Kota Tua Yakarta

"Old Batavia" vuelve a dirigir aquí. Para otras Batavias históricas, vea Batavia (desambiguación) .

El Museo de Historia de Yakarta estaba ubicado en el ayuntamiento original de Batavia del siglo XVII , la capital de las Indias Orientales Holandesas y centro del comercio de especias asiáticas.

Kota Tua Yakarta ("Ciudad vieja de Yakarta"), oficialmente conocida como Kota Tua, ^[1] es un barrio que comprende el centro de la ciudad original de Yakarta , Indonesia . También se la conoce como Oud Batavia (en holandés para "Old Batavia"), Benedenstad (en holandés para "Ciudad Baja", en contraste con Weltevreden , de Bovenstad ("Ciudad Alta")) o Kota Lama ("Ciudad Vieja" de Indonesia) .

El sitio contiene estructuras de estilo holandés que datan en su mayoría del siglo XVII, cuando la ciudad portuaria sirvió como sede asiática de VOC durante el apogeo del comercio de especias . ^[2] Se extiende por 1,3 kilómetros cuadrados en el norte de Yakarta y el oeste de Yakarta ( Kelurahan Pinangsia, Taman Sari y Kelurahan Roa Malaka, Tambora ). El centro de la ciudad, en gran parte chino, de Glodok es parte de Kota Tua.

Historia

Un mapa de Batavia en 1740. El área de Batavia dentro de las murallas de la ciudad y el foso, así como el puerto de Sunda Kelapa a la izquierda (norte) del mapa, conforman el casco antiguo de Yakarta.

Artículo principal: Batavia, Indias Orientales Holandesas

Kota Tua es un resto de Old Batavia, el primer asentamiento amurallado de los holandeses en el área de Yakarta. Era una ciudad interior amurallada con su propio Castillo . El área ganó importancia durante los siglos XVII-XIX cuando se estableció como la capital de facto de las Indias Orientales Holandesas . Esta ciudad amurallada interior contrastaba con los kampung (pueblos), huertos y campos de arroz circundantes . Apodada "La joya de Asia" en el siglo XVI por los marineros europeos, la zona era un centro de comercio debido a su ubicación estratégica dentro de la industria del comercio de especias en el archipiélago.

Sede de la compañía holandesa de las Indias Orientales

En 1526, Fatahillah , enviado por el Sultanato de Demak , invadió el puerto hindú de Pajajaran de Sunda Kelapa , después de lo cual lo renombró como Jayakarta . Esta ciudad tenía solo 15 hectáreas y tenía un diseño portuario típico de Java. En 1619, la VOC destruyó Jayakarta bajo el mando de Jan Pieterszoon Coen . Un año más tarde, la VOC construyó una nueva ciudad llamada " Batavia " en honor a los Batavieren , los supuestos ancestros holandeses de la antigüedad. Esta ciudad se centró alrededor de la orilla este del río Ciliwung, alrededor de la actual plaza Fatahillah.. Los habitantes de Batavia se llaman "Batavianen", más tarde conocidos como gente " Betawi ". Los ciudadanos criollos son descendientes de diversas etnias mixtas que habían habitado Batavia.

Alrededor de 1630, la ciudad se expandió hacia la ribera occidental de Ciliwung, sobre las ruinas de la antigua Jayakarta. La ciudad fue diseñada de acuerdo con la planificación urbana holandesa, con una fortaleza (Kasteel Batavia), muralla, plaza pública, iglesias, canales y calles arboladas. La ciudad se dispuso en varios bloques separados por canales. A ningún nativo de Java se le permitió vivir dentro de las murallas de la ciudad, ya que las autoridades temían que pudieran iniciar una insurrección. ^[3] La ciudad planificada de Batavia se completó en 1650. Se convirtió en la sede de la VOC en las Indias Orientales y prosperó gracias al comercio de especias.

Abandono

Ciudad en decadencia, a finales del siglo XIX, la antigua Batavia amurallada se ha reducido a asentamientos kampung y edificios antiguos en ruinas.

Old Batavia declinó en importancia a fines del siglo XVIII, probablemente debido a los canales con su agua casi estancada, junto con el clima cálido y húmedo que a menudo causaba brotes de enfermedades tropicales como la malaria . Gran parte del casco antiguo quedó descuidado y abandonado debido a su declive de importancia, y lentamente sus canales se fueron llenando. Las villas de campo fueron las preferidas por los residentes más ricos, lo que provocó que la ciudad creciera hacia el sur. Este proceso condujo a la fundación de una finca denominada Weltevreden .

Como capital de las Indias Orientales Holandesas

Una calle en Old Batavia en 1890, que representa viviendas del siglo XVII antes del desarrollo de un distrito comercial.

La ciudad conservó su condición de centro administrativo de las Indias Orientales Holandesas cuando la VOC transfirió su posesión al monarca de los Países Bajos en 1800.

Durante el gobierno del gobernador general Daendels en 1808, la administración y el ejército de la ciudad se trasladaron al sur a Weltevreden , con un nuevo centro urbano planificado alrededor de Koningsplein y Waterlooplein . Sin embargo, debido a problemas financieros, gran parte del casco antiguo, su muro y Kasteel Batavia fueron demolidos para materiales de construcción para construir nuevos edificios gubernamentales y cívicos, como el Palacio de Daendels (ahora Departamento de Finanzas) y el Edificio de la Sociedad Harmonie ( demolido). El único remanente del área de Kasteel Batavia es Amsterdam Gate , que fue completamente demolido en 1950.

La ciudad continuó expandiéndose más al sur debido a que las epidemias de 1835 y 1870 obligaron a más y más personas a mudarse de la ciudad vieja al vecindario de Weltevreden, más nuevo, espacioso, verde y más saludable. La ciudad vieja quedó desierta y era una mera cáscara vacía de su antigua gloria en este período. Old Batavia mantuvo su importancia comercial como el principal puerto y distrito de almacenes de la ciudad, pero fue eclipsado en gran medida por Surabaya como el principal puerto y centro comercial de la colonia.

Después de la apertura del puerto de Tanjung Priok y alimentado por la creciente producción de caucho a fines del siglo XIX, Batavia pudo recuperar su impulso comercial. Hubo intentos de restaurar la prominencia del antiguo centro de la ciudad convirtiendo el área desolada en el principal distrito comercial de Batavia. Como resultado, las antiguas mansiones y tiendas que en ese momento habían sido ocupadas por personas de etnia china , se convirtieron y renovaron en oficinas en el período 1900-1942. Muchas de estas oficinas todavía se pueden ver hoy en día alrededor de Kali Besar . El desarrollo del distrito comercial se vio obstaculizado por la Gran Depresión de 1930 y la ocupación japonesa de Indonesia en 1942.

Publicar en Indonesia independiente

La fachada este del edificio Cipta Niaga , anteriormente una oficina bancaria, se ha dejado sin techo y se deteriora lentamente; el interior de madera expuesto al elemento.

Después del reconocimiento de la independencia de Indonesia en diciembre de 1949, el distrito comercial y bancario de Kota se trasladó a Thamrin y Kebayoran Baru en el sur, lo que permitió que Kota se deteriorara aún más después de haber recuperado parte de su gloria perdida. El distrito bancario del área de Kota desapareció por completo en la década de 1980. ^[4]

En 1972, el gobernador de Yakarta, Ali Sadikin , emitió un decreto que designaba oficialmente el área de Yakarta Kota Tua como sitio patrimonial. La decisión del gobernador fue necesaria para preservar las raíces arquitectónicas de la ciudad, o al menos lo que quedaba de ella. A pesar del Decreto del Gobernador, Kota Tua permaneció desatendida. Aunque la población estaba complacida con la emisión del decreto, no se estaba haciendo lo suficiente para proteger y conservar el legado de la era colonial holandesa. Muchos edificios en Kota Tua permanecen abandonados y la creciente contaminación aceleró la tasa de deterioro de los edificios antiguos. Algunos edificios antiguos en Kali Besar fueron destruidos para su desarrollo a pesar de su estatus de patrimonio, como el Hotel Omni Batavia, que se construyó sobre un antiguo almacén. ^[5]

Restauración y revitalización

El primer plan concreto de revitalización de Kota Tua fue firmado en diciembre de 2004 por Yakarta Old Town-Kotaku y el gobierno de Yakarta. El inicio del plan de revitalización se inició en 2005. La plaza Taman Fatahillah se revitalizó en 2006. ^[6]

En 2014, el entonces gobernador de la ciudad, Joko Widodo, continuó con el plan de restauración de Kota Tua. El proyecto, denominado "Jakarta Old Town Reborn" (JOTR), es una cooperación entre empresas estatales, el gobierno municipal y el sector privado. ^[7] En marzo de 2014, se llevó a cabo un evento Fiesta Fatahillah en la plaza Taman Fatahillah. El gobierno de los Países Bajos ayudó al plan de restauración en julio de 2014. En agosto de 2014, se habían restaurado 16 edificios en Kota Tua, como los edificios de la oficina de correos de Kota (construido en 1929), que se ha convertido en un museo de arte contemporáneo. A pesar de estos desarrollos prometedores, la mayor parte de la arquitectura colonial en ruinas de la ciudad permanece en ruinas hasta el día de hoy. ^[8]

Los vendedores ambulantes siguen siendo el mayor problema en Kota Tua. Los vendedores ambulantes ilegales y los vendedores ambulantes aumentan drásticamente en el área de Kota Tua, especialmente durante las vacaciones, lo que provoca un aumento de la basura. A partir de mayo de 2015, 415 vendedores ambulantes pueden vender sus artículos en el área de Kota Tua. ^[6]

Sitios destacados

Ver también: Lista de edificios y estructuras coloniales en Yakarta

Museo Wayang en Yakarta .

Puente levadizo Jembatan Kota Intan.

Café Batavia.

Oficina de correos en el casco antiguo de Yakarta.

Hoy en día, muchos edificios históricos y arquitectónicos restantes se están deteriorando constantemente, pero algunos de los edificios antiguos han sido restaurados a su antigua gloria. Sin embargo, todavía hay muchas esperanzas de restaurar el área, especialmente con la ayuda de varias organizaciones sin fines de lucro, instituciones privadas y el gobierno ^[9], todos dando un paso al frente para rejuvenecer el legado de Old Jakarta. En 2007, varias calles que rodean la plaza Fatahillah , como la calle Pintu Besar y la calle Pos Kota, fueron cerradas a los vehículos como un primer paso hacia el rejuvenecimiento. Desde 2014, el casco antiguo tiene un futuro más brillante con el ambicioso proyecto JOTR para restaurar la arquitectura de Old Batavia y poner el sitio en la lista del patrimonio de la UNESCO. ^[10]

Como una ciudad importante y un centro comercial en Asia desde el siglo XVI, Oud Batavia alberga varios sitios y edificios históricos importantes: ^[3]

• Reliquia de la antigua Batavia
  • Café Batavia
  • Museo de Bellas Artes y Cerámica (Antiguo Tribunal de Justicia)
  • Gereja Sion (iglesia del siglo XVII, la iglesia más antigua que se conserva en Yakarta, y probablemente en Indonesia)
  • Museo de Historia de Yakarta (Ayuntamiento de Oud Batavia del siglo XVIII)
  • Área de Glodok y Pinangsia (barrio chino de Yakarta)
  • Kali Besar (río original de Oud Batavia)
  • Puente levadizo de Kota Intan (el único puente levadizo holandés sobreviviente en Indonesia)
  • Mezquita de Luar Batang
  • Museo Marítimo y Menara Syahbandar (antiguos almacenes de Oud Batavia)
  • Pasar Ikan (mercado de pescado)
  • Puerto de Sunda Kelapa (el puerto original de Oud Batavia)
  • Kim Tek Ie (o Vihara Dharma Bhakti, el templo budista más antiguo de Yakarta)
  • Mercado callejero chino de Petak Sembilan
  • Toko Merah (mansión del siglo XVIII del gobernador general Baron Van Imhoff )
  • Museo Wayang (antiguo Museo de Oud Batavia del siglo XX que marca el sitio de la lápida de Coen )
  • Templo Hui Tek Bio
• Revitalización de principios del siglo XX
  • Museo Bank Indonesia (antiguo Javasche Bank, el principal banco de las Indias Orientales Holandesas)
  • Chartered Bank of India, Australia and China (ahora propiedad de Bank Mandiri)
  • Oficina de correos de Yakarta Kota (una de las pocas muestras de la arquitectura Nieuwe Zakelijkheid en Indonesia)
  • Estación de tren de Yakarta Kota (anteriormente conocida como estación BEOS o estación Batavia Zuid)
  • Museo Bank Mandiri (antigua Sociedad de Comercio de los Países Bajos ( holandés : Nederlandsche Handelsmaatschappij ), una de las pocas muestras de la arquitectura Nieuwe Zakelijkheid en Indonesia)

Lista de nombres de calles

Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes con fuentes confiables .

La mayor parte del trazado de las calles de Kota Tua no ha cambiado desde la fundación de Batavia en el siglo XVII. A continuación se muestra una lista de nombres de calles en Kota Tua. La lista de calles se limita a la calle que en un momento estuvo ubicada dentro de la ciudad amurallada de Batavia, tanto antes como después del ataque de Batavia de 1628 y 1629 por el sultán Agung .

Para evitar confusiones, la escritura oficial de números romanos se convierte en números arábigos.

Algunas calles llevan el nombre de gracht ("canal"), lo que significa que era un canal, por ejemplo, Amsterdamschegracht, Chineeschegracht, etc. Cuando se rellenó el canal (sobre todo a principios del siglo XX), la palabra gedempte ("drenado") se agregó para que el nombre de la calle se convierta en Gedempte Amsterdamschegracht, Gedempte Chineeschegracht, etc. Para simplificar la denominación, la lista no contendrá la palabra gedempte .

Nombre oficial	Etimología	Nombres anteriores	Etimología anterior y breve historia	Ultima imagen	Imagen más antigua
Jalan Bank	Banco de museos de Indonesia	Brugstraat (1650) [11] Hospitaalstraat (1667) [11] Java Bankstraat (siglo XX) [12]	La calle había existido desde 1632. El nombre Brugstraat se le dio c.1650. Al mismo tiempo, se construyó el Hospital Interno al sur de la calle, y en c.1667 el nombre de la calle pasó a ser Hospitaalstraat. [11] Cuando el hospital se convirtió en el Javasche Bank a principios del siglo XX, la calle pasó a llamarse Java Bankstraat. Después de la nacionalización, la calle pasó a llamarse Jalan Bank.
Jalan Cengkeh	Clavo	Prinsestraat o Prinsenstraat (hacia 1627); [11] [12]	La calle formaba el eje central que alineaba el Castillo con el Ayuntamiento . El trazado de la calle existía antes de la construcción del Ayuntamiento en 1622. En c.1627, la calle recibió el nombre de Prinsestraat, al mismo tiempo que la finalización del Ayuntamiento. Durante este período, la calle pasaba por tres canales, de sur a norte: Derde dwarsgracht (ahora Jalan Kunir), Oudekerkgracht (ahora Jalan Kali Besar Timur 1) y Oudemarkgracht (ahora Jalan Nelayan Timur); y luego continúe hacia Kasteelplein. El nombre Prinsestraat persiste durante más de 300 años hasta la nacionalización del nombre de la calle en Jalan Cengkeh. [11] La calle fue equipada con una línea de tranvía a principios del siglo XX.
Jalan Cengkeh Dalam 1	Clavo	Tygersgracht, Tijgersgracht (hacia 1627); [11]	Jalan Cengkeh Dalam 1 marca el lado este de la sección norte del antiguo Tygersgracht. [11] ver Jalan Lada
Jalan Ekor Kuning	El pez cola amarilla	Jonkersstraat (sección sur, c.1635) [11] y Lepelstraat (sección norte, c.1650); [11]	C. 1619, existía una calle en Kraton Jayakarta al oeste de Ciliwung. Esta calle conectaba un cavalier de Jayakarta cerca del centro de la ciudad con el reducto de Syahbandar en el norte, pasando por un antiguo canal que formaba parte de la fortificación norte de Kraton Jayakarta. [11] A medida que la ciudad crecía, la calle se reorganizó en su diseño actual: la Lepelstraat del norte y la restauración del antiguo canal en Chineezengracht se realizó hacia 1635, mientras que la Lepelstraat del sur se formó hacia 1650. [11] El área estaba rodeada de varaderos y astilleros. [11] En 1740, la masacre del pueblo chino de Batavia ocurrió en la calle. El diseño de las calles y el nombre se mantienen hasta la nacionalización de Indonesia.
Jalan Gang Asem	Tamarindo . Gang refiriéndose a su naturaleza como un pequeño callejón sin salida.	Gang Asem (antes de 1931) [13]	La parte oriental de Gang Asem (entre los actuales Jalan Pinangsia Raya y Jalan Pinangsia Timur) marca la orilla sur de una vía fluvial establecida aquí en c. 1627 para el transporte de mercancías. [11] Esta vía fluvial se cortó desde el interior de la ciudad cuando se reconstruyó la muralla exterior de la ciudad de Batavia c. 1632 tras el ataque de Batavia por el sultán Agung . [11] La vía fluvial solo permaneció hasta c. 1667, cuando más tarde se volvió a llenar; la calle al sur de esta vía fluvial se convierte en un callejón sin salida. El callejón probablemente recibió el nombre de Gang Asem en algún lugar antes del siglo XX. Solo se puede acceder a este callejón a través de Buiten Kaaimanstraat (actual Jalan Pinangsia Timur). [13]En 1960, Gang Asem se extendió hacia el oeste para llegar a Jalan Pinangsia Raya. [14] Más tarde, la calle se amplió aún más para llegar a Jalan Pintu Besar Selatan, su nombre se cambió a Jalan Gang Asem.
Jalan Gedong Panjang	Edificio largo	Gedong Pandjang (antes de 1931) [13]	El tramo de calle conocido como Gedong Pandjang conectaba Groningscheweg (ahora Jalan Pluit Raya) al norte y Amanusgracht (ahora Jalan Bandengan) al sur a lo largo del lado oeste del oeste de Stads Buitengracht c. 1931. [13] El nombre se mantuvo después de la independencia de Indonesia.
Jalan Jembatan Batu	Puente de piedra	Voorrij Zuid (antes de 1931) [13]	C. 1632, con la reconstrucción de la muralla de la ciudad de Batavia, se formó una nueva calle sin nombre fuera de la muralla sur de la ciudad y su canal exterior, donde se encontraban el bastión Gelderland, el bastión Oranje, el bastión Hollandia y el Nieuwepoort. [11] Esta calle conectaba Gereja Sion con la entrada sur de Batavia (Nieuwepoort). A finales del siglo XIX, con la construcción de la estación de Batavia Zuid sobre la antigua muralla de la ciudad, la calle marcaba el lado sur de la nueva estación, entonces conocida como Voorrij Zuid en c. 1931. [13] [12] La calle recibió su nombre actual después de la nacionalización de la década de 1950.
Jalan Kakap	Pargo	Ankerstraat (c. 1918) [15] Werfstraat (hacia 1931) [13]	Antes de la realineación del canal de Batavia y la muralla de la ciudad en 1632, la calle solía marcar el borde oeste de la desembocadura del río Ciliwung . En 1632, cuando se enderezó el Ciliwung, la VOC construyó un almacén de madera en la nueva tierra formada al oeste del entonces Grote Rivier. Alrededor de 1918, la calle recibió el nombre de Ankerstraat, y más tarde Werfstraat en c. 1931 para referirse al depósito de madera de VOC. Después de la nacionalización, el nombre de la calle se cambió a Jalan Kakap.
Jalan Kali Besar Barat	Al oeste del gran río	Kali Besar-West [12]	Disposición de Jalan Kali Besar Barat y Kali Besar Timur apareció alrededor de 1632 después de la boca de Ciliwung (Groote Rivier) se normalizó posterior al período de Sultan Agung 's cerco de Batavia . Posteriormente, la calle fue nombrada simplemente al oeste o al este de Kali Besar.
Jalan Kali Besar Timur	Al este de Great River	Kali Besar-Oost [12]	ver a Jalan Kali Besar Barat
Jalan Kali Besar Timur 1	Al este de Great River	Oudekerkgracht (c. 1627) [11] Kerkgracht (hacia 1632) [11] Groenemarktsgracht, Groenegracht (hacia 1635) [11] Groenestraat (antes de 1931) [13] Djalan Idjo (c. 1952) [16]	El canal que se convertirá en Groenegracht es uno de los canales más antiguos construidos por los holandeses en Batavia. Fue construido c. 1619 junto con lo que se convertirá en el Amsterdamschegracht y el Leeuwinnegracht. Estos canales se construyeron canalizando el agua de Ciliwung hacia el este a través del antiguo asentamiento fortificado de Batavia. [11] Alrededor de 1622, el canal se amplió para llegar a Prinsenstraat (actual Jalan Cengkeh). En 1627, el canal alcanzó su mayor longitud cuando se amplió para llegar al Tijgersgracht; recibió el nombre de Oudekerkgracht ("Canal de la Iglesia Vieja"), en referencia a la Iglesia y Ayuntamiento que existía al sur del canal en 1622 antes del actual Ayuntamiento Viejo , el punto exacto del edificio Iglesia-Ayuntamiento está en6 ° 07'56 "S 106 ° 48'42" E / 6.132212 ° S 106.811779 ° E / -6.132212; 106.811779 . En 1632, el canal pasó a llamarse Kerkgracht ("Canal de la Iglesia") y alrededor de este año se demolió el antiguo Ayuntamiento-Iglesia. Hacia 1635, el canal recibió el nombre de Groenemarktsgracht o Groenegracht, en referencia al antiguo mercado de verduras.[17]Este mercado nocturno que vendía frutas y verduras todavía se recordaba hoy en el nombre de un barrio Pasar Pisang ("mercado de plátanos") y fue mencionado por elCapitán Cook.[17]También al sur de Groenegracht había un gran mercado morisco (que posiblemente se refiere a los musulmanes deKalingaen lugar de árabe) donde los comerciantes musulmanes vendían cubiertos y otros artículos exóticos; la afluencia de estos musulmanes se produjo al menos en la segunda mitad del siglo XVIII, porque desde la masacre del pueblo chino se había producido la afluencia de comerciantes musulmanes de los árabes. [17] El carácter de pasar ("mercado") de esta área también fue recordado en el nombre del puente levadizo Hoenderpasarbrug (ahora Jembatan Kota Intan), un puente paralelo al canal. El canal se volvió a llenar a principios del siglo XX y recibió el nombre de Groenestraat hasta la nacionalización, cuando el nombre se convirtió en Djalan Idjo. Posteriormente c. 1960, el nombre se cambió a Jalan Kali Besar Timur 1, eliminando la característica histórica "verde" de la calle.[14]
Jalan Kali Besar Timur 2	Al este de Great River	Factorijstraat (antes de 1931) [13]	La calle era una calle estrecha sin nombre que conectaba Kali Besar-Oost (actual Kali Besar Timur) con Heerestraat (actual Jalan Teh) en c.1650. Recibió el nombre de Factorijstraat a finales del siglo XIX, después del antiguo edificio Factorij der Handel Maatschappij que se estableció cerca de esta calle c.1860. [18]
Jalan Kali Besar Timur 4	Al este de Great River	Noorden Kerkstraat (1667) [11] Lloydstraat (antes de 1931) [13] Djalan Firus (c. 1952) [16]	Se llama así porque se encuentra al norte de la Iglesia Nueva de Batavia (destruida en un terremoto de 1808).
Jalan Kali Besar Timur 5	Al este de Great River	Zuiden Kerkstraat (1667) [11] Kerkstraat (antes de 1931) [13] Djalan Mutiara (c. 1952) [16]	Se llama así porque se encuentra al sur de la Iglesia Nueva de Batavia (destruida en un terremoto de 1808).
Jalan Kembung	Pescado kembung	Chineezengracht, Chineeschegracht (hacia 1667) [11] Gedempte Chineeschegracht (c. 1930) [13]	El Jalan Kembung ligeramente inclinado, no exactamente en línea con el resto de la calle en Kota Tua Yakarta, marca la línea de la antigua muralla norte de Kraton Jayakarta. Antes de que se estableciera una calle aquí, una antigua muralla con su canal exterior actuaba como una muralla defensiva del norte de la ciudad de Jayakarta. Tras la completa destrucción de Jayakarta, se establecieron almacenes de barcos en las orillas norte y sur del canal c. 1622. El área crecería como los almacenes de barcos de la Compañía hasta el ataque del Sultán Agung., lo que llevó a la ciudad a construir un sistema defensivo similar a una cuadrícula más fuerte. En 1635, se enderezó el antiguo canal, con calles al lado norte y sur del canal, y en 1667 recibió el nombre de Chineezengracht, en honor a uno de los principales grupos étnicos que vivían en Batavia. [11] El depósito de madera de la Compañía (ahora Restaurante Galangan VOC) y el barco chino (ahora Restaurante Raja Kuring) se establecieron en el punto donde Chineezengracht se encuentra con Kali Besar. En el siglo XIX, Oud Batavia fue abandonado gradualmente, en favor de Weltevreden más saludable .al sur. Como resultado, muchos de los canales se secaron y se volvieron a llenar. La Chineeschegracht sin canales se convirtió en la Gedempte Chineeschegracht. A finales del siglo XIX, un asentamiento pesquero Kampung Penjaringan invadió el extremo occidental de Chineeschegracht. A principios del siglo XX, el extremo occidental de la calle se ha ido, ocupado por el creciente kampung Penjaringan. A finales de la década de 1910, se introdujo un viaducto ferroviario en el sur de Kampung Penjaringan. [19] La década de 1920 vio un renacimiento en Oud Batavia, sin embargo, el desarrollo hacia el norte del viaducto ferroviario permaneció limitado en parte porque el área estaba bloqueada por el viaducto ferroviario. Después de la independencia, la calle fue nacionalizada como Jalan Kembung en la década de 1950. En la actualidad, la calle permanece desprovista de desarrollo.
Jalan Kemukus	Pimienta de Java	Mallebaarschegracht, Malabaarschegracht (hacia 1635) [11] Kaimansgracht, Kaaimansgracht (antes de 1770) [20] Binnen Kaaimanstraat [12]	El primer nombre de Jalan Kemukus fue Malabaarschegracht, después del asentamiento holandés de Malabar . La calle fue construida c. 1632 sin canal. Alrededor de 1635, se construyó un canal a lo largo de la calle y durante este tiempo la calle adquirió el nombre de Malabaarschegracht. En este período, el canal en la calle se extendía hacia el norte hacia Kaaimansgracht o Keyzersgracht (ahora un camino privado sin nombre). Al este de Malabaarschegracht estaba el barrio comercial de Batavia. En el siglo XVIII, la calle del canal se conoció como Kaaimansgracht. [20] Después del brote de malaria en Batavia, la ciudad fue abandonada gradualmente y, por lo tanto, a mediados del siglo XIX, Kaaimansgract desapareció, el canal se secó y se volvió a llenar. A finales del siglo XIX, tras la construcción del Tribunal de Justicia( Raad van Justitie ), la parte norte de la antigua Kaaimansgracht, ahora una calle sin canales, se restableció como Gedempte Kaaimansgracht. Básicamente era la calle de la parte trasera del Tribunal de Justicia. La parte sur de la antigua Kaaimansgracht no fue rehabilitada porque estaba atravesada por una línea ferroviaria occidental que conduce a la estación de Batavia Noord, en ese momento ubicada en el lado sur del Tribunal de Justicia. En la década de 1930, esta calle se llamó Binnen Kaaimanstraat. [13] Tras la nacionalización de los nombres de las calles en la década de 1950, la calle se conoció como Jalan Kemukus. La parte sur de la antigua Kaaimansgracht nunca fue reinstalada. Tras la demolición de la estación de Batavia Noord a mediados de la década de 1930, se trazó un plan para restablecer la extensión sur de Binnen Kaaimanstraat. Sin embargo, el plan nunca se realizó y se abandonó. Sin embargo, con la construcción del edificio BNI, se restableció una calle donde solía estar la extensión sur de Kaaimansgracht. Esta calle se llama Jalan Lada Dalam y se utiliza como estacionamiento para el edificio BNI.
Jalan Ketumbar	Cilantro
Jalan Kopi	Café	Utrechtsestraat (1650) [12]	Después del bastión de Utrecht hasta el extremo oeste de la calle, que a su vez después de la ciudad holandesa de Utrecht . La planificación de la calle se trazó en 1632, y recibió el nombre de Utrechtsestraat alrededor de 1650. [11] Utrechtsestraat se colocó en el punto donde la mezquita destruida de Jayakarta, el alun-alun (plaza javanesa) y el kraton destruido (javanesa) palacio) yace anteriormente. [11] El cementerio del habitante javanés original de Jayakarta se encuentra en el punto donde Jalan Kopi se encuentra con Jalan Tiang Bendera 3. [11]
Jalan Kunir	Cúrcuma	Derde dwarsgracht (c. 1627) [11] Leeuwinnegracht (c. 1632) [11]	El canal que se convertirá en Leeuwinnegracht fue el canal artificial más antiguo establecido por los holandeses en Batavia, construido alrededor de 1619 junto con lo que se convertirá en Amsterdamschegracht y Groenegracht; todos los canales se establecieron cuando el agua de Ciliwung se canaliza hacia el este a través del asentamiento fortificado temprano de Batavia. [11] Cuando Batavia se expandió alrededor de 1627, el canal se conocía como Derde dwarsgracht. [11] Existía un mercado de pescado al sur del canal, en la desembocadura del canal y Ciliwung (la posición exacta es 6 ° 08′02 ″ S 106 ° 48′44 ″ E ). Después del ataque del Sultán Agung  / 6.134025 ° S 106.812283 ° E / -6,134025; 106.812283entre 1628 y 1629, se mejoró la muralla de la ciudad de Batavia y el canal pasó a llamarse Leeuwinnegracht; En este momento, el canal conecta Ciliwung (Grote Rivier) y Tijgersgracht. El canal se extendió más al este en 1635 cuando llegó al Canal de la ciudad amurallada oriental. [11] El canal se volvió a llenar a principios del siglo XX, pero el nombre Leeuwinnegracht persistió hasta la nacionalización de Indonesia.
Jalan Lada	Después de la pimienta	Tygersgracht, Tijgersgracht (hacia 1627) [11]	Tygersgracht ("canal del tigre", probablemente refiriéndose al tigre de Java extinto ) alcanzó su mayor extensión en 1627 cuando el canal exterior del antiguo asentamiento fortificado (1622) se convirtió en un canal interior cuando se construyó una nueva muralla al este y al Sur. [11] En ese año, el canal conecta Oudemarkgracht (actual Jalan Nelayan Timur) en su punto más al norte, y luego gira hacia el oeste en Kalverstraat (actual Jalan Pinangsia 3). En 1632, Tygersgracht fue dividido por la muralla sur de la ciudad, cerca del punto donde estaba el Bastión de Oranje , dividiendo el gracht en el interior de la ciudad Tygersgracht (dentro de la muralla de la ciudad) y la ciudad exterior de Tygersgracht (fuera de la muralla de la ciudad). [11] Un observador contemporáneo escribe:"Entre las Gracht - calles con canales de agua, la Tygersgracht es la más majestuosa y agradable, tanto por la bondad de sus edificios como por la ornamentación de sus calles, que brindan una sombra muy agradable a quienes pasan por la calle". [21] Casi todas las secciones de Tygersgracht se borraron a finales del siglo XIX cuando se introdujeron dos estaciones de tren en Oud Batavia: la estación de Batavia Noord (ubicada al sur de Stadhuis ) y la estación de Batavia Zuid (más tarde ampliada a la actual Stasiun Kota ). [22]
Jalan Lada Dalam	El camino más pequeño que conduce a Jalan Lada.	Mallebaarschegracht, Malabaarschegracht (hacia 1635) [11] Kaimansgracht, Kaaimansgracht (antes de 1770) [20]	ver a Jalan Kemukus
Jalan Malaka	después de la Malaca holandesa ; probablemente después de Kampung Malaka, el nombre de kampung que se formó a finales del siglo XIX al oeste de Kali Besar en la antigua Batavia.	Gang Melacca, Gang Melakka (finales del siglo XIX) [23] Malakastraat, Melakastraat (hacia 1921) [19]	Jalan Malaka se encuentra en lo que entonces era la muralla oeste-sur de la ciudad de Batavia, construida c. 1635, donde estaban los baluartes Nassau y Diest. [11] Esta calle sin nombre estaba situada entre el canal interior de la ciudad y la muralla de la ciudad. [11] Se establecieron varias viviendas a lo largo del lado interior de la muralla de la ciudad de Batavia, con fines militares. [11] Tras el declive de Old Batavia y el desmantelamiento de la muralla de la ciudad, la calle permaneció sin nombre. Con el renacimiento gradual de Old Batavia, la calle ganó importancia lentamente. A finales del siglo XIX, se registró como Gang Melacca; en 1921 había requerido el nombre Melakastraat. [19] Se construyeron varios edificios coloniales modernos en la calle, entre ellos la Galeri Melaka.. Tras la independencia de Indonesia, el nombre de la calle fue nacionalizado a Jalan Malaka.
Jalan Malaka 2	ver a Jalan Malaka	Kampung Miskin (antes de 1897) [23] Gang Orpa (antes de 1931) [12] [13]
Jalan Nelayan Timur	Pescador del este	Oudemarkgracht (c. 1627) [11] Steenhouwersgracht (hacia 1632) [17] Amsterdamschegracht (c. 1632) [11]	El canal que se convertirá en Amsterdamschegracht fue el canal artificial más antiguo establecido por los holandeses en Batavia, construido alrededor de 1619 junto con lo que se convertirá en Leeuwinnegracht y Groenegracht; todos los canales se establecieron cuando el agua de Ciliwung se canaliza hacia el este a través del asentamiento fortificado temprano de Batavia. [11] Alrededor de 1619, el canal estaba ubicado al sur del asentamiento temprano de Batavia fortificada, en el momento en que el castillo de Bataviacomenzó a crecer hacia el sur. En 1622, el canal se amplió hacia el este hasta llegar a la calle que se convertirá en Prinsenstraat (Jalan Cengkeh); alrededor de este tiempo, el asentamiento fortificado temprano de Batavia se había convertido en una plaza pública donde se estableció un mercado de pescado y el gran mercado. En 1627, el canal se extendió más hacia el este y dio un giro hacia el sur para fusionarse con Tijgersgracht; en este momento el canal separaba Kasteelplein al norte (anteriormente el mercado) y el asentamiento de Batavia al sur y recibió el nombre de Oudemarkgracht ("Mercado Viejo") para referirse al edificio del mercado de 1622. En 1632 el nombre del canal se cambió a primer Steenhouwersgracht [17]y más tarde Amsterdamschegracht y se extendió más hacia el este, la parte oriental se llamó Olifantsgracht ("Canal del elefante"), en referencia a la casa de elefantes en la muralla oriental de Batavia que fue demolida cuando la muralla de la ciudad de Batavia se expandió y el canal se extendió. Finalmente, el nombre Olifantsgracht fue reemplazado por Amsterdamschegracht en 1635.
Jalan Pakin
Jalan Pancoran
Jalan Pasar Pagi
Jalan Paus Kel.
Jalan Petak Asem 1		Spinhuis Gracht o Rhinoceros Gracht (1650) [12]	ver Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 y 4
Jalan Pinangsia 1	Dialecto chino local de Dutch Financienstraat, "Financial Street"	Koestraat (hacia 1627) [11] Financiënstraat, Pinangsia (c. 1890) [24] [23]	C ª. 1627 Se crea Koestraat; El hospital de la Compañía se encuentra en la esquina de Koestraat y Tygersgracht. C ª. 1632, Koestraat está separada del centro de la ciudad por una nueva muralla. El nombre Koestraat permanece hasta al menos finales del siglo XIX, cuando la calle se conoce indistintamente como Financiënstraat o Pinangsia en el dialecto chino local. El nombre permanece hasta que se nacionaliza como Jalan Pinangsia a mediados del siglo XX.
Jalan Pinangsia 2	Dialecto chino local de Dutch Financienstraat, "Financial Street", ahora Jalan Pinangsia 1
Jalan Pinangsia 3	Dialecto chino local de Dutch Financienstraat, "Financial Street", ahora Jalan Pinangsia 1	Kalverstraat (hacia 1627) [11]	La calle que se convertirá en Kalverstraat ("calle de los terneros") se formó en 1622 cuando el agua de Ciliwung se canalizó hacia el este. Kalverstraat se formó completamente hacia 1627, conectando Tayolmgracht (actual Jalan Pinangsia Timur) al este y la sección sur de Heerestraat (Jalan Pintu Besar Selatan) al oeste. La calle estaba dentro de la muralla de la ciudad en 1627, pero se convirtió fuera de la muralla de la ciudad cuando se modificó la muralla de la ciudad de Batavia hacia 1632. El nombre de la calle sigue siendo Kalverstraat hasta que se nacionalizó en Jalan Pinangsia 3.
Jalan Pinangsia Raya	"Gran Pinangsia". Pinansia es el dialecto chino local de Dutch Financienstraat, "Financial Street", ahora Jalan Pinangsia 1	Buiten Tijgersgracht (hacia 1770) Buiten Tijgerstraat (antes de 1918) [15]	Pinangsia Raya marca la sección sur sin canales de Tijgersgracht, establecida en 1627. Durante este período, se ubicó un hospital de VOC al este de la sección sur de esta calle, cerca del río Ciliwung . En 1632, con la reconstrucción de la nueva muralla de la ciudad, la calle se ubicó fuera de la muralla de la ciudad, por lo que el hospital fue demolido y reemplazado por un hospital más grande dentro de la muralla de la ciudad. En 1650 la calle no tiene nombres en los mapas. Durante el período, se ubicó un cementerio en el lado sureste de la calle, mientras que la casa de juegos del Gobernador se ubicó en el lado suroeste de la calle. C. En 1770 se excavó un canal en la calle y la calle recibió el nombre de Buiten Tijgersgracht. [20]El nombre Tijgerstraat aparece en los mapas de Batavia del siglo XX cuando se rellenó el canal. [15] Después de la nacionalización, la calle pasó a llamarse Jalan Pinangsia Raya.
Jalan Pinangsia Timur	"East Pinangsia". Pinansia es el dialecto chino local de Dutch Financienstraat, "Financial Street", ahora Jalan Pinangsia 1	Tayolingracht (hacia 1627) [11] Buiten Kaimanstraat, Buiten Kaaimanstraat (hacia 1770) [20]	Pinangsia Timur es la única calle en Kota Tua Yakarta que marca el límite del primer antiguo c de Batavia. 1627 muralla de la ciudad. Se formó Pinangsia Timur c. 1627 como Tayolingracht, que marca el extremo sur de esta muralla oriental de la ciudad. Tayolingracht está ligeramente inclinado hacia el sureste, siguiendo el ángulo de esta muralla oriental de la ciudad. C ª. 1632, la reconstrucción de la nueva ciudad demolió la sección norte de Tayolingracht para seguir el nuevo diseño de la ciudad interior, sin embargo, la sección sur de Tayolingracht permanece inclinada hacia el sureste. C ª. En 1770, el canal se rellenó y la calle se llamó Buiten Kaaimanstraat. [20]A finales del siglo XIX, Buiten Kaaimanstraat estaba conectada al sur a través de una pequeña calle llamada Gang Commandant (ahora Jalan Mangga Besar 1 - este). El nombre permanece hasta que la calle fue nacionalizada en Jalan Pinangsia Timur.
Jalan Pintu Besar Utara	"Puerta principal del norte", después de Nieuwepoort, puerta principal de la ciudad amurallada de Batavia desde el sur.	Heerenstraat (hacia 1627) [11] Binnen Nieuwepoortstraat (antes de 1931) [13]	Una de las calles más antiguas de Batavia, la planificación de una calle que luego se conoció como Heerenstraat o Heerestraat (Calle de los Caballeros) existía desde 1619, mucho antes de la creación de la muralla de la ciudad de Batavia. Alrededor de 1622, un pequeño portal de entrada se encuentra en el extremo sur de la planificada Heerestraat, un punto donde la calle planificada se encuentra con un canal conocido como Vierde dwarsgrachts (1619-1632) [11] - el punto del portal se encuentra exactamente en el cruce de Jalan Pintu Besar Utara y Jalan Bank. [11] La primera iglesia y ayuntamiento fuera del castillo.estaba en esta calle sin nombre. En su plan más extendido en 1627, Heerenstraat se extendía de norte a sur desde el punto en Jalan Nelayan Timur, extendiéndose hasta Jalan Teh, Jalan Pintu Besar Utara y Jalan Pintu Besar Selatan. Fue el Broadway de Batavia hasta la primera ofensiva de Batavia por el sultán Agung , rey del sultanato de Mataram , después de lo cual se construyó un muro y un nuevo portal de entrada (el Nieuwe Poort) alrededor de 1632 [11] (a lo largo de lo que ahora es Jalan Jembatan Batu), dividiendo Heerenstraat en Heerenstraat (al norte del muro, ahora Jalan Pintu Besar Utara) y Nieuwpoortstraat (ahora Jalan Pintu Besar Selatan).
Jalan Pintu Besar Selatan	"Puerta principal del sur", después de Nieuwepoort, puerta principal de la ciudad amurallada de Batavia desde el sur.	Heerenstraat (hacia 1627) [11] Nieuwepoortstraat (hacia 1632) [11] Buiten Nieuwepoortstraat (antes de 1931) [13]	ver Jalan Pintu Besar Utara
Jalan Pos Kota	Oficina de correos de Kota	Tygersgracht, Tijgersgracht (hacia 1627) [11]	Jalan Pos Kota era originalmente la calle al oeste de Tijgersgracht. Ver a Jalan Lada
Jalan Roa Malaka Selatan		Roewa Melakka (c. 1897) [23]
Jalan Roa Malaka Utara		Roewa Melakka (c. 1897) [23]
Jalan Semut Ujung		Gang Semoet (1931) [13]
Jalan Teh	Té	Heerenstraat (hacia 1627) [11] Theewaterstraat [12]	Ver Jalan Pintu Besar Utara
Jalan Telepon Kota
Jalan Tiang Bendera	Asta de bandera	Maleische Gracht [12]	El canal Maleische Gracht, establecido en 1650 para ampliar el Amsterdamsche Gracht, existía aproximadamente entre Jalan Tiang Bendera y la vía del tren.
Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 y 4	Asta de bandera	Spinhuis Gracht o Rhinoceros Gracht (1650) [12]	Después de la vieja casa de hilado que se encuentra frente al canal. La calle original contiene un canal llamado Spinhuis o Rhinoceros Gracht. El trazado de la calle al este del canal se extendía de sur a norte desde Jalan Tiang Bendera 4, Tiang Bendera 1, Petak Asem 1 y un punto en Jalan Paus Kel., Mientras que la calle al oeste del canal se extendía desde Jalan Tiang Bendera 3, Tiang Bendera 2, Petak Asem 1 y un punto en Jalan Paus Kel. El canal se volvió a llenar a finales del siglo XX. [11]
Jalan Tiang Bendera 5	Asta de bandera	Pendjaringan (c. 1897) [23]
Jalan Tol Pelabuhan
Jalan Tongkol	Pez tongkol	Kasteelstraat y Kasteelweg; [25] Kanaalweg (década de 1920) [25]	Tras la demolición del castillo y el abandono de Kota Tua, se construyó una nueva calle a mediados del siglo XIX como una extensión de Prinsenstraat (ahora Jalan Cengkeh) hacia Sunda Kelapa. Atravesando lo que solía ser el Castillo y la llanura del Castillo, la calle recibió el nombre de Kasteelstraat. En la década de 1920, el nombre Kanaalweg o Kasteelweg se usaba de forma intermitente para la calle. La parte norte y sur de la calle solían estar separadas por un canal hasta la década de 1930, cuando se rellenó el canal sur del área del Castillo de Batavia. Tras la nacionalización de los nombres de las calles a principios de la década de 1950, la calle recibió el nombre de Jalan Tongkol.
Taman Fatahillah	Después de Fatahillah, el legendario gobernante de Sunda Kelapa	Nieuwe Markt (1627) [11] Stadhuisplein (antes de 1632) [11]	ver Taman Fatahillah

Referencias

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2. "Explore Yakarta Kota Tua: Old Batavia de hoy" . www.indonesia.travel . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
3. Folleto de Kota Tua Jakarta, Dinas Kebudayaan dan Permuseuman Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
4. Merrillees , 2015 , p. 117.
5. 75% del casco antiguo que se derrumba: sin incentivos del gobierno , Kompas , 6 de marzo de 2006
6. Litbang "Kompas" / GRH (18 de mayo de 2015). "Menunggu Bangkitnya Sang Ratu dari Timur". Kompas (en indonesio). Jacarta.
7. Nueva vida para un casco antiguo , forbesindonesia , 4 de mayo de 2014
8. El renacimiento del casco antiguo de Yakarta , thejakartapost , 23 de julio de 2014
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10. Lista de nominados de patrimonio de la UNESCO de fuerte contendiente de Kota Tua , thejakartapost , 4 de febrero de 2015
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24. Tresling & Co., Platte Grond van Batavia 1890 .
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kota Tua .

Obras citadas

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Enlaces externos

• Sahabat Kota Tua