Teniente Coronel John Cyril Porte , CMG , Fræs (26 de febrero 1884-22 de octubre de 1919) era un británico barco volador pionero asociado a la Primera Guerra Mundial Estación Experimental Hidroavión en Felixstowe . [3]
John Cyril Porte | |
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Nació | Bandon, Condado de Cork , Irlanda | 26 de febrero de 1884
Fallecido | 22 de octubre de 1919 Brighton , Inglaterra | (35 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Director de Inventor Aviator Company |
Conocido por | Navegación [1] Carreras aéreas Vuelo transatlántico [1] Estación experimental de hidroaviones Guerra antisubmarina Lanchas voladoras |
Carrera militar | |
Lealtad | Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda |
Servicio / sucursal | Royal Navy Ejército británico [2] Royal Air Force |
Años de servicio | 1898–1911 1914–1919 |
Premios | Compañero de la Orden de San Miguel y la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina de San Jorge (Estados Unidos) |
Vida temprana y carrera
Porte nació el 26 de febrero de 1884 del reverendo John Robert Porte (1849-1922) TCD y Henrietta (de soltera Scott) en Bandon, Condado de Cork , [4] Irlanda. [5] Reverendo Dr . Porte [6] se desempeñó como rector de St Peter's, Ballymodan, Bandon antes de mudarse a Inglaterra con su familia como vicario de la iglesia de St Matthew, Denmark Hill en 1890. El padre del reverendo Porte, George Porte (1819-1892) fue un ingeniero civil y maestro de la escuela Erasmus Smith que vive en Dublín , [7] [8] [9] miembro de la Royal Irish Academy , miembro de la Royal Geological Society of Ireland [10] y miembro fundador del Dublin Microscopical Club. [11]
Porte se unió a la Royal Navy en 1898 a los 14 años, pasando por el HMS Britannia antes de ser destinado como guardiamarina en el bergantín de entrenamiento HMS Pilot a finales de septiembre de 1902. [12] Sirvió en el HMS Royal Oak antes de ser ascendido a teniente en 1905. [2] Porte fue transferido al Servicio Submarino de la Royal Navy en 1906 recibiendo su entrenamiento en el HMS Thames antes que el HMS Forth y deberes en los submarinos, su primer comando fue el HMS B3 , a partir del 1 de enero de 1908. [6] Sirvió bajo Murray Sueter , un pionero de submarinos, dirigibles y aviones que animaron a Porte a unirse a esa rama del servicio. [6] [5]
Durante 1908 diseñó un planeador en colaboración con el teniente WB Pirie (1888-1960). [5] [13] El planeador probó el 17 de agosto de 1909 [14] desde el lado norte de Portsdown Hill, cerca de Portsmouth. Lanzado usando rieles como los hermanos Wright , el evento apareció en la portada de la revista Flight . [15] El avión era un biplano de alas escalonadas pilotado por dos pilotos simultáneamente usando un sistema común a los dirigibles ; uno tiene el control del timón y el alabeo , el otro controla el elevador . [6] [5] El uso de aviones escalonados aparentemente precedió al del Goupy . [16] Ambos oficiales fueron asignados al depósito de submarinos en Haslar . [15]
En 1910 se unió al HMS Mercury para tareas en un submarino de la clase Holland , asumiendo el control del HMS C38 el 31 de marzo de 1910. Fue durante su servicio como submarinista que Porte contrajo tuberculosis , siendo retirado [6] por no estar apto el 25 de octubre de 1911 [5] [2] con el grado de Teniente, RN .
Porte aprendió a volar a fines de 1910 usando un Santos-Dumont Demoiselle que construyó en su tiempo libre; [4] [6] también fue asignado al presidente del HMS en Londres para un curso de vuelo [17] y obtuvo su certificado de vuelo (No. 548) con el Aero Club de France el 28 de julio de 1911, volando un monoplano Deperdussin [4] en Aeródromo de Reims [5] . [6] Seis días antes, Porte participó en el Daily Mail Circuit de Gran Bretaña desde Brooklands con el primer monoplano Anzani Deperdussin de 60 CV construido en Gran Bretaña , [4] [6] pero sufrió un desafortunado accidente poco después del despegue. [18] Demostró ser un piloto talentoso y natural. [6]
Con el almirante Edmund Fremantle como presidente [6] y Louis Béchereau como director técnico de la fábrica de Paris Deperdussin actuando como asesor técnico, Porte fue piloto de pruebas , [6] [5] y director general adjunto de la British Deperdussin Company en abril de 1912 junto con el italiano. D. Lawrence Santoni, que ya era muy conocido en los círculos de la aviación y luego fundó Savoia . [6] Fueron los primeros en establecer una fábrica británica para la fabricación de un avión extranjero; con Porte también como director técnico y diseñador, [6] Frederick Koolhoven se unió a ellos desde Francia como ingeniero jefe [6] y director de obra en el verano de 1912. Porte invirtió casi todo su dinero en la empresa. [6]
Pilotó aviones Deperdussin en las Pruebas de Aviones Militares [4] [5] en Larkhill y carreras aéreas en el Aeródromo de Hendon , donde se convirtió en una figura popular entre las multitudes de fin de semana, logrando ahora una reputación considerable como piloto experto. [6] Aproximadamente en noviembre de 1912, Porte fue director de British Anzani junto con el capitán JC Halahan ( Royal Dublin Fusiliers y RFC ), gerente de la Escuela de Vuelo Deperdussin en Hendon , W. Ridley Prentice y Claude Scholfield, con Santoni como presidente. [19]
Porte probó con éxito el hidroavión británico Deperdussin Seagull [5] en la isla de Osea alrededor de junio de 1913; [20] en esta época se estaba recuperando de una operación grave en la mandíbula. [6] Durante el colapso y liquidación de Deperdussin desde aproximadamente agosto de 1913, Porte perdió todas sus inversiones. A continuación, fue contratado por White & Thompson [5] como diseñador y piloto de pruebas.
Se casó con Minnie 'Betty' Miller en la iglesia de St James, Piccadilly [6] el 16 de agosto de 1916. [21]
Desafío transatlántico
Alrededor de 1911, Porte conoció al diseñador de aviones estadounidense Glenn Curtiss y propuso una asociación para producir un avión para competir en el premio Daily Mail por el primer cruce transatlántico . En 1912, Curtiss produjo el Flying Fish de dos asientos que fue clasificado como hidroavión porque el casco estaba en el agua; presentaba una innovadora muesca o "escalón" en el casco que Porte recomendaba para romper el agua en el despegue.
Siguiendo su interés por los hidroaviones , en octubre de 1913, Porte se reunió con Curtiss con Eric Gordon England en la base de hidroaviones de George Volk en el paseo marítimo de Brighton , donde se hizo una demostración del hidroavión Curtiss. [6] [5] En enero de 1914, Porte se dedicó a la construcción de hidroaviones Curtiss mejorados para White & Thompson con una escuela de vuelo para apoyar la empresa.
Ampliamente publicitado, Porte y Curtiss trabajaron juntos en un diseño en Hammondsport, Nueva York , EE. UU. [4] entre febrero y agosto de 1914, encargado y financiado por el empresario estadounidense Rodman Wanamaker para un prototipo de hidroavión con el que pretendían cruzar el Atlántico Norte. Ocean y gane un premio en efectivo de $ 50,000 aportado por el Daily Mail , patrocinado por Lord Northcliffe ; En relación con la Exposición Angloamericana de Londres que comenzó el 14 de mayo de 1914, Victoria Woodhull Martin ofreció otros $ 5,000 y un trofeo de plata en nombre de la Woman's Aerial League of Great Britain .
Porte debía volar y navegar el avión con el copiloto e ingeniero George Hallett . La ruta seleccionada era mucho más larga que un vuelo directo, tenía un riesgo reducido y estaba previsto que comenzara el 20 de julio desde St. John's, Terranova hasta las Azores , a 1.198 millas de distancia para repostar y luego a Plymouth , parando en ruta en Vigo, en el norte de España. . [6]
El 20 de mayo de 1914, los aspirantes oficiales al premio eran el irlandés Porte y el inglés Gustav Hamel con un prototipo de monoplano Martinsyde construido en Gran Bretaña y financiado por el empresario canadiense Mackay Edgar . Edgar se retiró de la competición el 25 de mayo de 1914 tras la desaparición de Hamel sobre el Canal de la Mancha el 23 de mayo, retirándose por completo el 18 de junio. El comienzo de las hostilidades detuvo el plan de Wanamaker el 4 de agosto de 1914 cuando el Reino Unido declaró la guerra a Alemania y Porte, partiendo sin nada más que su ropa, [6] abordó el Lusitania en Nueva York con destino a Liverpool .
Servicio de guerra
A pesar de su salud, dos días después de regresar a Inglaterra fue puesto nuevamente en servicio en el Royal Naval Air Service [4] como teniente comandante y asignado el 13 de agosto de 1914 [17] como comandante de escuadrón a cargo del entrenamiento de pilotos en Hendon [4] [5] Aeródromo , requisado el 4 de agosto en virtud de la Ley de Defensa del Reino . [26]
El capitán Murray Sueter , ahora director del Departamento de Aire del Almirantazgo , estaba buscando un avión adecuado para combatir a las fuerzas alemanas de submarinos y zeppelines en el Mar del Norte . En marzo de 1915 Porte convencido Sueter de compra Curtiss H-4 hidroaviones, [6] [5] [27] una versión militar de su gemelo anterior 100 caballos de fuerza Latina volar diseño del barco, y permitido el asistente nos agregado naval de Londres, el teniente John H. Towers , para volar aviones RNAS de forma regular entre 1914 y 1916. [28] Estos primeros hidroaviones no tenían suficiente potencia, y la estación naval de Felixstowe pronto reemplazó sus motores Curtiss por centrales eléctricas Anzani de 10 cilindros . Se encargaron más aviones Curtiss, pero sus motores Curtiss de 160 CV se consideraron insatisfactorios y se sustituyeron por motores Rolls-Royce Falcon de 250 CV , [29] conocidos como H-12 o Large Americas .
Una vez que el proyecto estuvo en marcha, Porte ayudó con el ensamblaje y prueba de los hidroaviones America en RNAS Felixstowe , fue enviado oficialmente a Felixstowe en septiembre de 1915 como comandante del ala de vuelo experimental [4] [30] [31] donde Vuela con frecuencia en patrullas ofensivas para reunir lo que se requiere de la aeronave. [6] Su primer diseño implementado en Felixstowe fue el Porte Baby , un gran hidroavión biplano de tres motores impulsado por un empujador central y dos motores Rolls-Royce Eagle de tractor fuera de borda . Entre noviembre de 1915 y 1918 fue el hidroavión más grande construido y volado en el Reino Unido. [32]
Porte modificó un Curtiss H-4 (No 3580) [27] con motores Hispano-Suiza y un nuevo casco [30] cuyas cualidades hidrodinámicas mejoradas hicieron que el rodaje, el despegue y el aterrizaje fueran mucho más prácticos, y lo rebautizó como Felixstowe F. 1 . Luego modificó el casco del hidroavión Curtiss H-12 más grande, creando el Felixstowe F.2 , que era muy superior al barco Curtiss original. Bajo la supervisión de Porte, la Estación Experimental Naval y de Hidroaviones continuó ampliando y mejorando el diseño de la aeronave Felixstowe independientemente de Curtiss, a través del F.3 y el F.5 ; El último diseño de Porte que se construyó fue el triplano Felixstowe Fury [4] de cinco motores de 123 pies de envergadura (también conocido como "Porte Super-Baby" o "PSB"), el hidroavión más grande del mundo y el avión británico más grande de la época. . [6] [33] [34] [35]
Los Felixstowes se utilizaron principalmente en patrullas de largo alcance para buscar la Flota de Alta Mar o los submarinos de la Armada Imperial Alemana , sin embargo, los aviones también se utilizaron inicialmente con éxito para interceptar zepelines . Para mantenerse alejados de este peligro, los Zeppelins se vieron obligados a volar más alto, lo que resultó en que Porte desarrollara los primeros experimentos con aviones compuestos en 1916, con un Porte Baby que llevaba un pequeño caza Bristol Scout a cuestas. El hidroavión proporcionaría el largo alcance, mientras que el caza podría ascender rápidamente para enfrentarse al enemigo. Con Porte a los mandos del hidroavión, el 17 de mayo de 1916, el teniente de vuelo MJ Day voló con éxito la lancha Baby sobre Harwich en su único vuelo de prueba y, aunque en esta ocasión el parásito se liberó con éxito, el plan fue abandonado. como poco práctico para las condiciones del Mar del Norte . [36]
Se construyeron varios cientos de hidroaviones del diseño de Porte para patrullar en tiempo de guerra la costa este de Inglaterra, para el reconocimiento naval alrededor del mar Mediterráneo , e incluso se vendieron a los EE. UU. Para patrullas costeras. Armados con torpedos y cargas de profundidad , podían atacar barcos y submarinos . Una medida del éxito del trabajo de Porte es que Curtiss Airplane and Motor Company fabricó el F.5 como F5L y Aeromarine 75 .
Muy consciente de las limitaciones del hidroavión, Porte fue pionera en el uso de un pequeño mechero de remolque con un casco de planeo para aumentar su alcance efectivo. El mechero fue diseñado para ser "recortado" con lastre de agua para permitir que el hidroavión rodara hasta la cubierta. Una vez que el hidroavión estuvo en su lugar, fue recogido por un destructor y remolcado al área de liberación a 30 nudos. Luego se recuperó el avión. [30]
Porte extendió esta técnica para el coronel Samson , oficial al mando de RNAS Great Yarmouth . Se agregó una cubierta de treinta pies al encendedor del hidroavión con un caza de un solo asiento Sopwith Camel sujeto con un sistema de liberación rápida. La primera prueba con Samson como piloto fracasó; en el momento del lanzamiento, la aeronave despegó en un ángulo incorrecto y se hundió en el mar. A pesar del revés, tanto Samson como Porte estaban convencidos de que el plan funcionaría, por lo que se seleccionó un piloto más ligero. El 11 de agosto de 1918, el teniente SD Culley despegó con éxito del más ligero H5 remolcado por el HMS Redout . [37] Culley interceptó y destruyó el Zeppellin L 53 en la cima del techo del caza , se reunió con el destructor y abandonó su avión junto al mechero. [6] [37] El hidroavión H21 restaurado, construido en 1918, se conserva en la colección del Fleet Air Arm Museum . [38]
Durante el mandato de Porte en Felixstowe, debido a la reorganización de los diferentes servicios aéreos, recibió varios rangos navales, RNAS y Royal Air Force, y fue conocido como teniente comandante , comandante de ala y teniente coronel . [4] Fue pensionado con el rango de coronel .
Porte también fue presidente del Comité de Deportes de RNAS Felixstowe. [39]
Ensayo de especulación
El 25 de julio de 1917, mientras se dedicaba al diseño de su gran hidroavión, [6] Porte, William Augustus Casson (63 años), Lyman J. Seeley y otras personas fueron acusados en el Tribunal de Magistrados de Bow Street de Londres por cargos de especulación bajo la Ley de Prevención de la Corrupción de 1906 . A raíz de las preguntas en las Cámaras del Parlamento, Sir Edward Carson , entonces Primer Lord del Almirantazgo , nombró un Comité de Investigación , presidido por el abogado y miembro del parlamento John George Butcher . Casson y Porte fueron examinados ante el comité durante los primeros meses de 1917, sin embargo, aparentemente no hubo intercambio de correspondencia entre el comité, el gerente de publicidad de Curtiss, Seely o Glen Curtiss.
El caso fue de alto perfil; Sir John Dickinson presidiendo, Sir Archibald Bodkin y el Fiscal General , Sir Frederick Smith representó al Director de la Fiscalía Pública , Charles Willie Mathews , asistido por HD Roome (coautor de Archibald ) y el Sr. Branson , tanto Fiscal General como Director de la Fiscalía Pública. estuvieron presentes en la Corte. Walter Joseph Synott [40] y Patrick Hastings defendieron a Casson; El abogado de Porte, Sir George Lewis (hijo de Sir George Lewis ) instruyó a Richard David Muir y Ellis Hume-Williams .
Durante su tiempo en Hammondsport antes de la guerra, Porte arregló con Seely, entonces gerente de ventas de Curtiss, recibir como agente una comisión del 20-25% en todos los hidroaviones Curtiss que vendió después del vuelo transatlántico proyectado. En el momento de su apresurado regreso de los Estados Unidos en agosto de 1914, las conexiones de Porte con la compañía Curtiss no se habían disuelto total y legalmente; [41] Porte continuó recibiendo dinero en secreto a través de Casson como comisionista entre agosto de 1914 y el 24 de julio de 1917, cuando estaba en la posición de ordenar aviones en nombre de la Armada y fue acusado de recibir £ 48,000 de esta manera. [42] El 19 de noviembre de 1917 Casson admitió su culpabilidad pero, a la devolución del dinero, el Fiscal General presentó una declaración de nolle prosequi contra Porte a la luz de su mala salud y su importante servicio de guerra. [23] La Corona consideró que retirar los cargos era una forma de eliminar cualquier estigma del nombre y la reputación de Porte como funcionario público, sin embargo, las autoridades rechazaron cualquier pago por sus inventos. [41]
Seeley no apareció, permaneciendo en Hammondsport en los Estados Unidos; la vergüenza del caso llevó a su despido, pero sin consecuencias financieras duraderas. [22] La tensión nerviosa del proceso combinada con los onerosos compromisos en Felixstowe tuvo un efecto adverso en el ya deficiente estado de salud de Porte, [41] las circunstancias hicieron muy difícil montar una defensa adecuada; [6] se puso enfermo hacia el final de la segunda audiencia y permaneció durante un tiempo en el hotel Russell en las etapas avanzadas de la tuberculosis pulmonar crónica ; los procedimientos continuaron en su ausencia hasta la audiencia final en el Old Bailey . El distinguido Casson, un funcionario público jubilado y abogado que vive en Bedford Park , fue "persuadido" de declararse culpable para que el juicio pudiera concluir rápidamente [6] y reprendido por el juez de sentencia, Henry McCardie . [42] [43] Con su salud gravemente afectada, Porte regresó a Felixstowe, donde su esposa lo cuidó hasta que se recuperó. [6]
En noviembre de 1917 se recomendó a Porte para la Orden de Servicios Distinguidos , pero esta fue rechazada al más alto nivel: "En vista de las circunstancias especiales del caso de este oficial, el Primer Lord no está dispuesto a considerar ninguna condecoración por servicios pasados". [44] Sin embargo, fue ascendido a Capitán, RN y puesto a cargo de todos los escuadrones operativos en RNAS Felixstowe además del Ala Experimental. El 26 de febrero de 1918 (cumpleaños de Porte), el rey Jorge V hizo una visita especial a la base para ver el trabajo de Porte de primera mano y entregar personalmente medallas a la tripulación de la estación. Con la atención recuperada, Porte volvió a trabajar en el Felixstowe Fury con la ayuda de su Jefe Técnico, el Comandante de Escuadrón JD Rennie , más tarde diseñador jefe de Blackburn Aircraft Company . [6] [41]
Porte fue nombrado Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge en los Honores de Cumpleaños de 1918 [41] "en reconocimiento a los distinguidos servicios prestados en relación con la Guerra". Fue elegido miembro de la Royal Aeronautical Society en julio de 1918 por su trabajo de diseño. [6]
Vida posterior
Desmovilizado de la RAF , [17] [45] y todavía muy enfermo, Porte se unió a Gosport Aircraft Company en agosto de 1919 como diseñador jefe; [6] Se esperaba que hubiera desarrollos progresivos, ya que aceptó utilizar sus patentes recientes que miraban hacia el futuro, una que incorporaba un esquí o hidroala . Estos diseños le dieron la idea de levantar hidroalas y se concertó una cita con Lord Northcliffe, quien expresó su interés. La reunión fue negociada por Air Commodore RM Groves (un contemporáneo de RNAS) para fines de octubre de 1919, quien en una carta describió el invento "Tan increíble como el Ironship o el teléfono en su época". También se esperaba que la compañía convirtiera los muchos hidroaviones tipo 'F' excedentes de guerra para uso civil. [6]
Antes de su muerte, Porte produjo una serie de diseños de hidroaviones con fines comerciales, que ofrecían considerables mejoras y modificaciones de los tipos probados desarrollados durante la guerra, incluido el G9, una versión transoceánica de pasajeros y carga del Felixstowe Fury, pero en parte debido a la falta de Interés del gobierno y financiamiento adecuado, ninguno de los nuevos diseños se realizó. [46] [47] [6]
Agotado por el exceso de trabajo y la preocupación, su enfermedad se apoderó de su cuerpo agotado, [6] Porte murió repentinamente en Brighton, East Sussex , [47] de tuberculosis pulmonar el 22 de octubre de 1919, a la edad de 35 años; [4] [3] fue enterrado en Brighton y luego re-enterrado en junio de 1920 en el cementerio de West Norwood [48] junto a su madre y tres de sus hermanos que lo habían muerto antes. Su monumento es una cruz y un ancla con un epitafio , "El coronel Porte fue el inventor de los hidroaviones británicos". [49]
Legado
Incluso en sus últimos momentos, Porte estaba pensando y hablando sobre sus ideas futuras; en el momento de su muerte, había una sensación de pérdida real en el mundo de la aviación. CG Gray , editor de The Airplane , declaró en un largo obituario : "La historia de John Cyril Porte es una tragedia aliviada por el ejemplo de voluntad indomable y lealtad que ha puesto a todos los que sirven al Rey. Pocos han sufrido más y ninguno han hecho un mejor trabajo a pesar del sufrimiento físico y mental ”. [6]
Walter Raleigh en su libro The War in the Air resumió la importancia del trabajo de Porte durante la Primera Guerra Mundial: "La lista más corta posible de aquellos que salvaron al país en su hora de necesidad tendría que incluir su nombre". [47]
En reconocimiento a su trabajo pionero, [41] el 19 de septiembre de 1919 poco antes de su muerte, Porte recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina de los Estados Unidos de manos de Josephus Daniels , Secretario de la Marina en nombre del presidente de los Estados Unidos , Woodrow Wilson . [50] [51] El premio fue anunciado póstumamente en el London Gazette el 12 de diciembre de 1919 [41] con algunos de los contemporáneos de Porte en la Royal Navy y RAF que también recibieron la Medalla por Servicio Distinguido de los Estados Unidos: Sir Godfrey Marshall Paine , Arthur Vyell Vyvyan , Charles Laverock Lambe , Robert Marsland Groves y Edward Maitland Maitland . [52]
En 1922 Porte fue reconocido por un premio de la Comisión Real de Premios a los Inventores en relación con los hidroaviones y más tarde su viuda recibió un premio de £ 1500,00 de la Comisión con respecto a la información transmitida al gobierno de los Estados Unidos [21] sobre invenciones, diseños , etc. en relación con aeronaves y accesorios de aeronaves, específicamente hidroaviones. [53]
Todos los hidroaviones Short Brothers que siguieron entre 1930 y 1950 deben mucho al trabajo de Porte. [6]
Ver también
- Área costera de la RAF
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El teniente coronel John Cyril Porte, antiguo ala del servicio aéreo de la Royal Navy e inventor del hidroavión conocido como Felixstowe Fury, ha muerto aquí ...
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- ^ a b c d e f g Robertson, profesor R. (1991). "John Cyril Porte y los barcos voladores Felixstowe" (PDF) . The '14 –'18 Journal : 30. Archivado desde el original (PDF) el 14 de abril de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- ^ a b Contratos de aviones del Almirantazgo The Times del 13 al 20 de agosto de 1917
- ^ "Corrupción en los contratos de guerra" . Auckland Star . XLIX (41): 15. 16 de febrero de 1918 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ Archivos nacionales del Reino Unido ADM 273/2/17
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- ^ a b c Felixstowe Flying Boats. Vuelo : p.932 . 23 de diciembre de 1955.
- ^ "Publicidad personal". The Airplane : 1149. 9 de junio de 1920.
- ↑ La RAF utilizó algunos rangos del Ejército en sus primeros días, y Porte está registrado en su lápida como "Coronel, John Cyril Porte CMG, difunto Comandante de Ala RNAS, anteriormente Comandante RN, quien después de una vida de arduo esfuerzo y glorioso logro en el servicio de su rey y país, murió en Brighton el 22 de octubre de 1919, a la edad de 35 años ".
- ^ Museo de la RAF AC78 / 13/4/2
- ^ Archivos nacionales del Reino Unido AIR / 76/408 "Medalla de servicio distinguido conferida por el presidente de Estados Unidos"
- ^ "No. 31691" . The London Gazette (Suplemento). 16 de diciembre de 1919. p. 15614.
- ^ "Mynnie Porte" . Guía de Grace . Grace's Guide Ltd. 8 de enero de 2017 . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Primeros aviadores: John Cyril Porte.
- John C. Porte en IMDb .
- Encendedores de remolque de 58 pies: información y fotografías sobre los encendedores de hidroaviones, incluido el vuelo de prueba de Samson y el ataque de Culley al Zeppellin L 53.
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Precedido por G. C. Cayley | ¿Oficial al mando de RNAS Felixstowe ? –31 de marzo de 1918 | Ninguno Grupo reformado como Estación Experimental de Hidroaviones |
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Nuevo título Grupo establecido | Oficial al mando de la estación experimental de hidroaviones, Felixstowe 1 de abril de 1918 - junio de 1919 | Ninguno Grupo disuelto |