Knightsbridge es una estación de metro de Londres en Knightsbridge , Londres . Está en la línea Piccadilly entre South Kensington y Hyde Park Corner , y se encuentra en Travelcard Zone 1 .
Knightsbridge | |
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Knightsbridge Ubicación de Knightsbridge en el centro de Londres | |
Localización | Knightsbridge |
Autoridad local | Kensington y Chelsea |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 20,30 millones [1] |
2016 | 19,09 millones [1] |
2017 | 17,21 millones [1] |
2018 | 17,71 millones [2] |
2019 | 16,53 millones [3] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton |
Fechas clave | |
15 de diciembre de 1906 | Estación abierta |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′06 ″ N 0 ° 09′39 ″ W / 51.50167 ° N 0.16083 ° WCoordenadas : 51 ° 30′06 ″ N 0 ° 09′39 ″ W / 51.50167 ° N 0.16083 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Historia
La estación fue inaugurada el 15 de diciembre de 1906 por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR, ahora la línea Piccadilly). Cuando se abrieron, se accedió a las plataformas de manera estándar mediante cuatro ascensores y una escalera de emergencia que se conectaba a pasillos paralelos y puentes a la mitad de las plataformas. El edificio de la estación original diseñado por Leslie Green estaba ubicado en Brompton Road, a poca distancia al oeste de su cruce con Knightsbridge y Sloane Street . Una entrada trasera estaba ubicada en Basil Street.
La ubicación de la estación en un distrito comercial concurrido y de moda significó que el patrocinio en la estación fue alto desde el principio, particularmente debido a la presencia local de los emporios Harrods y Harvey Nichols . Esto contrasta con la siguiente estación en la línea hacia el oeste, Brompton Road , donde el número de pasajeros era tan bajo que poco después de su apertura, muchos trenes tenían programado que no pararan allí.
Reconstrucción de la década de 1930
A principios de la década de 1930, la disponibilidad de subvenciones gubernamentales para estimular la economía deprimida permitió al Grupo Subterráneo llevar a cabo un importante programa de modernización, durante el cual muchas estaciones del centro de Londres se actualizaron con escaleras mecánicas para reemplazar los ascensores originales. Knightsbridge fue una de las estaciones de la línea Piccadilly que se benefició de la instalación de escaleras mecánicas.
Para permitir que las escaleras mecánicas lleguen a las plataformas existentes sin una reconstrucción subterránea excesiva o interferencia con las operaciones de la estación, se construyó una nueva sala de boletos debajo del cruce de Brompton Road / Knightsbridge / Sloane Street y se construyeron nuevos pasajes de circulación en el nivel inferior. Se insertó una nueva entrada a la estación en el edificio existente en la esquina de las entradas de Brompton Road y Sloane Street Subway en las otras esquinas del cruce, lo que permitió a los peatones evitar el tráfico en el cruce concurrido. Las entradas originales en Brompton Road y Basil Street estaban cerradas. El edificio de Brompton Road fue demolido posteriormente, pero la entrada trasera en la esquina de Basil Street y Hoopers Court permanece, aunque se convirtió para uso como oficinas.
Para aliviar la congestión, también se decidió proporcionar una entrada adicional al extremo occidental de las plataformas más cerca de Harrods. La salida adicional disminuiría aún más el número de pasajeros en Brompton Road, por lo que se programó el cierre de esta estación. Se proporcionó una sala de boletos separada para las escaleras mecánicas occidentales a las que se accede por un largo metro desde la entrada de la superficie en la esquina de Hans Crescent. Este estrecho metro iba a ser un problema regular, a menudo se congestionaba con grupos de pasajeros que intentaban pasar unos a otros en el espacio confinado.
Finalmente, en 2004, esta congestión se resolvió mediante la expansión de esta salida a una gran área circular, debajo de la carretera hacia Harrods, con la salida de la estación por una escalera en medio de la carretera.
Actualización de la estación en la década de 2010
En los últimos años, se han producido varias mejoras parciales a la estación. Las plataformas fueron renovadas en 2005, con los azulejos de color crema de los años 30 ocultos detrás de un moderno sistema de revestimiento de metal. [4] En diciembre de 2010, se abrió una nueva entrada al otro lado de la calle desde la estación, como parte del desarrollo residencial One Hyde Park . [5]
En 2017, se anunció una importante mejora en la estación, con dos nuevas entradas construidas en Brompton Road y Hooper's Court. La nueva entrada de Hooper's Court tendrá dos grandes ascensores, que permitirán un acceso sin escalones en toda la estación. [6] Esta entrada también reabrirá algunas áreas de la estación que se cerraron a principios de la década de 1930 cuando se instalaron escaleras mecánicas. [7]
A abril de 2020[actualizar], se estima que las nuevas entradas se abrirán en 2021 [6] , y la estación quedará libre de escalones en ese momento. La mayor parte de los costos de actualización serán pagados por Knightsbridge Estate y los desarrolladores Chelsfield, quienes poseen (y planean remodelar) la propiedad sobre la estación. TfL está contribuyendo con £ 12 millones, lo que permite extender el acceso sin escalones al nivel de la plataforma. [8]
En la cultura popular
La estación apareció en un episodio de 1992 de Rumpole of the Bailey ( Rumpole and the Children of the Devil ), mientras Horace Rumpole y su esposa Hilda viajan allí por separado de las estaciones de Temple y Gloucester Road , respectivamente. Salen de la estación de Knightsbridge por las escaleras en el antiguo pórtico a nivel de la calle en la esquina de Hans Crescent y Brompton Road, que desde entonces ha sido remodelado como la entrada principal a una tienda de moda Zara en 79 Brompton Road.
La escena inicial de la versión cinematográfica de 1997, de Henry James 's Las alas de la paloma se fijó en los andenes al este-bound en ambos Dover Street estaciones y Knightsbridge, ambos representados por la misma maqueta de estudio, con una recreación de trabajo de Un tren de valores de 1906 .
Galería
Redondo de plataforma
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 9 , 14 , 19 , 22 , 23 , 52 , 74 , 137 , 414 y C1 y las rutas nocturnas N9 , N19 , N22 , N74 y N137 sirven a la estación.
Notas
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Rimex Metals | Aplicaciones | Arquitectura | Knightsbridge Station, Londres, Reino Unido" . www.onetex.com . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Knightsbridge obtiene una nueva entrada de metro por el hotel" . Estándar de noche . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Mejoras y proyectos - Knightsbridge" . Transporte para Londres . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "La estación de metro de Knightsbridge quedará libre de escalones en 2020" . Transporte para Londres . 29 de noviembre de 2017 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "El trabajo comienza en la remodelación multimillonaria de Knightsbridge Tube" . Estándar de noche . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- "Archivo Fotográfico" . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2008.
- Edificio de la estación original con relieve decorativo no estándar en el nivel alto, 1906
- Entrada de Basil Street, 1925
- Taquilla, 1927
- Nuevo edificio de la estación, 1934. Compare la elevación con la imagen actual que muestra que se han realizado cambios para aumentar el ancho de la fachada y las ventanas del primer piso.
- Nueva taquilla subterránea con máquinas expendedoras y parte superior de las escaleras mecánicas, 1934
- Sala de boletos occidental desde el final del metro con máquinas expendedoras de boletos, 1934
- Subway to western ticket hall, 1934
- Subway to western ticket hall, vista alternativa, 1934
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Gloucester Road hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | Esquina de Hyde Park hacia Cockfosters | ||
Servicio suspendido hasta marzo de 2022 | ||||
South Kensington hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | Esquina de Hyde Park hacia Cockfosters | ||
Ruta anterior | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Brompton Road hacia Uxbridge o Hounslow West | Línea Piccadilly 1906-1934 | Esquina de Hyde Park hacia Cockfosters |