Juha Matti Pellervo Kankkunen ( pronunciación finlandesa: [ˈjuhɑ ˈkɑŋkkunen] ( escucha ) ; nacido el 2 de abril de 1959 en Laukaa ) es un ex piloto de rallies finlandés . Su carrera en el equipo de fábrica en el Campeonato Mundial de Rally duró de 1983 a 2002. Ganó 23 rallyes mundiales y cuatro títulos de campeonatos mundiales de pilotos , que en su momento fueron récords en la serie. Tanto Sébastien Loeb como Sébastien Ogier Desde entonces, han acumulado más títulos mundiales, pero hasta ahora ningún piloto ha podido repetir la hazaña de Kankkunen de convertirse en campeón mundial con tres fabricantes diferentes, pero Ogier ha logrado igualar este logro en 2020.
Informacion personal | |
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Nacionalidad | finlandés |
Nació | Laukaa | 2 de abril de 1959
Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
Años activos | 1979 , 1982 - 2002 , 2010 |
Copiloto | Juha Repo Nicky Grist Denis Giraudet Juha Piironen |
Equipos | Toyota , Peugeot , Lancia , Ford , Subaru , Hyundai |
Manifestaciones | 162 |
Campeonatos | 4 ( 1986 , 1987 , 1991 , 1993 ) |
Rally gana | 23 |
Podios | 75 |
Victorias de etapa | 700 [1] |
Puntos totales | 1140 |
Primer rally | 1979 Rally de los 1000 lagos |
Primera victoria | Rally Safari 1985 |
Última victoria | 1999 Rally de Finlandia |
Último rally | Rally de Finlandia 2010 |
Kankkunen fue fichado por Toyota en 1983 y consiguió su primera victoria en el WRC en su tercer año en el equipo. Sus actuaciones le permitieron llegar a un acuerdo con los campeones defensores Peugeot de 1986, y Kankkunen pronto se coronó como el campeón más joven de la serie. Cuando Peugeot se retiró del campeonato tras la prohibición del Grupo B , Kankkunen se mudó a Lancia y se convirtió en el primer piloto en defender con éxito su título. Después de una temporada de dos años en Toyota, regresó a Lancia y ganó un tercer título récord en 1991.
En 1993, Kankkunen se reincorporó a Toyota y ganó su cuarto título. Tras la descalificación de Toyota y la prohibición de 12 meses en 1995, Kankkunen no volvió a participar activamente en la serie hasta que se unió a Ford a mitad de la temporada de 1997 reemplazando a un Armin Schwarz de bajo rendimiento . Después de mudarse a Subaru en 1999, obtuvo su primera victoria en más de cinco años. Antes de retirarse después de la temporada 2002, compitió a tiempo parcial para Hyundai .
Los logros de Kankkunen fuera del WRC incluyen ganar el Rally Dakar en 1988 y la Carrera de Campeones en 1988 y 1991. Tras su retiro del rally activo, ha trabajado en los campos de los negocios y la política. En 2007, Kankkunen estableció el récord mundial de velocidad sobre hielo en un Bentley Continental GT . En 2011, estableció un nuevo récord de 330.695 km / h en un Bentley Continental Supersports descapotable . [2] [3]
Carrera profesional
Kankkunen creció en la granja de su familia en Laukaa, en el centro de Finlandia , cerca de la ruta del Rallye de Finlandia . Su padre tenía como pasatiempo los rallies y las carreras sobre hielo , y le enseñó a Juha a conducir en una pista de carreras sobre hielo. Kankkunen comenzó a conducir cuando tenía siete años, [4] y fue dueño de su primer auto a la edad de 12. [5] Debutó en los rallies en 1978 y compitió en su primer evento del Campeonato del Mundo de Rallyes en el Rally 1000 Lakes de 1979 en Finlandia, terminando 14º con un Ford Escort RS2000 . [6] Kankkunen fue entrenado por Timo Mäkinen , un amigo de su padre, y pudo competir a menudo y ganar experiencia con la ayuda financiera de Timo Jouhki, futuro gerente de muchos pilotos de rally finlandeses como Tommi Mäkinen y Mikko Hirvonen . [7]
1983–85: Toyota
Debido a los buenos resultados de Toyota Finlandia en eventos locales, Kankkunen fue fichado por el Toyota Team Europe , el equipo WRC de fábrica de Toyota encabezado por Ove Andersson . En su primera temporada en el Toyota Celica Twincam Turbo, como compañero de equipo del campeón del mundo de 1979 Björn Waldegård , sus tres salidas en el campeonato resultaron en un sexto lugar en 1000 Lakes, un séptimo lugar en el RAC Rally de Gran Bretaña y un retiro. en el Rallye Côte d'Ivoire . El año siguiente , Kankkunen compitió en cuatro pruebas del WRC con Fred Gallagher como su nuevo copiloto regular, de retirarse en tres y terminar quinto en su prueba de casa. En 1985 , comenzó su temporada con una victoria sorpresa en el Safari Rally , convirtiéndose en el primer piloto en ganar el evento en el primer intento. [5] Continuó compitiendo en cuatro rallyes más y consiguió su segunda victoria en el segundo evento de resistencia del WRC, el Rallye Côte d'Ivoire, donde terminó con la misma cantidad de minutos de penalización (4 horas y 46 minutos) que su compañero de equipo. Waldegård, pero se llevó la victoria por un desempate. [8]
1986: Peugeot
Las actuaciones de Kankkunen con el Celica le valieron la oportunidad de salir a la luz con los campeones defensores de fabricantes y pilotos, Peugeot . El equipo lo contrató para la temporada de 1986 para reemplazar a Ari Vatanen, quien aún se estaba recuperando de su accidente casi fatal durante la temporada anterior. Kankkunen aprovechó debidamente su oportunidad, llevando la segunda evolución del Peugeot 205 Turbo 16 E2 a la victoria en el Rally de Suecia , el Rally de Acrópolis y el Rally de Nueva Zelanda y terminando en el podio en tres eventos más. La temporada terminó en controversia, cuando los primeros autos del Grupo B fueron prohibidos para la próxima temporada después del fatal accidente de Henri Toivonen en el Tour de Corse , que indignó al director del equipo Peugeot, Jean Todt , [9] y luego el equipo francés Peugeot fue excluido en el Rallye de San Remo en Italia, lo que resultó en una triple victoria para el país de origen Lancia. A pesar de que los 205 T16 pasaron el escrutinio previo al rally, los comisarios habían decretado en un nuevo examen que las aletas de los bajos de los coches eran en realidad faldones laterales ilegales. Al entrar en el Rally Olympus que finaliza la temporada en los Estados Unidos, Markku Alén de Lancia lideró a Kankkunen por un punto. Aunque Alén venció a Kankkunen en la victoria, fue campeón del mundo solo durante once días, hasta que el atractivo de Peugeot se hizo realidad. [10] La FIA consideró ilegal la exclusión del equipo de San Remo y anuló los resultados del evento, convirtiendo a Kankkunen en el campeón más joven en la historia de la serie.
1987: Lancia
Tras la decisión de la FIA de prohibir el Grupo B, Peugeot se retiró del WRC y Kankkunen pasó a conducir el Lancia Delta HF 4WD para Lancia Martini , el equipo WRC de fábrica de Lancia. Rápidamente se sintió cómodo en el coche y lideró su debut con Lancia en Montecarlo hasta la última etapa, cuando el jefe de Lancia, Cesare Fiorio, lo obligó polémicamente a terminar segundo detrás de su compañero de equipo Miki Biasion . [11] Kankkunen luego ganó el Olympus Rally al vencer a Biasion por solo 12 segundos en un evento de seis horas. En una reñida batalla por el título del campeonato mundial de pilotos, superó a sus compañeros de equipo Biasion y Alén al ganar el RAC Rally de final de temporada . En los Autosport Awards , Kankkunen recibió el "International Rally Driver Award" por segundo año consecutivo. A pesar de convertirse en el primer piloto en defender con éxito el título mundial, la incómoda aceptación de Kankkunen de las órdenes del equipo diseñadas para beneficiar a Biasion, la estrella italiana en un automóvil italiano, se adelantó a mudarse a otra parte para la temporada de 1988 .
1988-1989: Toyota
Kankkunen decidió regresar al Toyota Team Europe . Aunque terminó quinto en su primer evento con el Toyota Supra Turbo en el Safari Rally , su defensa del título rápidamente no tuvo éxito. Toyota estrenó el nuevo Toyota Celica GT-Four ST165 en el Tour de Corse , pero el coche sufría problemas de fiabilidad. Kankkunen se retiró debido a problemas de motor en tres rallyes consecutivos y no sumó a su cuenta de puntos, terminando solo 37º en la clasificación de pilotos.
Sin embargo, fuera del Campeonato del Mundo de Rally, logró mucho éxito. Volviendo al volante de un Peugeot 205 T16, ganó el Dakar en su primer intento después de su compatriota y compañero de equipo Ari Vatanen 's 405 T16 fue robada famoso mientras que él estaba llevando el caso. [12] Kankkunen también compitió para Peugeot en el Pikes Peak International Hillclimb , terminando segundo detrás de su compañero de equipo Vatanen, y en la primera Carrera de Campeones , venciendo al campeón mundial de rally de 1985 y ex compañero de equipo de Peugeot Timo Salonen en la final. para convertirse en el primer "Campeón de Campeones". [13]
La temporada de 1989 vio un Toyota mejorado. Kankkunen le dio al GT-Four su primera victoria en el Rally de Australia y terminó tercero en el Tour de Corse y en el RAC. Sus resultados lo colocaron tercero en el campeonato de pilotos, detrás de los pilotos de Lancia Biasion y Alex Fiorio . Toyota ocupó el segundo lugar, el mejor de su carrera, en la clasificación de fabricantes.
1990-1992: Lancia
Cuando Kankkunen consiguió la tan esperada victoria de Toyota, ya había firmado un acuerdo para volver a familiarizarse con Lancia para la temporada de 1990 . A mitad de temporada, Kankkunen se encontró solo cuarto en el campeonato y Toyota a la cabeza con su nuevo piloto estrella Carlos Sainz . Aunque Kankkunen repitió más tarde su victoria en Australia y consiguió su quinto podio de la temporada en San Remo , Sainz consiguió un título dominante. Kankkunen quedó tercero en el campeonato mundial de pilotos, entre sus compañeros Didier Auriol y el campeón mundial defensor Biasion. Lancia superó a Toyota para llevarse un récord de cuarto título consecutivo de fabricantes.
En la temporada de 1991 , Kankkunen ganó el Safari Rally , el Acropolis Rally , su evento en casa 1000 Lakes Rally por primera vez y el Rally de Australia por tercer año consecutivo. Antes del RAC Rally de final de temporada , Sainz de Toyota lideraba a Kankkunen por un punto en el campeonato. Al ganar el RAC por delante de Kenneth Eriksson y Sainz, Kankkunen se convirtió en el primer hombre en sellar un tercer título de pilotos desde la inauguración del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1973 . Sus 150 puntos durante la temporada siguen siendo el récord de más puntos en una sola temporada. Esta fue también la primera vez que dos pilotos consiguieron cinco victorias durante una temporada del WRC. En la Carrera de Campeones , Kankkunen se convirtió en el segundo dos veces ganador después de vencer a Auriol en la final. [14]
En 1992 , Kankkunen subió al podio en cada una de las nueve pruebas del WRC en las que participó, pero logró su única victoria en el Rallye de Portugal . La pelea por el título volvió a bajar hasta el último momento. Antes del rally final, Sainz lideraba a Kankkunen por dos puntos y Auriol, que había logrado un récord de seis victorias durante la temporada, por tres puntos. La victoria de Sainz en el RAC por delante de Ari Vatanen y Kankkunen, combinada con la retirada de Auriol, confirmó el título a favor del español.
1993-1996: Toyota
Después de que Lancia se retirara del WRC después de la temporada de 1992, Kankkunen se reincorporó a Toyota para conducir el Toyota Celica GT-Four ST185 con el que Sainz lo había derrotado el año pasado. A pesar de tener que pasar la mitad de la temporada con dos copilotos sustitutos después de que Juha Piironen sufriera una hemorragia cerebral , [15] Kankkunen logró un récord de cuarto título de pilotos al ganar cinco de sus diez eventos del WRC; el Safari Rally con Piironen, el Rally Argentina , el Rally Australia y el RAC Rally con su nuevo copiloto Nicky Grist , y el Rally 1000 Lakes con Denis Giraudet debido al acuerdo previo de Grist con Armin Schwarz . La victoria de Kankkunen en el RAC marcó su carrera número 20 en la serie, rompiendo el récord de su compatriota Markku Alén de más victorias. Kankkunen y su compañero de equipo Didier Auriol, tercer clasificado, le llevaron a Toyota la corona de fabricantes, la primera para un fabricante japonés. También se convirtió en el segundo deportista de motor en ser elegido Deportista finlandés del año , después del campeón mundial de F1 de 1982, Keke Rosberg . [dieciséis]
En 1994 , Kankkunen comenzó bien con un segundo puesto en Montecarlo y una victoria en Portugal . En el Safari Rally , se estrelló desde el liderato después de golpear un bache causado por la lluvia a 180 km / h (112 mph). [17] En el punto medio de la temporada, Kankkunen y Sainz de Subaru empataron el liderato en el campeonato, pero algunos malos resultados pronto lo dejaron fuera de la pelea por el título; en Argentina y San Remo sufrió problemas mecánicos y en Finlandia ganó la primera etapa pero perdió 20 minutos en la segunda etapa tras volcar su coche. Volvió a subir a los puntos al terminar noveno. [18] Finalizando detrás de Auriol y Sainz en la clasificación general, Kankkunen tuvo que ver a un compañero de equipo tomar el título por única vez en su carrera.
En 1995 , cuando faltaban dos rallyes más, las constantes actuaciones de Kankkunen durante la temporada lo habían mantenido a la cabeza del campeonato siete puntos por delante de Colin McRae de Subaru . En la penúltima prueba, el Rallye de Catalunya , llevaba casi un minuto de ventaja sobre Sainz y McRae y parecía encaminarse hacia su primera victoria en el WRC sobre asfalto, además de acercarse a su quinto título. Sin embargo, un error de pacenote por parte de él o su copiloto Grist resultó en un accidente y un retiro. [19] Después del evento, Toyota fue declarado culpable de la implementación de desvíos ilegales del turbo restrictor en sus autos ST205. El equipo recibió una suspensión de 12 meses por parte de la FIA . Los pilotos de Toyota Kankkunen, Auriol y Armin Schwarz también fueron despojados de todos los puntos en el campeonato. El presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que "no hay indicios de que los pilotos estuvieran al tanto de lo que estaba pasando". [20] En el año siguiente (1996 que también resultó ser el final de la pareja de Nicky Grist con Kankkunen como un favor para reemplazar al copiloto de Colin McRae Derek Ringer de 1997 a 2002), Kankkunen compitió para equipos privados de Toyota en tres eventos y terminó cuarto en Suecia , tercero en Indonesia y segundo en Finlandia.
1997-1998: Ford
A mitad de la temporada 1997 , Kankkunen se unió al equipo de fábrica de Ford Motor Company para reemplazar a un decepcionante Armin Schwarz . Al unirse al equipo M-Sport -run demasiado tarde para luchar por el título él mismo, el papel de Kankkunen fue apoyar a Ford y a su compañero de equipo Carlos Sainz en sus peleas por el título. Comenzó bien liderando su segundo evento con el equipo, el Rally de la Acrópolis en Grecia, hasta que tuvo que quedarse atrás de Sainz por orden del equipo. [21] Kankkunen terminó solo segundos detrás de Sainz también en Indonesia y Nueva Zelanda. En su rally de casa en Finlandia, perdió la victoria al campeón mundial, Mitsubishi 's Tommi Mäkinen , por sólo siete segundos. Este sigue siendo el margen de victoria más estrecho en la historia del evento. [22] Le siguió un cuarto subcampeón en el RAC Rally de final de temporada , ahora por delante del español, que para entonces había perdido el título ante Mäkinen.
Kankkunen se quedó con Ford durante la temporada 1998 con el piloto belga Bruno Thiry como su nuevo compañero de equipo, después de que Sainz optara por volver a unirse a Toyota. Ford ya estaba invirtiendo recursos para desarrollar el nuevo Ford Focus WRC y el último año del equipo con el Escort WRC no tuvo victorias. Kankkunen subió al podio en siete ocasiones, y tanto Ford como Kankkunen terminaron cuartos en sus respectivos campeonatos. Para la temporada 1999 , Ford firmó con la estrella del Subaru World Rally Team , Colin McRae, y Kankkunen se mudó para reemplazarlo en Subaru.
1999-2000: Subaru
El primer año de Kankkunen con el Subaru World Rally Team y el Subaru Impreza WRC lo llevó a victorias en Argentina y Finlandia . En Argentina, obtuvo su primera victoria en más de cinco años, superando a su compañero de equipo Richard Burns en la última etapa para ganar por solo 2,4 segundos. [23] Kankkunen estaba dispuesto a aceptar una orden de equipo en forma de una penalización deliberada de 10 segundos, pero con las cámaras de televisión filmando, el director del equipo Subaru, David Richards, declaró que no habría órdenes de equipo. [24] En su evento de casa, Kankkunen venció a Burns en lo que sería su última victoria en el WRC. A pesar de un doblete para Subaru nuevamente en el RAC de final de temporada, Subaru perdió la corona de fabricantes ante Toyota por cuatro puntos. Por tercer año consecutivo, Kankkunen quedó cuarto en el campeonato de pilotos, mientras que Mäkinen igualó el récord de Kankkunen de cuatro títulos. La temporada 2000 de Kankkunen fue una decepción. Su mejor resultado fue segundo en el Safari Rally detrás de Burns. Con solo otros dos podios a su nombre, Kankkunen se ubicó octavo en la clasificación de pilotos.
Carrera posterior
Subaru y Kankkunen no llegaron a un acuerdo para 2001 , y Kankkunen terminó compitiendo en un solo rally mundial durante la temporada, el Rallye de Finlandia para el equipo de fábrica de Hyundai . Se retiró después de que su Accent WRC sufriera varios problemas técnicos. [25] Para la temporada 2002 , Hyundai inicialmente ofreció a Kankkunen un programa completo de 14 eventos, lo que no le interesó, y el acuerdo se modificó para incluir solo los nueve rallyes de tierra. [26] A pesar de una nueva evolución del Accent WRC, Hyundai no pudo desafiar a los mejores equipos: Peugeot, Ford y Subaru. El quinto puesto de Kankkunen en el Rally de Nueva Zelanda fue el mejor resultado de la temporada para el equipo. Sin embargo, Kankkunen y los pilotos de tiempo completo del equipo, Freddy Loix y Armin Schwarz , le dieron a Hyundai su cuarto lugar, el mejor de su carrera, en el campeonato mundial de constructores. Kankkunen se retiró del WRC después de la temporada.
Tras su retiro, Kankkunen anunció su intención de entrar en política, haciéndose eco de la trayectoria profesional de su compatriota Ari Vatanen . En 2004, se postuló para el Parlamento Europeo como candidato del conservador Partido Coalición Nacional . Si bien Vatanen fue reelegido, los 17.815 votos de Kankkunen no fueron suficientes para obtener un escaño. [27] Kankkunen, un " Flying Finn ", era uno de los accionistas de la ahora en quiebra aerolínea Flying Finn , la primera aerolínea de bajo coste en Finlandia. El primer avión de la compañía recibió su nombre. [28] Kankkunen, junto con la ex estrella de la NHL Jari Kurri , también ha sido accionista de una empresa que construye propiedades inmobiliarias de lujo en Ruka , Finlandia. [29]
A principios de 2007, Kankkunen estableció un nuevo récord mundial de velocidad sobre hielo en su Bentley Continental GT de propiedad privada en el helado Golfo de Botnia cerca de Oulu , Finlandia. Promedió 321,65 km / h (199,86 mph) en ambas direcciones en el "kilómetro volador", alcanzando una velocidad máxima de 331 km / h (206 mph). Anteriormente, el récord era de 296,34 km / h (184 mph) en manos de un Bugatti EB110 Supersport. [30] El Bentley era en gran parte estándar excepto una jaula antivuelco, algunas mejoras aerodinámicas y combustible y calibración a baja temperatura. Los neumáticos eran de Nokian Tires con pinchos. Nokian y Bentley Motors proporcionaron soporte técnico . Kankkunen superó el récord a 330.695 km / h (205.48 mph) en 2011, conduciendo un convertible Bentley Continental Supersports con motor E85 . Bentley lanzará una edición limitada de Supersports para celebrar el logro. Los 100 modelos serán los coches de carretera más potentes que jamás haya producido Bentley. [31]
El 23 de julio de 2010 se anunció que Kankkunen participaría en el Rallye de Finlandia 2010 para conmemorar el sexagésimo aniversario del evento. Se le unió su copiloto de mucho tiempo, Juha Repo, conduciendo un Ford Focus RS WRC 08 para el Stobart M-Sport Ford Rally Team . [32] Con poco más de 51 años, Kankkunen terminó en un impresionante octavo lugar, superando a muchos pilotos habituales del WRC.
Vida personal
Kankkunen vive actualmente en Mónaco, pero también pasa tiempo en la granja de su familia en Laukaa, que incluye una gran casa de campo y cientos de hectáreas de tierra. [33] Tiene una gran colección de coches, que incluye seis Ferraris como el F40 y el 288 GTO , así como los cuatro coches de rally con los que ganó el campeonato mundial. [34] Kankkunen y su esposa Pirjo solicitaron el divorcio en 2008. [35] Tienen 2 hijos llamados Tino y Niko. [36] El padre de Juha, Pekka (1934-2013), también fue piloto de rallies. [37] [38] [39]
Victorias del WRC
Número | Evento | Estación | Copiloto | Carro |
---|---|---|---|---|
1 | Rally de safari | 1985 | Fred Gallagher | Toyota Celica TCT |
2 | Rallye Costa de Marfil | 1985 | Fred Gallagher | Toyota Celica TCT |
3 | Rally de Suecia | 1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
4 | Rally de la Acrópolis | 1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
5 | Rally de Nueva Zelanda | 1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
6 | Rally del Olimpo | 1987 | Juha Piironen | Lancia Delta HF 4WD |
7 | Rally RAC | 1987 | Juha Piironen | Lancia Delta HF 4WD |
8 | Rally de Australia | 1989 | Juha Piironen | Toyota Celica GT-Four ST165 |
9 | Rally de Australia | 1990 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
10 | Rally de safari | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
11 | Rally de la Acrópolis | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
12 | Rally de Finlandia | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
13 | Rally de Australia | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
14 | Rally RAC | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
15 | Rally de Portugal | 1992 | Juha Piironen | Lancia Delta HF Integrale |
dieciséis | Rally de safari | 1993 | Juha Piironen | Toyota Celica Turbo 4WD |
17 | Rally de Argentina | 1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
18 | Rally de los 1000 lagos | 1993 | Denis Giraudet | Toyota Celica Turbo 4WD |
19 | Rally de Australia | 1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
20 | Rally RAC | 1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
21 | Rally de Portugal | 1994 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
22 | Rally de Argentina | 1999 | Juha Repo | Subaru Impreza WRC 99 |
23 | Rally de Finlandia | 1999 | Juha Repo | Subaru Impreza WRC 99 |
Resultados completos del WRC
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Juha Kankkunen | Ford Escort RS2000 | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | GRC | NZL | FIN 14 | LATA | ITA | FRA | GBR | CIV | - | 0 | ||
mil novecientos ochenta y dos | Juha Kankkunen | Opel Manta GT / E | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRC | NZL | SOSTÉN | FIN Ret | ITA | CIV | - | 0 | |||
Intereconomía | GBR Ret | |||||||||||||||||
1983 | Equipo Toyota Europa | Toyota Celica TCT | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN 6 | ITA | 19 | 10 | ||||
Premoto Toyota | CIV Ret | |||||||||||||||||
Toyota Team Gran Bretaña | GBR 7 | |||||||||||||||||
1984 | Equipo Toyota Europa | Toyota Celica TCT | LUN | SWE | POR Ret | CONOCIDO | FRA | GRC | ARG | FIN 5 | ITA | CIV | 24 | 8 | ||||
Toyota Nueva Zelanda | NZL Ret | |||||||||||||||||
Toyota Team Gran Bretaña | GBR Ret | |||||||||||||||||
1985 | Westland Motors | Toyota Celica TCT | LUN | SWE | POR | KEN 1 | FRA | GRC | Quinto | 48 | ||||||||
Toyota Nueva Zelanda | NZL Ret | ARG | ||||||||||||||||
Equipo Toyota Europa | FIN Ret | ITA | GBR 5 | |||||||||||||||
Premoto Toyota | CIV 1 | |||||||||||||||||
1986 | Peugeot Talbot Sport | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | LUN 5 | SWE 1 | POR Ret | KEN 5 | FRA | GRC 1 | NZL 1 | ARG Ret | FIN 2 | CIV | ITA Ret | GBR 3 | Estados Unidos 2 | 1er | 118 | |
1987 | Martini Lancia | Lancia Delta HF 4WD | LUN 2 | SWE 3 | POR 4 | CONOCIDO | FRA | GRC 2 | Estados Unidos 1 | NZL | ARG | FIN 5 | CIV | ITA | GBR 1 | 1er | 100 | |
1988 | Equipo Toyota Europa | Toyota Supra Turbo | LUN | SWE | POR | KEN 5 | 37º | 8 | ||||||||||
Toyota Celica GT-Four ST165 | FRA Ret | GRC Ret | EE.UU | NZL | ARG | FIN Ret | CIV | ITA Ret | GBR Ret | |||||||||
1989 | Equipo Toyota Europa | Toyota Celica GT-Four ST165 | SWE | LUN 5 | POR Ret | CONOCIDO | FRA 3 | GRC Ret | NZL | ARG | FIN Ret | AUS 1 | ITA 5 | CIV | GBR 3 | Tercero | 60 | |
1990 | Martini Lancia | Lancia Delta Integrale 16V | MON Ret | POR 3 | KEN 2 | FRA | GRC 2 | NZL | ARG Ret | FIN 5 | AUS 1 | ITA 2 | CIV | GBR Ret | Tercero | 85 | ||
1991 | Martini Lancia | Lancia Delta Integrale 16V | LUN 5 | SWE | POR 4 | KEN 1 | FRA | GRC 1 | NZL 2 | ARG 4 | FIN 1 | AUS 1 | ITA Ret | CIV | ESP 2 | GBR 1 | 1er | 150 |
1992 | Martini Racing | Lancia Delta HF Integrale | LUN 3 | SWE | POR 1 | KEN 2 | FRA | GRC 2 | NZL | ARG | FIN 2 | AUS 2 | ITA 2 | CIV | ESP 2 | GBR 3 | 2do | 134 |
1993 | Equipo Toyota Castrol | Toyota Celica Turbo 4WD | LUN 5 | SWE 2 | POR | KEN 1 | FRA | GRC Ret | ARG 1 | NZL 5 | FIN 1 | AUS 1 | ITA | ESP 3 | GBR 1 | 1er | 135 | |
1994 | Equipo Toyota Castrol | Toyota Celica Turbo 4WD | LUN 2 | POR 1 | KEN Ret | FRA 4 | GRC 3 | ARG Ret | NZL 2 | FIN 9 | Tercero | 93 | ||||||
Toyota Celica GT-Four ST205 | ITA 7 | GBR 2 | ||||||||||||||||
1995 | Equipo Toyota Castrol | Toyota Celica GT-Four ST205 | LUN 3 | SWE 4 | POR 2 | FRA 10 | NZL 3 | AUS 3 | ESP Ret | GBR | DSQ | 62 | ||||||
1996 | Toyota Castrol Team Suecia | Toyota Celica GT-Four ST205 | SWE 4 | CONOCIDO | Séptimo | 37 | ||||||||||||
Equipo Toyota Australia | IDN 3 | GRC | ARG | |||||||||||||||
Equipo Toyota Castrol Finlandia | FIN 2 | AUS | ITA | ESP | ||||||||||||||
1997 | Ford Motor Co | Ford Escort WRC | LUN | SWE | CONOCIDO | POR | ESP | FRA | ARG Ret | GRC 2 | NZL 3 | FIN 2 | IDN 2 | ITA 6 | AUS Ret | GBR 2 | Cuarto | 29 |
1998 | Ford Motor Co | Ford Escort WRC | LUN 2 | SWE 3 | KEN 2 | POR 7 | ESP Ret | FRA 9 | ARG 3 | GRC 3 | NZL 4 | FIN 3 | ITA Ret | AUS 5 | GBR 2 | Cuarto | 39 | |
1999 | Equipo Subaru World Rally | Subaru Impreza WRC99 | LUN 2 | SWE 6 | KEN Ret | POR Ret | ESP 6 | FRA | ARG 1 | GRC Ret | NZL 2 | FIN 1 | CHN 4 | ITA 6 | AUS Ret | GBR 2 | Cuarto | 44 |
2000 | Equipo Subaru World Rally | Subaru Impreza WRC99 | LUN 3 | SWE 6 | KEN 2 | Octavo | 20 | |||||||||||
Subaru Impreza WRC2000 | POR Ret | ESP Ret | ARG 4 | GRC 3 | NZL Ret | FIN 8 | CYP 7 | FRA | ITA | AUS Ret | GBR 5 | |||||||
2001 | Hyundai Castrol WRT | Hyundai acento WRC2 | LUN | SWE | POR | ESP | ARG | CYP | GRC | CONOCIDO | FIN Ret | NZL | ITA | FRA | AUS | GBR | - | 0 |
2002 | Hyundai Castrol WRT | Hyundai acento WRC2 | LUN | SWE 8 | FRA | ESP | 14 | 2 | ||||||||||
Hyundai acento WRC3 | CYP Ret | ARG 7 | GRC Ret | KEN 8 | FIN Ret | GER | ITA | NZL 5 | AUS Ret | GBR 9 | ||||||||
2010 | Equipo Stobart M-Sport Ford Rally | Ford Focus RS WRC 08 | SWE | MEX | JOR | TUR | NZL | POR | BUL | FIN 8 | GER | JPN | FRA | ESP | GBR | 16º | 4 |
Referencias
- ↑ Kankkunen también ganó 5 etapas especiales en la anulada San Remo 1986 (fuente: Auto Hebdo).
- ^ "Kankkunen establece récord mundial de velocidad sobre hielo" . BBC TopGear . Consultado el 16 de abril de 2011 .
- ^ "El récord de velocidad del hielo vuelve a caer" . BBC TopGear . Consultado el 16 de abril de 2011 .
- ^ "Mestareita ja perillisiä - Juha Kankkunen" . MTV3 (en finlandés). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
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- ^ "Juha Kankkunen" . RallyBase . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
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- ^ https://www.ewrc-results.com/coprofile/136331-pekka-kankkunen/
- ^ http://urheiluuutiset.com/bensarahojen-riittamattomyys-nuoren-kankkusen-murheenkryyni-imaisin-tankista-pari-litraa/
enlaces externos
- Juha Kankkunen en Rallye-info.com
- Juha Kankkunen en eWRC-results.com
- Juha Kankkunen en Munzinger Sports Archives (en alemán)
- Academia de conducción Juha Kankkunen
- Perfil de Kankkunen en RallyBase
- Perfil de Kankkunen en World Rally Archive
Premios y logros | ||
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Precedido por Timo Salonen | Premio al piloto de rally de Autosport International 1986-1987 | Sucedido por Markku Alén |
Precedido por Didier Auriol | Premio al piloto de rallyes de Autosport International 1993 | Sucedido por Colin McRae |
Posiciones deportivas | ||
Precedido por Timo Salonen | Champion World Rally 1986 - 1 987 | Sucedido por Miki Biasion |
Precedido por Ari Vatanen | Ganador de los coches del Rally Dakar 1988 | Sucedido por Ari Vatanen |
Precedido por el acto inaugural | Carrera de Campeones Campeón de Campeones 1988 | Sucedido por Stig Blomqvist |
Precedido por Carlos Sainz | Campeón del Mundo de Rallyes 1991 | Sucedido por Carlos Sainz |
Precedido por Stig Blomqvist | Carrera de Campeones Campeón de Campeones 1991 | Sucedido por Andrea Aghini |
Precedido por Carlos Sainz | Campeón del Mundo de Rallyes 1993 | Sucedido por Didier Auriol |
Registros | ||
Precedido por Ari Vatanen 29 años, 212 días ( temporada 1981 ) | Campeón del Mundo de Rallyes más joven 27 años, 249 días ( temporada 1986 ) | Sucedido por Colin McRae 27 años, 109 días ( temporada 1995 ) |
Precedido por ??? ??? empieza | La mayoría de las largadas de rallyes 153 largadas, ( 1979 , 1982 - 2002 , 2010 ) | Sucedido por Carlos Sainz 196 largadas, 154 ° en el Tour de Corse 2002 |
Precedido por Markku Alén 19 victorias ( 1973 - 1993 , 2001 ) | Más rally gana 23 victorias, 20 en el RAC Rally de 1993 | Sucedido por Tommi Mäkinen 24 victorias, 24 ° en el Rally de Montecarlo 2002 |