Para el pueblo de Estonia, consulte Kandla, Estonia .
Kandla | |
---|---|
Puerto y ciudad | |
Fideicomiso del puerto de Deendayal | |
Puerta 2 en KPT, puerto de Kandla, Gujarat, India | |
Kandla Ubicación en Gujarat, India | |
Coordenadas: 23.03 ° N 70.22 ° E23 ° 02′N 70 ° 13′E / Coordenadas : 23 ° 02′N 70 ° 13′E / 23,03 ° N 70,22 ° E | |
País | India |
Expresar | Gujarat |
Distrito | Kutch |
Fundado por | Khengarji III |
Gobierno | |
• Comisionado de Desarrollo | Upendra Vasishth, IOFS [2] |
Elevación | 3 m (10 pies) |
Población | |
• Total | 15,782 [1] |
Idiomas | |
• Oficial | Kutchi , hindi |
Zona horaria | UTC + 5: 30 ( IST ) |
Registro de Vehículo | GJ-12 |
Sitio web | www |
Deendayal Port Trust , anteriormente conocido como Kandla , es un puerto marítimo y una ciudad en el distrito de Kutch del estado de Gujarat en la India occidental , cerca de la ciudad de Gandhidham . Ubicado en el Golfo de Kutch , es uno de los principales puertos de la costa oeste. El puerto de Kandla se construyó en la década de 1950 como el principal puerto marítimo de la India occidental , debido a la partición de la India que salía del puerto de Karachi en Pakistán .
El puerto de Kandla está ubicado en el golfo de Kutch en la costa noroeste de la India, a unas 256 millas náuticas al sureste del puerto de Karachi en Pakistán y a más de 430 millas náuticas al noroeste del puerto de Mumbai . Es el puerto más grande de la India por volumen de carga manejada. Kandla Port Trust, el puerto principal más activo de la India en los últimos años, se está preparando para agregar una capacidad sustancial de manejo de carga con la participación del sector privado. El puerto de la costa oeste manejó 7.223 crore (72.225 millones) de toneladas de carga en 2008-09, más del 11% más que las 6.492 crore (64.920 millones) de toneladas manejadas en 2007-08.
Aunque gran parte de este crecimiento proviene del manejo de las importaciones de petróleo crudo, principalmente para la refinería Vadinar de Essar Oil en Gujarat, el puerto también está tomando medidas para impulsar la carga no POL. En el último año fiscal, el tráfico POL representó el 63% de la carga total manipulada en el puerto de Kandla, frente al 59% en 2007-08.
El puerto pronto comenzará a seleccionar desarrolladores para cuatro muelles de carga limpios que juntos apuntan a manejar 8 millones de toneladas de carga. Los cuatro muelles contarán con el apoyo de un calado de 14 m capaz de manejar buques de 75.000 TPM. El puerto ya ha recibido una respuesta alentadora de los posibles postores, para el proyecto que se estima que costará cerca de 500 millones de rupias.
En 2015-16, el puerto manejó 10,6 crore (106 millones) de toneladas de carga. [3]
El puerto de Kandla pasó a llamarse Deendayal Port Trust en virtud de la ley de puertos de la India de 1908.
Tráfico manejado
Año | Millones de toneladas | Cambio* % | Compartir** % |
---|---|---|---|
2003-04 | 41,523 | 2.2 | 12,0 |
2004-05 | 41.551 | 0,1 | 10,8 |
2005-06 | 45,907 | 10,5 | 10,8 |
2006-07 | 52,982 | 15,4 | 11,4 |
2007-08 | 64,920 | 22,5 | 12,5 |
2008-09 | 72,225 | 11,3 | 13,6 |
* Con respecto al año anterior.
** Participación del tráfico en comparación con todos los principales puertos de la India.
KPT también está avanzando hacia la construcción de una capacidad de manipulación de contenedores dedicada. En 2008-09, el comercio de contenedores fue de 1,38,000 contenedores, por debajo de 1,65,000 contenedores en 2007-08.
Actualmente hay una terminal de contenedores que está bajo operación privada por ABG Heavy Industries Ltd. Los planes del fideicomiso portuario incluyen la instalación de una terminal de contenedores dedicada con dos atracaderos (No.11 y No.12 del puerto) en base a BOT. Se espera que el proyecto de 330 millones de rupias maneje anualmente contenedores de 6 lakh .
Los amarres limpios de carga y contenedores forman solo una pequeña parte de los planes de expansión de KPT a través de la empresa privada. Otros aspectos incluyen instalaciones de atraque frente a Tekra (Tuna) que se espera que aumenten la carga en 1,2 millones de rupias (12 millones) de toneladas, una terminal de líquidos en alta mar, instalaciones de abastecimiento de combustible y un astillero de reparación y construcción de barcos.
El puerto de Kandla ha mostrado un fuerte crecimiento en el manejo de carga en el pasado reciente. En 2008-09, su tráfico total creció un 13,6% para alcanzar un máximo histórico de 7.223 millones de rupias (72.225 millones) de toneladas. La participación del puerto en el tráfico manejado por todos los puertos principales ha aumentado constantemente a lo largo de los años, alcanzando un máximo del 13,6% en 2008-09 (ver tabla). Las proyecciones anteriores realizadas por el puerto indican un objetivo de manipulación de capacidad anual de 10 millones de rupias (100 millones) de toneladas por año para 2012.
Clima
Kandla tiene un clima semidesértico (BSh / BWh) según la clasificación de climas de Koppen-Geiger . La temperatura media anual es de 24,8 ° C. La precipitación media es de 410 mm. [ cita requerida ]
Datos climáticos de Kandla (1981-2010, extremos 1952-2012) | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
Registro alto ° C (° F) | 35,2 (95,4) | 38,8 (101,8) | 42,7 (108,9) | 42,9 (109,2) | 45,9 (114,6) | 42,6 (108,7) | 38,3 (100,9) | 37,6 (99,7) | 41,3 (106,3) | 41,4 (106,5) | 38,6 (101,5) | 35,6 (96,1) | 45,9 (114,6) |
Promedio alto ° C (° F) | 26,1 (79,0) | 28,6 (83,5) | 32,4 (90,3) | 34,7 (94,5) | 35,5 (95,9) | 35,2 (95,4) | 32,9 (91,2) | 31,8 (89,2) | 33,3 (91,9) | 34,9 (94,8) | 31,9 (89,4) | 27,6 (81,7) | 32,1 (89,8) |
Promedio bajo ° C (° F) | 14,5 (58,1) | 16,7 (62,1) | 20,7 (69,3) | 23,9 (75,0) | 26,7 (80,1) | 28,1 (82,6) | 27,3 (81,1) | 26,3 (79,3) | 25,9 (78,6) | 24,6 (76,3) | 20,4 (68,7) | 16,0 (60,8) | 22,6 (72,7) |
Registro bajo ° C (° F) | 4,4 (39,9) | 7,7 (45,9) | 12,8 (55,0) | 14,4 (57,9) | 19,8 (67,6) | 22,0 (71,6) | 22,2 (72,0) | 20,8 (69,4) | 20,3 (68,5) | 15,0 (59,0) | 10,6 (51,1) | 7,2 (45,0) | 4,4 (39,9) |
Precipitación media mm (pulgadas) | 0,2 (0,01) | 0,0 (0,0) | 0,8 (0,03) | 0,1 (0,00) | 3,1 (0,12) | 64,7 (2,55) | 175,7 (6,92) | 99,1 (3,90) | 44,9 (1,77) | 14,0 (0,55) | 3,3 (0,13) | 1,4 (0,06) | 407,4 (16,04) |
Días lluviosos promedio | 0.0 | 0,1 | 0,1 | 0.0 | 0,2 | 1,9 | 6.5 | 5.4 | 2.1 | 0,6 | 0.4 | 0,1 | 17.3 |
Humedad relativa promedio (%) (a las 17:30 IST ) | 40 | 36 | 40 | 48 | 56 | 61 | 68 | 69 | 60 | 46 | 41 | 42 | 51 |
Fuente: Departamento de Meteorología de la India [4] [5] |
Economía
La Zona Económica Especial del Puerto de Kandla (KASEZ) fue la primera zona económica especial que se estableció en India y Asia. [6] Establecida en 1965, [7] la ZEE del Puerto de Kandla es la ZEE de productos múltiples más grande del país. Kandla es la primera zona de procesamiento de exportaciones de la India. [8] Con una superficie de 310 hectáreas, la zona económica especial está a solo nueve kilómetros del puerto de Kandla. Hoy en día, el puerto de Kandla es el centro de la India para la exportación de cereales y la importación de petróleo y uno de los puertos con mayores ingresos del país. Las principales importaciones que ingresan al puerto de Kandla son petróleo , productos químicos y hierro, acero y maquinaria de hierro, pero también maneja sal , textiles y granos . [9] Ha crecido una ciudad en el puerto con una escuela, un hotel, etc.
Referencias
- ^ http://www.citypopulation.de/php/india-gujarat.php?cityid=2440108000
- ^ http://www.business-standard.com/article/pti-stories/upendra-vasishth-appoint-development-commissioner-kandla-115022700399_1.html
- ^ http://www.livemint.com/Comjected/Py2u1PGwFybmKKx9DT8JzN/Kandla-Port-Trusts-Ravi-Parmar-We-aims-to-reach-185-MTPA-c.html
- ^ "Estación: nueva tabla climatológica de Kandla 1981-2010" (PDF) . Departamento de Meteorología de la India. Diciembre de 2016. págs. 557–558. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2020 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Extremos de temperatura y lluvia para estaciones indias (hasta 2012)" (PDF) . Departamento de Meteorología de la India. Diciembre de 2016. p. M58. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2020 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ Soundarapandian, Mookkiah (2011). Desarrollo de zonas económicas especiales en la India: políticas y problemas . Concept Publishing Company. pag. 194. ISBN 978-81-8069-772-2. Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ Francis C (2010). Negocios internacionales: textos y casos, 5 / e PB . PHI Learning Pvt. Ltd. p. 703. ISBN 978-81-203-4214-9. Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ http://www.sezindia.nic.in/index.asp
- ^ Lista de puertos del mundo de Lloyd . Informa Pub. Grupo. 2007. p. 595 . Consultado el 4 de junio de 2012 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Deendayal Port Trust