El LACV-30 (Vehículo de colchón de aire más ligero, 30 toneladas) era un aerodeslizador utilizado por el Comando de Investigación y Desarrollo de Equipos de Movilidad del Ejército de los EE. UU. (MERADCOM) para descargar carga de barcos anfibios. Para el transporte logístico, el Ejército ya utilizaba los LARC-V y LARC-LX , enormes vehículos de cuatro ruedas denominados "barcazas sobre ruedas". El Ejército utilizó el LACV-30 para transportar contenedores MILVAN estándar de 20 pies, así como cargas de gran tamaño que no cabrían en un LARC-V o LARC-LX. MERADCOM operó 24 LACV-30 entre 1983 y 1994. [3]
Vehículo más ligero con amortiguación de aire, 30 toneladas | |
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Tipo | Aerodeslizador |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
Usado por | Ejercítio EE.UU |
Historial de producción | |
Fabricante | Bell Aerospace Textron |
Costo unitario | $ 5.833 millones (1983) [1] |
Producido | 1983-1994 |
No. construido | 26 [2] |
Especificaciones | |
Masa | 29,510 kilogramos (65,060 lb) |
Largo | 24 metros (79 pies) |
Ancho | 12 metros (39 pies) |
Tripulación | 5 |
Motor | 2 turbinas de gas Pratt & Whitney PT6T Twin-Pac de 1800 hp (cada una) |
Capacidad de carga útil | 30 toneladas (27 toneladas) |
Velocidad máxima | 97 kilómetros por hora (60 mph) |
El LACV-30 se derivó del vehículo de colchón de aire civil Bell Voyageur (aerodeslizador). Es capaz de transportar 30 toneladas (27 toneladas). [2] El casco es el de una gran barcaza, pero detrás de la caseta de cubierta en la popa hay 2 hélices de aire, seguidas de timones, mientras que debajo del casco hay un colchón de aire que se infla con 2 ventiladores. Hay una gran grúa en la proa, con una superestructura rectangular con forma de barcaza fluvial típica . [2]
Una característica a destacar del vehículo es que, si es necesario, se puede dividir en 15 secciones que pueden ser transportadas y reensambladas, y puestas en el agua por su tripulación. [ cita requerida ] El LACV-30 era capaz de viajar en condiciones de hasta el estado del mar 3. [3] : 7
El LACV-30 fue criticado por sus altos costos de compra y operación: consumía de cinco a siete veces más combustible que un encendedor convencional . Un informe del Ejército criticó además su escasa confiabilidad, disponibilidad y facilidad de mantenimiento. [2] El LACV-30 también era a menudo incapaz de transportar las 30 toneladas anunciadas, con cargas típicas de 22 a 23 toneladas, [2] aunque las modificaciones que comenzaron en 1983, es decir, agregar un nuevo sello de popa y levantar el sello longitudinal, permitieron el LACV-30 para transportar 30-35 toneladas. [3]
Los LACV-30 fueron operados por la 8ª y la 331ª Compañías de Transporte en el 11º Batallón de Transporte del Ejército de los Estados Unidos de 1983 a 1994. Cada compañía tenía 12 vehículos. [4] La Marina de los EE. UU. Realizó pruebas en el LACV-30 de 1985 a 1988. [5]
Después de su servicio en el ejército, la mayoría de los LACV-30 se vendieron a una empresa nativa de Alaska para su uso como transporte de carga y pasajeros en Alaska. En 1996, el Servicio Postal de los EE. UU. Investigó la posibilidad de utilizar un aerodeslizador LACV-30 para entregar correo a aldeas remotas en las cercanías de Bethel, Alaska . El LACV-30 fue rechazado por preocupaciones ambientales, particularmente por su alto nivel de ruido. El LACV-30 es comparable en nivel de ruido a los aviones militares modernos o aviones comerciales de primera generación. [2]
Referencias
- ↑ Armour , enero-febrero de 1983, v. 92, no. 1, pág. 51.
- ^ a b c d e f Pike, John. "Vehículo más ligero con amortiguación de aire de 30 toneladas (LACV 30)" . GlobalSecurity.org . Consultado el 18 de julio de 2018 .
- ^ a b c ESTUDIO DE CARGA ÚTIL AUMENTADA LACV-30 (PDF) (Informe técnico). Bell Aerospace Textron. Agosto de 1983. 7467-928028 - vía DTIC .
- ^ Killblane, Richard; Nalli, Diana. "8ª Compañía de Transporte" (PDF) . www.transportation.army.mil . Cuerpo de Transporte del Ejército de EE . UU . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ Carisle, Rodney P (1998). Donde comienza la flota: una historia del Centro de Investigación David Taylor, 1898-1998 . Washington DC: Departamento de Marina del Centro Histórico Naval . pag. 502. ISBN 0160873088.