Escribe | Difunto (1947) |
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Industria | Ingeniería y Fabricación |
Fundado | 1856 |
Fundador | Joshua Hendy |
Sucesor | Sistemas electrónicos Westinghouse |
Sede | , |
Productos | Equipos de minería, motores marinos, etc. |
Número de empleados | 60 (1940); 11.500 (1945) |
El Joshua Hendy Iron Works fue un estadounidense de ingeniería empresa que existía desde la década de 1850 a finales de 1940. En un momento fue líder mundial en tecnología minera y su equipo se utilizó en la construcción del Canal de Panamá , entre otros proyectos importantes. La compañía pasó a servir a muchos mercados diferentes durante el transcurso de su existencia, pero quizás sea mejor recordada hoy por su contribución a la industria de la construcción naval estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
La empresa recibió su nombre de su fundador Joshua Hendy. Nacido en Cornwall, Inglaterra en 1822, Hendy a la edad de 13 años emigró con dos hermanos a Carolina del Sur en los Estados Unidos . Joshua se casó y se hizo herrero en Houston, Texas . Después de la muerte de su esposa y dos hijos a causa de la fiebre amarilla , navegó alrededor del Cabo de Hornos hacia San Francisco en 1849 para participar en la Fiebre del Oro de California . [2] [3]
Hendy construyó el primer aserradero de secuoyas de California , [2] el Benicia Sawmill (la región ahora se conoce como Hendy Woods State Park ). En 1856, estableció Joshua Hendy Iron Works en San Francisco para suministrar equipos a los mineros de placer Gold Rush . La planta de Hendy suministró diversos equipos a la industria minera . [2]
En la década de 1890, Joshua Hendy Iron Works era líder en la industria minera, suministrando equipos a empresas mineras a nivel mundial, incluidos carros de mineral, trituradoras de mineral, molinos de sellos y bolas y otros equipos. [2]
Muchas de las innovaciones de ingeniería desarrolladas por Hendy se convirtieron en estándares de la industria minera, empleadas hasta la década de 1970, como el monitor gigante hidráulico, la rueda hidráulica tangencial, el concentrador de mineral Hendy, el alimentador de mineral Challenge y el elevador de grava hidráulico Hendy. Se utilizaron trituradoras hidráulicas gigantes de Hendy para excavar el Canal de Panamá . [2]
Después de la muerte de Joshua Hendy en 1891, sus sobrinos Samuel y John asumieron la dirección de la empresa. En 1906, un incendio devastó la fábrica original de San Francisco y la empresa se restableció en Sunnyvale, California, después de que el gobierno local atrajera a la empresa con tierras gratuitas. [2] [4]
Durante la Primera Guerra Mundial , la planta de Hendy obtuvo su primera experiencia en la construcción de motores marinos al suministrar 11 motores de vapor de triple expansión para buques de carga construidos por Western Pipe & Steel , para el US Shipping Board . [2] [4] Cada motor pesaba alrededor de 137 toneladas y tenía una altura de 24½ pies. Aunque fueron los primeros motores marinos construidos por Hendy, demostraron ser confiables y la mayoría brindó muchos años de servicio. Básicamente, la empresa utilizó el mismo diseño de motor (con pequeñas mejoras) para la producción en masa de motores de barco Liberty de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [2]
A principios de la década de 1920, el equipo de minería hidráulica de Hendy se utilizó en la remodelación de Seattle , [2] [5] descrito como quizás la mayor alteración de este tipo de terreno urbano en la historia. [5]
Sin embargo, con el inicio de la Gran Depresión , y obstaculizada por una gestión indiferente, Hendy Iron Works, como muchos otros fabricantes de equipos pesados de la época, atravesó tiempos difíciles. La empresa se adaptó encontrando nuevos mercados, por ejemplo contratando la construcción de compuertas y válvulas gigantes para los esquemas hidroeléctricos de las presas Hoover y Grand Coulee . Durante este período también produjo equipos tan diversos como tractores de orugas , extractores de ruedas para vagones de mercancías , piezas para motores de combustión interna y normas para farolas . Algunas de las ornamentadas farolas construidas por la empresa todavía se pueden ver en San Francisco.Distrito de Chinatown hoy. [2] [4]
A finales de la década de 1930, la empresa atravesaba dificultades financieras y se había reducido a una sombra de lo que era antes, empleando sólo a 60 trabajadores. [4] La compañía estaba en proceso de ser absorbida por el Banco de California en 1940 cuando el empresario Charles E. Moore , con el apoyo financiero de las Seis Compañías , tomó una participación mayoritaria. Moore pronto logró un contrato con la Marina de los Estados Unidos para la construcción de algunos soportes para tubos de torpedos, y poco después consiguió un contrato para la construcción de doce máquinas de vapor marinas de triple expansión . [2] [6]
En 1942, con el Programa de Construcción Naval de Emergencia en tiempos de guerra del gobierno de EE. UU. En marcha, quedó claro que se necesitaría una gran cantidad de nuevos motores marinos para impulsar los nuevos barcos. Dado que había un déficit en la capacidad para producir turbinas de vapor modernas , se comprendió que la mayoría de los nuevos barcos Liberty tendrían que equiparse con motores de vapor alternativos más antiguos y más lentos . [7] El almirante Vickery se puso en contacto con Moore para preguntarle si podía duplicar el pedido original de 12 motores, a lo que se informa que Moore respondió que sería tan fácil equipar cien como una docena. A continuación, se contrató a la empresa para que construyera 118 máquinas de vapor de triple expansión para los barcos Liberty.[2] [8]
A medida que avanzaba la guerra y el programa de construcción naval de emergencia continuaba expandiéndose, también aumentaron los pedidos de nuevos motores. Moore respondió racionalizando la producción en la planta de Joshua Hendy. Introdujo técnicas de línea de montaje más avanzadas , estandarizando más piezas de producción y permitiendo a los trabajadores menos calificados realizar tareas que antes realizaban maquinistas calificados . [2] [8] Para 1943, la compañía había reducido el tiempo necesario para fabricar una máquina de vapor marina de 4.500 horas a 1.800 horas. [8] El número de trabajadores empleados por la empresa también creció drásticamente, alcanzando un máximo de 11.500 durante la guerra. [2] [9]
Al final de la guerra, Joshua Hendy Iron Works había suministrado los motores de 754 de los 2.751 barcos Liberty de Estados Unidos, o aproximadamente el 28% del total, más que el de cualquier otra planta del país. [2] [8] Además, la compañía en las últimas etapas de la guerra produjo 53 turbinas de vapor y engranajes reductores para los barcos Victory más modernos . [2] [8]
En 1947, Joshua Hendy Iron Works se vendió a Westinghouse Corporation. En el período de posguerra, la planta continuó produciendo equipo militar, incluidos sistemas de control y lanzamiento de misiles para submarinos de propulsión nuclear y cañones antiaéreos. También produjo cascos de presión para vehículos submarinos, equipos de plantas de energía nuclear , compresores de túnel de viento de 216,000 caballos de fuerza (161,000 kW) , radiotelescopios de gran diámetro , motores diesel y equipos eléctricos. [2]
En 1996, Westinghouse vendió la planta a Northrop Grumman , que la rebautizó como Northrop Grumman Marine Systems. [10]
Coordenadas : 37 ° 22'37 "N 122 ° 01'27" W / 37.376923 ° N 122.024087 ° W / 37.376923; -122.024087