John Scott CB FRSE FSA (Scot) MINA MICE (5 de septiembre de 1830, Greenock - 19 de mayo de 1903, Ayrshire ) [1] fue un ingeniero y constructor naval escocés .
La vida
Nació en Greenock el 5 de septiembre de 1830 y era el hijo mayor en la familia de cinco hijos y seis hijas de Charles Cuningham Scott de Haikshill, Largs, Ayrshire, y su esposa, Helen Rankin. Su padre era socio de los señores Scott & Co., una empresa líder de constructores navales en el Clyde, que fue fundada por un antepasado en 1710.
Después de la educación en la Academia de Edimburgo y luego de estudiar en la Universidad de Glasgow , John sirvió como aprendiz con su padre y, al alcanzar la mayoría de edad, fue admitido como socio de la empresa. En 1868, se convirtió en su director responsable, en asociación con su hermano, Robert Sinclair Scott , y dirigió sus asuntos durante treinta y cinco años. Los barcos construidos en el astillero de Scott durante su cargo incluían muchos barcos notables para la marina mercantil así como para la marina británica; otros, como los acorazados HMS Canopus (1897) y HMS Prince of Wales (1902) , estaban motorizados allí. [2]
Scott estuvo estrechamente relacionado con el desarrollo de la máquina de vapor marina. En una fecha temprana reconoció la economía que probablemente resultaría del uso de presiones de vapor más altas, y alrededor de 1857 construyó el Thetis , de 650 toneladas, que estaba equipado con un motor de dos cilindros de su propio diseño y con tubo de agua. calderas del tipo Rowan, la presión de trabajo es de 125 libras. por pulgada cuadrada. El resultado fue satisfactorio en cuanto a economía de combustible, aunque la corrosión interna de los tubos hizo necesario retirar las calderas al cabo de poco tiempo. Un poco más tarde, con el consentimiento de Henri Dupuy de Lôme , entonces jefe del departamento de la marina francesa, Scott introdujo la caldera de agua en una corbeta que su empresa construyó para la marina francesa, el primer buque de guerra francés equipado con motores compuestos. Calderas y motores similares fueron propuestos por él y aceptados para una corbeta para la marina británica, pero debido a la imposibilidad de cumplir con el requisito de que la parte superior de las calderas debe estar al menos un pie por debajo de la línea de carga, la adopción de la se aplazó la caldera de tubo de agua. Una mayor búsqueda de la cuestión de las presiones de vapor más altas le llevó a conocer a Samson Fox , con quien estuvo asociado durante muchos años en el desarrollo del conducto de humos ondulado. Se convirtió en presidente de Leeds Forge Company y, junto con Fox, llevó a cabo las primeras pruebas efectivas de resistencia de hornos circulares. [2]
Aunque su negocio reclamaba la mayor parte de su atención, Scott tenía otros intereses. Hizo tres intentos fallidos de ingresar al Parlamento como candidato conservador de Greenock: en 1880, 1884 y 1885. Durante muchos años fue vicepresidente de Greenock Harbour Trust y durante veinticinco años presidente de la junta marina local. Era un amante de los libros y formó una de las mejores bibliotecas privadas de Escocia, que contiene algunas primeras ediciones raras y primeros manuscritos, así como literatura relacionada con su propia profesión. Un apasionado navegante, fue miembro de muchos clubes de yates escoceses y comodoro del Royal Clyde Yacht Club . [2]
Scott también se interesó activamente en el movimiento de voluntarios, y en 1859 formó dos batallones de voluntarios de artillería. De 1862 a 1894, fue teniente coronel de las brigadas de artillería Renfrew y Dumbarton, y al dejar el servicio activo en el último año fue nombrado coronel honorario. Por sus servicios en relación con el movimiento fue nombrado CB en 1887. [2]
Fue uno de los miembros originales de la Institución de Arquitectos Navales , establecida en 1860, y se convirtió en miembro del consejo en 1886, y vicepresidente en 1903. En 1889, contribuyó a las Transacciones de la Sociedad con un artículo, 'Experimentos sobre tratando de reventar un Boiler Shell hecho a Admiralty Scantlings ', que fue el resultado de algunas pruebas realizadas por él con calderas para las cañoneras Sparrow y Thrush construidas por su firma para la marina británica. Fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1888 y también fue miembro de la Institución de Ingenieros y Constructores Navales de Escocia, FRS de Edimburgo y FSA Escocia.
Murió en Halkshill House el 19 de mayo de 1903 y fue enterrado en Largs.
La biblioteca de Scott, que era rica en obras relacionadas con Escocia y los Estuardo, así como en literatura naval y de construcción naval, se vendió en Sotheby's (27 de marzo-3 de abril de 1905). [2]
Familia
Se casó en septiembre de 1864 con Annie Spalding, hija mayor de Robert Spalding de Kingston, Jamaica , y tuvo dos hijos y una hija de ella. [2]
Ver también
Referencias
- ^ "Antiguos becarios de RSE 1783-2002" (PDF) . Real Sociedad de Edimburgo. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
- ↑ a b c d e f Sedgwick, 1912 .
- Atribución
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Sedgwick, William Fellows (1912). " Scott, John (1830-1903) ". Diccionario de Biografía Nacional (2º suplemento) . Londres: Smith, Elder & Co.