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Aeropuerto de Iqaluit
Iqaluit-airport.jpg
La vieja terminal
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoGobierno de Nunavut [1]
OperadorNunavut Airport Services Ltd.
LocalizaciónIqaluit , Nunavut
Hub para
Zona horariaEST ( UTC − 05: 00 )
 • Verano ( DST )EDT ( UTC − 04: 00 )
Elevación  AMSL110 pies / 34 m
Coordenadas63 ° 45′24 ″ N 068 ° 33′22 ″ W / 63.75667 ° N 68.55611 ° W / 63.75667; -68.55611 Coordenadas: 63 ° 45′24 ″ N 068 ° 33′22 ″ W  / 63.75667 ° N 68.55611 ° W / 63.75667; -68.55611
Mapa
CYFB se encuentra en Nunavut
CYFB
CYFB
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
16/348.6052.623Asfalto
Estadísticas (2011/2010)
Pasajeros120.040
Movimientos de aeronaves20,178

El aeropuerto de Iqaluit ( Inuktitut : ᐃᖃᓗᖕᓂ ᒥᑦᑕᕐᕕᒃ ) ( IATA : YFB , ICAO : CYFB ) sirve a Iqaluit , Nunavut , Canadá y está ubicado junto a la ciudad. Es operado por el gobierno de Nunavut . Alberga un servicio de pasajeros programado desde Ottawa , Montreal , Rankin Inlet y Kuujjuaq en transportistas como Canadian North y de comunidades más pequeñas en todo el este de Nunavut. También se utiliza como base de operaciones avanzada por elCF-18 Hornet . En 2011, la terminal atendió a más de 120.000 pasajeros. [5]

El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los oficiales de CBSA en este aeropuerto solo pueden manejar aviones de aviación general , con no más de 15 pasajeros. [2]

El aeropuerto sirve como aeropuerto de desvío en rutas polares . [6] [7]

El aeropuerto es propiedad del Gobierno de Nunavut (GN) [1] y está gestionado, en virtud de un contrato de 30 años, por Nunavut Airport Services. La compañía es una subsidiaria de Winnipeg Airport Services Corporation, que a su vez es una subsidiaria de Winnipeg Airports Authority. [8]

Historia [ editar ]

Uso militar [ editar ]

A finales de julio de 1941, un equipo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) encabezado por el capitán Elliott Roosevelt investigó la región de la bahía de Frobisher en busca de un aeropuerto potencial para su uso en el tráfico aéreo transatlántico. El informe de Roosevelt designó un sitio marginal en Cape Rammelsberg para su posterior construcción. A mediados de octubre, los arrastreros Lark , Polarbjoern y Selis llegaron a las inmediaciones, pero debido a cartas inexactas (que datan de la expedición de 1865 de Charles Francis Hall) no pudo encontrar el sitio de Roosevelt. En cambio, una tripulación de ocho hombres comandada por el capitán de la USAAF John T. Crowell fue descargada en una isla más pequeña "a unas ocho millas al sureste del promontorio que el capitán Roosevelt había recomendado". [9] Operaron una estación meteorológica / de radio durante el invierno. La expedición informó que "se informa que esta isla tiene unos 400 pies de altura y muy nivelada en la parte superior, lo que proporciona una pista de aterrizaje natural de más de una milla de longitud". Los barcos partieron el 5 de noviembre. [10]

Cuando la expedición de socorro de la estación y construcción de la base llegó en julio próximo, los sitios de Crowell y Roosevelt fueron rechazados a favor de un prado llano descubierto a lo largo del río Sylvia Grinnell en la isla continental de Baffin . El 30 de julio, los barcos Polaris y Effie M. Morrissey anclaron en lo que entonces se llamaba Koojesse Inlet y comenzaron a inspeccionar el área: "El terreno era excelente, con un terreno llano que se extendía por casi la totalidad de los 6.000 pies necesarios para una amplia pista de aterrizaje ... El puerto , fácilmente accesible desde la bahía, ofrecía un buen fondeadero para barcos de cualquier tamaño que entraran ". [11] La expedición consistió además en el USCGC Bear , equipado con un hidroavión, los transportes Fairfaxy Eleanor y algunas vasijas más pequeñas. Tras descargar las tripulaciones y los materiales de construcción del aeropuerto, la expedición partió a finales de septiembre.

Aproximaciones al aeropuerto de Frobisher Bay con los sitios de las estaciones originales anotados. USDOD ONC D-15, 1971

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Para el verano de 1943, la base aérea de Koojesse Inlet había "crecido hasta parecer una aldea populosa" y estaba siendo utilizada por muchos aviones. [12] Fue designado Crystal II y se le conoce como Chaplet en las comunicaciones codificadas. Fue uno de los tres sitios meteorológicos "Crystal" en la región ártica canadiense, Fort Chimo (ahora Kuujjuaq), Quebec es "Crystal I", y una estación en Padloping Island es "Crystal III". Un destacamento del Octavo Escuadrón Meteorológico, Comando de Transporte Aéreo (ATC) se instaló en la estación el 1 de octubre de 1942.[13] La misión inicial de los sitios Crystal era proporcionar información meteorológica de largo alcance a las fuerzas de combate que se estaban acumulando en elReino Unido .

Como parte de la red de rutas aéreas de Crimson East , el Comando de Transporte Aéreo de la USAAF se refirió al aeródromo de Crystal II como la Estación ATC # 10. [14] Estaba destinado a ser un centro de transporte entre la Ruta del Este, que se originó en el Aeródromo del Ejército de la Isla de Presque , Maine, y la Ruta Central, que se originó en el Aeródromo del Ejército Romulus (Aeropuerto de Detroit), Michigan. El plan original, informado por el capitán Roosevelt para USAAF Jefe Henry "Hap" Arnold y otros en la Argentia cumbre en agosto de 1941, pidió Frobisher Bay a ser un nodo en una ruta del norte de aire alternativa, que va desde Churchill, Manitoba a través de Isla Southampton más Frobisher aBluie West Eight y Bluie East Two en Groenlandia, volviendo a unirse a la ruta principal en Islandia. [15] El éxito posterior de la ruta aérea principal a través de Bluie West One y la victoria de la primavera de 1943 en la Batalla del Atlántico llevaron a la cancelación del proyecto Crimson a finales de 1943, y los aeródromos asociados se redujeron al clima, las comunicaciones y la logística. deberes. [dieciséis]

El uso de Frobisher Bay disminuyó con el final de la Segunda Guerra Mundial, y la jurisdicción de la instalación se transfirió al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en 1948, bajo su Servicio de Meteorología Aérea . Durante la década de 1950 siguió siendo utilizado como punto de tránsito por Estados Unidos y Canadá. La base se cerró en 1963 y se convirtió en un aeropuerto civil.

Uso civil [ editar ]

Desde la década de 1950, Frobisher Bay se había ganado una reputación [¿ por quién? ] como parada técnica para las aerolíneas que vuelan por el Atlántico Norte . Las tripulaciones que partían hacia el oeste desde Prestwick o Shannon en esos años preferían viajar a través de Islandia (o las Azores ) a Gander , de allí a la ciudad de Nueva York o en cualquier otro lugar. Sin embargo, el clima podría dictar un rumbo hacia el norte, que es cuando Frobisher Bay cobró vida. En 1959 Pan American incluso tenía una base allí y en al menos dos ocasiones tuvo que cambiar motores en Douglas DC-7 C en Frobisher Bay.

Con la introducción del intercontinental Boeing 707 y Douglas DC-8 , menos aerolíneas se detuvieron en Iqaluit. El lugar siguió siendo prominente como aeropuerto regional, continuó en su papel estratégico de sostener la Línea de Alerta Temprana Distante (DEW), apoyó el ejercicio militar ocasional o expedición científica, y fue una escala clave en la ruta del ferry del Atlántico Norte.

Durante la década de 1960, Nordair fue la principal aerolínea que prestaba servicios a Frobisher Bay desde Montreal, a 1.100 millas náuticas (2.000 km; 1.300 millas) al sur. Los Douglas DC-4 operaron en la década de 1970 y Lockheed Super Constellations entre 1964 y 1969. En 1968, Nordair presentó el Boeing 737-200 en la carrera de Frobisher Bay. Al mismo tiempo, Bradley Air Services se había expandido. En la década de 1970, la flota de la compañía de de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters y Douglas DC-3s prestaba servicio a muchas comunidades pequeñas del Ártico desde YFB, transportando pasajeros, correo, comestibles y otros artículos esenciales. Bradley se hizo conocido como First Air en 1973 y pronto agregó BAe 748.

En la década de 1980, la industria de las aerolíneas de Canadá estaba en transición, con Air Canada y Canadian Airlines comprando rápidamente operadores regionales. Air Canada adquirió Nordair en 1977 y luego lo vendió en 1984 a Canadian Airlines. El servicio de jet al aeropuerto de Iqaluit continuó, pero bajo la bandera de Canadian North , que fue, después de la compra de Canadian Airlines por Air Canada, para continuar las operaciones como una aerolínea independiente, propiedad conjunta de los inuit de los Territorios del Noroeste y Nunavut. Entre 1985 y 1988, First Air agregó cuatro Boeing 727para unir Montreal y Ottawa con Iqaluit. Mientras tanto, Canadian Airlines fracasó y fue adquirida por Air Canada en 2000. En 1995 First Air compró la pequeña aerolínea con base en Yellowknife , Ptarmigan Airways; luego, en 1997, Northwest Territorial Airways (NWT Air), subsidiaria de Air Canada en Yellowknife. Al adquirir NWT Air, First Air obtuvo dos Combis 737-200 y un Lockheed 382 Hercules . [17]

Instalaciones [ editar ]

  • 2 hangares / terminales de carga (norte de Canadá): el hangar fue un edificio terminal hasta 1986 [18]
  • 1 edificio terminal de dos pisos c. 1986 [18]
  • 1 pista principal
  • tres delantales
  • 1 FBO (Frobisher Bay Touchdown Services)
  • torre de administración y control (antigua terminal)

El Departamento de Bomberos del Aeropuerto Internacional de Iqaluit opera una licitación de emergencia para la extinción de incendios local y cuenta con el apoyo del Departamento de Bomberos de Iqaluit cuando es necesario.

Terminal [ editar ]

La terminal principal (c.1986) tiene:

  • Mostradores de facturación
  • 3 puertas
  • 1 cinturón de recogida de equipaje
  • Tienda de regalos
  • Agente de viajes
  • Mesa de ayuda turística
  • Alquiler de coches
  • Servicio / parada de taxi
  • Habitación para bebés / padres
  • Acceso / instalaciones para discapacitados
  • 30 plazas de aparcamiento de corta estancia
  • vitrinas para obras de arte locales

Como resultado del aumento del tráfico, el área de espera limitada después de la seguridad [19] y la disminución de la calle de rodaje, [20] el gobierno de Nunavut planeó una revisión del aeropuerto que se esperaba que costara entre 250 y 300 millones de dólares. El proyecto fue una asociación público-privada en la que GN tomó prestada la mitad del costo. Nunavut Airport Services operará el aeropuerto durante 30 años. Mejoras incluidas:

  • nuevo edificio terminal de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) construido por Bouygues [21]
  • reacondicionamiento de la terminal actual que se convertirá únicamente en un edificio de administración y torre de control
  • ampliando estacionamientos
  • Nuevo edificio de servicios combinados para albergar todos los vehículos aeroportuarios y de seguridad.
  • una segunda calle de rodaje
  • delantal y repavimentación de la pista.

La construcción comenzó en 2014 y se completó el 8 de agosto de 2017, y el servicio de vuelo comenzó al día siguiente. [22] [23] [24] El 5 de septiembre de 2015, durante la construcción, un gran incendio causó daños importantes en el techo de la nueva terminal, con un costo estimado de $ 1 millón. [25] Aparte del incendio, otros desafíos encontrados en la construcción incluyen el deshielo del permafrost, las demandas de electricidad, las viviendas para los trabajadores de la construcción, las temperaturas extremadamente frías y las pocas horas de luz en invierno, y la planificación avanzada para aprovechar los ascensores marítimos de verano para reducir la entrega. costo de los materiales de construcción. [19]

La nueva terminal cuenta con:

  • 16 mostradores de facturación [26]
  • 5 puertas [26]
  • 2 carrusel de recogida de equipajes [26]
  • cinta transportadora de salidas para llevar el equipaje a la zona de control [26]
  • café [27]
  • Sala de espera de pasajeros [27]
  • Tienda [27]
  • Tienda de regalos [26]
  • Escritorio de agente de viajes
  • Mesa de ayuda turística
  • Mostrador de alquiler de coches
  • Servicio de taxi
  • Sala de crianza
  • Rotonda central [26]
  • Entradas y portones accesibles
  • 100 plazas de aparcamiento [26]
  • Obra de arte: Búho encantado de Kenojuak Ashevak - mural en la rotonda y tapices de Duffell [27]

Otra información [ editar ]

A lo largo de los años, varios vuelos internacionales se han desviado a Iqaluit debido a razones técnicas, [28] rabia aérea [29] o emergencias médicas a bordo sin que se hayan reportado muertes. [30] El 31 de mayo de 1996, el vuelo 7 de Virgin Atlantic desde Londres a Los Ángeles realizó un aterrizaje de emergencia en Iqaluit después de que un pasajero sufriera un ataque cardíaco. El aterrizaje se realizó de manera segura, el primer Boeing 747 que intentó aterrizar en Iqaluit, pero uno de los motores del 747 golpeó una bomba de combustible en la pista mientras rodaba, causando graves daños a la aeronave y un derrame de combustible potencialmente peligroso. Los 397 pasajeros varados, incluido el cantanteGary Barlow , volaron después de que Virgin Atlantic fletara dos aviones. Los pasajeros, después de pasar 16 horas en una pista de curling local , fueron llevados a Nueva York para tomar vuelos de conexión a Los Ángeles. El príncipe Michael de Kent , que también había estado en el vuelo, recibió una escolta de la Real Policía Montada de Canadá y partió en un vuelo programado anterior. El avión original tuvo sus motores reparados y partió cuatro días después del accidente. La víctima del infarto sobrevivió. [31]

Airbus A380 en Iqaluit

El Airbus A380 , el avión de pasajeros más grande del mundo, realizó pruebas en clima frío desde el aeropuerto de Iqaluit durante febrero de 2006, su primera visita a América del Norte. Esperaban experimentar un clima de -25 ° C (-13 ° F) para determinar los efectos en las temperaturas de la cabina y el rendimiento del motor. Las autoridades de Nunavut esperaban que la importancia de estas pruebas pusiera a Iqaluit en el mapa como centro de pruebas en climas fríos. [32] En febrero de 2013, Airbus Military utilizó el aeropuerto para probar el avión de transporte militar Airbus A400M Atlas . [33] El gobierno de la ciudad envió una delegación al Salón Aeronáutico de París en junio de 2013 para promover Iqaluit como un lugar ideal para estas pruebas. Airbus A350hizo lo mismo y realizó sus pruebas de clima frío en enero de 2014. El personal del aeropuerto mencionó que la tarifa de aterrizaje baja, la longitud suficiente de la pista y el movimiento mínimo del tráfico aéreo ayudaron en la toma de decisiones. [34] Tras estas visitas anteriores exitosas de prototipos de aviones Airbus, la compañía envió el primer A320neo con motores CFM International LEAP para ser probado en enero de 2016. Como parte de la primera visita del tipo a América del Norte , el jet realizó varios circuitos en el temperaturas bajo cero antes de partir de regreso al aeropuerto de Toulouse-Blagnac . [35]

En diciembre de 2005, el gobierno de Nunavut anunció que gastaría $ 40 millones para reparar la pista, construir una nueva instalación de servicios de emergencia y una nueva terminal. [36]

En enero de 2012, Air Greenland anunció que un vuelo de 1 hora y 45 minutos de Nuuk a Iqaluit, en comparación con los tres días que pasaba a través de Copenhague o Reykjavik y luego a Ottawa, comenzaría el 18 de junio de 2012 y luego cambiaría al 15 de junio. El servicio fue una asociación con First Air, que proporcionó boletos y otros servicios en Iqaluit. Este fue el primer vuelo internacional a Iqaluit desde 2001 cuando First Air suspendió sus vuelos de Iqaluit a Kangerlussuaq . Air Greenland usó aviones Dash 8 en la carrera. [37] [38] [39] [40] Después de tres años en el lugar, el servicio se suspendió para la temporada 2015. [41]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinos
Air Nunavut Alquiler: Arctic Bay , Cape Dorset , Clyde River , Hall Beach , Igloolik , Mary River , Montréal – Trudeau , Nuuk , Ottawa , Pangnirtung , Pond Inlet , Qikiqtarjuaq , Rankin Inlet , Resolute , Yellowknife
Norte canadiense Bahía ártica , cabo Dorset , río Clyde , Edmonton , playa Hall , Igloolik , Kimmirut , Kuujjuaq , Montreal – Trudeau , Ottawa , Pangnirtung , ensenada de estanque , Qikiqtarjuaq , ensenada de Rankin , bahía de Resolute , Yellowknife [42]
Aviación Chrono Charter: Aeropuerto de Montreal / Saint-Hubert , Mary River
Aviación Nolinor Alquiler: Kitchener / Waterloo , Mary River

Air Canada había operado servicios a Ottawa y Montreal desde marzo de 2010 hasta el 1 de agosto de 2011. [43]

Air Baffin comenzó como servicio fletado en 1989, como aerolínea regular en 1992 y pasó a llamarse Air Nunavut en 1996.

Air Greenland había operado un servicio a Nuuk, Groenlandia en 2012, 2013 y 2014. [44]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
Norte canadienseOttawa
Cargojet AirwaysWinnipeg
Servicio de mensajería Purolator operado por Cargojet AirwaysCalgary

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 12 de febrero de 1973, Douglas C-47A C-FOOV de Kenting Atlas Aviation se estrelló en la aproximación. La aeronave estaba en un vuelo de ferry al aeropuerto de Resolute Bay cuando se cortó la energía poco después del despegue de Iqaluit y se tomó la decisión de regresar. Las tres personas a bordo sobrevivieron. [45]
  • El 14 de agosto de 1996, un CF-18 Hornet de las Fuerzas Canadienses abandonó la pista durante el despegue , se deslizó por un terraplén y rompió una tubería de combustible. La aeronave se incendió, al igual que el combustible que se derramaba de la tubería, sin embargo, el piloto se había expulsado justo cuando el avión abandonaba la pista y solo sufrió una fractura de tobillo. La tubería se cerró y el fuego se controló en menos de una hora. [46]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Informe de estado de cesión del aeropuerto" . www.tc.gc.ca . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
  2. ^ a b Suplemento de vuelo de Canadá . Efectivo desde 0901 Z desde el 16 de julio de 2020 hasta 0901Z desde el 10 de septiembre de 2020.
  3. ^ Información de la estación Synoptic / Metstat Archivado el 27 de junio de 2013 en la Wayback Machine.
  4. ^ "Estadísticas de movimiento de aeronaves: Torres NAV Canadá y estaciones de servicio de vuelo: Informe anual (TP 577): Tabla 2-2 - Movimientos totales de aeronaves por clase de operación - Estaciones de servicio de vuelo NAV Canadá" . www.statcan.gc.ca . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2012 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
  5. ^ "Proyecto de mejora del aeropuerto internacional de Iqaluit" (PDF) . Gobierno de Nunavut, Departamento de Desarrollo Económico y Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 18 de abril de 2014.
  6. ^ "Figura 3. Evaluaciones operacionales y de seguridad aeroportuaria conducidas por Boeing" . www.boeing.com . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
  7. ^ "Figura 1. Nuevas rutas polares cruzadas a través de la región polar norte" . www.boeing.com . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
  8. ^ Corporación de servicios del aeropuerto de Winnipeg Archivado el 11 de diciembre de 2016 en la Wayback Machine.
  9. ↑ Forbes, 59–65
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  11. ↑ Forbes, 71
  12. ↑ Forbes, 116
  13. ^ "Documento 00076387 de USAFHRA" . airforcehistoryindex.org . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
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Enlaces externos [ editar ]

  • METAR , SPECI y TAF actuales de las últimas tres horas para el aeropuerto de Iqaluit de Nav Canada, según estén disponibles.