Un Kammback , también conocido como "Kamm tail" o "K-tail", es una característica de estilo automotriz . La parte trasera del automóvil se inclina hacia abajo antes de cortarse abruptamente con una superficie vertical. Un Kammback minimiza la resistencia aerodinámica mientras mantiene una forma práctica para un vehículo.
El Kammback lleva el nombre del aerodinámico alemán Wunibald Kamm por su trabajo en el desarrollo del diseño en la década de 1930.
Una forma aerodinámica eficiente de la carrocería de un vehículo mejora su eficiencia y consumo de combustible. [1]
Algunos vehículos incorporan el diseño kammback basado en principios aerodinámicos, mientras que otros usan una cola cortada como característica de diseño o marketing.
Orígenes
A medida que la velocidad de los automóviles aumentó durante las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores notaron la aerodinámica automotriz . [2] A medida que aumenta la resistencia aerodinámica , se requiere más energía para hacer avanzar un vehículo y utilizar más combustible para hacerlo. [3]
En 1922, Paul Jaray patentó un automóvil basado en un perfil de lágrima (es decir, una nariz redondeada y una cola larga y ahusada) para minimizar la resistencia aerodinámica que se crea a velocidades más altas. [4] [5] Los vehículos aerodinámicos de mediados de la década de 1930, como el Tatra 77 , Chrysler Airflow y Lincoln-Zephyr , se diseñaron de acuerdo con estos descubrimientos.
Sin embargo, la cola larga no era una forma práctica para un automóvil, por lo que los diseñadores de automóviles buscaron otras soluciones. En 1935, el diseñador de aviones alemán Georg Hans Madelung mostró alternativas para minimizar la resistencia sin una cola larga. [6] En 1936, se aplicó una teoría similar a los automóviles después de que el barón Reinhard Koenig-Fachsenfeld desarrollara una línea de techo suave pero con un extremo abrupto en una superficie vertical, efectiva para lograr bajas cantidades de resistencia similar a una carrocería aerodinámica. [5] [7] [8] Trabajó en un diseño aerodinámico para un autobús y Koenig-Fachsenfeld patentó la idea. [9] Koenig-Fachsenfeld trabajó con Wunibald Kamm en la Universidad de Stuttgart, investigando las formas de los vehículos "proporcionan un buen compromiso entre la utilidad diaria (por ejemplo, la longitud del vehículo y las dimensiones interiores) y un atractivo coeficiente de resistencia". [5] [7] Además de la eficiencia aerodinámica, Wunibald Kamm enfatizó la estabilidad del vehículo en su diseño. [7] Demostró matemática y empíricamente la efectividad del diseño. [10]
En 1938, Kamm produjo un prototipo usando un Kammback, basado en un BMW 328 . [11] El Kammback, junto con otras modificaciones aerodinámicas, le dio al prototipo un coeficiente de arrastre de 0,25. [12]
Los primeros automóviles producidos en serie que utilizaron los principios de Kammback fueron el Nash Airflyte de 1949-1951 en los Estados Unidos y el Borgward Hansa 2400 de 1952-1955 en Europa. [7]
Teoría aerodinámica
La forma ideal para minimizar el arrastre es una lágrima que tenga una forma suave similar a un perfil aerodinámico , pero no es práctica para vehículos de carretera debido a limitaciones de tamaño. [1] Sin embargo, los investigadores, incluido Kamm, encontraron que cortar la cola abruptamente resultó en un aumento mínimo en la resistencia. [5] La razón de esto es que se forma una región de estela turbulenta detrás de la superficie vertical en la parte trasera del automóvil. Esta región de estela imita el efecto de la cola ahusada en el sentido de que el aire en la corriente libre no entra en esta región (evitando la separación de la capa límite ), por lo que se mantiene un flujo de aire suave que minimiza el arrastre. [11]
El diseño de Kamm se basa en que la cola se trunca en el punto donde el área de la sección transversal es el 50% de la sección transversal máxima del automóvil, [5] [13] que Kamm encontró que representaba un buen compromiso: en ese punto, la turbulencia típica de los planos Los vehículos traseros se habían eliminado en su mayoría a velocidades típicas.
La cola Kamm presentó una solución parcial al problema de la sustentación aerodinámica, que se estaba volviendo severo a medida que aumentaban las velocidades de las carreras de autos deportivos durante la década de 1950. El paradigma de diseño de inclinar la cola para reducir la resistencia se llevó al extremo en autos como el Cunningham C-5R , [14] resultando en un efecto de perfil aerodinámico que levanta la parte trasera del auto a gran velocidad, lo que podría resultar en inestabilidad o pérdida de control. La cola de Kamm disminuyó el área de la superficie de elevación mientras creaba una zona de baja presión debajo de la cola.
Algunos estudios mostraron que la adición de un alerón trasero a un diseño de kammback no fue beneficiosa porque la resistencia general aumentó con los ángulos que se estudiaron. [1]
Uso
En 1959, la cola Kamm se empezó a utilizar en los coches de carreras de cuerpo entero como medida anti-elevación, y en unos pocos años se utilizaría prácticamente en todos esos vehículos. El diseño tuvo un resurgimiento a principios de la década de 2000 como un método para reducir el consumo de combustible en los vehículos eléctricos híbridos .
Varios coches se han comercializado como Kammback, a pesar de que el perfil no se adhiere a la filosofía aerodinámica de un Kammback. Estos modelos incluyen el vagón Chevrolet Vega Kammback 1971-1977 , [15] el AMC Eagle Kammback 1981-1982 , [16] [17] [18] [19] el AMC AMX-GT y el Pontiac Firebird "Type K" coches de concepto. [20] [21] [22] [23] [24]
Algunos modelos que se comercializan como "cupés", como los SUV de BMW y Mercedes, "usan una especie de forma de Kammback, aunque sus extremos traseros tienen algunos bultos y protuberancias más de los que debería tener un Kammback adecuado". [25]
Los autos que han tenido un Kammback incluyen:
- 1940 BMW 328 " Mille Miglia " Kamm coupé [26] [27]
- 1952 Cunningham C-4RK
- 1961 Ferrari 250 GT SWB Breadvan
- 1962-1964 Ferrari 250 GTO
- 1963 Aston Martin DP215
- 1963-1964 Porsche 904 Carrera GTS
- 1963-1967 Alfa Romeo Giulia TZ
- 1963-1974 Bizzarrini Iso Grifo [28]
- 1964-1965 Shelby Daytona
- 1964-1968 Ferrari 275 GTB
- 1965-1968 Ford GT40 [29]
- 1965-1970 Aston Martin DB6
- 1965-1996, 2005-presente Mini Marcos
- 1966 Porsche 906
- 1966-1970 Unipower GT
- 1966-1974 Saab Sonett II y III [30]
- 1967-1977 Alfa Romeo Tipo 33
- 1968-1973 Ferrari 365 GTB / 4 ("Daytona")
- 1968-1976 Ferrari Dino [31]
- 1968-1978 Lamborghini Espada
- 1969-1971 Fiat 850 Coupe y Sport Coupe
- 1970–1975 Citroën SM
- 1970-1977 Alfa Romeo Montreal
- 1970–1986 Citroën GS [32]
- 1970–1978 Datsun 240Z, 260Z, 280Z
- 1971-1989 Alfa Romeo Alfasud [32]
- 1971-1973 Ford Mustang Fastback [33]
- 1972–1982 Maserati Khamsin
- 1972-1984 Alfa Romeo Alfetta
- 1974-1991 Citroën CX
- 1983-1991 Honda CR-X
- 1985-1995 Autobianchi Y10 / Lancia Y10
- 1986-2016 Daewoo LeMans
- 1991-1998 Mazda MX-3
- 1994-1998 Mazda Familia Neo / 323C
- 1999-2005 Audi A2
- 2000-2006 Honda Insight [34]
- Toyota Prius 2004-presente [35]
- 2010-2014 Honda Insight (segunda generación) [36]
- 2010-presente Audi A7
- 2012-presente Hyundai Veloster
- Hyundai Ioniq 2017-presente [37]
- 2020 –... Tesla Model Y
- Ford Mustang Mach-E 2020-presente [38] [39]
Referencias
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... el techo negro oculta parte de la masa del frente y los lados, pero visto desde atrás, la brujería del diseño no puede ocultar la altura del vidrio trasero, la cola Kammback o la circunferencia de los guardabarros traseros ...