,000 en 2019 [13] ) y llevó a MDSHA a colocar letreros que prohíben la salida de camiones con materiales peligrosos por la salida de Maryland Avenue. [21] [22] [23]
El 23 de mayo de 2003, la mala visibilidad debido a la niebla fue un factor importante que contribuyó a un choque de 85 vehículos en la I-68 en Savage Mountain al oeste de Frostburg . Dos personas murieron y casi 100 resultaron heridas. Debido a la extensión de los escombros en la carretera, la I-68 permaneció bloqueada durante 24 horas mientras se despejaban los escombros. [24] A raíz del caos, se discutió la cuestión de cómo lidiar con la niebla en el futuro. Aunque el costo de un sistema de advertencia de niebla puede ser considerable, MDSHA instaló dicho sistema en 2005 a un costo de $ 230,000 ($ 300,000 en 2019 [13] ). [25] [26] El sistema alerta a los conductores cuando la visibilidad cae por debajo de los 1000 pies (300 m). [26]
Efecto en la región circundante [ editar ]
Uno de los argumentos a favor de la construcción de la I-68 fue que la autopista mejoraría las malas condiciones económicas en el oeste de Maryland. La economía del área circundante ha mejorado desde la construcción de la autopista, especialmente en el condado de Garrett , donde la autopista abrió el condado al turismo desde Washington, DC y Baltimore . En consecuencia, el condado de Garrett experimentó un fuerte aumento de la población y el empleo durante y después de la construcción de la carretera, con un aumento del empleo a tiempo completo y parcial de 8.868 en 1976 a 15.334 en 1991. [27] Sin embargo, las dificultades económicas persisten en Allegany y Condados de Garrett. [28]Hubo preocupaciones sobre la pérdida de clientes debido a negocios que quedaron aislados de la carretera principal debido a la construcción de la nueva alineación en la década de 1980, lo que provocó protestas cuando el entonces gobernador Harry Hughes visitó el corte de la carretera de Sideling Hill cuando se inauguró. [29]
Extensión propuesta [ editar ]
En la década de 1990, se discutió sobre una futura extensión hacia el oeste de la I-68. Tal extensión conectaría el término occidental de la I-68 en Morgantown con WV 2 en Moundsville . Una propuesta de 1989 sugirió que se construyera una carretera de peaje a lo largo de este corredor. [30] En 2003, la Administración Federal de Carreteras aprobó la extensión, allanando el camino para la financiación federal y para que la carretera se convierta en parte del Sistema Nacional de Carreteras una vez finalizada. [1] Sin embargo, el proyecto tuvo problemas debido a la falta de fondos y, en 2008, el gobernador de Virginia Occidental, Joe Manchinsugirió abandonar el proyecto por completo, haciendo poco probable la construcción de una extensión hacia el oeste de la I-68 en un futuro cercano. [31]
El 15 de septiembre de 2014, los funcionarios del condado de Marshall trajeron nuevamente la extensión de la I-68 como una forma para que las compañías petroleras tengan un acceso más fácil para perforar en el área, probablemente mediante fracking . Al igual que el segundo tramo de Southern Beltway en el área de Pittsburgh , se está impulsando una extensión de la I-68 en respuesta a la tendencia del gas natural de Marcellus . Si se construyera la extensión, también incluiría una ampliación de WV 2 a cuatro carriles y costaría aproximadamente $ 5 millones por milla. Se espera que el proyecto se divida en dos etapas, primero de Morgantown a Cameron , luego de Cameron a Moundsville. [32]
Descripción de la ruta [ editar ]
La I-68 abarca 112,6 millas (181,2 km), 81,1 millas (130,5 km) en Maryland y 31,5 millas (50,7 km) en West Virginia, conectando la I-79 en Morgantown, West Virginia con la I-70 en Hancock, Maryland , a través del Montañas Apalaches . Las ciudades de control —las ciudades elegidas oficialmente para ser los destinos que se muestran en las señales de guía— para la I-68 son Morgantown, Cumberland y Hancock. [33] La I-68 es la ruta principal que conecta el oeste de Maryland con el resto de Maryland. La I-68 también se anuncia a los conductores en la I-70 como una "ruta alternativa a Ohio y puntos al oeste" por la MDSHA .[34]
Virginia Occidental [ editar ]
La I-68 comienza en la salida 148 de la I-79 cerca de Morgantown y corre hacia el este, y se encuentra con la US 119 una milla (1.6 km) al este de su terminal en la I-79. La I-68 gira hacia el noreste, girando alrededor de Morgantown, con cuatro intercambios en el área de Morgantown: I-79, US 119, WV 7 y WV 705 . Al salir del área de Morgantown, la I-68 corre nuevamente hacia el este, intercambiando con WV 43 , que brinda acceso a Cheat Lake y Uniontown, Pennsylvania . Cerca de este intercambio, la I-68 pasa sobre Cheat Lake y sube un empinado ascenso desde Cheat Canyon . [35]
Al ingresar al condado de Preston, la ruta se intercambia con CR 73/12, que brinda acceso al bosque estatal de Coopers Rock . En contraste con el área de Morgantown, la parte del condado de Preston que cruza la I-68 es más rural, y la única ciudad a lo largo de la ruta es Bruceton Mills . En Bruceton Mills, la I-68 se encuentra con WV 26 . La I-68 se encuentra con CR 5 (Hazelton Road) en su última salida antes de ingresar al condado de Garrett, Maryland. [35]
La región de Virginia Occidental por la que pasa la autopista es rural y montañosa. Hay varias secciones que tienen pendientes empinadas, especialmente cerca del Cañón del río Cheat, donde hay una rampa de escape para camiones en caso de que los camiones pierdan los frenos al descender la pendiente empinada. [36]
La densidad de tráfico máxima en términos de tráfico diario anual promedio en la I-68 en West Virginia es de 32,900 vehículos por día en el cruce con la I-79 en Morgantown. El tráfico disminuye gradualmente más hacia el este, alcanzando un punto bajo de 14,600 vehículos por día en la salida de Hazelton. [37]
Maryland [ editar ]
Después de ingresar al condado de Garrett, la I-68 continúa su recorrido a través de áreas rurales, cruzando la parte norte del condado. El terreno a través de esta área consiste en crestas que se extienden de suroeste a noreste, con la I-68 cruzando las crestas a través de su recorrido este-oeste. La primera salida en Maryland está en MD 42 en Friendsville . La I-68 asciende por Keysers Ridge , donde se encuentra con la US 40 y la US 219 , las cuales se unen a la autopista en Keysers Ridge. [2] La carretera que solía ser la alineación de la superficie de la US 40 es paralela a la I-68 a Cumberland, y ahora está designada como US 40 Alt. I-68 cruza la montaña Negro , que era el punto más alto a lo largo de la históricaNational Road que la autopista corre paralela al este de Keysers Ridge. Esta es la fuente del nombre de la autopista en Maryland: National Freeway. [5] Tres millas (4.8 km) al este de Grantsville , la US 219 sale de la Autopista Nacional para correr hacia el norte hacia Meyersdale, Pensilvania , mientras que la I-68 continúa hacia el este, cruzando Savage Mountain antes de ingresar al condado de Allegany. [2]
La sección de la I-68 al oeste de Dans Mountain en el condado de Allegany está ubicada en las montañas Allegheny , caracterizadas en el condado de Garrett por una serie de tramos cuesta arriba y cuesta abajo a lo largo de la autopista, cada uno correspondiente a una cresta que cruza la autopista. En el condado de Allegany, la autopista cruza el frente de Allegheny , donde, desde Savage Mountain hasta LaVale, la carretera desciende en elevación 1.800 pies (550 m) en una distancia de nueve millas (14 km). [38] [39]
La densidad del tráfico en la I-68 en el condado de Garrett es bastante escasa en comparación con la del condado de Allegany. En la frontera estatal entre Maryland y Virginia Occidental, hay un tráfico diario promedio anual de 11,581 vehículos por día. Esta densidad aumenta a su punto más alto en el condado de Garrett en la salida 22, donde la US 219 sale de la I-68; 19,551 vehículos por día conducen a través de esta sección. En la línea del condado de Allegany, la densidad del tráfico disminuye ligeramente a 18,408. En el condado de Allegany, el recuento de vehículos aumenta a 28,861 en LaVale y al pico de la autopista de 46,191 en el primer cruce de US 220 (salida 42) en Cumberland. Al este de Cumberland, el recuento de vehículos disminuye a 16,551 en Martins Mountain y permanece casi constante hasta el término este de la I-68 en Hancock . [2]
Después de ingresar al condado de Allegany, la I-68 pasa por alto Frostburg hacia el sur, con dos salidas, una a Midlothian Road ( MD 736 sin firmar ) y otra a MD 36 . Cerca de la salida de MD 36 se encuentra la iglesia del Arca de Seguridad de Dios , conocida por su intento de construir una réplica del Arca de Noé . Esta réplica, que actualmente consta de un marco de acero, se puede ver desde la I-68. [40]
Al este de Frostburg, la I-68 cruza un puente sobre Spruce Hollow cerca de Clarysville , pasando sobre MD 55 , que corre a lo largo del fondo del valle. La autopista corre a lo largo de la ladera sobre la US 40 Alt. en el valle formado por Braddock Run. Al ingresar a LaVale , la I-68 tiene salidas a US 40 Alt. y MD 658 (firmado hacia el sur como US 220 Truck). I-68 asciende Haystack Mountain , entrando en la ciudad de Cumberland . Esta es la sección más congestionada de la carretera en Maryland. El límite de velocidad en la carretera cae de 70 millas por hora (110 km / h) en LaVale a 55 millas por hora (89 km / h) hasta la salida US 220 , y a 40 millas por hora (64 km / h) en el centro de Cumberland. [2]Esta caída en el límite de velocidad se debe a varios factores, incluida la fuerte congestión, los intercambios poco espaciados y una curva cerrada en la carretera, conocida localmente como "Moose Curve", ubicada en la parte inferior de Haystack Mountain. Esta sección de la carretera se construyó originalmente en la década de 1960 como Cumberland Thruway, un desvío al camino original de la US 40 a través de Cumberland. [5]
Hasta 2008, las señales en la salida 43A en el centro de Cumberland indicaban que la salida proporcionaba acceso a WV 28 Alt. Debido a esto, muchos camioneros usaron esta salida para llegar a WV 28 . Esto creó problemas en WV 28 Alt. en Ridgeley, Virginia Occidental , cuando los camiones se atascaron debajo de un paso elevado de ferrocarril bajo, bloqueando el tráfico a través de Ridgeley. Para reducir este problema, la Administración de Carreteras del Estado de Maryland eliminó las referencias a WV 28 Alt. desde las señales de guía para la salida 43A y colocó señales de advertencia en Cumberland y en la I-68 acercándose a Cumberland, advirtiendo a los camioneros que usen la salida 43B hacia MD 51 , que les permite conectarse a WV 28 a través de Virginia Avenue, sin pasar por el paso elevado bajo en Ridgeley. [41]
En la salida 44 en East Cumberland, US 40 Alt. se encuentra con la autopista y termina, y en la salida 46, la US 220 sale de la I-68 y corre hacia el norte hacia Bedford, Pensilvania . La I-68 continúa a través del noreste del condado de Allegany, pasando por el parque estatal Rocky Gap cerca de la salida 50. En el noreste del condado de Allegany, la antigua US 40 desviada por la I-68 se designa como MD 144 , con varias salidas de la I-68 a lo largo de la ruta. La I-68 cruza varias crestas montañosas a lo largo de esta sección de la carretera, incluidas Martins Mountain, Town Hill y Green Ridge, y la carretera pasa por Green Ridge State Forest . Al este de Green Ridge State Forest, MD 144 termina en US 40 Scenic , otra sección anterior de US 40. [2]
La I-68 cruza hacia el condado de Washington en Sideling Hill Creek y asciende a Sideling Hill . El corte de la carretera que se construyó en Sideling Hill para la I-68 se puede ver por varias millas en cada dirección y se ha convertido en una atracción turística como resultado de la estructura geológica expuesta por el corte de la carretera. [42]
En el lado este de Sideling Hill, la I-68 se intercambia nuevamente con la US 40 Scenic, en su término este en Woodmont Road. Aquí US 40 Scenic termina en una sección de MD 144 separada de la sección más al oeste. A cuatro millas (6,4 km) al este de este enlace, la I-68 termina en la I-70 y la US 522 en la ciudad de Hancock . [2]
Lista de salida [ editar ]
| Expresar | condado | Ubicación | mi [a] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Virginia del Oeste | Monongalia | Morgantown | 0.0 | 0.0 | - | I-79 - Fairmont , Washington | Salida 148 en I-79 |
| 1.1 | 1.8 | 1 |  US 119 (University Avenue) - Centro | ||||
| 4.0 | 6.4 | 4 |  WV 7 - Sabraton | ||||
| 6,9 | 11,1 | 7 |   CR 857 a WV 705 / Pierpont Road - Aeropuerto Municipal de Morgantown | ||||
| Cheat Lake | 10.0 | 16,1 | 10 |  WV 43 norte - Cheat Lake , Uniontown PA | |||
| Preston | Pisgah | 14,5 | 23,3 | 15 |  CR 7312/ Coopers Rock Road - Bosque estatal de Coopers Rock | ||
| Bruceton Mills | 22,6 | 36,4 | 23 |  WV 26 - Bruceton Mills | |||
| Hazelton | 28,5 | 45,9 | 29 |  CR 5 / Hazelton Road | |||
| 31,5 0,00 | 50,7 0,00 | La frontera entre el estado de Virginia Occidental y Maryland | |||||
| Maryland | Garrett | Friendsville | 3,83 | 6.16 | 4 |  MD 42 - Friendsville | |
| Keysers Ridge | 13,82 | 22.24 | 14 |  US 40 oeste / US 219 sur - Uniontown , Oakland | Intercambio de hoja de trébol; término occidental de la concurrencia US 40 / US 219 ; firmado como salidas 14A (US 219) y 14B (US 40) | ||
| Grantsville | 19,20 | 30,90 | 19 |  MD 495 - Grantsville , Swanton | |||
| 22.26 | 35,82 | 22 | US 219 norte - Meyersdale | Término oriental de la concurrencia US 219 | |||
| | 23,98 | 38,59 | 24 | Lower New Germany Road ( MD 948D ) | |||
| Finzel | 29,78 | 47,93 | 29 |  MD 546 - Finzel | |||
| Allegany | Frostburg | 33,32 | 53,62 | 33 | Midlothian Road ( MD 736 ) - Frostburg | ||
| 35.01 | 56,34 | 34 |  MD 36 - Westernport , Frostburg | ||||
| LaVale | 39,20 | 63.09 | 39 |  US 40 Alt. - La Vale | Sin salida hacia el este | ||
| 39,93 | 64,26 | 40 |     US 220 Truck sur (Vocke Road) | No hay entrada en dirección oeste; Vocke Road no está firmado MD 658 | |||
| | 41,54 | 66,85 | 41 |  Seton Drive hasta MD 49 | Solo salida en dirección oeste | ||
| Cumberland | 42,32 | 68.11 | 42 | US 220 sur / Greene Street - McCoole , Keyser | Término occidental de la concurrencia US 220; incluye la salida sin firmar hacia el oeste y la entrada hacia el este a Fletcher Drive | ||
| 43,59 | 70.15 | 43A | Beall Street / Johnson Street - Ridgeley, WV | Entrada derecha / salida derecha con Beall Street (hacia el oeste) y Johnson Street (hacia el este) | |||
| 43,88 | 70,62 | 43B |   MD 51 (Industrial Boulevard) - Aeropuerto Regional Cumberland | ||||
| 43,90 | 70,65 | 43C | Centro de Cumberland | Entrada en dirección este por la salida 43B | |||
| 44.22 | 71,17 | 43D | Maryland Avenue | Derecho de entrada / salida; sin materiales peligrosos en la salida hacia el oeste | |||
| 44,85 | 72.18 | 44 | US 40 Alt. oeste (Baltimore Avenue) / Willow Brook Road ( MD 639 ) | Término del este de US 40 alternativo | |||
| 45,77 | 73,66 | 45 | Hillcrest Drive ( MD 952 ) | Derecho de entrada / salida de derecha | |||
| 46,47 | 74,79 | 46 | Cruce de Naves ( MD 144 ) | Entrada y salida en dirección oeste; el acceso en dirección este está en la salida 47 | |||
| 47.17 | 75,91 | 47 | Estados Unidos 220 norte ( MD 144 ) - Bedford | Término del este de la concurrencia US 220; firmado como salida 46 en dirección este | |||
| Parque estatal Rocky Gap | 51,26 | 82,49 | 50 | Pleasant Valley Road ( MD 948AD ) - Parque estatal Rocky Gap | |||
| | 52,50 | 84,49 | 52 |  MD 144 este ( National Pike ) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| Picapiedra | 55,95 | 90.04 | 56 | MD 144 ( National Pike ) - Picapiedra | |||
| Bosque estatal de Green Ridge | 62,92 | 101.26 | 62 |  US 40 Scenic East / Fifteen Mile Creek Road | |||
| 64,19 | 103.30 | 64 | MV Smith Road ( MD 948AL ) | ||||
| | 68,72 | 110,59 | 68 | Orleans Road ( MD 948Z ) | |||
| | 71,64 | 115,29 | 72 | US 40 Scenic / High Germany Road / Swain Road | |||
| Washington | | 73,59 | 118,43 | 74 | US 40 Este escénico / Carretera de montaña | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| | Sideling Hill Cut (área de descanso y centro de bienvenida) | ||||||
| | 77.15 | 124.16 | 77 |  US 40 Scenic West / MD 144 / Woodmont Road | |||
| Hancock | 81.09 | 130,50 | 82 | I-70 / US 40 este / US 522 - Hancock , Winchester , Hagerstown , Breezewood | Término del este de la concurrencia US 40; firmado como salidas 82A (sur), 82B (este) y 82C (oeste / norte); salida 1A en I-70 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||||
- ^ Los postes de señalización y los números de salida se restablecen en la línea estatal. [2] [36] [43]
Ver también [ editar ]
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Melling, Carol (31 de octubre de 2003). "Extensión I-68 ahora elegible para financiamiento federal" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Virginia Occidental . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2009 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 21 de enero de 2010 .
- Condado de Garrett (PDF) .
- Condado de Allegany (PDF) .
- Condado de Washington (PDF) .
- ^ Wilbur Smith Associates (julio de 1998). "Análisis de carreteras y tráfico" (PDF) . Evaluación económica ADHS . Comisión Regional de los Apalaches . pag. 11. Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2009 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
- ^ Raitz, Karl y Thomson, George (1996). La Carretera Nacional . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 131. ISBN 978-0-8018-5155-1. Consultado el 11 de octubre de 2008 , a través de Google Books .
- ^ a b c d e f g h i j Administración de carreteras del estado de Maryland (2 de agosto de 1991). "Construcción de la Autopista Nacional" (PDF) . Carreteras de Maryland . Administración de carreteras del estado de Maryland: 5.
- ^ a b "Demolición en el camino del puente para comenzar". Noticias de Cumberland . 10 de junio de 1965. p. 12.
- ^ "Cumberland Thruway abierto a automovilistas". Noticias de Cumberland . 5 de diciembre de 1966. p. 5.
- ^ "Próxima fase de ofertas de Thruway solicitadas". Tiempos de la tarde de Cumberland . 9 de febrero de 1967. p. 27.
- ^ "Nuevas secciones de la autopista se abrirán hoy". Noticias de Cumberland . 18 de octubre de 1969. p. 25.
- ^ "Jefe del Departamento de transporte para comprobar Thruway". Tiempos de la tarde de Cumberland . 28 de julio de 1972. p. 9.
- ^ Comisión de carreteras del estado de Maryland (1960). Mapa de Maryland (mapa). C. 1: 380,160. Annapolis: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009 . Consultado el 4 de febrero de 2009 .
- ^ Comisión regional de los Apalaches (2007). "Programa de Carreteras" . Comisión Regional de los Apalaches. Archivado desde el original el 17 de enero de 2009 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f Thomas, Ryland y Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Medir el valor . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ "Extensión I-68 obtiene respaldo federal importante" . Steubenville, OH: WTOV-TV . 9 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ "Nueva sección de la autopista ahora abierta". Noticias de Cumberland . 13 de octubre de 1973. p. 8.
- ^ Raitz, Karl y Thompson, George (1996). La Carretera Nacional . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 331. ISBN 978-0-8018-5155-1.
- ^ Shaffer, Ron (12 de enero de 1990). "Visiones de túnel" . Washington Times . pag. E1.
- ^ a b Comité especial sobre numeración de rutas de EE. UU. (7 de junio de 1989). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU. Al Comité Ejecutivo" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 4. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Comité especial de numeración de rutas de Estados Unidos (5 de noviembre de 2002). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. pag. 8. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de febrero de 2009 .
- ^ Oficina de carreteras públicas y Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de Estados Unidos . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de las bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas.
- ^ "Conductor del petrolero volcado advierte a los residentes antes de las explosiones". St. Louis Post-Dispatch . Associated Press. 2 de junio de 1991. p. 3.
- ^ Castaneda, Ruben (2 de junio de 1991). "Camión de gasolina vuelca; fuga enciende 8 casas md.; Área de tres cuadras evacuada en Cumberland" . Washington Post . pag. B5.
- ^ "Daños por fuego de Cumberland" . Washington Post . 3 de junio de 1991. p. D3.
- ^ "Pileup de 85 vehículos mata a dos en el oeste de Maryland" . CNN . 23 de mayo de 2003 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Wald, Matthew (18 de junio de 2003). "La guerra en la niebla de la carretera carece de una solución fácil" . The New York Times . Consultado el 23 de octubre de 2009 .
- ^ a b "Sistema de advertencia de niebla instalado en la I-68" . El Herald-Mail . Hagerstown, MD. 3 de julio de 2005 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Bezis, Jason & Noyes, Kristin (5 de noviembre de 2008). "Historia del desarrollo económico de la I-68 en Maryland" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Beyers, Dan (8 de septiembre de 1992). "Camino de montaña de la promesa lento para levantar fortunas" . Washington Post . pag. D1.
- ^ Hughes, Harry Roe (2006). Mi viaje inesperado . The History Press. pag. 105. ISBN 978-1-59629-117-1.
- ^ Steelhammer, Rick (28 de noviembre de 2000). "Las audiencias de extensión I-68 serán la próxima semana". Charleston Gazette . pag. 2A.
- ^ Limann, Art (12 de agosto de 2008). "La autoridad no se rendirá en la I-68 a Marshall" . Wheeling News-Register . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Fluharty, Nate (15 de septiembre de 2014). "Planes avanzando para Moundsville-to-Morgantown Highway" . Wheeling, WV: WTRF-TV . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
- ^ Administración de carreteras del estado de Maryland (2006). "Manual de diseño de dispositivos de control de tráfico" (PDF) . Administración de carreteras del estado de Maryland. Archivado desde el original (PDF) el 13 de enero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2009 .
- ^ Administración de carreteras del estado de Maryland. Ruta alternativa a Ohio y Points West (señal de autopista). Condado de Washington: Administración de Carreteras del Estado de Maryland. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ a b Google (1 de agosto de 2008). "I-68 en West Virginia" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
- ^ a b División de administración y planificación del programa del Departamento de transporte de Virginia Occidental (2008). Mapa general de carreteras: condado de Monongalia (PDF) (Mapa). 1: 63,360. Charleston: Departamento de Transporte de Virginia Occidental. Hoja 2. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 . CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
- ^ Departamento de transporte de Virginia Occidental (2007). Tráfico diario promedio del sistema interestatal: I-68 Morgantown a Maryland (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Virginia Occidental. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ Raitz, Karl y Thompson, George (1996). La Carretera Nacional . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 73. ISBN 978-0-8018-5155-1.
- ^ Google (15 de febrero de 2009). "Mapa topográfico de la carretera interestatal 68 en el condado de Western Allegany" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 15 de febrero de 2009 .
- ^ Cleary, Caitlin (16 de abril de 2006). "Si el diluvio llega demasiado pronto, esta arca no estará del todo lista" . Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 16 de abril de 2006 .
- ^ Moses, Sarah (23 de diciembre de 2008). "Señales de alerta a conductores de camiones a paso elevado bajo en Ridgeley" . Cumberland Times-News . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2008 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ Brezinski, David (1994). "Geología del corte de Sideling Hill Road" . Sociedad geológica de Maryland . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ División de administración y planificación del programa del Departamento de transporte de Virginia Occidental (2008). Mapa general de carreteras: condado de Preston (PDF) (Mapa). 1: 63,360. Charleston: Programa del Departamento de Transporte de Virginia Occidental. Hoja 1 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
Enlaces externos [ editar ]
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Medios relacionados con la Interestatal 68 en Wikimedia Commons
- Caminos hacia el futuro - Autopista nacional (I-68)
