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Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG ( JFM , antes JCO o JKO en la Primera Guerra Mundial , inglés : Junkers Aircraft and Motor Works ) más comúnmente Junkers [ˈJʊŋkɐs] , fue uno de los principalesfabricantes de aviones y motores de aviones de Alemania . Produjo algunos de los aviones más innovadores y conocidos del mundo a lo largo de sus más de cincuenta años de historia en Dessau , Alemania. Allí fue fundada en 1895 por Hugo Junkers , inicialmente fabricando calderas y radiadores . Durante la Primera Guerra Mundial y después de la guerra, la compañía se hizo famosa por sus aviones pioneros totalmente metálicos. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía produjo algunos de losaviones de la Luftwaffe más exitosos, así como pistones y reactores.motores de aviones, aunque en ausencia de su fundador, quien había sido destituido por los nazis en 1934.

Historia [ editar ]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

El pionero Junkers J 1 totalmente metálico a finales de 1915
El único JI sobreviviente se encuentra en el Museo de Aviación de Canadá .

La historia de la producción de aviones Junkers comienza con el monoplano de ala media Junkers J 1 (que no debe confundirse con el último avión de ataque a tierra sesquiplano totalmente metálico con la designación IdFlieg JI que tenía una designación de fábrica de J 4). La investigación para este avión comenzó en 1914 y fue interrumpida por el inicio de la Primera Guerra Mundial . El avión prototipo, llamado Blechesel(Burro de hojalata o chapa), se completó a finales de 1915 tras el estallido de la guerra. Esta aeronave es significativa porque fue la primera aeronave que se podía volar en utilizar un diseño "estructural total" totalmente metálico. Los aviones contemporáneos se construyeron alrededor de marcos de madera construidos en forma de costillas y largueros, reforzados con cables y cubiertos con una tela estirada. El J 1 era un diseño semi-monocasco , con nervaduras de acero y láminas que formaban tanto los largueros como la piel. En ese momento, el aluminio todavía era bastante caro; y el deseable invento de 1906 del metalúrgico alemán Alfred Wilm , el de la aleación de duraluminio , no se podía trabajar en forma de hoja sin que se produjeran escamas dañinas, por lo que el J 1 estaba hecho de hojaacero eléctrico . Como resultado, era bastante pesado, lo que se traducía en un escaso ascenso y maniobrabilidad, sin embargo, su diseño monoplano limpio , que incluso presentaba una instalación de radiador de "vientre" para su motor Mercedes D.II de seis cilindros en línea, tenía una resistencia muy baja, y el El J 1 fue uno de los aviones más rápidos de su época, alcanzando velocidades de 170 km / h, con solo un motor de 120 CV de potencia.

Después del J 1, siguió una serie de aviones "designados por J" (por la propia firma Junkers), cada uno avanzando en el estado de la técnica en términos de fuerza y ​​peso, pero ningún diseño progresó mucho más allá de la etapa de prototipo en términos de potencial de producción. El Junkers J 2 era un caza de un solo asiento ampliamente "limpiado" y armado descendiente del J 1, mientras que el J 3, un diseño de monoplano de ala media con motor rotativo único nunca completado que solo consistía en paneles de ala cubiertos y casi marco del fuselaje completo, reemplazó las láminas de acero eléctricas exteriores lisas con duraluminio corrugado . IdFlieg, a cargo de la evaluación de aeronaves, no estaba convencido del trazado monoplano de estos diseños, y encargó un diseño de sesquiplano como el J 4. Junkers aprovechó esta oportunidad para producir todas las superficies de vuelo (alas y estabilizador horizontal) de la aeronave J 4 de corrugado duraluminio (a excepción de algunas telas en el fuselaje trasero y la "bañera" del fuselaje de acero blindado) para reducir el peso. El J 4 se convirtió en el primer diseño de Junkers en entrar en producción, con pedidos por un total de 283, de los cuales alrededor de 184 se entregaron a unidades operativas. Dado que fue el primer diseño de Junkers para servir en la " clase J " de aviones blindados de cooperación de infantería de Luftstreitkräfte , que también tenían los Albatros JI y AEG JIsirviendo con él en la misma capacidad, el caso curioso y confuso del sesquiplano blindado totalmente metálico Junkers J 4 que obtuvo la designación militar alemana "JI" fue causado únicamente por la elección de la letra de designación de la Luftstreitkräfte para todas sus fuerzas terrestres blindadas. aviones de cooperación.

Junkers continuó creyendo en el diseño de monoplano construido completamente en metal y continuó la serie J con varios diseños de monoplano más nuevos. Uno de los más exitosos fue el prototipo de avión demostrador de tecnología J 7 de duraluminio, que pasó por cinco cambios mayores y menores en el diseño de su estructura durante las pruebas a lo largo de 1917 y que luego se extendió para formar el J 8 de dos asientos. fue el primer diseño monoplano en voladizo, y parecía extremadamente "moderno" en comparación con los diseños biplanos contemporáneos reforzados con alambre. El J 8 fue puesto en producción limitada por Junkers- Fokker Werke (una firma colaborativa fundada a través de una fuerte influencia del gobierno alemán el 20 de octubre de 1917) como el J 10, recibiendo la designación IdFlieg de CL.I, un pequeño número de los cuales entró en servicio en el Frente Oriental justo antes de que terminara la guerra. Del mismo modo, el J 7 monoplaza dio lugar al diseño J 9, construido en pequeñas cantidades como el caza de ala baja Junkers DI tanto por la propia firma Junkers (abreviada como "Jco" o "Jko") como por el Junkers-Fokker-Werke. AG (abreviado "Jfa") - con la abreviatura de tres letras resultante de cualquiera de las firmas generalmente marcada en las cubiertas de las ruedas del tren de aterrizaje del J-9.

El ala de duraluminio corrugado y la "piel" del fuselaje introducida en la serie J se convirtió en una marca registrada de los aviones Junkers construidos en las décadas de 1920 y 1930. El desarrollo continuó durante el curso de la Primera Guerra Mundial , incluida una asociación creciente (pero problemática) con Fokker, como Junkers-Fokker Aktiengesellschaft . Varios diseños de Junkers fueron licenciados a Fokker durante este período. La similitud visual de los aviones Junkers y Fokker durante la próxima década, especialmente después de Reinhold Platzadaptó algunos de los conceptos de diseño de Junkers, pero en su mayoría hechos a mano en madera para las estructuras de alas de los diseños de Fokker en lugar de las técnicas de construcción de Junkers totalmente metálicas, es atribuible a esta afiliación temprana. La Gran Guerra terminó con las pruebas de la Armada alemana del modelo J 11, que era un prototipo de hidroavión totalmente metálico.

Período temprano de entreguerras [ editar ]

En la era inmediata de la posguerra, Junkers utilizó su diseño J8 como base para el F-13, volado por primera vez el 25 de junio de 1919 y certificado como aeronavegable en julio del mismo año. Este monoplano de cuatro pasajeros fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo. Cabe señalar que, además de las importantes ventas europeas, unos veinticinco de estos aviones se entregaron a clientes norteamericanos bajo la filial de Junkers-Larsen y se utilizaron principalmente como aviones de correo aéreo.

La fábrica de Junkers en Dessau , 1928.

El Tratado de Versalles firmado solo días después de que voló el F-13 , inicialmente prohibió cualquier construcción de aviones en Alemania durante varios meses. Después de ese lapso de tiempo, solo se permitió a Alemania el diseño de aviones civiles. Con una reubicación parcial de la empresa Junkers al suburbio occidental Fili de Moscú, la empresa Junkers pudo reiniciar su empresa de fabricación de aviones dentro de las fronteras de la Unión Soviética en 1922, [1] la empresa Junkers parcialmente revitalizada desarrolló una serie de Aeronaves civiles más grandes, incluidos el G.24 monomotor y el G.31 trimotor. Ninguno de los aviones fue un éxito comercial. Con la expiración de las restricciones del tratado en 1926, Junkers introdujo las series Junkers W33 y Junkers W34 que sí encontraron un éxito comercial significativo a través de grandes pedidos de producción en configuraciones de pasajeros, transporte de carga y, algo más tarde, militares. La serie W-33 / W-34 también estableció múltiples "primicias" en la aviación, incluidos récords de duración de vuelo, distancia de vuelo, altitud, despegue asistido por cohete y reabastecimiento de combustible en vuelo entre 1926 y 1930.

Junkers 'produjo un estudio de diseño en 1924 para una visita a los Estados Unidos. El estudio describió un avión cuatrimotor de 80 pasajeros, que incorporaba un ala delantera, así como un ala principal, ambas instaladas sobre pilones gemelos. Los asientos para pasajeros llamados Junkers J.1000 Super Duck se proporcionarían tanto en el ala principal como en las secciones del casco de la nave. Este diseño de Junkers, incluido un modelo a escala, estaba destinado a ilustrar una aeronave capaz de realizar operaciones transatlánticas de 8 a 10 horas y fue completamente revolucionario para su época. [2]

Fue en 1922 que el ingeniero estadounidense William Bushnell Stout , y en 1924 que el ingeniero soviético Andrei Tupolev adaptó las tecnologías de diseño de fuselajes de duraluminio corrugado de Junkers para sus propios ejemplos iniciales de aviones totalmente metálicos en sus respectivas naciones: para Stout, el Stout ST twin -avión prototipo de bombardero torpedo naval motorizado, y para Tupolev, el pequeño avión de pasajeros Tupolev ANT-2 , que contó con la asistencia del centro de investigación TsAGI del gobierno soviético para lograr el éxito con fuselajes metálicos livianos.

Los principios básicos descritos en este diseño se introdujeron más tarde en el Junkers G.38 , que fue introducido y puesto en servicio regular por Deutsche Luft Hansa . En el momento de su introducción, este transporte cuatrimotor era el avión terrestre más grande del mundo con treinta y cuatro pasajeros y siete miembros de la tripulación. El G.38 sentó a algunos de sus pasajeros en el área del ala fuera de borda del fuselaje, el frente del cual estaba cubierto con ventanas.

Además, en 1932, el proyecto conjunto de Junkers con Maybach diseñó y construyó un automóvil aerodinámico, pero debido a la depresión descubrió que el mercado de automóviles de lujo de alta gama estaba saturado. [3]

Problemas financieros [ editar ]

Hacia 1931 la empresa sufrió una serie de dificultades financieras que llevaron al colapso del grupo de empresas. Los accionistas existentes presionaron a Hugo para que dejara la empresa. Hugo, sin embargo, era el titular de la patente de una amplia variedad de tecnologías utilizadas en la mayoría de los diseños existentes de Junkers, incluidos muchos de sus motores.

Se inició un plan para resolver ambos problemas "comprando" la cartera de patentes de motores de Hugo y poniéndola en manos de una nueva empresa, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , que finalmente se formó en noviembre de 1932. [4] La nueva empresa luego licenciar las tecnologías a las distintas empresas, sobre todo a lo que entonces era Junkers Motorenbau (una de las muchas empresas "Jumo"). Sin embargo, antes de que Junkers transfiriera sus patentes a Patentstelle, el colapso del consorcio Junkers se resolvió mediante la venta de Junkers Thermo Technik GmbH a Robert Bosch , cuya empresa todavía utiliza la marca. Adolf Dethmann , activista comunista y amigo de Hugo, fue nombrado director gerente.[5]

Adquisición nazi [ editar ]

Participación de Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, emitida en octubre de 1937

El partido nazi llegó al poder en Alemania en 1933, y todo el desarrollo de la aviación alemana se alejó de los tipos de aviones civiles de largo alcance. El propio Hugo Junkers se vio obligado a transferir todas sus patentes a los nazis, quienes dudaban que Junkers (un socialista [ cita requerida ] y pacifista [ cita requerida ] ) cumpliera con sus planes. Poco después, sus propiedades fueron expropiadas y fue puesto bajo arresto domiciliario. La compañía que había sido pionera en el desarrollo de la aviación comercial durante al menos una década fue relegada a concursos de diseño militar relativamente pequeños de uno y dos motores emitidos por el Reichsluftfahrtministerium.(RLM) el "Ministerio de Aviación del Reich". Dos excepciones a esto fueron el Ju 52 y el Ju 90 .

El desarrollo del Ju 52 había comenzado en 1928 como un transporte comercial monomotor y evolucionó, inicialmente a un bimotor, más tarde al diseño clásico de "trimotor" por el que el Tante Ju se hizo mundialmente famoso. El Ju 52 fue un éxito comercial genuino, con más de 400 aviones entregados a varias aerolíneas de todo el mundo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , incluidos los países de: Finlandia , Suecia , Argentina , Brasil , Uruguay , Ecuador , Perú , México. , Sudáfrica , Dinamarca , Noruega , Italia, Reino Unido , Bélgica , Hungría , Estonia , Grecia , España y, por supuesto, Alemania . Como consecuencia de su diseño robusto, España y Francia reanudaron la producción del Ju 52 después del cese de la Segunda Guerra Mundial .

Con la introducción del bombardero Junkers Ju 86 de 1934, Junkers abandonó las láminas onduladas de sus diseños anteriores. El diseño básico se utilizó en el bombardero pesado Junkers Ju 89 de cuatro motores , pero este programa terminó con la muerte de Walther Wever y su programa de bombarderos Urales junto con él. Luego, Junkers adaptó el Ju 89 para el uso de pasajeros, presentando el Junkers Ju 90 , uno de los primeros aviones diseñados específicamente para vuelos transatlánticos programados a los EE. UU. Desarrollado en 1937, el avión sufrió múltiples reveses con accidentes de prototipos en 1937 y 1938. Nuevos refinamientos permitieron la certificación en 1939 y estimularon a South African Airwayspara realizar un pedido inicial de dos aviones equipados con motores Pratt & Whitney de fabricación estadounidense . Justo cuando el avión se estaba preparando para sus primeros vuelos comerciales, comenzó la Segunda Guerra Mundial. Con el estallido de las hostilidades, todos los modelos fueron requisados ​​por la Luftwaffe para funciones de transporte aéreo militar y, más tarde, patrulla marítima de largo alcance.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

La producción de aviones militares fue iniciada por la empresa en la década de 1930 y finalmente monopolizó todos sus recursos. Tal vez el diseño más notable fue el Junkers Ju 87 Stuka bombardero en picado , una de las armas más eficaces aéreos de la Luftwaffe en el período inicial de la guerra y se utiliza continuamente por el bombardeo de ataques como una parte integral de la Blitzkrieg estrategia. El Stuka se utilizó tanto para bombardeos tácticos de precisión como para ametrallar posiciones enemigas, actuando como una especie de "artillería aerotransportada" que podía mantenerse al día con los tanques de rápido movimiento y atacar puntos defendidos mucho antes de que la artillería tradicional pudiera ponerse al alcance. . Más adelante en la guerra se le equipó con dos Bordkanone 3,7 de gran calibre.Cañón automático subalar de 37 mm y empleado en un papel de "caza de tanques" contra los blindados soviéticos. Se hizo famoso por su uso tanto en Dunkerque y más tarde Stalingrado , donde causó una enorme destrucción bajo el Mariscal de Campo Wolfram von Richthofen 's VIII Cuerpo Aéreo .

Quizás incluso más exitoso fue el Junkers Ju 88 , el principal bombardero medio de las fuerzas alemanas. Se utilizó en prácticamente todos los roles imaginables; bombardero de nivel, bombardero en picado de ángulo poco profundo, caza nocturno y destructor de bombarderos , así como en incursiones anti-envío. También se produjeron una variedad de versiones mejoradas en el transcurso de la guerra, incluidos el Ju 188 y el Ju 388, que incluían numerosas características para un mejor rendimiento, pero nunca reemplazaron al Ju 88 por completo. También se planeó un avión mucho más formidable, el Junkers Ju 288 para el concurso de diseño Bomber B , que ganó cómodamente, pero el requeridoLos motores de alta potencia nunca funcionaron correctamente en las pruebas, y como el diseño también estuvo plagado de un tren de aterrizaje principal insuficientemente fuerte , el esfuerzo finalmente se abandonó.

El Ju 52 era un avión de transporte, aproximadamente equivalente al DC-3 Dakota de los Aliados , que también fue modificado para llevar a cabo bombardeos. Se produjeron un total de 4.845 Ju 52 antes y durante la Segunda Guerra Mundial, lo que llevó a un uso generalizado de hombres y suministros en apoyo del esfuerzo de guerra alemán. El Ju 52 había estado en servicio anteriormente en la Guerra Civil Española , donde participó en las incursiones destructivas de la Legión Cóndor en Durango y Guernica.en 1937 que ilustró al mundo, por primera vez, el potencial destructivo y el horror de los bombardeos estratégicos. Desafortunadamente para sus pilotos y pasajeros militares, al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Ju 52 era un diseño militar completamente obsoleto y, a diferencia de muchos otros aviones famosos de la Luftwaffe , el Tante Ju era engorroso, lento y, por lo tanto, vulnerable a los ataques. Esto resultó en muchas pérdidas, a saber, en Creta y Stalingrado .

La fallida competencia de diseño del Amerika Bomber para un bombardero estratégico de alcance transatlántico vio a la firma Junkers construir dos prototipos de su Junkers Ju 390 de seis motores , básicamente un tramo del transporte Ju 290 de cuatro motores , compitiendo contra el trío de Me 264 cuatro. -prototipos motorizados como los únicos competidores totalmente aeronavegables para el contrato, que incluían diseños de Focke-Wulf y Heinkel que nunca se construyeron, y la competencia terminó en julio de 1944 debido a la creciente necesidad de interceptores para defender el Reich.

Después de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

La compañía Junkers sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a la formación de Alemania Oriental , y se reconstituyó como Junkers GmbH y finalmente se fusionó en el consorcio MBB (a través de la empresa conjunta Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel y Messerschmitt en 1958). [6] Messerschmitt puso fin a la empresa conjunta en 1965 al adquirir el control de JFM AG y absorberlo en Messerschmitt en 1967. [6] Dentro de Alemania Occidental, Junkers GmbH se dedicó a la investigación sobre el futuro del transporte aeroespacial durante los años cincuenta y principios de los sesenta. Durante este período, Junkers empleó al famoso ingeniero austriaco y teórico de los viajes espaciales, Eugen Sänger , quien en 1961 completó el trabajo para el diseño de una nave espacial orbital avanzada en Junkers. Junkers GmbH fue absorbida por MBB y el nombre de Junkers desapareció en 1969. [7]

Junkers Jumo [ editar ]

Junkers también dirigía una fábrica de motores, y en 1923 la separaron de la matriz para formar su propia empresa, Junkers Motorenwerke o Jumo . Esta empresa se expandió enormemente en las décadas de 1920 y 1930, con fábricas repartidas por Alemania. Jumo fue la primera empresa en producir un motor diésel de avión exitoso en números de material, el Jumo 205 de dos tiempos con diseño de pistones opuestos , y fue la primera empresa alemana en ofrecer un motor verdaderamente moderno adecuado para la aviación en forma de 650 hp. invertido-V12 Jumo 210 . Pero, con los rápidos avances en los fuselajes, después de unos años se consideró que este motor no tenía suficiente potencia, lo que hizo que Jumo respondiera con el Jumo 211 mucho más grande . , el motor de aviación alemán más producido de cualquier tipo durante los años de guerra. Quizás como era de esperar, el 211 vio un uso generalizado en los bombarderos Junkers, la mayoría de las veces en una forma "unificada" para el Junkers Ju 88 A, y también en el bombardero mediano Heinkel He 111 H de la competencia , pero se usó poco de otro modo, debido en gran parte a lo mejor Potencia de salida del competidor Daimler-Benz DB 601 . Un mayor desarrollo del 211 condujo al magnífico Jumo 213 , que tenía una gran demanda para una variedad cada vez mayor de aviones con motor de pistón de finales de la guerra. Su único intento con un motor de pistón de salida de más de 1500 kW, el Junkers Jumo 222, sufría de una metalurgia y un diseño interno inadecuados para lo que de otro modo sería un diseño de motor muy innovador, con casi 300 ejemplos producidos únicamente como ejemplos de prueba: las empresas de motores de aviación del Tercer Reich tenían desafíos considerables en el desarrollo de motores de pistón que pudieran exceder la salida de 1500 kW nivel que sería capaz de operar con probada confiabilidad en combate . Sin embargo, el primer motor turborreactor de producción de flujo axial equipado con compresor , surgió de la firma "Jumo" en 1944 como el Jumo 004 , convirtiéndose en el primer motor turborreactor en ser considerado de calidad de producción, y se utilizó en el entonces revolucionario Messerschmitt Me 262 Un caza a reacción.

Productos [ editar ]

Aeronaves [ editar ]

Los primeros aviones de la firma Junkers se identificaron con la letra J de Junkers seguida de un número de tipo árabe. A partir de 1919, introdujeron una designación de ventas adicional con el mismo número pero precedida por una letra que indica el papel de la aeronave: [8]

A = Austauschflugzeug (adecuado para uso civil o militar)
EF = Entwurfsflugzeug (avión experimental)
F = Flugzeug (avión)
G = Großflugzeug (avión grande)
H = avión construido en la planta de Junkers en Moscú
K = Kampfflugzeug (bombardero)
S = Spezial (especial)
T = Schulflugzeug ( avión de entrenamiento )
W = Wasserflugzeug ( hidroavión ).

Solo una vez, se usó el mismo número para identificar dos tipos completos diferentes. Este par era el T 23 y el G23, ambos también conocidos como J 23.

Durante la Primera Guerra Mundial , las máquinas en servicio utilizaron el sistema regular de designación de aviones Idflieg para especificar el propósito de su diseño, también promovido por el Flugzeugmeisterei (Ministerio del Aire), nuevamente un sistema de números de letras que indica el rol: [8]

CL = ataque al suelo de dos asientos
D = explorador biplano de un solo asiento, en 1918 utilizado para todos los exploradores de un solo asiento.
E = scout monoplano monoplaza
J = biplano biplano blindado de apoyo cerrado.

El ejemplo más conocido y más confuso es el sesquiplano de fuselaje blindado Junkers J 4, totalmente metálico , conocido por los militares como Junkers JI.

El prefijo de compañía de una sola letra no fue reemplazado por el prefijo Ju de dos letras hasta 1933. Este sistema RLM - del Ministerio del Aire del Tercer Reich - se aplicó a todos los fabricantes alemanes; el primer avión Junkers en recibir un número Ju fue el W 33, por lo que retrospectivamente se convirtió en el Ju 33. [9] Sin embargo, los aviones anteriores construidos en Moscú como el H 21 a menudo se describían con un número Ju, por ejemplo, Ju 21. [10 ]

El único JI sobreviviente se encuentra en el Museo de Aviación de Canadá .
  • Junkers J 1 , (sin designación militar) el primer avión de estructura metálica completa del mundo, 1915.
  • Junkers J 2 , (sin designación militar) monoplaza experimental totalmente metálico, diseñado como caza, 1916.
  • Junkers J 3 , monoplano de ala media, cancelado antes de su finalización, propuso por primera vez un diseño de duraluminio de piel corrugada .
  • Junkers J 4 , (militar JI) avión de apoyo cerrado de metal sesquiplano de fuselaje blindado , 1917
  • Junkers J 5 , explorador monoplano sin construir con motor detrás del piloto.
  • Junkers J 6 , scout monoplano parasol sin construir.
  • Junkers J 7 , prototipo de J 9, 1917.
  • Junkers J 8 , desarrollo de dos asientos de J 7, 1917.
  • Junkers J 9 , (militar DI) caza monoplaza de duraluminio, construido en versiones J.9 / I y J.9 / II (envergadura alargada y fuselaje trasero), 1918.
  • Junkers J 10 , (CL.I militar) avión de apoyo cercano monoplano todo duraluminio , 1918.
  • Junkers J 11 , (Navy C3MG, Military CLS.I) versión hidroavión de J 10, 1918.
  • Junkers J 12 , prototipo de avión de pasajeros de cuatro asientos desarrollado a partir del J 10, precursor del F.13, 1919.
  • Junkers F 13 , avión de pasajeros, 1919 originalmente J 13, vendido como Junkers-Larsen en EE. UU., 1919.
  • Junkers JG1 , gran proyecto de monoplano, 1921.
  • Junkers J 15 , precursor de J / K 16, 1920
  • Junkers K 16 , pequeño avión de pasajeros monomotor, conocido alternativamente como J 16, 1922.
  • Junkers J 17 , K 16 mejorado, no construido.
  • Junkers J 18 , avión de reconocimiento de la marina, no construido.
  • Junkers T 19 , entrenador y turismo, conocido alternativamente como J 19, 1922.
  • Junkers A 20 , transporte ligero, 1923.
  • Junkers J 21 , también conocido como T 21 y H 21, avión de reconocimiento del Ejército Rojo construido en Rusia en 1923.
  • Junkers J 22 , también conocido como H 22, para el Ejército Rojo, caza similar al J 21, 1922.
  • Junkers T 23 , monoplano o biplano deportivo, 1923.
  • Junkers G 23 , avión de pasajeros de 10 asientos y 3 motores, 1923.
  • Junkers G 24 , agrandado G 23, 1925.
  • Junkers F 24 , desarrollo monomotor de G 23, 1928.
  • Junkers A 25 , A 20 rediseñados con motores Junkers L2 , 1926.
  • Junkers T 26 , aviones deportivos y de entrenamiento, 1925.
  • Junkers T 27 , un T 26 rediseñado, 1925.
  • Junkers J 28 , versión biplaza del T.21, no construido.
  • Junkers J 29 , monoplano deportivo, avión de desarrollo de doble ala, 1925.
  • Junkers K 30 , versión militar de G 24, 1930.
  • Junkers G 31 , avión de pasajeros de 15 asientos, 1926.
  • Junkers A 32 , monoplano experimental, 1926.
  • Junkers W 33 , transporte ligero monomotor, (desarrollado a partir de F.13) 1926.
Junkers W33 Bremen después de la primera travesía del Atlántico Este-Oeste
  • Junkers W 34 , transporte ligero monomotor + reconocimiento (desarrollo de W33), 1933.
  • Junkers A 35 , aviones postales, de entrenamiento y militares, 1926.
  • Junkers S 36 , avión correo bimotor, 1927.
  • Junkers K 37 , versión militar del S 36, 1928.
  • Junkers G.38 , transporte comercial cuatrimotor, el avión terrestre más grande del mundo cuando se construyó, 1929.
  • Junkers K 39 , bombardero de reconocimiento experimental (desarrollo de A 32), 1927.
  • Junkers J 40 , prototipo de gran avión de pasajeros (derivado del G.38), 1926.
  • Junkers W 41 , un F 24 rediseñado con un motor diesel Junkers Fo 4 , 1928.
  • Junkers R 42 , designación de los K 30 fabricados en Suecia.
  • Junkers K 43 , monoplano de reconocimiento, 1927.
  • Junkers J 44 , reemplazo de prototipo para A 35, 1927.
  • Junkers K 45 , un solo Ju 52 convertido en un bombardero torpedo, 1932.
  • Junkers Ju 46 , plano de catapulta derivado de W 34.
  • Junkers K 47 , avión de apoyo cercano, prototipo del K.48, 1927.
  • Junkers A 48 , bombardero en picado de producción, 1928.
  • Junkers Ju 49 , avión de investigación de gran altitud, 1931.
  • Junkers A50 , monoplano deportivo, 1929.
  • Junkers K 51 , bombardero pesado Ki-20 para Japón, c.1934.
  • Junkers Ju 52 , precursor monomotor del Ju 52 / 3m, 1930
  • Junkers Ju 52 / 3m Tante Ju (Auntie Ju), avión de pasajeros y carguero, utilizado como transporte + bombardero durante la Segunda Guerra Mundial, 1932.
  • Junkers K 53 , designación de los A 35 fabricados en Suecia.
  • Junkers J 54 , reemplazo del prototipo del A 35, 1929.
  • Junkers J 56 , reemplazo de prototipo para K 16, 1930.
  • Junkers J 58 , reemplazo de prototipo para F 13 y W 34, 1929.
  • Junkers Ju 60 , avión de alta velocidad de ala baja, 1932.
  • Junkers K 85 , versión propuesta para bombardero torpedo del Ju 86 para Suecia, 1933.
  • Junkers Ju 85 , prototipo de bombardero bimotor similar al Ju 86, no construido.
  • Junkers Ju 86 , avión bimotor, bombardero + reconocimiento, 1934.
  • Junkers Ju 87 , Stuka , bombardero en picado, 1935.
  • Junkers Ju 88 , bombardero + reconocimiento + caza nocturno.
  • Junkers Ju 89 , transporte pesado, bombardero pesado (prototipo), 1936.
  • Junkers Ju 90 , avión de pasajeros de cuatro motores, transporte desarrollado a partir del Ju 89, 1937.
  • Junkers Ju 160 , avión de pasajeros de ala baja y alta velocidad desarrollado a partir de Ju 60, 1934.
  • Junkers Ju 186 , versión prototipo cuatrimotor de gran altitud del Ju 86, no construido.
  • Junkers Ju 187 , proyecto de avión de apoyo cercano, cancelado después de construir la maqueta.
  • Junkers Ju 188 , Rächer , [ cita requerida ] bombardero, 1941.
  • Junkers Ju 248 , nueva designación de Me 263.
  • Junkers Ju 252 , transporte desarrollado a partir del EF 77, 1941.
  • Junkers Ju 268 , proyecto de bombardero parásito, 1944.
  • Junkers Ju 286 , versión de seis motores de gran altitud del Ju 86, no construido.
  • Junkers Ju 287 , prototipo de bombardero con motor a reacción con alas en flecha, 1945.
  • Junkers Ju 288 , bombardero (prototipo), 1941.
  • Junkers Ju 290 , transporte, patrulla, 1941.
  • Junkers Ju 322 , Mammut (Mammoth), planeador de transporte (prototipo), 1941.
  • Junkers Ju 352 , Herkules (Hercules), transporte, 1944.
  • Junkers Ju 388 , Störtebeker , reconocimiento + caza nocturno, 1943.
  • Junkers Ju 390 , bombardero de largo alcance ( Amerika Bomber ) (prototipo) desarrollado a partir de Ju 290, 1943.
  • Junkers Ju 488 , diseño de bombardero pesado propuesto.
  • Junkers J 1000 , gran avión de pasajeros de alas voladoras, 1924.

Experimental [ editar ]

  • Junkers EFo 008
  • Junkers EFo 009 , Hubjäger (Lift-Fighter), proyecto de caza a reacción
  • Junkers EFo 010
  • Junkers EFo 011
  • Junkers EFo 012
  • Junkers EFo 015
  • Junkers EFo 017
  • Junkers EFo 018
  • Junkers EFo 019
  • Junkers EFo 021 , proyecto de avión transatlántico de dos pisos para 40 pasajeros, 1938.
  • Junkers EFo 043 , transporte de planeadores o bomba planeadora a control remoto
  • Junkers EF 017 , designación de diseño para A 32 / K 39
  • Junkers EF 024 , designación de diseño para A 48
  • Junkers EF 029 , designación de diseño para Ju 49
  • Junkers EF 030 , designación de diseño para W41 (y posiblemente para Ju 52)
  • Junkers EF 031 , designación de diseño para A50
  • Junkers EF 034 , avión viajero de cuatro asientos, "Luftlimousine" (limusina voladora), 1929.
  • Junkers EF 037 , avión militar bimotor, 1930.
  • Junkers EF 048 , avión militar polivalente bimotor desarrollado a partir del K 37, 1933.
  • Junkers EF 049 , desarrollo bimotor del Ju 52 / 1m, 1933.
  • Junkers EF 050 , estudio de diseño VTOL, similar al Fa 269
  • Junkers EF 052 , estudio de diseño K 85
  • Junkers EF 053 , proyecto de avión transatlántico, posteriormente rediseñado como EF 100.
  • Estudio de diseño Junkers EF 055 , Ju 287
  • Estudio de diseño Junkers EF 056 , Ju 287
  • Estudio de diseño Junkers EF 057 , Ju 287
  • Estudio de diseño Junkers EF 058 , Ju 287
  • Estudio de diseño Junkers EF 059 , Ju 88
  • JUnkers EF 060 , diseño inicial para EF 127 y EF 128.
  • Junkers EF 061 , caza de gran altitud + reconocimiento (prototipo), 1936.
  • Junkers EF 062 , primer estudio de diseño EF 128
  • Junkers EF 063 , primer estudio de diseño EF 128
  • Junkers EF 065 , posible estudio de diseño temprano EF 082, 1939.
  • Junkers EF 072 , primer estudio de diseño EF 077
  • Junkers EF 073 , designación de diseño para Ju 288.
  • Junkers EF 077 , designación de diseño para Ju 252.
  • Junkers EF 082 , proyecto de aviones de combate.
  • Junkers EF 094 , designación de diseño para Ju 322.
  • Junkers EF 100 , bombardero / reconocimiento marítimo de largo alcance desarrollado a partir del EF 053, 1940.
  • Junkers EF 101 , un diseño para un avión de transporte que llevaba un avión "parásito". Tenía un alcance de 10564 millas y llevaba hélices gemelas en cada uno de sus cuatro motores.
  • Junkers EF 112 , proyecto de avión de ataque a tierra de doble brazo, 1942.
  • Junkers EF 115 , proyecto de bombardero
  • Junkers EF 116 , proyecto de bombardero a reacción de ala W, 1943.
  • Junkers EF 122 , desarrollo de cuatro motores del Ju 287.
  • Junkers EF 125 , desarrollo de dos motores del Ju 287, se convirtió en el EF 140.
  • Junkers EF 126 , proyecto de combate a chorro de pulso de 1944, completado en la posguerra en la URSS
  • Junkers EF 127 , versión propulsada por cohetes del EF 126.
  • Junkers EF 128 , proyecto de caza a reacción
  • Junkers EF 130 , proyecto de bombardero de ala voladora cuatrimotor, 1943.
  • Junkers EF 131 , desarrollo de seis motores del Ju 287, completado en la posguerra en la URSS.
  • Junkers EF 132 , bombardero pesado, construido en parte en la URSS pero no terminado.
  • Junkers EF 135 , desarrollo de EF 130
  • Junkers EF 137 , estudio de diseño de aviones de combate, 1943.
  • Junkers EF 140 , bombardero / reconocimiento, barrido hacia adelante, completado en la posguerra en la URSS.
  • Junkers EF 150 , bombardero, diseñado y completado en gran parte por Rusia en la posguerra en la URSS.

Motores de aviones [ editar ]

Todos los motores diesel Junkers eran de dos tiempos , diseños de pistones opuestos , una disposición que inventó a principios de la década de 1890. Su objetivo era proporcionar una alternativa al motor de cuatro tiempos patentado por Nicholaus Otto , que funcionaría con combustibles de baja calidad, como los gases residuales de los altos hornos. En 1896, los motores Junkers generaban energía eléctrica en las acerías. [11]

  • Junkers Fo2 , horizontal, gasolina, c.1923.
  • Junkers L1 , gasolina, c. 1924.
  • Junkers L2 , gasolina, 1925.
  • Junkers L5 , L 2 ampliada, gasolina, 1925.
  • Junkers Fo3 , diésel, 1926.
  • Junkers L55 , "doble L5" (V12), gasolina, 1927
  • Junkers L7 , versión pequeña de L2, gasolina; no volado.
  • Junkers Fo4 , diesel, comercialmente llamado Junkers SL1, 1928.
  • Junkers L8 , gasolina, engranado, desarrollo de mayor potencia de L5, 1929.
  • Junkers L88 , "doble L8" (V12), gasolina.
  • Jumo 204 , desarrollo del SL1, inicialmente denominado Jumo 4, 1930.
  • Jumo 205 , diesel, versión de desplazamiento reducido del Jumo 204, inicialmente conocido como Jumo 5, 1933.
  • Jumo 206 , diésel, versión de mayor potencia de 205, 1936.
  • Jumo 207 , diesel, versión sobrealimentada de 205, 1939.
  • Jumo 208 , diésel, c.1940
  • Jumo 209 , diesel, desarrollo sin construir de 207/208
  • Jumo 210 , inicialmente conocido como L10, gasolina V12 invertida, c. 1932.
  • Jumo 211 , gasolina, V12 invertido, variante ampliada de 210, 1936.
  • Jumo 212 , gasolina, V24 invertido proyectado con dos motores Jumo 211.
  • Jumo 213 , gasolina, V12 invertido, versión más pequeña del 211, 1940.
  • Jumo 218 , diésel, versión de 12 cilindros sin construir con dos motores 208.
  • Jumo 222 , gasolina, 24 cilindros, radial de 6 bancadas, 1939.
  • Jumo 223 , diésel, experimental de 24 cilindros con cuatro motores 207 dispuestos en forma de caja.
  • Jumo 224 , diesel, versión de mayor potencia del 223, el desarrollo continuó en la Unión Soviética.
  • Jumo 225 , gasolina, 36 cilindros proyectados, radial multibanco desarrollado a partir del 222.
  • Junkers 109-004 , turborreactor, 1940.
  • Junkers 109-012 , turborreactor, pocos completados por los soviéticos, 1946.
  • Junkers 109-022 , turbohélice, proyecto completado por los soviéticos, 1950.

Ver también [ editar ]

  • Jägerstab (Bastón de combate)
  • Rüstungsstab (Bastón de armamento)

Referencias [ editar ]

  1. ^ Zoeller, Horst (2018) La empresa conjunta rusa de Hugo Junkers Homepage-Junkers, La planta de producción de Moscú-Fili / Fábrica de aviones del estado GAZ No.7
  2. ^ Revistas Hearst (diciembre de 1931). "Pasajeros para ser transportados en ala de gigante" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 910.
  3. ^ "Los casilleros tienen rueda de repuesto de Stream Line Auto", octubre de 1932, Popular Mechanics un auto hecho en cooperación con Junkers, solo uno construido
  4. ^ "Empresas de Junkers" . Web.archive.org. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009 . Consultado el 14 de enero de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  5. ^ "KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER KAPD" El comunismo de izquierda es un trastorno infantil . Leftdis . Consultado el 10 de noviembre de 2015 . Nota al pie 35
  6. ^ a b "Empresas Junkers" . Paul Zoeller Luftfahrtarchive. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2013 .
  7. ^ "Empresas de Junkers" . Paul Zoeller Luftfahrtarchive. 2004-12-11. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2013 .
  8. ↑ a b Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers un álbum de aviones no 3 . Nueva York: Arco Publishing Co. p. 10. ISBN 0-668-02506-9.
  9. ^ Kay , pág. 134
  10. ^ Kay , pág. 44
  11. ^ Kay , pág. 11; 257–278

Fuentes citadas [ editar ]

  • Kay, Antony (2004). Aviones y motores Junkers 1913-1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de Bernd Junkers, nieto de Hugo Junkers(en alemán)
  • Museo Junkers en Dessau , Alemania (en alemán)
  • Página de Hugo Junkers
  • Luft '46
  • Documentos y recortes sobre Junkers en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW