| Teniente Coronel El Muy HonorableEl señor Brabazon de TaraGBE MC PC HonFRPS | |
|---|---|
 | |
| Ministro de Producción Aeronáutica | |
| En el cargo 1 de mayo de 1941-22 de febrero de 1942 | |
| Monarca | Jorge VI |
| Primer ministro | Winston Churchill |
| Precedido por | El señor Beaverbrook |
| Sucesor | John Llewellin |
| Ministro de transporte | |
| En el cargo 3 de octubre de 1940-1 de mayo de 1941 | |
| Monarca | Jorge VI |
| Primer ministro | Winston Churchill |
| Precedido por | John Reith |
| Sucesor | El señor cueros |
| Secretario parlamentario del Ministerio de Transporte | |
| En el cargo 11 de noviembre de 1924-14 de enero de 1927 | |
| Monarca | Jorge V |
| Primer ministro | Stanley Baldwin |
| Precedido por | Él mismo |
| Sucesor | El segundo conde Russell |
| En el cargo 8 de octubre de 1923-22 de enero de 1924 | |
| Monarca | Jorge V |
| Primer ministro | Stanley Baldwin |
| Precedido por | Wilfrid Ashley |
| Sucesor | Sin cita hasta noviembre de 1924 |
| Miembro de la Cámara de los Lores Lord Temporal | |
| En el cargo 27 de abril de 1942-17 de mayo de 1964 Nobleza hereditaria | |
| Precedido por | Nobleza creada |
| Sucesor | El segundo barón Brabazon de Tara |
| Miembro del Parlamento por Wallasey | |
| En el cargo 27 de octubre de 1931-27 de abril de 1942 | |
| Precedido por | Robert Burton-Chadwick |
| Sucesor | George Reakes |
| Miembro del Parlamento por Chatham | |
| En el cargo 14 de diciembre de 1918-30 de mayo de 1929 | |
| Precedido por | Gerald Hohler |
| Sucesor | Frank Markham |
| Detalles personales | |
| Nació | John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon 8 de febrero de 1884 Londres , Inglaterra |
| Fallecido | 17 de mayo de 1964 (80 años) Longcross , Surrey , Inglaterra |
| Partido político | Conservador |
| Premios | Cruz militar mencionada en los despachos (2) Caballero de la Legión de Honor |
| Servicio militar | |
| Lealtad |  Reino Unido |
| Sucursal / servicio |  Real Fuerza Aérea del Ejército Británico |
| Años de servicio | 1914-1919 |
| Rango | Teniente coronel |
| Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
El teniente coronel John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara , GBE , MC , PC , HonFRPS (8 de febrero de 1884 - 17 de mayo de 1964), fue un pionero de la aviación inglés y un político conservador . Fue el primer inglés en pilotar una máquina más pesada que el aire bajo potencia en Inglaterra, y se desempeñó como Ministro de Transporte y Ministro de Producción de Aeronaves durante la Segunda Guerra Mundial .
Vida temprana [ editar ]
Moore-Brabazon nació en Londres del teniente coronel John Arthur Henry Moore-Brabazon (1828-1908) y su esposa, Emma Sophia née Richards (fallecida en 1937). Fue educado en Harrow School antes de leer ingeniería en Trinity College, Cambridge , pero no se graduó. Pasó las vacaciones universitarias trabajando para Charles Rolls como mecánico no remunerado y se convirtió en aprendiz en Darracq en París después de dejar Cambridge. En 1907 ganó el Circuit des Ardennes en Minerva .
Aviador pionero [ editar ]
Moore-Brabazon voló solo por primera vez en noviembre de 1908 en Francia en un biplano Voisin . Se convirtió en el primer inglés residente en realizar un vuelo en avión oficialmente reconocido en Inglaterra el 2 de mayo de 1909, en Shellbeach en la isla de Sheppey con vuelos de 450 pies, 600 pies y 1500 pies. El 4 de mayo de 1909, Moore-Brabazon fue fotografiado fuera de la casa club del Royal Aero Club Mussel Manor (ahora Muswell Manor Holiday Park) junto a los hermanos Wright , los hermanos Short , Charles Rolls y muchos otros pioneros de la aviación. En 1909 vendió el Ave de paso a Arthur Edward George, que aprendió a volar en él en el campo de vuelo del Royal Aero Club en Shellbeach y compró un biplano Wright construido por Short Brothers . En 2009 se realizó un documental, A Dream of Flight , para celebrar el centenario de su logro en la isla de Sheppey. [1]
El 30 de octubre de 1909, volando en el Short Biplane No. 2 , voló una milla circular y ganó un premio de 1,000 libras ofrecido por el periódico Daily Mail . El 4 de noviembre de 1909, como una broma para demostrar que los cerdos podían volar , [2] puso un cerdito en una papelera atada a un ala de su avión. Este pudo haber sido el primer vuelo de carga en vivo en avión. Con Charles Rolls, más tarde haría el primer ascenso en un globo de gas esférico , que había sido fabricado en Inglaterra por los hermanos Short. [ cita requerida ]
El 8 de marzo de 1910, Moore-Brabazon se convirtió en la primera persona en calificar como piloto en el Reino Unido y recibió el Certificado de Aviador número 1 del Royal Aero Club ; [3] su coche también llevaba la matrícula FLY 1. Sin embargo, sólo cuatro meses después, su amigo Charles Rolls murió en un accidente aéreo y la esposa de Moore-Brabazon lo convenció de que dejara de volar.
Primera Guerra Mundial [ editar ]
Con el estallido de la guerra, Moore-Brabazon volvió a volar y se unió al Royal Flying Corps (RFC). Recibió una comisión de reserva especial como segundo teniente (en libertad condicional) en el RFC el 2 de diciembre de 1914, en el nombramiento de oficial de vuelo (oficial asistente de equipo), y fue confirmado en su rango el 11 de febrero de 1915. [4] [ 5] [6] Fue ascendido a teniente el 19 de febrero de 1915 y nombrado oficial de equipo el 31 de marzo, con el rango temporal de capitán. [7] [8] El 1 de septiembre de 1915, fue ascendido al rango sustantivo de capitán, con un ascenso temporal especial a comandante el 18 de mayo de 1916. [9] [10]
Sirvió en el Frente Occidental , donde jugó un papel clave en el desarrollo de la fotografía aérea y el reconocimiento. El 1 de abril de 1918, cuando el Royal Flying Corps se fusionó con el Royal Naval Air Service para formar la Royal Air Force , Moore-Brabazon fue nombrado oficial de estado mayor (primera clase) y nombrado teniente coronel temporal. [11] Fue ascendido al rango sustantivo de teniente coronel en la RAF el 1 de enero de 1919 en reconocimiento a sus servicios en tiempos de guerra, renunciando a su cargo ese año. [12]
Moore-Brabazon terminó la guerra con el grado de teniente coronel . Fue condecorado con la Cruz Militar (MC) el 1 de enero de 1917 [13] y también se mencionó dos veces en los despachos, el 15 de octubre de 1915 [14] y el 13 de noviembre de 1916. [15] Además, fue condecorado como Caballero de la Légion d'honneur en febrero de 1916. [16]
Navegante pionero [ editar ]
En 1934, Moore-Brabazon instaló una plataforma giratoria en un Bembridge Redwing , una clase de yate de la Isla de Wight que permite y fomenta el desarrollo de diferentes plataformas. El área de las palas giratorias cumple con los límites de área de vela de la clase y están pintadas de rojo, también para cumplir con las reglas de la clase. [17] El barco era, y sigue siendo, peligroso, pero probablemente fue el primer barco con autogiro. [18] El barco se encuentra actualmente en la colección del Museo de Barcos Clásicos en East Cowes, Isla de Wight, y todavía 'navega'.
MP conservador [ editar ]
Moore-Brabazon más tarde se convirtió en miembro conservador del parlamento (MP) de Chatham (1918-1929) y Wallasey (1931-1942) y se desempeñó como ministro menor en la década de 1920. En 1931 y 1932 se desempeñó como miembro del Consejo del Condado de Londres . Se oponía firmemente a la guerra con la Alemania nazi y, a principios de 1939, cuando la guerra parecía inminente, se puso en contacto con Oswald Mosley en un intento de coordinar la actividad contra la guerra. [19]
A pesar de su agitación anterior contra la guerra, en Winston Churchill 's gobierno en tiempos de guerra , fue nombrado Ministro de Transporte en octubre de 1940 y se unió al Consejo Privado , convirtiéndose en Ministro de avión de producción en mayo de 1941. A medida que el Ministro de Transporte propuso la utilización de Airgraphs para reducir el peso y el volumen de los correos que viajan entre las tropas que luchan en el Medio Oriente y sus familias en el Reino Unido. Se vio obligado a dimitir en 1942 por expresar la esperanza de que Alemania y la Unión Soviética participaran en la Batalla de Stalingrado., se destruirían unos a otros. Dado que la Unión Soviética estaba librando la guerra del mismo lado que Gran Bretaña, la esperanza de que fuera destruida, aunque común en el Partido Conservador, era inaceptable para el esfuerzo bélico. [2]
Vida posterior [ editar ]
Moore-Brabazon fue elevado a la Cámara de los Lores como Barón Brabazon de Tara , de Sandwich en el condado de Kent , en abril de 1942. [20] En 1943 presidió el Comité Brabazon que planeaba desarrollar la industria aeronáutica británica de posguerra. Estuvo involucrado en la producción del Bristol Brabazon , un avión de pasajeros gigante que voló por primera vez el 4 de septiembre de 1949. Fue entonces y sigue siendo el avión más grande construido íntegramente en Gran Bretaña.
En 1949, cuando se estableció el Club de Yates de la Cámara de los Lores , Brabazon fue su primer comodoro. [21]
Un entusiasta golfista, Moore-Brabazon fue capitán del Royal and Ancient Golf Club de St Andrews , el organismo rector del golf , de 1952 a 1953. [ cita requerida ]
En 1955, entonces con 71 años, ganó la Copa Coronación Cresta Run a una velocidad promedio de 71 km / h (44 mph). [22]
Moore-Brabazon fue presidente del Royal Aero Club , recibiendo su medalla de oro en 1958, presidente de la Royal Institution , presidente de la Junta de Registro Aéreo y presidente del Club de Automóviles del Condado de Middlesex desde 1946 hasta su muerte en 1964. Fue nombrado un Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico en 1953. [23] En 1960 presentó la Copa Brabazon a la Asociación Británica de Pilotos de Mujeres , para otorgarla por sus logros en la aviación. el primer destinatario fue Yvonne Pope . [24]
El 27 de noviembre de 1906 se casó con Hilda Mary Krabbé, con quien tuvo dos hijos. Fue sucedido por su hijo mayor, Derek .
Moore-Brabazon está enterrado en Stoke Poges Memorial Gardens, Stoke Poges , Buckinghamshire . [25]
Referencias [ editar ]
- ^ Un sueño de volar
- ↑ a b Arnold-Baker, Charles (1996, 2001): El compañero de la historia británica. Routledge, Londres. ISBN 0-415-18583-1 .
- ^ Vuelo 12 de marzo de 1910
- ^ "No. 28998" . The London Gazette (Suplemento). 4 de diciembre de 1914. p. 10416.
- ^ "No. 29048" . The London Gazette (Suplemento). 22 de enero de 1915. p. 782.
- ^ "No. 29044" . The London Gazette . 19 de enero de 1915. p. 610.
- ^ "No. 29103" . The London Gazette (Suplemento). 16 de marzo de 1915. p. 2712.
- ^ "No. 29134" . The London Gazette (Suplemento). 16 de abril de 1915. p. 3806.
- ^ "No. 29322" . The London Gazette (Suplemento). 8 de octubre de 1915. p. 10011.
- ^ "No. 29585" . The London Gazette (Suplemento). 16 de mayo de 1916. p. 4943.
- ^ "No. 30607" . The London Gazette . 2 de abril de 1918. p. 4030.
- ^ "No. 31098" . The London Gazette (Suplemento). 31 de diciembre de 1918. p. 95.
- ^ "No. 29944" . The London Gazette (Suplemento). 13 de febrero de 1917. p. 1596.
- ^ "No. 29422" . The London Gazette (Suplemento). 31 de diciembre de 1915. p. 12.
- ^ "No. 29890" . The London Gazette (Suplemento). 2 de enero de 1917. p. 205.
- ^ "No. 29486" . The London Gazette (Suplemento). 22 de febrero de 1916. p. 2067.
- ^ "Museo de barcos clásicos" . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ "Barcos de Autogiro - Historia 1870-1933" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ Martin Pugh , ¡ Hurra por los Blackshirts! Fascistas y fascismo en Gran Bretaña entre guerras , Pimlico, 2006, p. 279
- ^ "No. 35541" . The London Gazette . 28 de abril de 1942. p. 1859.
- ^ Registro de construcción naval y envío , vol. 73 (1949), pág. 38
- ^ Lord Brabazon con el esqueleto
- ^ "No. 39732" . The London Gazette (Suplemento). 30 de diciembre de 1952. p. 10.
- ^ "La ingeniera" . www2.theiet.org . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ El diario aeronáutico
- Rose, Kenneth (2004). "Brabazon, John Theodore Cuthbert Moore-, primer barón Brabazon de Tara (1884-1964)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 32018 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
Enlaces externos [ editar ]
- Hansard 1803-2005: contribuciones al Parlamento de John Moore-Brabazon
- Retratos de John Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara (1884-1964) en la National Portrait Gallery de Londres
- Tráiler de A Dream of Flight, un documental que celebra el centenario del primer vuelo propulsado por un británico en Gran Bretaña, JTC Moore Brabazon, en 1909 en la isla de Sheppey.
- Fotografía de Cecil Beaton , 1940
- Retrato en pasteles de Alfred Egerton Cooper, 1958
- Yate Autogyro "Kestrel" Brabazon en el Classic Boat Museum
- . . Dublín: Alexander Thom and Son Ltd. 1923. p. - a través de Wikisource .
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