Kaiser Motors (anteriormente Kaiser-Frazer ) Corporation fabricó automóviles en Willow Run , Michigan , Estados Unidos, de 1945 a 1953. En 1953, Kaiser se fusionó con Willys-Overland para formar Willys Motors Incorporated, trasladando sus operaciones de producción a la planta de Willys en Toledo. , Ohio . Donde continuaron fabricando automóviles bajo la marca Kaiser, incluido el Kaiser Darrin hasta 1955. Sus operaciones en América del Sur continuaron construyendo automóviles de pasajeros hasta bien entrada la década de 1960. La compañía cambió su nombre a Kaiser Jeep Corporation en 1963.
Industria | Automóviles |
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Predecesor | Corporación Kaiser-Frazer |
Fundado | 14 de julio de 1945 |
Fundador | Henry J. Kaiser |
Difunto | 13 de agosto de 1953 |
Destino | Se fusionó con Willys-Overland Motors y lo renombró Willys Motors ; lo renombró nuevamente como Kaiser Jeep Corporation |
Sucesor | Jeep Kaiser |
Sede | , |
Gente clave | Henry J. Kaiser, Edgar Kaiser |
Salida de la producción | 1945-1953 |
Dueño | Henry J. Kaiser |
Historia
La Kaiser-Frazer Corporation se estableció en agosto de 1945 como una empresa conjunta entre Henry J. Kaiser Company y Graham-Paige Motors Corporation. Tanto Henry J. Kaiser , un industrial con sede en California, como Joseph W. Frazer , director ejecutivo de Graham-Paige, querían ingresar al negocio del automóvil y aunaron sus recursos y talentos para hacerlo. [1] Menos de un año después de la formación de Kaiser-Frazer, los primeros automóviles de las marcas Kaiser y Frazer se estaban produciendo en Willow Run, Michigan, sede de Kaiser-Frazer y Graham-Paige . A fines de 1946, más de 11.000 automóviles (Kaiser y Frazer en total) se entregaron a concesionarios y distribuidores; muchos de ellos vendidos a propietarios minoristas. [2] Durante el verano de 1948, el automóvil número 300.000 salió de la línea de producción. [3]
En 1950, Kaiser-Frazer comenzó la producción de un nuevo automóvil compacto, el Henry J [4] y terminó la producción del automóvil Frazer; [5] ambas marcas eran automóviles del año modelo 1951. En 1952 y 1953, Kaiser-Frazer proporcionó a Sears, Roebuck and Company automóviles de la marca Allstate que el minorista vendió a través de Sears Auto Centers seleccionados. Los coches, basados en los modelos Henry J que vendían los concesionarios de Kaiser-Frazer, estaban en el catálogo de Sears, pero el coche no se podía comprar por correo. [6]
En el Salón del Automóvil de Nueva York de 1953, Kaiser-Frazer anunció que produciría un automóvil deportivo con cuerpo de fibra de vidrio, llamado Kaiser-Darrin-Frazer 161 (el automóvil tenía un motor de seis cilindros de 161 pulgadas cúbicas y fue diseñado por el estilista Howard "Dutch" Darrin , quien también fabricó los automóviles Kaiser & Frazer de 1947-1948, así como los automóviles Kaiser de 1951). [7] Este vehículo entró en producción en enero de 1954 y se vendió como Kaiser Darrin . [8] La producción del Allstate terminó durante 1953, los últimos automóviles Henry J se construyeron a fines de 1953 como automóviles del año modelo 1954. El automóvil deportivo estuvo en producción solo durante el año modelo 1954 y los últimos Kaisers se produjeron en Estados Unidos durante el año modelo 1955. [9] Se produjeron cerca de 760.000 coches, de todas las marcas y modelos, entre mayo de 1946 y septiembre de 1955. [10]
Si bien las ventas fueron inicialmente fuertes debido a un público hambriento de automóviles, la compañía no tenía los recursos para sobrevivir a la competencia a largo plazo con los " Tres Grandes " fabricantes de automóviles: GM, Ford y Chrysler. El diseño original de Kaiser-Frazer era distintivo y fresco, pero la empresa no pudo mantener el precio que necesitaba para el éxito a largo plazo. Sin embargo, los problemas de la empresa comenzaron ya en 1948. Ese año, Joseph Frazer dimitió como presidente de Kaiser-Frazer, pero permaneció en el puesto de "pato cojo" hasta abril de 1949, cuando el hijo mayor de Henry J. Kaiser, Edgar, tomó el cargo de Frazer. lugar como presidente de KF. [11] Esto se debió en parte a que Frazer's le había advertido a Kaiser que no preparara 200.000 autos para el año modelo 1949, al darse cuenta de que no podían competir contra los autos nuevos de los tres grandes que saldrían ese año. Desafortunadamente, Kaiser no prestó atención a la advertencia y dijo: "Los Kaiser nunca se retiran". [12] Ese año solo se vendieron 58.000 coches. La marca Frazer se suspendió después de los modelos de 1951. [13] Joseph Frazer permaneció como consultor de ventas y vicepresidente de la junta de Kaiser-Frazer hasta 1953.
En la asamblea anual de accionistas de 1953, el nombre de Kaiser-Frazer Corporation fue cambiado por voto de los accionistas a Kaiser Motors Corporation. [14] Poco antes de la reunión, la división Kaiser Manufacturing Corporation de Kaiser-Frazer llegó a un acuerdo para comprar ciertos activos (y asumir ciertas responsabilidades) de Willys-Overland Corporation, fabricantes de automóviles Willys y vehículos Jeep . [15] La compra fue realizada por la empresa subsidiaria de propiedad total de Kaiser-Frazer, Kaiser Manufacturing Corporation. Después de completar la adquisición, Kaiser Manufacturing Corporation cambió su nombre a Willys Motors, Incorporated. [16] Durante finales de 1953 y 1954, las operaciones de Kaiser Motors en Willow Run Michigan se cerraron o se trasladaron a las instalaciones de Willys en Toledo, Ohio. [17]
Kaiser-Frazer pudo llegar a acuerdos con General Motors no solo para comprar transmisiones automáticas GM Hydramatic , sino que también firmó un acuerdo para motores Rocket 88 desafinados de Oldsmobile con entregas a partir del año modelo 1952. El acuerdo dependía de que Olds pudiera expandir su planta de producción de motores en Lansing, MI; esa expansión fue cancelada debido a las restricciones de expansión de la fábrica impuestas por el gobierno debido a las necesidades militares durante la Guerra de Corea. [18] KF tenía su propio programa de desarrollo de motores V8 que se desarrolló hasta 1949 pero, como los ingenieros principales del equipo declararon a la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), descubrieron que su trabajo conducía a un "callejón sin salida" y no funcionaría. como motor de producción. [19] Los autos Frazer terminaron sufriendo como modelos de lujo y de precio medio superior debido a las condiciones cambiantes del mercado, tal como lo experimentaron Hudson y Studebaker durante la década de 1950. El Henry J, aunque era una idea bien intencionada, pero se vio obstaculizado por varios requisitos gubernamentales derivados de un préstamo de recapitalización que el gobierno otorgó a la empresa en el otoño de 1949. [20] Los acuerdos laborales de Kaiser-Frazer dieron como resultado que la empresa pagara los salarios más altos de cualquier fabricante de automóviles estadounidense, mientras que a cambio tiene una tasa de productividad de sólo 60-65%. [21] Kaiser trató de sortear sus deficiencias con esquemas como elaborados interiores de diseño con elegantes tableros y tapizados. Una línea de sedanes "Traveller" con el maletero conectado al interior del automóvil fue un intento improvisado de comercializar un modelo para competir con los diseños estándar de camionetas .
A finales de 1955, el equipo directivo de Henry J. Kaiser Company utilizó Kaiser Motors Corporation para crear una nueva sociedad de cartera que englobaba las diversas actividades industriales de Kaiser. El nombre de Kaiser Motors se cambió a Kaiser Industries Corporation y funcionó como una sociedad de cartera para varias participaciones comerciales de Kaiser, incluida Willys Motors Incorporated. [22]
La producción estadounidense de automóviles de pasajeros Kaiser y Willys cesó durante el año modelo 1955, pero continuó la producción de Willys Jeeps en Toledo, Ohio. Kaiser continuó la producción de automóviles en Argentina bajo la empresa Industrias Kaiser Argentina (IKA) establecida en Santa Isabel, Córdoba y los automóviles de pasajeros Willys se trasladaron a Brasil bajo la compañía Willys-Overland do Brasil, utilizando las matrices que se emplearon anteriormente en los Estados Unidos hasta bien entrada la década de 1960.
La compañía cambió su nombre a Kaiser Jeep en 1963. En 1969, Kaiser Industries decidió dejar el negocio de automóviles, que se vendió a American Motors Corporation (AMC) en 1970. Como parte de la transacción, Kaiser adquirió una participación del 22% en AMC. , que luego se deshizo. Incluida en la venta estaba la División de Productos Generales , que Kaiser había comprado a Studebaker en 1964 cuando se preparaba para dejar el negocio de automóviles. AMC cambió el nombre de la división AM General , que todavía opera hoy, y es mejor conocido como el fabricante del Humvee y el Hummer H1 civil .
Vehículos
- Kaiser , incluyesedanesDeluxe, Carolina, Traveller, Dragon y Manhattan.
- Frazer incluye sedanes Standard, Deluxe y Manhattan, así como el hatchback Vagabond.
- Henry J , un automóvil económico pequeño que incluye el Corsair y el Vagabond.
- Darrin , el primer automóvil deportivo de fibra de vidrio de producción en los EE. UU., Superando al Corvette en el mercado por un mes. Presentaba undiseñoúnico de " puerta corrediza" que hacía que las puertas se deslizaran hacia el guardabarros del automóvil. Solo se fabricaron 435 para el año modelo 1954.
- Willys , incluidos " Aero-Willys " y todos los niveles secundarios de equipamiento que incluyen Aero-Lark, Aero Ace, etc.
- Jeep , incluidos Willys MB (Jeep militar), camionetas, Jeep CJ-5 (Jeep civil) y lasmarcas Wagoneer y Jeepster de todos los vagones de acero.
- Allstate , diseñado para vender a través y por los grandes almacenes Sears-Roebuck en el sur de los Estados Unidos, un Henry J. ligeramente rediseñado. Los autos estaban equipados con productos de Allstate (llantas, batería, etc.). Los modestos cambios de estilo que distinguen al Allstate del Henry J fueron ejecutados por Alex Tremulis , el co-diseñador del Tucker Sedan de 1948 .
Notas
- ^ Informe anual de Kaiser-Frazer 1945
- ^ Informe anual de Kaiser-Frazer 1946
- ^ Informe anual de Kaiser-Frazer 1948
- ^ Informe anual de Kaiser-Frazer 1950
- ^ Informe operativo de Kaiser-Frazer Corporation para los 10 meses que terminan el 31 de octubre de 1950 y recuentos de producción en fábrica para el año natural 1950
- ^ Informe anual de Kaiser-Frazer 1951 y memorando de Edgar Kaiser a todos los distribuidores y comerciantes con fecha del 16 de noviembre de 1951
- ^ Memo para todos los distribuidores y concesionarios de Edgar Kaiser con fecha del 20 de enero de 1953
- ^ Carta comercial de Kaiser-Willys Sales Corporation KW 54-1, con fecha 27 de enero de 1954
- ^ la producción en fábrica cuenta los años 1952-1955
- ^ recuentos de producción en fábrica
- ^ fallo del juez Frank Picard, PERGAMENT et al., Vs FRAZER et al., Westlaw cite 93 F.Supp. 13
- ^ Enciclopedia de coches americanos . Publications International. 2006. p. 525. ISBN 1-4127-1354-4.
- ^ citado anteriormente
- ^ Informe anual de Kaiser Motors Corporation 1953
- ^ Informe anual de Kaiser-Frazer 1952 e Informe anual de Kaiser Motors 1953
- ^ como se cita en los informes anuales de 1952 y 1953 mencionados
- ^ Informes anuales de Kaiser Motors Corporation 1953 y 1954
- ^ varias secciones, CONSTRUIDAS PARA MEJORAR LAS MEJORES publicadas por MT Publishing, 2005
- ↑ SAE paper "Design of the New American Motors V-8 by John Adamson, Carl Burke and David Potter" solo versión completa
- ^ Acuerdo de préstamo de 1949 de la sección de términos y condiciones entre Recovery Finance Corporation (agencia del gobierno de los Estados Unidos) y Kaiser-Frazer Corporation con fecha de septiembre de 1949
- ^ Informes operativos de Kaiser-Frazer para los trimestres que terminan el 31 de marzo de 1949, 31 de marzo de 1950 y 10 meses que terminan el 31 de octubre de 1950, varias secciones
- ^ Informe anual de Kaiser Industries Corporation 1955
Referencias
- Mueller, Jack (2005). Construido para mejorar lo mejor: la historia de Kaiser-Frazer Corporation . MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.
enlaces externos
- Medios relacionados con vehículos Kaiser en Wikimedia Commons
- Kaiser-Frazer Owner's Club International (KFOCI)