Lambton Colliery Railway No. 29 es una locomotora cisterna de vapor 0-6-2 preservada construida por Kitson and Company para la red Lambton Colliery en 1904. Fue la primera 0-6-2T que se empleó en ese sistema y luego se le unió No. 5. No. 29 fue diseñado para trabajar entre Filadelfia y Sunderland . En febrero de 1969, poco más de 8 meses después de que cesó el final del funcionamiento del vapor de la línea principal en los Ferrocarriles Británicos , y el No. 29 fue retirado del servicio. En 1970, el No. 29 fue comprado por voluntarios de North Yorkshire Moors Railway. y se restauró a su estado de funcionamiento. Desde entonces, la locomotora ha estado operando en el NYMR, todavía está operativa a partir de 2022.
Lambton Colliery era una mina de carbón de propiedad privada , en el condado de Durham , Inglaterra . [1] A principios de la década de 1900, el ferrocarril se acercó a la necesidad de locomotoras más grandes y potentes que sus locomotoras tiernas 0-6-0 existentes de la década de 1850, por lo que en 1904, se acercaron a Kitson and Company en Leeds , West Yorkshire , y ellos compró su primera locomotora cisterna 0-6-2 , que era la número 29. [2] Las locomotoras cisterna 0-6-2 se introdujeron recientemente y demostraron su valía en el transporte de cargas de carbón. Con una fuerza de tracción de 23 500 libras, así como una presión de caldera de 165 libras por pulgada cuadrada, la LCR decidió comprar dos copias idénticas de la locomotora para su lista en 1907, las números 30 y 31. En 1909, dos más 0- Se entregaron 6-2 al LCR, los números 5 y 10, pero esta vez, por Robert Stephenson and Company con un diseño ligeramente diferente. Solo siguieron dos 0-6-2 más para el ferrocarril en 1920 y 1934, los números 42 y 57. Pronto seguirían algunos Ex Taff Vale Great Western Railway 0-6-2.
El No. 29 y sus compañeros de clase se utilizaron para maniobrar y tirar de vagones cargados de carbón en las líneas ferroviarias de LCR, particularmente entre los pozos cerca de Filadelfia y las estaciones de carbón del muelle en Sunderland . Sin embargo, a fines de la década de 1950, (bajo la propiedad de la NCB) el campo de carbón de Durham estaba siendo cerrado, y en 1967 se produjo una nueva serie de cierres con Lambton Staithes cerrado en enero y la línea a Pallion cerrando en agosto del mismo año. Al año siguiente, la Junta Nacional del Carbón (NCB) estaba tomando medidas para la transición al diésel .potencia, lo que hace que las locomotoras de vapor sean redundantes incluso en los ferrocarriles más pequeños del país. A pesar de que se completó una revisión en octubre de 1968, el No. 29 se retiró solo tres meses después, el 15 de febrero de 1969, y posteriormente se almacenó en Filadelfia.