La estación de tren de Kuala Lumpur es una estación de tren ubicada en Kuala Lumpur , Malasia . Terminada en 1910 [1] para reemplazar una estación más antigua en el mismo sitio, la estación fue el centro ferroviario de Kuala Lumpur en la ciudad para los Ferrocarriles Federados de los Estados Malayos y su sucesor Keretapi Tanah Melayu (Inglés: Ferrocarriles Malayos), antes de que asumiera Kuala Lumpur Sentral gran parte de su papel en 2001. La estación se destaca por su arquitectura, adoptando una mezcla de diseños orientales y occidentales.
KA02 Kuala Lumpur ستيسين كريتاڤي كوالا لومڤور 吉隆坡 கோலாலம்பூர் | ||||||||||||||||||||||||||
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Estación de trenes de cercanías y trenes interurbanos | ||||||||||||||||||||||||||
Localización | Jalan Sultan Hishamuddin , 50621 Kuala Lumpur , Malasia . | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 3 ° 8′22 ″ N 101 ° 41′36 ″ E / 3.13944 ° N 101.69333 ° E | |||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Keretapi Tanah Melayu | |||||||||||||||||||||||||
Líneas) | 1 Línea Seremban ( KTM Komuter ) 2 Línea Port Klang ( KTM Komuter ) ETS KTM ETS | |||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales y 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Conexión de la estación a KJ14 SBK16 Pasar Seni por una pasarela peatonal de 400 metros | |||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | Disponible | |||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Arthur Benison Hubback | |||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Indo-sarraceno | |||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | KA02 | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1886 | |||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1910 | |||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 1995 | |||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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La estación está ubicada a lo largo de una carretera llamada Jalan Sultan Hishamuddin , anteriormente conocida como Victory Avenue, que a su vez formaba parte de Damansara Road. La estación está ubicada cerca del Edificio de la Administración Ferroviaria de diseño similar , así como de la Mezquita Nacional y el Complejo Dayabumi . La estación Pasar Seni se encuentra a 400 metros, al otro lado del río Klang .
Historia
Estaciones precedentes
Antes de la construcción de la actual estación de Kuala Lumpur, dos estaciones ya estaban operativas en la ciudad.
La primera estación de tren de Kuala Lumpur, apodada Estación Residente por su proximidad a la residencia del Alto Comisionado Británico , fue terminada y ubicada frente al Selangor Club (hoy Dataran Merdeka ) hacia el oeste. Construida de madera y un techo de palma nipah , la estación fue la primera en Kuala Lumpur, uniendo Kuala Lumpur a Klang (Pengkalan Batu) a través de la primera línea ferroviaria para conectar la ciudad con el resto de la península de Malaca (inaugurada oficialmente el 22 de septiembre de 1886). .
La segunda estación, la estación de Sultan Street , fue construida en 1892 en Foch Avenue (ahora Tun Tan Cheng Lock Road), cerca de la actual Maybank Tower , la estación de autobuses de Puduraya y AG8 SP8 Plaza Rakyat . Su diseño se basó en la Estación Residente y estaba estacionada a lo largo de la línea ferroviaria Pudu, una nueva línea que se bifurcaba hacia el norte desde la estación de 1910 y conectaba las minas de Ampang a la ciudad. La línea era única en el sentido de que el tramo inicial de la vía que se acercaba a la estación de Sultan Street desde la línea principal estaba intercalado entre dos calzadas de Foch Avenue, que cruzaban el lado este de la ciudad.
La estación residente fue demolida después de que se completó la construcción de la nueva estación de Kuala Lumpur. Mientras tanto, la estación de Sultan Street fue reemplazada por una estación terminal más pequeña cuando las vías en Foch Avenue se desmantelaron para el tráfico rodado y se demolieron después de 1960. La línea LRT Ampang reutiliza parcialmente la ruta vinculada a Ampang .
Diseño, construcción y operación
Arthur Benison Hubback , un asistente de arquitectura británico del Director de Obras Públicas, se encargó del diseño de la estación. Incorporó la arquitectura angloasiática única de la región en el diseño de la estación. El estilo " Neo-Moorish / Mughal / Indo-Saracenic / Neo-Saracenic" no era infrecuente en ese momento. Estructuras similares, como el Edificio Sultan Abdul Samad (acreditado a AC Norman pero diseñado en gran parte por RAJ Bidwell , completado en 1897), el Antiguo Ayuntamiento (diseñado por AB Hubback, terminado en 1904) y la Mezquita Jamek (diseñado por AB Hubback, completado 1909), anterior a la estación de Kuala Lumpur.
A un costo de 23.000 dólares , la estación se completó y comenzó a funcionar el 1º de agosto de 1910. Después de la demolición de la estación residente y el aislamiento de la estación de Sultan Street, la estación de Kuala Lumpur se convirtió en la principal estación de trenes de Kuala Lumpur. Un hotel ferroviario , el Station Hotel (más tarde rebautizado como Heritage Station Hotel en 1996), ocupaba las secciones norte de la estación central y los pisos superiores de la estación, con 170 habitaciones y un vestíbulo ornamentado que albergaba el Charlies Restaurant & Bar como fuera de la tarde. -2000. En 1995, se introdujo el acceso a los servicios de KTM Komuter en la estación.
Después del desvío del tráfico ferroviario interurbano de larga distancia a menos de un kilómetro al sur de Kuala Lumpur Sentral el 15 de abril de 2001, la importancia de la estación original disminuyó. Si bien los trenes interurbanos continúan pasando por la estación, ya no se detienen allí, relegando la estación a ser una parada para Komuter y servicios de bienes. Como resultado de la disminución del tráfico de pasajeros y el patrocinio, las instalaciones redundantes de las estaciones, como los mostradores de boletos con personal para servicios interurbanos, las oficinas de las estaciones y los espacios comerciales alquilados, fueron desmantelados o desocupados lentamente. El Heritage Station Hotel dejó de funcionar en 2011 tras la disminución del patrocinio y una serie de renovaciones mal gestionadas a finales de la década de 2000; el hotel fue reabierto brevemente en 2014 antes de cerrar el mismo año. [2] Si bien las plataformas laterales de la estación original, que ya se han elevado a una altura nivelada para facilitar el embarque y desembarque de los autocares interurbanos, se podían utilizar fácilmente en los trenes KTM Komuter, la configuración de la plataforma de la isla y el acceso a los servicios en el Los primeros 15 años de servicio de Komuter significaron que la estación original no se pudo maximizar para su uso como parada de transporte para trenes eléctricos hasta que las renovaciones de 2009 levantaron la última de las plataformas originales ( ver plataforma ).
En los meses previos al 31 de agosto de 2007, el 50º aniversario de la independencia de Malasia , varias fuentes informaron de la transferencia de varios equipos ferroviarios antiguos desde un almacén ferroviario en Klang y algunos otros lugares a la antigua estación de Kuala Lumpur. [ cita requerida ] Esto incluyó un pequeño shunter restaurado y un camión de bomberos antiguo. La estación fue reabierta oficialmente el 31 de agosto de 2007 como museo ferroviario (donde se colocan exposiciones en la sala principal y el andén de la estación), y se propuso convertirla en un centro cultural. [ cita requerida ]
Renovaciones, actualizaciones y cambios
La estación ha sufrido varios cambios importantes en su historia moderna. El ala norte se convirtió para uso de oficinas en 1967, cerrando las terrazas arqueadas con ventanas. En 1986, la estación fue renovada más extensamente, con el interior y las ventanas relevantes reemplazadas con contrapartes modernas mientras se reparaba y conservaba el exterior, y nuevas instalaciones y edificios adicionales, incluidas salas de espera con aire acondicionado, mostradores de información turística y cafeterías. Partes de los diseños interiores y marcos originales de la estación todavía están presentes en el Heritage Station Hotel.
La remodelación también vio una extensión adicional construida en el ala sur del edificio, con estilos deportivos de "Raj" que domina gran parte del edificio, y la adición de una fachada frontal para el ala norte que luce elementos arquitectónicos similares, enmascarando toques de diseños occidentales. desde el frente. Estos cambios dieron como resultado que el edificio luciera dos chhatris adicionales , dos en la esquina de cada ala, junto con los cuatro originales.
Otras modificaciones realizadas en el edificio antiguo incluyeron la pared trasera de la estación abierta y extendida para acomodar una nueva entrada a la estación, paradas de taxi, varias oficinas y espacios comerciales, mientras que se construyeron espacios comerciales adicionales de dos pisos sobre uno de los dos frontales adyacentes. Vías de acceso al edificio principal. La remodelación de 1986 también vio extensiones de la plataforma hacia el norte y un nuevo edificio de la estación en el área, que se conectaba con la Oficina General de Correos en el Complejo Dayabumi entonces recién terminado (construido de 1982 a 1984).
Cuando se lanzaron los servicios de KTM Komuter en 1995 para servir en la ruta Rawang-Seremban y la ruta Sentul-Port Klang , se agregaron mostradores de boletos y pasarelas a la estación, al igual que otras estaciones de KTM Komuter. La ubicación de las instalaciones de Komuter significó que solo la plataforma de la isla más nueva podría ser utilizada por los trenes KTM Komuter ( ver plataforma ).
Después de que Kuala Lumpur Sentral asumiera la responsabilidad de recibir operaciones interurbanas, partes de las instalaciones de la estación designadas para servicios interurbanos fueron retiradas o retiradas. Los servicios interurbanos limitados se reintrodujeron en la estación tras la designación de la estación como parada ETS en 2009.
Plataformas
La estación contiene tres plataformas que dan servicio a cuatro vías férreas, que consta de dos plataformas laterales (plataformas 1 y 4) a ambos lados y una plataforma de isla (plataformas 2 y 3) en el medio. Las designaciones numeradas se aplicaron originalmente a las longitudes de las plataformas original y extendida desde la renovación de 1986 hasta la introducción de Komuter en 1995, cuando a las extensiones de las plataformas originales 2 y 3 se les asignaron sufijos "a" adicionales, es decir, plataformas 2a y 3a, mientras que las designaciones para las plataformas 1 y 4 permanecen sin cambios.
Cuando la estación abrió originalmente en 1910, todas las plataformas estaban elevadas en relación con las vías, pero eran más bajas que el piso del tren; todas las plataformas estaban conectadas por dos túneles, respetablemente accesibles a través de escaleras para pasajeros o rampas para carritos. La renovación de 1986, que agregó plataformas extendidas elevadas al nivel del piso del tren, también había elevado parcialmente las plataformas laterales antiguas para que coincidieran con la altura de las plataformas de 1986 (las entradas del túnel no se vieron afectadas por la remodelación ya que estaban ubicadas muy lejos de la bordes de la plataforma), pero dejó prácticamente sin cambios la altura de la plataforma de la antigua isla. Como resultado, las plataformas 2 y 3 no estaban preparadas para hacer frente a los pasajeros que entraban y salían de los trenes Komuter. En previsión de la introducción de ETS y Komuter EMU más largos , en 2009 se llevaron a cabo obras de renovación para elevar las plataformas 2 y 3, eliminar las barandillas centenarias de los túneles a nivel de la superficie y sellar la salida de la escalera de uno de los túneles a las plataformas 2 y 3. En 2006 también se agregaron refugios caponeras más grandes que conectan el antiguo y el nuevo cobertizo del tren.
A las plataformas se les han designado las siguientes funciones:
- Hasta que los servicios interurbanos se trasladaron a Kuala Lumpur Sentral en 2001, las plataformas 1 y 4 se asignaban normalmente para dar servicio a los trenes interurbanos. Como tal, los mostradores de boletos para los servicios de tren se ubicaron dentro de los edificios de la estación antigua y nueva. Cuando cesó el tráfico de pasajeros en los andenes después de 2001, los andenes continuaron utilizándose para transferir mercancías desde y hacia los trenes. Las plataformas laterales, como el vestíbulo del antiguo edificio de la estación, estuvieron abiertas al público entre 2001 y 2011, ya que las puertas de embarque de Komuter estaban ubicadas en la antigua plataforma de la isla en lugar de dentro del edificio de la estación. Después de las renovaciones en 2009, las plataformas fueron reutilizadas para su uso por el ETS en 2011 con boletos vendidos en mostradores ubicados en la antigua casa club de fanáticos del ferrocarril.
- Al igual que las plataformas laterales, las plataformas de la isla (plataformas 2 y 3, incluida la extensión de 1986) sirvieron originalmente como plataformas para los servicios de trenes interurbanos. Cuando se introdujeron los servicios de Komuter en 1995, el tramo de 1986 de la plataforma de la isla se volvió a numerar a las plataformas 2a y 3a, para reasignarse a los trenes que sirven las rutas Rawang-Seremban y Sentul-Port Klang . Debido a la altura aún baja de la antigua plataforma de la isla, los trenes de Komuter no podían detenerse en el tramo original de las plataformas 2 y 3, por lo que se instalaron puertas de pasaje para los servicios de Komuter hacia el extremo norte de las plataformas 2 y 3 hacia el sur como así como la moderna salida para las plataformas 2a y 3a hacia el norte. Esto también dejó en desuso los andenes 2 y 3 originales tras la interrupción de los servicios interurbanos en 2001. Con la antigua plataforma de la isla levantada tras la renovación de la plataforma de 2009, los trenes Komuter y ETS podrían detenerse a lo largo de todo el tramo de los andenes 2 y 3, moviéndose hacia el sur. pasarelas lejos de la antigua plataforma y en el edificio de la antigua estación.
Arquitectura
Cuando se completó originalmente en 1910, la estación de tren de Kuala Lumpur consistía en un edificio terminal principal en la parte delantera y tres plataformas que daban servicio a cuatro vías de tren en la parte trasera.
La estructura principal, que contiene una sala principal, mostradores de boletos, oficinas de ferrocarril y el hotel ferroviario, está diseñada principalmente en un estilo "Raj", una mezcla de occidental y mogol similar al Renacimiento moro o la arquitectura indo-sarracena . Dominada por arcos de herradura y conopial , y grandes chhatris (seis originalmente, con dos añadidos más tarde) en las esquinas del edificio que acompañan a variaciones más pequeñas en el frente, la estación es comparable a sus contemporáneos como el Edificio Sultan Abdul Samad , estructuras circundantes construidas alrededor la plaza Merdeka y el edificio de administración ferroviaria directamente al otro lado de la calle. Además del edificio de la estación principal, se agregó una adición de tres pisos en el ala norte al principio de su operación, adoptando diseños vernáculos más occidentalizados con venrendahs circundantes y arcos segmentados de varios anchos. La fachada de la estación está completamente enlucida, a diferencia de edificios de estilos similares que optan por el ladrillo visto, y pintada en colores claros (generalmente blanco o crema ) en todo su servicio.
Las plataformas están cubiertas por grandes refugios con estructura de acero, que inicialmente eran más cortos durante la operación inicial de la estación. Los techos originalmente estaban vidriados y se abrieron parcialmente para permitir que saliera el humo de las locomotoras de vapor ; Las láminas de techo corrugadas sirvieron como reemplazo más adelante en la vida de la estación. Los lados de las plataformas que no colindan con el edificio principal están rodeados por muros construidos en el mismo estilo que el edificio principal. Las plataformas y el edificio principal están conectados entre sí a través de dos pasillos subterráneos.
El diseño de la plataforma extendida para la remodelación de la estación en 1986 adoptó un enfoque más modernista, que consistía simplemente en grandes pilares de hormigón que sostienen un techo enrejado y una taquilla sobre losas de hormigón en el extremo norte, suspendidas dos pisos sobre el suelo. Las paredes blancas y los arcos que sirven como decoración para la extensión imitan las señales de diseño tanto de la antigua estación como del complejo Dayabumi . La nueva extensión también está conectada a Dayabumi a través de una pasarela elevada.
Alrededor de la estación
- Directamente frente a Jalan Sultan Hishamuddin:
- Edificio de administración ferroviaria
- Hotel Majestic
- Mezquita Nacional de Malasia
- Museo de Arte Islámico de Malasia
- Planetario Nacional
- Al sur:
- Centro Regional de Arbitraje de Kuala Lumpur
- Al norte:
- Complejo Dayabumi
- Oficina General de Correos de Kuala Lumpur
- Al otro lado del río Klang :
- Puente a KJ14 SBK16 Estación Pasar Seni
- Mercado Central
Ver también
- Transporte ferroviario en Malasia
Referencias
- ^ "Estación de tren de Kuala Lumpur" . keretapi.com. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2012 .
- ^ "Una pérdida para KL". https://www.tripadvisor.com.au/ShowUserReviews-g298570-d637810-r263673793-Heritage_Station_Hotel-Kuala_Lumpur_Wilayah_Persekutuan.html
enlaces externos
- Integraciones de Kuala Lumpur MRT y Komuter