El Junkers Ju 390 era un derivado alemán de largo alcance del avión Junkers Ju 290 , destinado a ser utilizado como avión de transporte pesado , avión de patrulla marítima y bombardero de largo alcance . Fue uno de los diseños de aviones presentados para el abortado proyecto Amerika Bomber , junto con el Messerschmitt Me 264 , el Focke-Wulf Ta 400 y el Heinkel He 277 . [1] [2]
Ju 390 | |
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Junkers Ju 390 V1 | |
Papel | Transporte de largo alcance / reconocimiento marítimo / bombardero |
Fabricante | Junkers |
Primer vuelo | 20 de octubre de 1943 |
Introducción | 1943 |
Retirado | 1945 |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 2 (V2 nunca voló) |
Desarrollado por | Junkers Ju 290 |
Diseño y desarrollo
Se crearon dos prototipos uniendo un par adicional de segmentos internos del ala en las alas de los fuselajes básicos Junkers Ju 90 y Ju 290 y agregando nuevas secciones para alargar los fuselajes .
El primer prototipo, V1 (que lleva el código Stammkennzeichen de GH + UK), se modificó a partir del fuselaje Ju 90 V6 (Werknummer J4918, registro civil D-AOKD de julio de 1940 a abril de 1941, luego a la Luftwaffe como KH + XC a partir de abril de 1941 hasta abril de 1942, luego regresó a Junkers y se usó para la construcción del Ju 390 V1). Hizo su vuelo inaugural el 20 de octubre de 1943 y se desempeñó bien, lo que resultó en un pedido de 26 aviones, que se llamarían Ju 390 A-1 . Ninguno de estos se había construido cuando se canceló el proyecto (junto con la producción de Ju 290) a mediados de 1944. El segundo prototipo, el V2 (RC + DA), era más largo que el V1 porque estaba construido a partir de un fuselaje Ju 290 (utilizando el fuselaje del Ju 290 A-1 Werknummer J900155). Las versiones de reconocimiento marítimo y bombardero de largo alcance se llamarían Ju 390 B y Ju 390 C , respectivamente.
Historia operativa
El Ju 390 V1 fue construido y ensamblado en gran parte en la planta de Junkers en Dessau en Alemania y el primer vuelo de prueba tuvo lugar el 20 de octubre de 1943. [3] Esto se hizo agregando una sección de ala adicional y motores y agregando una sección de fuselaje inmediatamente a popa. de las alas para aumentar la longitud a 31 m (102 pies). Su desempeño fue lo suficientemente satisfactorio como para que el Ministerio del Aire encargara 26 además de los dos prototipos. El 29 de junio de 1944, el Intendente General de la Luftwaffe señaló que el RLM pagó a Junkers para completar siete aviones Ju-390. [4] Los contratos para 26 Ju 390 se cancelaron el 20 de junio de 1944 y todo el trabajo cesó en septiembre de 1944. El 26 de noviembre de 1943, el Ju 390 V1, con muchos otros aviones y prototipos nuevos, se mostró a Adolf Hitler en Insterburg , East Prusia . [5] Según el libro de registro del ex piloto de pruebas de Junkers Hans-Joachim Pancherz , el Ju 390 V1 fue llevado a Praga inmediatamente después de haber sido exhibido en Insterburg y participó en varios vuelos de prueba, que continuaron hasta marzo de 1944, incluyendo pruebas de repostaje en vuelo . [6] El Ju 390 V1 fue devuelto a Dessau en noviembre de 1944, donde fue despojado de partes y finalmente destruido a fines de abril de 1945 cuando el ejército de los Estados Unidos se acercó.
Diferentes fuentes presentan diferentes relatos de la historia del Ju 390 V2. Kössler y Ott (1993) afirmaron que el Ju 390 V2 se completó durante junio de 1944, con pruebas de vuelo que comenzaron a fines de septiembre de 1944. [6] El segundo prototipo (Ju 390 V2) se configuró para un papel de reconocimiento marítimo, y su fuselaje había se ha extendido 2,5 m (8,2 pies) para una longitud total de 33,5 m (110 pies) y se dice que está equipado con un radar FuG 200 Hohentwiel ASV (Air to Surface Vessel) y armamento defensivo que consta de cinco MG 151 de 20 mm / 20 cañones . [7] Green (1970) escribió que el armamento eran cuatro ametralladoras MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) . En una audiencia ante las autoridades británicas el 26 de septiembre de 1945, el profesor Heinrich Hertel , diseñador jefe y director técnico de Junkers Aircraft & Motor Works, afirmó que el Ju-390 V2 nunca se había completado. [8] El autor alemán Friedrich Georg afirmó en su libro que el piloto de pruebas Oberleutnant Joachim Eisermann registró en su diario de vuelo que voló el prototipo V2 (RC + DA) el 9 de febrero de 1945 en la base aérea de Rechlin . Se dice que el registro registró un vuelo de manejo que duró 50 minutos y estaba compuesto por circuitos alrededor de Rechlin, mientras que un segundo vuelo de 20 minutos se utilizó para transportar el prototipo a Lärz. [9] Kay (2004) declaró que el segundo prototipo del Ju 390 fue descartado sin volar debido a un decreto del RLM de julio de 1944 que sancionaba el fin de todos los grandes programas de aviones de combate en la Alemania nazi a favor del Programa de combate de emergencia. [10] El propio Pancherz declaró en 1980 que el único primer Ju 390 voló y arrojó dudas sobre todas las afirmaciones de que el Ju 390 realizó un vuelo de prueba a Nueva York. [11]
Vuelos presuntos
Vuelo a Sudáfrica
Algunos afirman que un Ju 390 hizo un vuelo de prueba desde Alemania a Ciudad del Cabo a principios de 1944. La única fuente de la historia es un artículo especulativo que apareció en el Daily Telegraph en 1969 titulado "Lone Bomber Raid on New York Planned by Hitler ", en el que Hans Pancherz presuntamente afirmó haber realizado el vuelo. [12] [13] El autor James P. Duffy ha llevado a cabo una extensa investigación sobre esta afirmación, que ha resultado infructuosa. Los autores Kössler y Ott tampoco mencionan esta afirmación, a pesar de haber entrevistado a Pancherz.
Vuelo a Nueva York
La primera mención pública de un supuesto vuelo de un Ju 390 a América del Norte apareció en una carta publicada en el número de noviembre de 1955 de la revista británica RAF Flying Review , de la cual el escritor de aviación William Green era editor. Los editores de la revista se mostraron escépticos ante la afirmación, que afirmaba que dos Ju 390 habían realizado el vuelo y que incluía una estadía de una hora en la ciudad de Nueva York . En marzo de 1956, la Review publicó una carta de un oficial de la RAF que pretendía aclarar el relato. Según el informe de Green, en junio de 1944, Allied Intelligence se enteró de los interrogatorios de prisioneros que un Ju 390 había sido entregado en enero de 1944 a Fernaufklärungsgruppe 5, con base en Mont-de-Marsan cerca de Burdeos y que había completado un vuelo de reconocimiento de 32 horas. a menos de 19 km (12 millas) de la costa de los EE. UU., al norte de la ciudad de Nueva York. [1] [14] Esto fue rechazado justo después de la guerra por las autoridades británicas. [15] El historiador de la aviación Dr. Kenneth P. Werrell afirma que la historia del vuelo se originó en el Informe general sobre motores y equipos de aeronaves , dos informes de inteligencia británica de agosto de 1944, que se basaron en parte en el interrogatorio de prisioneros. Los informes afirmaron que el Ju 390 había tomado fotografías de la costa de Long Island, pero nunca se encontraron fotos u otra evidencia de la existencia de tales fotos. [13]
El vuelo reclamado se mencionó en muchos libros después del relato de la RAF Flying Review , incluidos los respetados Warplanes of the Second World War (1968) y Warplanes of the Third Reich (1970) de Green, pero sin citar nunca fuentes confiables. Otros autores citaron los libros de Green como fuente para el vuelo reclamado. Green le dijo a Kenneth P. Werrell muchos años después que ya no daba mucha credibilidad al vuelo. [16] Werrell más tarde examinó los datos sobre el alcance del Ju 390 y concluyó que, aunque era posible un gran viaje de ida y vuelta desde Francia a St. Johns, Terranova , agregando otros 3.830 km (2.380 millas) para un viaje de ida y vuelta desde St. Johns a Long Island hizo que el vuelo fuera "muy improbable". [17]
Karl Kössler y Günter Ott, en su libro Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (The Big Dessauers ... History of an Aircraft Family), también examinaron el vuelo reclamado y desacreditaron el vuelo. al norte de Nueva York. Suponiendo que solo existía un avión, Kössler y Ott señalan que no estaba cerca de Francia en el momento en que se suponía que tenía lugar el vuelo. Según el cuaderno de bitácora de Pancherz, el Ju 390 V1 fue llevado a Praga el 26 de noviembre de 1943. Mientras estuvo allí, participó en vuelos de prueba que continuaron hasta finales de marzo de 1944. [6] También afirman que era poco probable que el prototipo del Ju 390 V1 han sido capaces de despegar con la carga de combustible necesaria para un vuelo de tal duración debido a preocupaciones de resistencia sobre su estructura modificada; habría requerido un peso de despegue de 65 t (72 toneladas cortas), mientras que el peso máximo de despegue durante sus pruebas había sido de 34 t (37 toneladas cortas). Otra explicación para esto es que los prototipos nunca se vuelan con el peso bruto máximo para su vuelo inaugural hasta que las pruebas puedan determinar el manejo de la aeronave. Según Kössler y Ott, el Ju 390 V2 tampoco pudo haber realizado el vuelo estadounidense, ya que indican que no se completó antes de septiembre / octubre de 1944. [6]
Vuelo a japón
En su libro The Bunker , el autor James P. O'Donnell menciona un vuelo a Japón. O'Donnell afirmó que Albert Speer, en una entrevista telefónica a principios de la década de 1970, declaró que había habido un vuelo secreto del Ju 390 a Japón "al final de la guerra". El vuelo, realizado por un piloto de pruebas de la Luftwaffe , supuestamente había sido sin escalas por la ruta polar. [18] O'Donnell es la única fuente de la historia; Speer nunca mencionó la historia en ninguno de sus escritos u otras entrevistas. Kössler y Ott no mencionan la afirmación.
Variantes
Ju 390 V1
- Primer prototipo.
Ju 390 V2
- Segundo prototipo.
Ju 390 A-1
- Versión de transporte pesado planificada.
Ju 390 B
- Versión de patrulla marítima planificada.
Ju 390 C
- Versión de bombardero pesado de largo alcance planificada.
Operadores
Alemania
- Luftwaffe
Algunas fuentes afirman que se asignó un Ju 390 a Fernaufklärungsgruppe 5 . Kössler y Ott afirman que no fue así.
Especificaciones (Ju 390 A-1)
Datos de los aviones de combate del Tercer Reich [19]
Características generales
- Tripulación: 10
- Capacidad: 10,000 kg (22,046 lb) de carga útil típica de un carguero
- Longitud: 34,201 m (112 pies 2,5 pulg.)
- Envergadura: 50,32 m (165 pies 1 pulgada)
- Altura: 6,88 m (22 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 253.600 m 2 (2.729,73 pies cuadrados)
- Peso vacío: 36,900 kg (81,350 lb)
- Peso máximo al despegue: 75.500 kg (166.450 lb)
- Capacidad de combustible: 34,096 l (9,007 gal EE.UU.; 7500 imp gal)
- Planta motriz: 6 × motores BMW 801E de 14 cilindros y dos filas de pistones radiales refrigerados por aire, 1.470 kW (1.970 hp) cada uno para el despegue
- 1.300 kW (1.740 hp) a 1.970 m (6.450 pies)
- 1.090 kW (1.460 hp) a 6.200 m (20.340 pies)
- Hélices: hélices de velocidad constante VDM de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 505 km / h (314 mph, 273 kn) a 6.200 m (20.340 pies)
- Velocidad de crucero: 357 km / h (222 mph, 193 kn) a 2.500 m (8.200 pies)
- Alcance: 8.000 km (4.970 millas, 4.320 nmi) Ju 390 V1 con 10.000 kg (22.046 lb) de carga útil y 34.096 l (9.007 gal EE.UU.; 7.500 imp gal) de combustible a 330 km / h (210 mph; 180 nudos) y 2.000 m (6.500 pies)
- Alcance de combate: 9,704 km (6,030 mi, 5,240 nmi) (misión de reconocimiento)
- Alcance de combate (misión de bombardero): 9.254 km (5.750 mi; 4.997 nmi) con 1.930 kg (4.255 lb) de carga de bombas
Armamento
- Armas: (propuesto)
- 2 cañones MG 151/20 de 20 mm en torretas dorsales
- 1 × 20 mm MG 151/20 en cola
- 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulg.) En la cintura
- MG 131 de 2 × 13 mm (0,51 pulg.) En góndola
- Montaje propuesto de un par de torretas tripuladas cuádruples MG 131 Hecklafette HL 131V, una en la cola y otra en la nariz.
- Puntos duros: 4 con una capacidad de 1.800 kg (3.968 lb) cada uno,
- Misiles: 4x Henschel Hs 293 o
- 4x Henschel Hs 294 o
- 4x FX 1400 Fritz-X
Ver también
Desarrollo relacionado
- Junkers Ju 89
- Junkers Ju 90
- Junkers Ju 290
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing B-29 Superfortress
- Focke-Wulf Ta 400
- Heinkel He 277
- Messerschmitt Me 264
- Nakajima G8N
- Nakajima G10N Fugaku
- Proyecto Z en Japón
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de proyectos de aviones alemanes, 1939-1945
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ↑ a b Green, 1970, p. 519.
- ^ Griehl y Dressel 1998, págs. 197-199.
- ^ Duffy 2004, p. 54.
- ^ Griehl 2006 [ página necesaria ]
- ^ Sweeting 2001, p. 220.
- ^ a b c d Kössler y Ott 1993
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 191.
- ↑ Georg 2000
- ^ Georg 2003, p. 14.
- ^ Kay, Anthony L. (2004). Aviones y motores Junkers, 1913-1945 (1ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical Books. pag. 202-203. ISBN 0851779859 .
- ^ Gunston, Bill, 1991. Gigantes del cielo: los aviones más grandes de todos los tiempos. Sparkford, Reino Unido: Patrick Stephens Limited.
- ^ Daily Telegraph , 2 de septiembre de 1969.
- ↑ a b Duffy, 2004, p. 115.
- ^ Staerck y col. 2002, págs. 202-203.
- ^ Bukowski y Müller 1995 [ página necesaria ]
- ^ Duffy 2004, p. 114.
- ^ Werrell, Kenneth P. "Vuelos alemanes de larga distancia de la Segunda Guerra Mundial: ¿Fraude o récord?" Historiador aeroespacial, volumen 35, número 2, verano / junio de 1988.
- ^ O'Donnell 2001, págs. 308-309.
- ^ Green, William (1972). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª ed.). Londres: Doubleday. págs. 519–520. ISBN 0385057822.
Bibliografía
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enlaces externos
- Das Flugzeugarchiv (en alemán)
- Fotos De WarBird