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La era de los reactores es un período en la historia de la aviación definido por el advenimiento de los aviones propulsados por motores de turbina y por el cambio social que esto provocó.
Los aviones de pasajeros pudieron volar mucho más alto, más rápido y más lejos que los propulsores de pistón más antiguos , lo que hizo que los viajes transcontinentales e intercontinentales fueran considerablemente más rápidos y fáciles: por ejemplo, los aviones que salían de América del Norte y cruzaban el Océano Atlántico (y más tarde, el Océano Pacífico ) ahora podrían volar a sus destinos sin escalas, haciendo que gran parte del mundo sea accesible en un solo día de viaje por primera vez. Dado que los aviones de pasajeros grandes también podían transportar más pasajeros que los aviones de pistón, las tarifas aéreas también disminuyeron (en relación con la inflación ), por lo que las personas de una gama más amplia de clases socioeconómicas podían permitirse viajar fuera de sus propios países.
Además del jet puro, los motores de hélice impulsados por turbina ofrecían mejoras en el motor de pistón que proporcionaban una conducción más suave y una mejor eficiencia de combustible. Una excepción al dominio de los propulsores a reacción por parte de los grandes aviones de pasajeros fue el diseño de turbohélice de hélices contrarrotantes que impulsó el Tu-114 (primer vuelo 1957). Este avión de pasajeros fue capaz de igualar o incluso superar la velocidad, capacidad y alcance de los aviones contemporáneos; sin embargo, el uso de tales centrales eléctricas en grandes fuselajes estuvo totalmente restringido al ejército después de 1976.
Se esperaba que la introducción del avión de transporte supersónico (SST) Concorde al servicio regular en 1976 trajera cambios sociales similares, pero el avión nunca tuvo éxito comercial. Después de dos décadas y media de servicio, un accidente fatal cerca de París en julio de 2000 y otros factores finalmente hicieron que los vuelos del Concorde se suspendieran en 2003. Esta fue la única pérdida de un SST en el servicio civil. Solo se usó otro diseño SST a título civil, el Tu-144 de la era soviética , pero pronto se retiró debido al alto mantenimiento y otros problemas. McDonnell Douglas , Lockheed y Boeing Había tres fabricantes estadounidenses que originalmente habían planeado desarrollar varios diseños de SST desde la década de 1960, pero estos proyectos finalmente fueron abandonados por varias razones prácticas, de desarrollo y de costo.
Orígenes [ editar ]
El término "Jet Age" se acuñó a fines de la década de 1940. [1] En ese momento, los únicos aviones a reacción en producción eran de tipo militar, la mayoría de los cuales eran cazas. La expresión refleja el reconocimiento de que el motor a reacción había provocado, o pronto, un cambio profundo en la aeronáutica y la aviación.
Una opinión es que la era de los reactores comenzó con la invención del motor a reacción en las décadas de 1930 y 1940. [2] En la historia de la aviación militar, comenzó en 1944 con la introducción en servicio del bombardero de reconocimiento Arado Ar 234 y el caza Messerschmitt Me 262 durante la Segunda Guerra Mundial . [3] [4] En la aviación comercial, la era de los reactores se introdujo en Gran Bretaña en 1952 con el primer vuelo programado del avión de pasajeros de Havilland Comet ya América más tarde en la década con los primeros aviones de pasajeros construidos en Estados Unidos. [5] [6]
Aviación civil [ editar ]
El británico De Havilland Comet fue el primer avión de pasajeros en volar (1949), el primero en servicio (1952) y el primero en ofrecer un servicio transatlántico regular (1958). Se construyeron ciento catorce de todas las versiones. Sin embargo, el primer avión a reacción que proporcionó un servicio sostenido y confiable fue el Tupolev Tu-104 soviético (201 construidos), que fue el único avión a reacción en funcionamiento en todo el mundo entre 1956 y 1958 (el Comet se retiró en 1954 debido a problemas de fallas estructurales ). El Comet y el Tu-104 fueron luego superados en producción por el Boeing 707 estadounidense (que entró en servicio en 1958) y el Douglas DC-8 , que se unió a él en los cielos durante los años siguientes. Otros tipos del período incluyeron el francésSud Aviation Caravelle .
Cuando el Boeing 707 comenzó a operar en la ruta de Nueva York a Londres en 1958, este se convirtió en el primer año en que más pasajeros transatlánticos viajaban por aire que por barco.
A medida que aumentaba el número de pasajeros, se volvió impráctico aumentar el número de aviones que volaban desde los principales aeropuertos centrales . Los aeropuertos internacionales como el del aeropuerto de Orly en París, Francia, construirían terminales alrededor de la eficiencia del control de equipaje y el procesamiento de aduanas en respuesta al aumento del número de pasajeros. [7] En cambio, los diseñadores crearon aviones de pasajeros de fuselaje ancho aún más grandes y los fabricantes de motores respondieron con motores más grandes, más potentes y también más eficientes en combustible. El primer "jumbo jet" fue el Boeing 747 , y aumentó la capacidad de pasajeros del aeropuerto y redujo el costo de los viajes aéreos, acelerando aún más los cambios sociales provocados por la Era Jet.
Aviación militar [ editar ]
La aviación militar había entrado en la era de los reactores un poco antes, durante las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial. En los primeros años de la posguerra, el uso cada vez mayor de aviones a reacción tuvo un impacto poco significativo, y sirvió principalmente para continuar con las lentas pero constantes mejoras en el rendimiento observadas en el pasado. El vuelo supersónico supuso un cambio radical en el rendimiento de la aeronave. El Bell X-1 , el primero en romper la barrera del sonido en vuelo nivelado, era un tipo experimental propulsado por cohetes, y los aviones de producción que lo siguieron en servicio pudieron volar un poco más rápido. El primer avión a reacción diseñado desde el principio para vuelo supersónico fue el británico Fairey Delta 2. El 10 de marzo de 1956 se convirtió en el primer avión en volar a más de 1.000 millas por hora, anunciando una era de "jets rápidos" típicamente limitados a una velocidad de Mach 2.2 por los materiales de ingeniería disponibles. A medida que los aviones se volvían más rápidos, su armamento cambió de cañones a misiles. Los sistemas de aviónica se volvieron más complejos con radar, control de fuego y otros sistemas. Los aviones se volvieron más grandes y más costosos, por lo que se les pidió que hicieran más para que fueran económicos. Todo esto afectó profundamente la naturaleza de la estrategia militar durante la Guerra Fría .
Ver también [ editar ]
- Impacto ambiental de la aviación
- Jet set
Referencias [ editar ]
- ^ "La historia continúa" (PDF) . Consultado el 25 de enero de 2020 .
- ^ "Historia del vuelo | aviación" . Enciclopedia Británica . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ "aviones militares | Tipos, historia y desarrollo" . Enciclopedia Británica . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ Verde, W .; "Aviones de guerra del Tercer Reich", Macdonald y Jane's (1970).
- ^ "Sesenta años de la era del jet" . Vuelo global . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014.
- ^ "The Jet Age, 1958 - hoy", América por aire , Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian. [1]
- ↑ Schwartz, Vanessa R. (1 de diciembre de 2014). "Dimanche à Orly: el aeropuerto Jet-Age y el espectáculo de la tecnología entre el cielo y la tierra". Política, cultura y sociedad francesas . 32 (3): 24–44. doi : 10.3167 / fpcs.2014.320302 . ISSN 1537-6370 .
