La Kaiser-Frazer Corporation (1947-1953 como Kaiser-Frazer) fue el resultado de una asociación entre el ejecutivo de automóviles Joseph W. Frazer y el industrial Henry J. Kaiser . En 1947, la compañía adquirió los activos automotrices de Graham-Paige , de los cuales Frazer se había convertido en presidente cerca del final de la Segunda Guerra Mundial. Kaiser-Frazer fue el único fabricante de automóviles estadounidense nuevo que logró el éxito después de la Segunda Guerra Mundial , aunque solo fuera por unos pocos años. Joseph W. Frazer dejó la empresa en 1949, reemplazado como presidente por el hijo de Henry, Edgar F. Kaiser.
Historia
La compañía fue fundada el 25 de julio de 1945 y en 1946 KF exhibió los prototipos de sus dos nuevos autos en el Hotel Waldorf Astoria en la ciudad de Nueva York. El Kaiser tenía un diseño avanzado de tracción delantera, mientras que el Frazer era un automóvil de tracción trasera convencional de alto nivel. Los costos de producción y el tiempo limitado disponible impidieron que el diseño de tracción delantera entrara en producción, por lo que los nuevos Kaiser y Frazer de 1947 compartían carrocerías y trenes de potencia. Siendo algunos de los primeros autos de nuevo diseño en el mercado mientras los " Tres Grandes " todavía comercializaban sus diseños de antes de la guerra, los Kaiser y Frazer hicieron una entrada emocionante. Kaiser y Frazer continuaron compartiendo carrocerías y motores hasta 1950 con diferentes acabados exteriores e interiores.
Henry Kaiser no tenía experiencia en marketing automotriz; Joseph Frazer lo hizo, habiendo ocupado varios puestos en Packard, GM, Chrysler y Willys-Overland. Kaiser creía en seguir adelante frente a la adversidad, mientras que Frazer era más pragmático. A medida que el mercado de los productos Kaiser-Frazer se desaceleraba en 1949 con la introducción de nuevos diseños de los Tres Grandes, Kaiser presionó por una mayor producción, creando un exceso de oferta de automóviles que tardó hasta mediados de 1950 en venderse. Kaiser y Frazer tuvieron repetidos desacuerdos sobre cuán agresiva debería ser la producción hasta que, finalmente, Joseph Frazer dejó la compañía en 1951 y la placa de identificación de Frazer se eliminó después de una breve producción de 10,000 unidades en 1951 que agotó el inventario restante de las carrocerías 1949-50. .
Historial posterior ==
En 1953, Kaiser-Frazer Corporation pasó a llamarse Kaiser Motors Corporation y continuó construyendo automóviles de pasajeros hasta 1955. En 1955, Kaiser Motors Corporation cambió de nombre al convertirse en una sociedad de cartera de los principales activos de Henry J. Kaiser Company. El negocio ahora operaba como Kaiser Industries y estableció una base muy amplia de actividades comerciales que incluía un grupo de estaciones de televisión.
En 1953, Kaiser compró la enferma empresa Willys-Overland por US $ 63,381,175 y fusionó las operaciones de Kaiser y Willys bajo el nombre de Kaiser-Willys Corporation. Luego se tomó la decisión de salir del mercado de automóviles de pasajeros, lo que se logró a fines del año modelo 1955.
En 1956, Willys Motors fabricaba únicamente vehículos utilitarios, muchos de ellos para la exportación, y estaba obteniendo beneficios saludables como empresa propiedad en un 100% de Kaiser Industries Corporation. Esta operación (que incluía participaciones en Willys-Overland du Brasil e Industrias Kaiser Argentina) se convirtió en Kaiser Jeep Corporation en 1963 y permaneció 100% propiedad de Kaiser Industries. Durante el período 1969-1970, Kaiser-Jeep Corporation fue vendida a American Motors Corporation mediante la compra de ciertos activos y la asunción de ciertos pasivos por parte de AMC. En 1985, American Motors fue vendida a Chrysler Corporation en una transacción de barril de acciones (adquiriendo todos los activos y asumiendo todas las responsabilidades de American Motors).
Producción
La producción de modelos Kaiser-Frazer se centró en Willow Run, Michigan . Willow Run, el edificio más grande del mundo en ese momento, fue construido por el gobierno de Estados Unidos justo antes de la Segunda Guerra Mundial para que Henry Ford construyera bombarderos B-24 Liberator. Una vez que terminó la guerra, Ford no tenía interés en la instalación, y la Administración de Activos de Guerra comenzó a buscar a alguien para arrendar o comprar el edificio. Cuando KF expresó interés en la instalación, la WAA les ofreció una atractiva tasa de arrendamiento a cinco años. KF también tenía instalaciones de fabricación en Jefferson MI; Long Beach CA; Portland OR; Leaside, Ontario, Canadá; Haifa, Israel; Kawasaki, Japón; [1] Ciudad de México y Rotterdam (conocido como " Nekaf ", por Nederlandse Kaiser-Frazer fabrieken). La producción estadounidense se concentró en Toledo, Ohio, tras la compra de Willys-Overland a partir de 1953; La instalación de Willow Run se vendió a General Motors después de que GM sufriera un incendio desastroso en su planta de transmisión automática Hydramatic de Livonia, Michigan, y necesitaba una instalación rápidamente para reanudar la producción.
Productos
Kaiser incluye sedanes Custom, Deluxe, Virginian, Carolina y Manhattan, así como el sedán utilitario con puerta trasera de 4 puertas Traveler. Primer automóvil de producción de posguerra en ofrecer sobrealimentación (el Kaiser Manhattan de 1954).
Henry J , un automóvil económico pequeño que incluye Corsair y Vagabond.
Darrin , el primer automóvil deportivo de fibra de vidrio de producción en los Estados Unidos, superando a Corvette en el mercado por un mes.
Frazer incluye sedanes Standard, Deluxe y Manhattan y el hatchback Vagabond. El convertible Frazer Manhattan de 1951 fue el último convertible estadounidense de cuatro puertas hasta el Lincoln Continental de 1961. Producción temprana 1947 Los Frazers se comercializaron e identificaron como un producto de Graham-Paige.
Willys , incluido " Aero-Willys " y todos los niveles de equipamiento secundario incluyen Aero-Lark, Aero Ace.
Jeep , incluidas las camionetas, los vehículos CJ, todos los vagones de acero, los modelos Wagoneer y Jeepster.
Allstate , diseñado para venderse a través de los grandes almacenes Sears-Roebuck en el sur de los Estados Unidos, era un Henry J. ligeramente rediseñado. Los autos estaban equipados con productos de Allstate (llantas, batería, etc.). Los modestos cambios de estilo que distinguen al Allstate del Henry J fueron ejecutados por Alex Tremulis , estilista del Tucker Sedan de 1948 .
Operaciones internacionales
Kaiser en Argentina
En 1951, Argentina envió a su emisario, el general de brigada Juan Ignacio San Martín, a Estados Unidos para convencer a un fabricante de automóviles de que fabricara automóviles en Argentina. En 1954, Kaiser fue el único que aceptó la oferta, y el resto creyó que el mercado era demasiado pequeño para justificar la inversión. Además, no tenían los productos resistentes que tenía Kaiser. El 19 de enero de 1955, Kaiser y el gobierno de Argentina firmaron un acuerdo para permitirle a Kaiser fabricar automóviles y camiones en Argentina. En febrero, Kaiser creó una subsidiaria de propiedad absoluta llamada Kaiser Automotores, el holding que a su vez poseía parte de la recién creada Industrias Kaiser Argentina SA ( IKA ), el brazo de fabricación y comercialización. Otros socios de IKA fueron el fabricante de vehículos estatal Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) e inversores privados. En agosto, Kaiser solicitó y recibió una licencia de importación para traer 1.021 automóviles terminados, equipos de fabricación y repuestos de los EE. UU. El inicio de la construcción de la nueva fábrica fue en marzo de 1955 con el primer vehículo Jeep que salió de la planta el 27 de abril de 1956.
La nueva fábrica argentina se construyó en la ciudad de Santa Isabel en la provincia de Córdoba y el Kaiser Manhattan fue rebautizado como "Kaiser Carabela", en honor a un tipo de velero portugués . El interior de tela y vinilo de EE. UU. Fue reemplazado por un interior de cuero más resistente, el velocímetro se recalibró en kilómetros con las anotaciones de temperatura, aceite y combustible en español y se aumentaron las tasas de resorte para adaptarse a las carreteras argentinas no mejoradas. Curiosamente, las piezas fundidas del tablero con anotaciones para los controles de ventilación, calefacción, faros y limpiaparabrisas permanecieron en inglés. No se consideró la posibilidad de ofrecer una transmisión automática debido a la dificultad anticipada para obtener servicio en ciudades remotas. La producción comenzó en el Carabela el 25 de julio de 1958 y, en los meses restantes de ese año, se fabricaron 2.158 coches. IKA también estaba construyendo vehículos Jeep en la fábrica de Córdoba y ensambló 20,454 Jeeps solo en 1958. La producción combinada de Carabela-Jeep de 22,612 unidades representó el 81% de todos los vehículos fabricados en Argentina en 1958, siendo la única competencia el fabricante estatal de vehículos utilitarios IAME. Muchos han cuestionado la sabiduría de construir la fábrica de automóviles IKA en la remota Santa Isabel, que estaba lejos de los puertos y los centros de transporte, pero la razón principal es que Córdoba era la provincia natal del general San Martín y tenía una relación cercana e influyente con el presidente Juan Perón.
En 1962, la Carabela, el "Gran coche argentino", terminó la producción con unos 15.000 automóviles ensamblados, proporcionando un transporte elegante para los médicos, banqueros y otros notables en Argentina. El Carabela tuvo algunos compañeros estables en 1960-62 en la forma de un derivado del sedán Alfa Romeo 1900 llamado Bergantin (otro tipo de velero español) y un Renault Dauphine de fabricación argentina (insignia IKA Dauphine). En 1962, las variantes Rambler con licencia de AMC reemplazarían al Carabela y al Bergantin. La forma final de las variantes de AMC fue el potente Torino que vio muchas carreras en circuitos internacionales. Construido hasta principios de la década de 1980, el Torino se basó en el sedán de 4 puertas y techo rígido Rambler American de 2 puertas de 1964, pero tenía su propio motor, estilo delantero y trasero y un interior de estilo más europeo. En 1970, Kaiser vendió IKA a Renault.
Kaiser en Israel
Con la fundación del Estado de Israel en 1948, Ford Motor Company buscó invertir en el nuevo estado y facilitar la producción de una gran cantidad de vehículos que Israel necesitaría para el ejército y el gobierno. Ford anunció planes para construir una planta de ensamblaje en Israel.
Cuando las naciones árabes se enteraron de los planes de Ford, anunciaron que si Ford no cancelaba el acuerdo, lo boicotearían y colocarían a la compañía en la lista negra de la Liga Árabe .
Ford se retiró provocando un momento de crisis para el gobierno israelí. Mientras el gobierno buscaba alternativas, Lord Marcus Sieff de Londres se puso en contacto con Efraim Ilin , un magnate y experto en seguridad israelí, y lo puso en contacto con Hickman Price de Kaiser-Frazer. La empresa había construido recientemente una planta de automóviles en Holanda y planeaba construir una en Grecia. Ilin conoció a Price y negoció un proyecto de $ 2.5 millones. Kaiser-Frazer invirtió medio millón de dólares e Ilin formó un grupo que invirtió los otros dos millones de dólares.
La producción de Kaiser comenzó en Israel en 1951. En 1956, Kaiser-Frazer era responsable del 28% de las exportaciones israelíes.
La fábrica fabricaba productos Kaiser-Frazer, junto con camiones Mack, bajo licencia. A fines de la década de 1950, la operación se conocía como Kaiser-Ilin, en honor a Efraim Ilin , el empresario israelí que había negociado el acuerdo de la planta de Haifa con Hickman Price Jr., sobrino de Joseph P. Frazer. En 1959, Kaiser-Ilin llegó a un acuerdo para ensamblar Studebaker Larks de seis cilindros en Haifa, para ayudar a los compradores potenciales a eludir los estrictos aranceles israelíes sobre los vehículos importados. A principios de ese año, la planta de Kaiser-Frazer en Haifa despidió a 400 trabajadores y suspendió las operaciones durante dos semanas debido a la falta de piezas. [3]
Kaiser Frazer en los Países Bajos
En 1947, se creó la empresa holandesa Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken (NEKAF) con una nueva fábrica construida en Rotterdam. NEKAF ensambló 6,000 kits desmontables Kaiser de 1949 importados de los EE. UU. Utilizando contenido local (baterías, neumáticos, interior, alfombras, vidrio) y partes del sistema eléctrico y de encendido de Francia y Gran Bretaña. Los automóviles Kaiser se ensamblaron hasta 1954 y NEKAF exportó a Europa, América del Sur y Oriente Medio.
Los vehículos Jeep fabricados en Estados Unidos fueron importados a Holanda por SA Ateliers de La Dyle en virtud de un acuerdo con Willys Overland. Una vez que Kaiser compró Willys, el acuerdo de Willys se transfirió a NEKAF. En marzo de 1954, comenzó el montaje del Jeep CJ-3B y fue seguido por el FC-150 , FC-170 , la camioneta, la camioneta, el CJ-5 y el DJ-3A . El 21 de enero de 1955, NEKAF firmó un contrato con el Ejército Real de los Países Bajos para suministrar 4.000 jeeps M38A1 con la primera entrega al ejército el 28 de mayo del mismo año. Los vehículos eran kits de desmontaje importados de los EE. UU. Con algo de contenido local, como en el montaje Kaiser de 1949. NEKAF entregó 1.624 vehículos adicionales al ejército hasta 1959 hasta que la producción fue asumida por Kemper & Van Twist Diesel, quienes entregaron otros 2.237 vehículos jeep hasta 1963, aunque todavía se conocían comúnmente como NEKAF.
Los jeeps NEKAF se diferenciaron de la versión estadounidense al agregar reflectores laterales (blanco en el frente y rojo en la parte trasera), "luces de ciudad" de baja intensidad en los guardabarros delanteros y señales direccionales montadas en la parte delantera y trasera. En un intento por reducir los costos, el Ministerio de Guerra, después de haber invertido ya en ropa para las tripulaciones, ordenó que se eliminen los calentadores de cabina. Esta modificación supuso un rediseño considerable de la unidad de refrigeración del motor que finalmente condujo a un aumento del coste de los vehículos (unos 12.000 florines holandeses cada uno). Los jeeps, apodados NEKAF por los militares, comenzaron a entrar en servicio en 1956 y permanecieron hasta bien entrada la década de 1990, aunque cumplieron funciones de reservista. El jeep NEKAF entró en acción en la breve guerra holandesa de Indonesia en 1962, pero particularmente durante la operación UNIFIL en la que participó un batallón de infantería blindada desde 1979 hasta 1983, el NEKAF resultó ser un vehículo robusto y confiable en el sur del Líbano. Tras la retirada del batallón holandés, todos los NEKAF de la FPNUL fueron desmantelados y vendidos localmente como chatarra, salvo tres NEKAF que fueron retenidos en secreto y devueltos en forma privada a los Países Bajos. Uno de estos únicos NEKAF de la FPNUL supervivientes se encuentra ahora en la colección del Legermuseum Delft (el Museo del Ejército Holandés).
Ver también
- Kaiser Motors
- Jeep Kaiser
- Lista de fabricantes de automóviles
Referencias
- ^ "Los automóviles estadounidenses salen de las líneas de ensamblaje de Tokio". Popular Mechanics , abril de 1952, pág. 164, parte inferior de la página.
- ^ "Fundación de la colección de la familia LeMay | Centro de eventos de Marymount" . www.lemaymarymount.org . Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ http://www.jta.org/1959/12/02/archive/kaiser-frazer-plant-in-israel-suspends-operations-for-two-weeks#ixzz3Ex2QNHge
enlaces externos
- Kaiser-Frazer Owner's Club International (KFOCI)
- IKA Club en Argentina
- Vídeo de YouTube: M38A1 Nekaf Jeep