Kiichiro Toyoda
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Kiichiro Toyoda
豊 田 喜 一郎
Kiichiro Toyoda.jpg
Nació( 06/11/1894 )11 de junio de 1894
Kosai, Shizuoka , Japón
Murió27 de marzo de 1952 (1952-03-27)(57 años)
Toyota , Aichi, Japón
Conocido porFundador de Toyota Motor Corporation
NiñosShoichiro Toyoda
Tatsuro Toyoda
Padres)Sakichi Toyoda

Kiichiro Toyoda (豊 田 喜 一郎 (と よ ​​だ き い ち ろ う), Toyoda Kiichirō , 11 de junio de 1894 - 27 de marzo de 1952) fue un hombre de negocios japonés e hijo del fundador de Toyoda Loom Works , Sakichi Toyoda . Su decisión de cambiar el enfoque de Toyoda de la fabricación de telares automáticos a la fabricación de automóviles creó lo que se convertiría en Toyota Motor Corporation .

Toyoda Loom Works y Toyota Motor Corporation

Kiichiro Toyoda persuadió a su hermano, quien era responsable como jefe de la empresa familiar, de invertir en la expansión de Toyoda Loom Works en una división de automóviles conceptuales ; de los cuales se consideró un riesgo para la empresa familiar en ese momento. Poco antes de la muerte de Sakichi Toyoda, animó a su hijo a seguir su sueño y dedicarse a la fabricación de automóviles: Kiichiro solidificaría la destreza mecánica que la familia había experimentado al inventar telares de vapor, aceite y eléctricos, y desarrollaría e instituiría lo que eventualmente se convertiría en la potencia mundial de fama moderna hoy, Toyota Motor Corporation . También instituiría la ortografía de la compañía de automóviles lejos del apellido para obtener buena suerte .

Toyoda nunca sabría el éxito que le llegaría cuando dimitiera de la empresa que desarrolló en 1950 como reacción a la caída de las ventas y la rentabilidad. Falleció dos años después; sus contemporáneos lo llamarían "Thomas Edison de Japón". [1] En 1957, su primo y confidente Eiji Toyoda , lo seguiría como director de Toyota Motor Corporation, y convertiría la exitosa expansión del difunto Toyoda en un conglomerado de ingeniería de clase mundial y el lanzamiento de la marca de lujo más prominente de Japón, Lexus .

Vida temprana

Infancia

Kiichiro Toyoda nació como el hijo mayor de Sakichi Toyoda y Tami Sahara el 11 de junio de 1894 en Yoshitsumura Yamaguchi, Shizuoka, Japón (actualmente Yamaguchi, Kochi City, Shizuoka). [1] [2]

Antes de que naciera Kiichiro, Sakichi se quedó en Toyohashi . En ese momento, Sakichi se acercó a Yoshitsumachi para darle un nombre a Kiichiro. Sin embargo, después de que Sakichi nombrara a Kiichiro, pronto regresó a Toyohashi. Además, menos de dos meses después de que su madre, Tami, lo diera a luz, ella lo dejó a él y a su esposo. Lo hizo porque estaba harta de su marido, quien, a sus ojos, estaba demasiado preocupado por los inventos industriales como para prestar atención a su vida familiar. Por lo tanto, Kiichiro fue criado en Yoshitsumura por sus abuelos. [3]A la edad de tres años, Kiichiro se mudó a Nagoya, Aichi (actualmente Higashi Ward, Aichi), donde vivía Sakichi. En términos de educación, Kiichiro ingresó a la Escuela Primaria Ordinaria Kyodo Kanji y luego se cambió a la Escuela Primaria Ordinaria Takadake (actualmente Escuela Primaria Municipal Higashisakura de Nagoya). Después de eso, ingresó a la Escuela Primaria de la Escuela Normal de Aichi (actualmente la Escuela Primaria de Nagoya de la Universidad de Educación de Aichi), la Escuela Secundaria Meiling (actualmente la Escuela Secundaria Meiwa de la Prefectura de Aichi) y la Segunda Escuela Secundaria. En 1920, se graduó en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio . Después de graduarse, permaneció en la Universidad Imperial de Tokio en la Facultad de Derecho durante unos siete meses hasta marzo de 1921. [3] [2] Kiichiro fue un excelente estudiante.

Después de graduarse de la universidad

Después de eso, regresó a su ciudad natal, Nagoya, y se unió a Toyota Boshoku , que fue fundada por su padre, Sakichi, en 1918 (Sakichi se desempeñó como presidente de la compañía desde entonces). Desde julio de 1921 hasta febrero de 1922, Kiichirō visitó San Francisco , Londres , Oldham (una gran ciudad en el Gran Manchester, Inglaterra), etc. para aprender sobre la industria del hilado y el tejido y luego regresó de Marsella a través de Shanghai . [3]Después de regresar a Japón, en diciembre de 1922, se casó con Hatako Iida, la hija del cofundador de la cadena de grandes almacenes Takashimaya, Shinshichi Iida. En 1926, Kiichiro estableció Toyota Industries Corporation y se convirtió en su Director Gerente. Además, se interesó en los telares automáticos, por lo que instaló una planta piloto en Kariya, Aichi.para comenzar el desarrollo para ellos a pesar de que su padre, Sakichi, no estaba de acuerdo. Viajó a Europa y América desde septiembre de 1929 hasta abril de 1930, y pensó que la industria del automóvil, que estaba en sus inicios en ese momento, se desarrollaría enormemente en el futuro. Por lo tanto, en 1933, se estableció recientemente un departamento de fabricación de automóviles (más tarde el departamento de automóviles) en Toyota Industries Corporation. En 1936, fue designada como una empresa con licencia en virtud de la Ley de fabricación de automóviles. En 1937, se independizó como Toyota Motor Corporation. Kiichirō se convirtió en vicepresidente el mismo año (el presidente era Rizaburo Toyoda ). En 1941, Kiichiro asumió la presidencia. [3]En el apogeo del escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, la familia Toyoda se vería afectada tanto en los negocios familiares como en los frentes domésticos. La educación de sus hijos se retrasaría por ramificaciones civiles, y su negocio se vería obligado a fabricar camiones para el Ejército Imperial Japonés. Las empresas familiares se salvarían de la destrucción en los días previos a la rendición del gobierno japonés.

Expansión a la industria automotriz

Es una figura clave para allanar el camino para la industria automotriz japonesa, y sin él, la industria automotriz japonesa de hoy podría haber estado menos desarrollada. La industria del automóvil juega un papel muy importante en el apoyo a la economía japonesa. El número de automóviles producidos en Japón aumentó drásticamente de 70.000 a 11,4 millones entre 1955 y 1980, y en 1980 superó el número de automóviles producidos por los Estados Unidos. [2] Además, la proporción de las exportaciones de automóviles japoneses al exterior era del 55 por ciento en 1985. [2]

Se dice que Kiichiro abrió el camino para la industria automotriz japonesa, y se le atribuye la creación desde cero de automóviles nacionales que eran superiores a los extranjeros. Las diferencias entre Japón y Estados Unidos en la industria del automóvil durante la Segunda Guerra Mundial fueron bastante grandes. A principios de la década de 1930, Kiichiro continuó con el desarrollo hacia la producción nacional de automóviles. En 1933, Toyota Industries Corporation estableció un departamento de automóviles y comenzó el desarrollo a gran escala de automóviles. Sin embargo, el desarrollo del automóvil no se desarrolló sin problemas. Por ejemplo, nadie tenía experiencia en la fabricación de automóviles, por lo que reunió a personas que tenían experiencia en la fabricación de automóviles de todo Japón. Además, se necesitaron seis meses para fabricar el motor. Luego, en mayo de 1935, finalmente se completó el primer automóvil de pasajeros A1.[3] Después de eso, produjo automóviles de pasajeros AA que mejoraron el tipo A1 y camiones GA que mejoraron el tipo G1. Además, Toyota Industries Corporation fue designada con Nissan Motor Company en septiembre como una empresa con licencia en virtud de la Ley de fabricación de automóviles. Sin embargo, a Kiichiro le preocupaba que ser seleccionada como la empresa autorizada llevara a la pérdida de competitividad de la industria automotriz y causaría la destrucción de la industria automotriz japonesa. [2] En 1937, se estableció Toyota Motor Corporation y Kiichiro fue elegido vicepresidente. La gestión de Kiichiro fue muy buena principalmente por dos razones. Primero, controló y simplificó la operación para producir más automóviles con un presupuesto reducido. [3]En concreto, con el fin de aclarar la organización interna, la empresa se dividió en siete divisiones, y se decidió claramente el propósito y la jurisdicción de cada división. En segundo lugar, redujo el riesgo de los automóviles producidos en masa al participar no solo en los automóviles producidos en masa, sino también en la fabricación de automóviles especiales. [2] En noviembre de 1938, se estableció la Fábrica Koromo, que trabajó duro para fabricar automóviles. Sin embargo, surgieron los problemas de calidad y costo del automóvil, y la administración se vio en una situación crítica. Para superar esta situación, Kiichiro resolvió esos problemas tomando medidas rápidas y fabricando internamente piezas de automóvil. [3] En 1941, Kiichiro se convirtió en presidente de Toyota Motor Industry. [3] [2]

Toyota Motor Corporation y la guerra

Tiempo de guerra

Durante la guerra chino-japonesa

Toyota Motor Corporation había restringido sus actividades debido a la guerra. En 1937, estalló la segunda guerra chino-japonesa que provocó grandes desafíos a la industria automotriz japonesa, incluida Toyota Motor Corporation. Después de la conclusión de esta guerra, el gobierno japonés restringió la producción de automóviles en favor de productos para el ejército, lo que dificultó la producción y compra de automóviles de pasajeros. En 1938, se promulgó la Ley Nacional de Movilización General para maximizar el uso de los recursos humanos y físicos. [3] Esta ley requería que Toyota Motor Corporation proporcionara camiones a las industrias militar y de municiones con prioridad. [2]Además, se restringió la producción de automóviles de pasajeros y cesó la producción de automóviles de pasajeros pequeños para aumentar la producción de camiones militares. Mes

A partir de 1939, las industrias del automóvil tuvieron que obtener el permiso del Ministro de Comercio e Industria para vender automóviles de pasajeros. Incluso después de eso, el control se fortaleció aún más. En 1940, el gobierno japonés reforzó el control de Toyota Motor Corporation y Nissan para la venta de camiones y autobuses grandes, por lo que el control hizo que los clientes compraran estos camiones y autobuses personalmente. Aquellos que desearon comprar fueron aprobados mediante un largo procedimiento. Para ser específicos, solicitaron la compra en un concesionario con permiso de la policía local, luego obtuvieron una encuesta del concesionario y luego, se requirió solicitar el envío de un vehículo al fabricante. Sin embargo, la posibilidad de aceptar pedidos generales se ha vuelto extremadamente baja. [2]

Durante la Segunda Guerra Mundial

Esta situación se agravó tras la entrada en la Segunda Guerra Mundial. Toyota Motor Corporation fue designada como empresa de municiones en 1944, y continuó el control estricto. Kiichiro debe haber tenido días muy insatisfactorios durante este período por no poder fabricar automóviles de pasajeros. [3] Sin embargo, incluso durante este tiempo, Kiichiro se concentró en pensar en problemas técnicos. [4] [3] [2] Creía que el negocio del automóvil definitivamente serviría al Japón de la posguerra y continuó explorando los problemas técnicos a pesar de tiempos tan difíciles.

De la posguerra

Bajo ocupación y acciones de Kiichiro

Japón aceptó la Declaración de Potsdam el 14 de agosto de 1945, que puso fin a la guerra al día 15 en Japón. El Japón de la posguerra fue ocupado por GHQ (Cuartel General). En términos de la industria automotriz, GHQ no permitió que una compañía automotriz japonesa fabricara automóviles de pasajeros, excepto camiones. Así, Kiichiro todavía se enfrenta a problemas difíciles. Sin embargo, no perdió en esta difícil situación. Ocupó un lugar de liderazgo y tomó muchas acciones para la restauración de la industria automotriz japonesa. Primero, en noviembre de 1945, estableció una organización paraguas para la industria automotriz (自動 車 統 括 団 体) por iniciativa y se convirtió en el presidente de la organización. [2] Al año siguiente, negoció con GHQ por sí mismo, [3][5] e hizo que GHQ admitiera que la nueva organización era diferente a la del tiempo de guerra. [3] Kiichiro también invitó a representantes de empresas de distribución de todo el país a Koromo. [2] Dio discursos sobre cambios de política en Toyota Motor Corporation [3] y procedió con conversaciones para la recuperación de la industria automotriz. [2] Sus contundentes discursos impresionaron a los representantes. [3] Estas acciones muestran cuánto le apasionaba el automóvil y la industria del automóvil y justificaron que actuara en nombre de la industria del automóvil. Además, después de la guerra, muchos distribuidores de cada empresa fueron liberados del control y se independizaron. [3]Algunas de estas empresas de concesionarios se reiniciaron como concesionarios de Toyota y pudieron volver a la empresa de antes de la guerra. [6] Esto muestra cuánto confiaban en él como presidente de Toyota Motor Corporation los propietarios de los concesionarios. De hecho, Kiichiro valoraba la relación con los concesionarios, por lo que generalmente se comunicaba con las personas directamente y se ocupaba de los problemas lo antes posible si lo sugerían. [3]

Situación difícil

Sin embargo, seguía siendo una situación difícil de producir y vender. Las materias primas y las piezas no estaban disponibles de inmediato en el pobre período posterior a la guerra, y era difícil conseguir piezas originales baratas y de buena calidad en comparación con antes. La producción de camiones no alcanzó la producción mensual de 500 automóviles. [5]En 1945, el volumen de producción anual fue de 3275 unidades y, al año siguiente, de 5821 unidades. Sin embargo, aunque la producción de automóviles de pasajeros estaba prohibida, GHQ podría permitir la investigación de automóviles de pasajeros. Además, como parte de la política de ocupación, se contratará a la empresa automotriz para reparar vehículos militares estadounidenses en Japón, por lo que fue una buena oportunidad para que los empleados de Toyota, incluido Kiichiro, conocieran la estructura de los automóviles estadounidenses. Absorbieron activamente las partes avanzadas de los automóviles estadounidenses y luego las utilizaron como referencia para el desarrollo de su propio automóvil de pasajeros. [5] De todos modos, el punto más importante es que Kiichiro siguió trabajando tan duro para desarrollar la industria automotriz japonesa bajo las duras circunstancias del período de posguerra.

Se reanuda la producción de automóviles de pasajeros

Kiichiro continuó poniendo un gran esfuerzo en los automóviles de pasajeros en términos de investigación, fabricación y venta. En junio de 1947, GHQ aprobó la producción de hasta 300 automóviles de pasajeros de menos de 1500 cc por año, por lo que comenzó a trabajar en la producción de automóviles de pasajeros a partir de ese día de manera oficial. [7] En octubre de 1947, el primer automóvil de pasajeros japonés después de la guerra, el modelo SA con motor S, fue lanzado [3] [2] y fue apodado "Toyopet". [7]Sin embargo, hubo principalmente dos problemas durante este período. Primero, estos turismos no se vendieron en absoluto. Este automóvil fue altamente evaluado en la industria automotriz en ese momento, pero durante ese tiempo, no había muchas costumbres para que la gente común comprara un automóvil para conducir. Por lo tanto, el automóvil de pasajeros se vendió solo 197 unidades durante los cinco años desde su lanzamiento, a pesar de que se vendieron 12,7996 camiones durante el mismo período. [7] El segundo problema fue que las instalaciones de producción no eran buenas. Había muchas máquinas que se habían utilizado durante muchos años y no estaban bien mantenidas, [2] por lo que a Kiichiro le preocupaba si los coches de Toyota Motor Corporation podrían vencer a los coches extranjeros. Además, [3]si Toyota Motor Company no podía completar un automóvil que fuera mejor y más barato que un automóvil extranjero en unos pocos años y que los japoneses estarían dispuestos a comprar, Kiichiro estaba pensando en trabajar con un fabricante de automóviles extranjero. [3] [2] A partir de la descripción, está claro que Kiichiro tenía como objetivo fabricar automóviles de pasajeros para japoneses con precios económicos y de alta calidad, y hacer felices a los japoneses.

Recesión de Dodge Line

Causas e influencias

La industria del automóvil se vio muy afectada por la recesión provocada por la Dodge Line de 1949 . Toyota Motor Corporation desaceleró la recaudación de los ingresos por ventas debido a los efectos del control de la inflación y al establecimiento de un tipo de cambio único. [3] La razón por la que estalló la inflación en Japón fue que el gobierno japonés gastó una gran cantidad de dinero para apoyar a los soldados que regresaban a Japón y retiros del extranjero y luego, aumento de la moneda. En segundo plano, GHQ decidió establecer un tipo de cambio único de 360 ​​yenes por dólar para estabilizar la economía japonesa. Debido a la influencia de la recesión, la demanda de automóviles se redujo aún más. Además, se elevó el precio de los materiales para automóviles [2] y la gestión de caja se deterioró considerablemente. [3]Fue así como se deterioró significativamente la gestión de la empresa. Ante esto, Kiichiro salió a vender junto con los ejecutivos y fue a cobrar cuentas por cobrar. Además, hizo todo lo posible por ahorrar dinero en materiales, pero había un límite y, al final, había un déficit de 22 millones de yenes cada mes. [8] Debido a la recesión de Dodge Line, más de 8000 empresas se declararon en quiebra durante el año 1949. [2]

Evitar el despido de empleados

En agosto de 1949, la empresa finalmente propuso recortar el 10% de los salarios y recortar el pago de jubilación a la mitad. Como resultado, la empresa prometió no despedir a los empleados, en lugar de aceptar una reducción salarial del 10%. [3] [8] En esta circunstancia, las otras empresas automovilísticas redujeron su plantilla. Por ejemplo, en Nihon Denso (actualmente Denso ), que se estableció en diciembre de 1949, surgió un conflicto laboral por reordenamiento del personal. El 31 de marzo de 1950, cuatro meses después de su creación, Nihon Denso anunció un plan de reestructuración empresarial que incluía la reducción de personal de 473 personas. [9]En tal situación, la razón por la que Kiichiro no realizó la reducción de personal fue que experimentó el problema de empleo en Toyota Industries Corporation durante la Depresión de Showa en 1930, [3] por lo que decidió que tal situación nunca volvería a ocurrir. Además, el avance en el negocio del automóvil fue también una medida para evitar la repetición de problemas laborales debido a la diversificación empresarial. Por lo tanto, trató absolutamente de evitar la reducción de personal. [5] Kiichiro visitaba los bancos de la ciudad todos los días para obtener una cuenta financiera. [8]Después de todo, ninguna institución financiera proporcionó los fondos para la empresa. Sin embargo, Shotaro Kamiya, que era director gerente de ventas, solicitó constantemente la provisión de financiamiento a Sogo Takanashi, quien era gerente de sucursal del Banco de Japón, sucursal de Nagoya. Después de eso, finalmente, se estableció el sindicato compuesto por 24 bancos mediante la colocación del Banco de Japón. Toyota Motor Company podría obtener 188,2 millones de yenes en préstamos, sujeto a la formulación del plan de reconstrucción de Toyota. [10] De esta manera, Kiichiro superó la crisis de quiebras de 1949.

Disputa laboral

A pesar de la fuerte promoción de las medidas de racionalización de la gestión, el desempeño comercial de la empresa nunca se recuperó. El motivo es que, el 25 de octubre de 1949, GHQ emitió un "Memorando sobre la eliminación total de las restricciones a la producción y venta de automóviles". [11] Como resultado, la producción y venta de automóviles pasó a ser, en principio, gratuita. [3]pero en cuanto al suministro de materiales de producción, se mantuvo el sistema de asignación y distribución por parte del Ministerio de Comercio Internacional e Industria, y los precios de los materiales y automóviles se mantuvieron regulados. Además, aunque los precios controlados de los materiales aumentaron gradualmente a partir de entonces, mientras que los precios controlados de los automóviles se mantuvieron sin cambios hasta abril de 1950, la rentabilidad del negocio del automóvil siguió siendo extremadamente difícil. No solo Toyota Motor Corporation, sino también Nissan Motor Corporation e Isuzu Motors Corporation se deterioraron en el desempeño comercial. Durante los cuatro meses y medio desde el 16 de noviembre de 1949 hasta el 31 de marzo de 1950, la pérdida fue de 76,52 millones de yenes [12].de modo que el Sindicato de Trabajadores de Toyota consideró que el recorte de personal era inevitable, y en marzo del mismo año se estableció un sistema de cuasi-lucha. Desde entonces, las negociaciones entre los trabajadores y la administración se han intensificado hasta convertirse en disputas de larga data. Bajo tal tensión, Kiichiro, quien originalmente era hipertenso, se enfermó, por lo que las negociaciones con el sindicato fueron manejadas por la administración del ejército en lugar de Kiichiro. [3] [2]Sin embargo, el 22 de abril de 1950, la empresa anunció que realizaría 1.600 retiros voluntarios al sindicato. Por otro lado, dado que la empresa había prometido no despedir a su personal, el sindicato naturalmente se enfureció y continuó con huelgas extremas. Las huelgas continuaron diariamente durante aproximadamente dos meses después de la declaración, lo que provocó que la producción en abril y mayo cayera un 70% con respecto a su promedio anterior. [13] Dado que la empresa sería destruida tal como está, el 5 de junio de 1950, Kiichiro anunció que dimitiría como presidente para asumir esta serie de responsabilidades. Con su retiro, la huelga terminó finalmente. Todos se sorprendieron por la renuncia de Kiichiro, y el sindicato también tenía respeto por Kiichiro. [3]

Jubilación y muerte

Después de retirarse del presidente, creó un laboratorio en su casa en Okamoto, Setagaya, Tokio, y trabajó todos los días para diseñar un pequeño helicóptero. [14] El 27 de marzo de 1952, Toyoda falleció tras sufrir una caída como consecuencia de una hemorragia cerebral provocada por una enfermedad crónica. Tenía 57 años.

Árbol de familia

SasukeHeikichiAsakoSakichiTami
EijiRizaburoAikoKiichiro
ShuheiTatsuroShoichiro
Akio

Referencias

  1. ^ a b "Muere Kiichiro Toyoda, fundador de Toyota Motor Corporation" . HISTORIA . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo . Tokio: Fuyou shobou shuppan.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den .
  4. ^ Umehara, Hanji (1990). Heibon no nakano hibon . Tokio: Kouse shuppansha. pag. 70.
  5. ^ a b c d Noji, Tsuneyoshi. "Haisen a Toyota Haikou". Toyota Seisan Houshiki Wo Tsukutta Otokotachi . 13 .
  6. ^ Takahashi, Satarou (1954). Watashi no ayunda gojyuunen . pag. 191.
  7. ^ a b c Noji, Tsuneyoshi. "Sengo jyouyousha shidou". Toyota Seisan Houshiki Wo Tsukutta Otokotachi . 15 .
  8. ^ a b c Tsuneyoshi, Noji. "1949nen no tousan kiki". Toyota Seisan Houshiki Wo Tsukutta Otokotachi . 20 .
  9. ^ "ト ヨ タ 企業 サ イ ト ｜ ト ヨ タ 自動 車 75 年 史 ｜ 第 1 部 第 2 章 第 6 節 ｜ 第 6 項 喜 一郎 社長 の 辞 任" . www.toyota.co.jp . Consultado el 8 de julio de 2020 .
  10. ^ "ト ヨ タ 企業 サ イ ト ｜ ト ヨ タ 自動 車 75 年 史 ｜ 第 1 部 第 2 章 第 6 節 ｜ 第 6 項 経 営 危機 の 発 生" . www.toyota.co.jp . Consultado el 8 de julio de 2020 .
  11. ^ "ト ヨ タ 企業 サ イ ト ｜ ト ヨ タ 自動 車 75 年 史 ｜ 第 1 部 第 2 章 第 6 節 ｜ 第 6 項 ド ッ ジ 不 況 と 自動 車 生産 ・ 販 売 の 自由化" . www.toyota.co.jp . Consultado el 8 de julio de 2020 .
  12. ^ "ト ヨ タ 企業 サ イ ト ｜ ト ヨ タ 自動 車 75 年 史 ｜ 第 1 部 第 2 章 第 6 節 ｜ 第 6 項 人員 整理 を め ぐ る 労 働 争議" . www.toyota.co.jp . Consultado el 8 de julio de 2020 .
  13. ^ Noji, Tsuneyoshi. "Shacho koutai". Toyota Seisan Houshiki Wo Tsukutta Otokotachi . 22 : 69.
  14. ^ Noji, Tsuneyoshi. "Kiichiro iku". Toyota Seisan Houshiki Wo Tsukutta Otokotachi . 25 : 68.
Posiciones comerciales
Precedido por
Rizaburo Toyoda		 CEO de Toyota
1941-1950		Sucedido por
Taizo Ishida
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