Karl Benz | |
|---|---|
 Carl Benz | |
| Nació | Karl Friedrich Michael Vaillant 25 de noviembre de 1844 |
| Fallecido | 4 de abril de 1929 (84 años) |
| Lugar de descanso | Cementerio de Ladenburg |
| Nacionalidad | alemán |
| Educación | Universidad de Karlsruhe |
| Ocupación | Ingeniero |
| Esposos) | Bertha Ringer (m. 20 de julio de 1872 - 4 de abril de 1929, su muerte) |
| Carrera de ingenieria | |
| Proyectos | fundó Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik en Mannheim A. G, Benz & Cie |
| Diseño significativo | Benz Patent Motorwagen |
| Avance significativo | Automóvil propulsado por petróleo |
| Firma | |
 | |
Carl Friedrich Benz ( alemán: [bɛnts] ( escuche )
; 25 de noviembre de 1844 - 4 de abril de 1929), a veces también Karl Friedrich Benz , fue un diseñador de motores e ingeniero automotriz alemán . Su automóvil de patente Benz de 1885 se considera el primer automóvil práctico que se fabrica en serie. Recibió una patente para el automóvil en 1886.
Infancia [ editar ]
Karl Benz nació como Karl Friedrich Michael Vaillant , el 25 de noviembre de 1844 en Mühlburg , ahora un municipio de Karlsruhe , Baden-Württemberg, que forma parte de la Alemania moderna . Sus padres eran Josephine Vaillant y un conductor de locomotoras , Johann Georg Benz, con quien se casó unos meses después. Según la ley alemana, el niño adquirió el nombre de "Benz" por el matrimonio legal de sus padres. [1] [2] [3] [4] Cuando tenía dos años, su padre murió de neumonía, [5] y su nombre fue cambiado a Karl Friedrich Benz en memoria de su padre. [6]
A pesar de vivir cerca de la pobreza, su madre se esforzó por darle una buena educación. Benz asistió a la escuela primaria local en Karlsruhe y fue un estudiante prodigioso . En 1853, a la edad de nueve años, se inició en el Liceo de orientación científica . Luego estudió en la Universidad Politécnica bajo la instrucción de Ferdinand Redtenbacher .
Benz había centrado originalmente sus estudios en cerrajería , pero finalmente siguió los pasos de su padre hacia la ingeniería de locomotoras. El 30 de septiembre de 1860, a los 15 años, aprobó el examen de ingreso a la ingeniería mecánica en la Universidad de Karlsruhe , a la que posteriormente asistió. Benz se graduó el 9 de julio de 1864 a los 19 años.
Tras su educación formal, Benz tuvo siete años de formación profesional en varias empresas, pero no encajó bien en ninguna de ellas. La formación comenzó en Karlsruhe con dos años de trabajos variados en una empresa de ingeniería mecánica.
Luego se mudó a Mannheim para trabajar como dibujante y diseñador en una fábrica de escalas . En 1868 se trasladó a Pforzheim para trabajar en la empresa de construcción de puentes Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Finalmente, se fue a Viena por un corto período para trabajar en una empresa de construcción de hierro .
Primera fábrica de Benz y primeros inventos (1871-1882) [ editar ]
En 1871, a la edad de veintisiete años, Karl Benz se unió a August Ritter en el lanzamiento del Taller Mecánico y Fundición de Hierro en Mannheim , más tarde rebautizado como Fábrica de Máquinas para Trabajar en Chapa. [7]
El primer año de la empresa fue muy mal. Ritter resultó no ser confiable y las herramientas de la empresa fueron incautadas. La dificultad se superó cuando la prometida de Benz, Bertha Ringer , compró la participación de Ritter en la empresa utilizando su dote . [7] [8]
El 20 de julio de 1872, [9] Karl Benz y Bertha Ringer se casaron. Tuvieron cinco hijos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) y Ellen (1890).
A pesar de las desgracias comerciales, Karl Benz lideró el desarrollo de nuevos motores en la primera fábrica que él y su esposa poseían. Para obtener más ingresos, en 1878 comenzó a trabajar en nuevas patentes. Primero, concentró todos sus esfuerzos en crear un motor de gasolina de dos tiempos confiable . Benz terminó su motor de dos tiempos el 31 de diciembre de 1879, la víspera de Año Nuevo, y se le concedió una patente el 28 de junio de 1880.
Karl Benz mostró su verdadero genio, sin embargo, a través de sus sucesivos inventos registrados al diseñar lo que se convertiría en el estándar de producción para su motor de dos tiempos. Pronto, Benz patentó el sistema de regulación de velocidad , el encendido mediante chispas con batería , la bujía , el carburador , el embrague , la palanca de cambios y el radiador de agua .
Gasmotoren-Fabrik Mannheim de Benz (1882-1883) [ editar ]
Los problemas volvieron a surgir cuando los bancos de Mannheim exigieron la incorporación de la empresa de Bertha y Karl Benz debido a los altos costos de producción que mantenía. Los Benz se vieron obligados a improvisar una asociación con el fotógrafo Emil Bühler y su hermano (un comerciante de quesos), para obtener apoyo bancario adicional. La empresa se convirtió en la sociedad anónima Gasmotoren Fabrik Mannheim en 1882.
Después de todos los acuerdos de incorporación necesarios, Benz estaba descontento porque se quedó con solo el cinco por ciento de las acciones y una posición modesta como director. Lo peor de todo es que sus ideas no se consideraron al diseñar nuevos productos, por lo que se retiró de esa corporación solo un año después, en 1883.
Benz y Cie. Y el Benz Patent Motorwagen [ editar ]
| Tres ruedas | |
|---|---|
| Estructura de acero tubular | |
| Dirección de piñón y cremallera, conectada a un timón del lado del conductor; rueda encadenada al eje delantero | |
| Encendido electrico | |
| Engranajes traseros diferenciales (válvulas de entrada operadas mecánicamente) | |
| Motor de combustión interna refrigerado por agua | |
| Motor de gasolina o gasolina de cuatro tiempos montado horizontalmente | |
| Cilindro único, diámetro 116 mm, carrera 160 mm | |
| Modelo de patente: 958 cc, 0,8 CV, 16 km / h | |
| Modelo comercializado: 1600 cc, ¾ CV, 13 km / h | |
El pasatiempo de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en Mannheim propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres fundaron una nueva empresa que producía máquinas industriales: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , generalmente conocida como Benz & Cie. Con un rápido crecimiento a veinticinco empleados, pronto comenzó a producir también motores de gas estáticos .
El éxito de la empresa le dio a Benz la oportunidad de entregarse a su antigua pasión de diseñar un carruaje sin caballos . Basado en su experiencia y afición por las bicicletas, utilizó una tecnología similar cuando creó un automóvil . Presentaba ruedas de alambre (a diferencia de las de madera de los carros) [10] con un motor de cuatro tiempos de su propio diseño entre las ruedas traseras, con un encendido por bobina muy avanzado [11] y enfriamiento por evaporación en lugar de un radiador. [11] La potencia se transmitía mediante dos cadenas de rodillos al eje trasero. Karl Benz terminó su creación en 1885 y lo llamó " Benz Patent Motorwagen ".
El Motorwagen fue patentado el 29 de enero de 1886 como DRP-37435: "automóvil alimentado por gas". [12] La versión de 1885 fue difícil de controlar, lo que provocó una colisión con una pared durante una manifestación pública. Las primeras pruebas exitosas en la vía pública se llevaron a cabo a principios del verano de 1886. Al año siguiente, Benz creó el Motorwagen Model 2, que tuvo varias modificaciones, y en 1889, se presentó el Model 3 definitivo con ruedas de madera, que se exhibió en el Salón de París. Expo el mismo año. [11]
Benz comenzó a vender el vehículo (publicándolo como " Benz Patent Motorwagen ") a fines del verano de 1888, convirtiéndolo en el primer automóvil comercialmente disponible de la historia. El segundo cliente del Motorwagen fue un fabricante de bicicletas parisino [11] Emile Roger , que ya había estado fabricando motores Benz con licencia de Karl Benz durante varios años. Roger agregó los automóviles Benz (muchos construidos en Francia) a la línea que llevaba en París e inicialmente la mayoría se vendieron allí.
La versión de principios de 1888 del Motorwagen tenía solo dos marchas y no podía subir colinas sin ayuda. Esta limitación se rectificó después de que Bertha Benz hizo su famoso viaje conduciendo uno de los vehículos una gran distancia y sugirió a su esposo agregar una tercera marcha para subir colinas. En el transcurso de este viaje también inventó las pastillas de freno.
El viaje de larga distancia de Bertha Benz [ editar ]
Bertha Benz realizó el primer viaje en automóvil de larga distancia del mundo utilizando un Modelo 3. En la mañana del 5 de agosto de 1888, Bertha, supuestamente sin el conocimiento de su esposo, tomó el vehículo en un viaje de 104 km (65 millas) desde Mannheim a Pforzheim para visitar a su madre, llevándose a sus hijos Eugen y Richard con ella. Además de tener que ubicar farmacias en el camino para repostar, reparó varios problemas técnicos y mecánicos. Uno de ellos incluyó la invención del forro de freno ; después de algunas pendientes más largas, ordenó a un zapatero que clavara cuero en las zapatas de freno. Bertha Benz y sus hijos finalmente llegaron al anochecer, anunciando el logro a Karl por telegrama.. Su intención había sido demostrar la viabilidad de utilizar el Benz Motorwagen para viajar y generar publicidad de la manera que ahora se conoce como marketing en vivo. Hoy, el evento se celebra cada dos años en Alemania con un rally de automóviles antiguos.
En 2008, la Ruta Conmemorativa de Bertha Benz [13] fue aprobada oficialmente como una ruta del patrimonio industrial de la humanidad, porque sigue las huellas de Bertha Benz del primer viaje de larga distancia en automóvil del mundo en 1888. El público ahora puede seguir el 194 km de ruta señalizada desde Mannheim pasando por Heidelberg hasta Pforzheim ( Selva Negra ) y viceversa. El viaje de regreso, que no pasó por Heidelberg, fue por una ruta diferente, un poco más corta, como se muestra en los mapas de la Ruta Conmemorativa de Bertha Benz.
El Modelo 3 de Benz hizo su debut a gran escala en el mundo en la Exposición Universal de 1889 en París; alrededor de veinticinco Motorwagens se construyeron entre 1886 y 1893.
Expansión de Benz y Cie. [ Editar ]
La gran demanda de motores de combustión interna estáticos obligó a Karl Benz a ampliar la fábrica en Mannheim, y en 1886 se añadió un nuevo edificio ubicado en Waldhofstrasse (en funcionamiento hasta 1908). Benz & Cie. Había crecido en el ínterin de 50 empleados en 1889 a 430 en 1899.
Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la compañía automotriz más grande del mundo con 572 unidades producidas en 1899.
Debido a su tamaño, en 1899, Benz & Cie. Se convirtió en una sociedad anónima con la llegada de Friedrich von Fischer y Julius Ganß, quienes se incorporaron como miembros del Consejo de Administración . Ganß trabajó en el departamento de comercialización, que es algo similar al marketing en las corporaciones contemporáneas. [14]
Los nuevos directores recomendaron que Benz debería crear un automóvil menos costoso adecuado para la producción en masa . En 1893, Karl Benz creó el Victoria , un automóvil de dos pasajeros con un motor de 2,2 kW (3,0 CV), que podía alcanzar la velocidad máxima de 18 km / h (11 mph) y tenía un eje delantero pivotante operado por un rodillo. timón encadenado para la dirección . El modelo tuvo éxito con 85 unidades vendidas en 1893.
El Benz Velo también participó en la primera carrera automovilística del mundo, la París de 1894 a Rouen , donde Émile Roger terminó 14 °, después de cubrir los 126 km (78 millas) en 10 horas y 1 minuto a una velocidad media de 12,7 km / h (7,9 km / h). mph).
En 1895, Benz diseñó el primer camión con motor de combustión interna de la historia. Benz también construyó los primeros autobuses a motor de la historia en 1895, para la empresa de autobuses Netphener . [15] [16] [17]
En 1896, Karl Benz obtuvo una patente por su diseño del primer motor plano . Tenía pistones opuestos horizontalmente , un diseño en el que los pistones correspondientes alcanzan el punto muerto superior simultáneamente, equilibrándose entre sí con respecto al impulso . Los motores planos con cuatro o menos cilindros se denominan más comúnmente motores bóxer , motor bóxer en alemán y también se conocen como motores opuestos horizontalmente . Este diseño todavía lo utilizan Porsche , Subaru y algunos motores de alto rendimiento que se utilizan en los coches de carreras . En las motocicletas, el motor bóxer más famoso se encuentra en BMW Motorrad ,[18] aunque el diseño del motor bóxer se utilizó en muchos otros modelos, incluidos Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho y el Honda Gold Wing . [19]
Aunque Gottlieb Daimler murió en marzo de 1900, y no hay evidencia de que Benz y Daimler se conocieran ni de los primeros logros del otro, finalmente, la competencia con Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Stuttgart comenzó a desafiar el liderazgo de Benz & Cie. En octubre de 1900, el diseñador principal de DMG, Wilhelm Maybach , construyó el motor que luego se usaría en el Mercedes-35hp de 1902. El motor se fabricó según las especificaciones de Emil Jellinek bajo un contrato para que él comprara treinta y cinco caballos de fuerza . seis vehículos con el motor, y que se convierta en distribuidor de la serie especial. Jellinek estipuló que el nuevo motor se llamaría Daimler-Mercedes (para su hija). Maybach dejaría DMG en 1907, pero diseñó el modelo y todos los cambios importantes. Después de las pruebas, el primero se entregó a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Jellinek continuó haciendo sugerencias de cambios en el modelo y obtuvo buenos resultados en las carreras de automóviles en los próximos años, alentando a DMG a participar en la producción comercial de automóviles, lo cual hicieron en 1902.
Benz respondió con Parsifil , introducido en 1903 con un motor bicilíndrico vertical que alcanzaba una velocidad máxima de 60 km / h (37 mph). Luego, sin consultar a Benz, los otros directores contrataron a algunos diseñadores franceses. [20]
Francia era un país con una extensa industria automotriz basada en las creaciones de Maybach. Debido a esta acción, luego de difíciles discusiones, Karl Benz anunció su retiro de la gerencia de diseño el 24 de enero de 1903, aunque permaneció como director en el Consejo de Administración a través de su fusión con DMG en 1926 y permaneció en el directorio de la nueva Daimler- Corporación Benz hasta su muerte en 1929.
Fue incluido en el Salón de la Fama Automotriz en 1984 [21] [22] y en el Salón de la Fama Automotriz Europeo. [21]
Los hijos de Benz, Eugen y Richard, dejaron Benz & Cie. En 1903, pero Richard regresó a la empresa en 1904 como diseñador de vehículos de pasajeros.
Ese año, las ventas de Benz & Cie. Alcanzaron los 3.480 automóviles y la empresa siguió siendo el principal fabricante de automóviles.
Además de continuar como director de Benz & Cie., Karl Benz pronto fundaría otra empresa, C. Benz Söhne , (con su hijo Eugen y estrechamente perteneciente a la familia), una empresa privada para la fabricación de automóviles. El nombre de la marca utilizó la primera inicial de la variante francesa del nombre de pila de Benz, "Carl".
Blitzen Benz [ editar ]
En 1909, Benz & Cie construyó el Blitzen Benz en Mannheim. El vehículo con pico de pájaro tenía un motor de 21,5 litros (1312ci), 150 kW (200 CV) y el 9 de noviembre de 1909 estaba en manos de Victor Hémery de Francia. , [23] el corredor de velocidad terrestre en Brooklands , estableció un récord de 226,91 km / h (141,94 mph), que se dice que era "más rápido que cualquier avión, tren o automóvil" en ese momento, un récord que no se superó en diez años por cualquier otro vehículo. Fue transportado a varios países, incluido Estados Unidos, para establecer múltiples récords de este logro.
Benz Söhne (1906-1923) [ editar ]
Karl Benz, Bertha Benz y su hijo, Eugen, se mudaron 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Mannheim para vivir en la cercana Ladenburg , y únicamente con su propio capital, fundaron la empresa privada C. Benz Sons (en alemán: Benz Söhne ) en 1906, produciendo automóviles y motores de gas. Este último tipo fue reemplazado por motores de gasolina debido a la falta de demanda. [24]
Esta empresa nunca emitió acciones públicamente, construyendo su propia línea de automóviles independientemente de Benz & Cie., Que estaba ubicada en Mannheim. Los automóviles Benz Sons eran de buena calidad y se hicieron populares en Londres como taxis .
En 1912, Karl Benz liquidó todas sus acciones en Benz Sons y dejó la empresa familiar en Ladenburg a Eugen y Richard, pero permaneció como director de Benz & Cie.
Durante una celebración de cumpleaños para él en su ciudad natal de Karlsruhe el 25 de noviembre de 1914, Karl Benz, de setenta años, recibió un doctorado honorario de su alma mater, la Universidad de Karlsruhe , convirtiéndose así en el Dr. En g. h. C. Karl Benz. [24] [25]
Casi desde el comienzo de la producción de automóviles, la participación en las carreras de autos deportivos se convirtió en un método importante para ganar publicidad para los fabricantes. Al principio, los modelos de producción corrieron y el Benz Velo participó en la primera carrera de automóviles: París a Rouen 1894 . Posteriormente, la inversión en el desarrollo de autos de carrera para el automovilismo produjo retornos a través de las ventas generadas por la asociación del nombre del automóvil con los ganadores. Se construyeron vehículos de carreras únicos en ese momento, como el primer Tropfenwagen de motor central y diseño aerodinámico , una carrocería en forma de lágrima presentada en el Gran Premio de Europa de 1923.en Monza .
En el último año de producción de la empresa Benz Sons , 1923, se fabricaron trescientas cincuenta unidades. Durante el año siguiente, 1924, Karl Benz construyó dos unidades adicionales de 8/25 hp del automóvil fabricado por esta empresa, adaptadas para su uso personal, que nunca vendió; todavía se conservan.
Hacia Daimler-Benz y el primer Mercedes-Benz en 1926 [ editar ]
La crisis económica alemana se agravó. En 1923, Benz & Cie. Produjo solo 1.382 unidades en Mannheim, y DMG fabricó solo 1.020 en Stuttgart. El costo promedio de un automóvil fue de 25 millones de marcos debido a la rápida inflación. Las negociaciones entre las dos empresas se reanudaron y en 1924 firmaron un "Acuerdo de Interés Mutuo" válido hasta el año 2000. Ambas empresas estandarizaron diseño, producción, compras, ventas y publicidad —comercializando conjuntamente sus modelos de automóviles— aunque manteniendo sus respectivas marcas. [26]
El 28 de junio de 1926, Benz & Cie. Y DMG finalmente se fusionaron como la empresa Daimler-Benz , bautizando a todos sus automóviles, Mercedes-Benz , en honor al modelo más importante de los automóviles DMG, el 1902 Mercedes 35 CV , junto con el Benz. nombre. El nombre de ese modelo de DMG había sido elegido en honor a Mercédès Jellinek , de diez años , la hija de Emil Jellinek que había establecido las especificaciones para el nuevo modelo. Entre 1900 y 1909 fue miembro del consejo de administración de DMG, sin embargo había dimitido mucho antes de la fusión.
Karl Benz fue miembro de la nueva junta directiva de Daimler-Benz durante el resto de su vida. Se creó un nuevo logotipo en 1926, que consistía en una estrella de tres puntas (que representa el lema de Daimler : "motores para tierra, aire y agua" ) rodeada de los tradicionales laureles del logotipo de Benz, y la marca de todos sus automóviles tenía la etiqueta Mercedes. -Benz . Los nombres de los modelos seguirían el nombre de la marca en la misma convención que en la actualidad.
Al año siguiente, 1927, el número de unidades vendidas se triplicó a 7,918 y se lanzó la línea diesel para la producción de camiones. En 1928, se presentó el Mercedes-Benz SSK .
El 4 de abril de 1929, Karl Benz murió en su casa en Ladenburg a la edad de ochenta y cuatro años de una inflamación bronquial . Hasta su muerte el 5 de mayo de 1944, Bertha Benz continuó residiendo en su último hogar. Los miembros de la familia residieron en el hogar durante treinta años más. La casa de Benz ahora ha sido designada como histórica y se utiliza como centro de reuniones científicas para una fundación sin fines de lucro, la Fundación Gottlieb Daimler y Karl Benz , que honra a Bertha y Karl Benz por sus roles en la historia de los automóviles.
El monumento de Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento de Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento de Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento de Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento de Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento de Carl Benz en Mannheim, por la noche (2015)
En la cultura popular [ editar ]
En 2011, se realizó una película para televisión dramatizada sobre la vida de Karl y Bertha Benz llamada Carl & Bertha, que se estrenó el 11 de mayo [27] y fue transmitida por Das Erste el 23 de mayo. [28] [29] Un avance de la película [30] y un especial "Making of" fueron lanzados en YouTube. [31]
Ver también [ editar ]
- Benz (unidad)
- Inventores y descubridores alemanes
- Historia del motor de combustión interna
- Siegfried Marcus
Notas [ editar ]
- ↑ 1844. 25 de noviembre: Én Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant, un Benz autógyár alapítója. Mivel születésekor anyja még hajadon volt, ezért az ő neve után anyakönyvezték. Vaillant csak később vette fel apja nevét, a Benz-et. [ enlace muerto ]
- ^ Nombre real: Karl Friedrich Michael Vaillant. Fecha de nacimiento: 25 de noviembre de 1844. Fecha de fallecimiento: 4 de abril de 1929. Lugar de nacimiento:, Alemania, Baden-württemberg, Karlsruhe ...
- ↑ Bei seiner Geburt am 25. Noviembre de 1844 en Karlsruhe erhielt der spätere Auto-Pionier den Namen Karl Friedrich Michael Vaillant. Seine Mutter Josephine Vaillant heiratete ein Jahr danach Johann Georg Benz, den Vater des Kindes.
- ^ http://linx3314.wordpress.com/feed/ Karl Benz wurde como Karl Friedrich Michael Vaillant en heutige Kalruher Stadtteil Mühlburg geboren. Sein Mutter hat ein man bei der name Johann Georg Benz.l Er storp eine veile nach das hochzeit.
- ^ http://www.zeno.org/nid/20007927983 Benz, Carl Friedrich: Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. Die Erfindung des Automobils, Erinnerungen eines Achtzigjährigen. Leipzig 1936, S. 13-17
- ↑ Karl es la ortografía de su nombre en todos sus documentos oficiales personales y municipales a lo largo de su vida, como nacimiento, escuela, doctorado honorario, el certificado de Baden State Metal y en la lápida de su familia como se muestra a la derecha. Carl es la variante ortográfica que usó para una empresa, C. Benz Söhne, que formó con su hijo Eugen después de dejar la gestión activa de su antigua empresa, pero permaneció en su junta directiva por el resto de su vida (a través de su fusión con Daimler Motoren Gesellschaft en la que las dos empresas se convirtieron en Daimler-Benz), y es utilizado para su autobiografía por un editor reciente. Esta variante ortográfica se ha copiado con frecuencia y se puede encontrar con frecuencia.
- ^ a b (en alemán) La vida de Karl Benz como se describe en daimler.com Archivado el 29 de junio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Mercedes-Benz, hogar de los automóviles de lujo Mercedes-Benz en www.mbusa.com
- ^ "Bertha Benz - la mujer detrás de la revolución automotriz" . marsMediaSite . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ↑ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985)
- ^ a b c d G.N. Georgano
- ^ La patente de DRP No. 37435 Archivada el 4 de febrero de 2012 en Wayback Machine ( PDF , 561 kB, alemán) se presentó el 29 de enero de 1886 y se concedió el 2 de noviembre de 1886, por lo que entró en vigor el 29 de enero.
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- ^ "Fusión en el año 1926: DMG y Benz & Cie. Se fusionan para convertirse en Daimler-Benz AG: Juntos por lo mejor durante 90 años - marsMediaSite" .
- ^ (en alemán) Genialer Tüftler und bedingungslose Unterstützerin , SWR
- ^ "Carl y Bertha (película de televisión 2011)" . IMDb. 25 de mayo de 2011.
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- ^ (en alemán) Carl & Bertha - Eine Liebe für das Automobil - SWR - DAS ERSTE en YouTube
- ^ Making of 'Carl & Bertha' (película) en YouTube
Referencias [ editar ]
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- La vida de un inventor alemán: mis recuerdos / Karl Benz
- Benz, Carl Friedrich (hacia 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (en alemán). Leipzig: Koehler y Amelang.(primera edición) ( bibrec )
- La vida de un inventor alemán; recuerdos de un octogenario
- Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburgo 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
- Mi sueño es más largo que la noche. Cómo Bertha Benz llevó a su esposo a la fama mundial
- Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie .: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz , Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 en Farbe, ISBN 3-613-01643-5 , (en alemán) (biografía)
- Benz & Cie .: con motivo del 150 aniversario de Karl Benz
- Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von (1988). Zwei Männer - ein Stern: Gottlieb Daimler und Karl Benz en Bildern, Daten und Dokumenten (en alemán). Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7. [2]
- Dos hombres, una estrella: Gottlieb Daimler y Karl Benz en imágenes, datos y documentos.
- Seidel, Winfried A. (2005). Carl Benz: eine badische Geschichte; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt (en alemán). Weinheim: Ed. Diesbach. ISBN 3-936468-29-X.(biografía) Imagen de portada. (en alemán) [3]
- Carl Benz: una historia de Baden ; la visión del "coche sin caballos" cambia el mundo
- Siebertz, Paul (1950). Karl Benz: Ein Pionier der Motorisierung (en alemán). Stuttgart: Reclam. [4]
- Karl Benz: un pionero de la motorización
- Día de la lanza, Ian McNeil (1996). Diccionario biográfico de historia de la tecnología . Amazonas. [5]
- Karl Benz: Historia de la tecnología
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Carl Benz . |
- Breves biografías de Karl Benz y Bertha Benz , con retratos, un extenso archivo e historias detalladas presentadas en el Museo Mercedes-Benz. [6]
- Archivos corporativos de Mercedes-Benz [7] , archivos de la empresa [8] , historia [9] , archivos de gestión de medios [10] y publicaciones [11]
- copias del doctorado honorario y la medalla de oro del Estado de Baden , ambas otorgadas a Karl Benz en su vida.
- Das Automuseum Dr. Carl Benz in der alten Benz Fabrik (en alemán) es el Museo del Automóvil Dr. Carl Benz creado por un grupo privado en 1996 [12] en una antigua fábrica de Benz para una empresa auxiliar fundada con sus hijos en Ladenburg , que estaba separado de sus principales empresas. La empresa abrió en 1906 y cerró en 1923, el sitio tiene una descripción de este museo y fotografías contemporáneas [13] con "C. Benz SÖHNE KG" pintado en el edificio, que contiene fotografías históricas, algunos automóviles restaurados y una cronología de la vida de Karl Benz.
- Karl Benz en 3-wheelers.com
- Ruta conmemorativa de Bertha Benz
- El profesor John H. Lienhard sobre RIDE de BERTHA Benz
- La tumba de la familia Karl Benz en Ladenburg La urna contiene las cenizas de su hijo, Richard Benz, y la inscripción en la lápida dice: Dr. Ing. hc Karl Benz en la Wayback Machine (archivado el 27 de octubre de 2009)
- La Fundación Gottlieb Daimler y Karl Benz fundada en 1986 en la última residencia de Bertha y Karl Benz en Ladenburg.
- Recortes de periódicos sobre Carl Benz en los Archivos de Prensa del Siglo XX de la ZBW .
- Video de un Benz Victoria conducido por la calle en Alemania
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