60009 Union of South Africa es una locomotora de vapor LNER Clase A4 construida en Doncaster Works en 1937. Es una de las seis A4 supervivientes. Su certificación de línea principal expiró en abril de 2020. Dado que la locomotora está sujeta a una inspección de caldera, se trasladará al East Lancashire Railway hasta 2022, cuando se retirará permanentemente y se colocará en exhibición estática. Fue brevemente renombrado Osprey durante parte de las décadas de 1980 y 1990 debido a la oposición política contra el apartheid en Sudáfrica en ese momento.
Unión de Sudáfrica | ||||||||||||||||||||||||||
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Nombres
Construido por London and North Eastern Railway (LNER) en 1937 en Doncaster Works y originalmente numerado 4488, recibió su nombre de la entonces recién formada Unión de Sudáfrica . Anteriormente se le había asignado el nombre de Osprey el 17 de abril de 1937, pero se le cambió el nombre para operar The Coronation . Finalmente llevó el nombre de Osprey en las décadas de 1980 y 1990. [1] Esto se debió a la oposición política contemporánea contra Sudáfrica, que emprendió una controvertida política de apartheid racial de 1948 a 1994. El nombre Osprey había sido llevado previamente por A4 No. 4494 (rebautizado en honor al director de LNER Andrew K. McCosh después de 1942) y LNER Peppercorn Class A1 No. 60131 de 1949 a 1965. Desde entonces, el nombre de 60009 ha vuelto a ser Union of South Africa . El número de obras fue 1853; las placas están ubicadas en la propia cabina y no en los lados exteriores de la cabina, como es la práctica habitual.
Placa
La placa de springbok en el lateral de la locomotora fue donada el 12 de abril de 1954 por el propietario de un periódico de Bloemfontein . Solo se colocó una placa en el lado izquierdo de la locomotora. A mediados de la década de 1970, John Cameron recibió dos placas de Springbok fundidas que se colocaron en las cabinas. Desde entonces se han eliminado durante las revisiones, pero permanece la placa lateral original de la caldera. 60009 está equipado con un silbato de campanilla Crosby estadounidense en común con otros miembros de su clase.
Libreas
Union of South Africa ha usado muchas libreas a lo largo de su carrera. La primera librea que usó fue la 4488 en azul liga, aplicada el 19 de abril de 1937. La siguiente librea aplicada fue LNER negro en tiempos de guerra el 21 de marzo de 1942. Esta librea se modificó el 14 de agosto de 1943 cuando se quitaron la "L" y la "R" para confundir a los posibles espías, dejando la locomotora completamente negra con solo "NE" en el ténder. El 21 de febrero de 1947, la Unión de Sudáfrica recuperó la liga azul con forro rojo y blanco. Su número se cambió a sólo "9" el 12 de enero de 1946, bajo el esquema de renumeración del sucesor de Nigel Gresley , Edward Thompson . Ganó un número de acero inoxidable 9 durante este repintado. El 4 de agosto de 1949, 60009 fue repintado con la librea azul estándar de los ferrocarriles expresos de British Railways como 60007 Sir Nigel Gresley . Finalmente, el 2 de octubre de 1952, Union of South Africa se pintó con la librea verde de los ferrocarriles británicos. Ha usado esta librea durante toda su conservación hasta la fecha.
Detalles técnicos
Al igual que con las 35 locomotoras de vapor pacífico Gresley A4, Union of South Africa se equipó con cenefas aerodinámicas, o faldones laterales, cuando se construyó. Se descubrió que esto dificultaba el mantenimiento y, al igual que con el resto de la clase, se eliminó. 4488 perdió sus cenefas durante una visita de obras el 21 de marzo de 1942.
Calderas
60009 ha sido equipado con 14 calderas durante su carrera: 8951, 9129 (una caldera de nueva construcción instalada el 9 de noviembre de 1940), 8955 (de 4492 Dominion de Nueva Zelanda , 13 de enero de 1945), 9128 (de 2512 Silver Fox , 9 de febrero de 1946 ), 8957 (de 4490 Empire of India , 5 de mayo de 1948), 9027 (de 60028 Walter K Whigham , 4 de agosto de 1949 - esta caldera pasó a ser 29279 el 23 de noviembre de 1950), 29285 (de 60032 Gannet , 22 de abril de 1954), 29278 (de 60013 Dominion of New Zealand , 18 de noviembre de 1958), 27965 (una caldera de nueva construcción, 17 de febrero de 1960), 27961 (de 60024 Kingfisher , 19 de julio de 1961) y 29337 (de 60023 Golden Eagle , 6 de noviembre de 1963).
Licitaciones
60009 ha tenido cinco licitaciones a lo largo de su carrera, de dos tipos diferentes. La primera licitación que tuvo fue una licitación de pasillo aerodinámico con patrón de 1928. Esta fue una reconstrucción de un ténder instalado en una Clase A1 o A3 de antemano, que se simplificó y se instaló en el 4488 desde nuevo. Esto se cambió más tarde por una licitación de corredor aerodinámico de nueva construcción de 1948 a 1963. Después de su retiro, 60009 donó su licitación para la conversión a una segunda licitación de transporte de agua para 4472 Flying Scotsman . [2] Actualmente, el 60009 está equipado con un ténder de corredor aerodinámico de patrón 1928, lo que permite cambiar su tripulación de cabina mientras la locomotora transporta trenes de pasajeros. Este ténder se adaptó originalmente al modelo experimental de alta presión Nº 10000 del LNER . [3] Las licitaciones que ha tenido fueron: 5325 (17 de abril de 1937 - 22 de marzo de 1948), 5636 (5 de mayo de 1948 - 14 de mayo de 1948), 5591 (14 de mayo de 1948 - 16 de julio de 1963), 5332 (6 de noviembre de 1963 - 1 Junio de 1966) y 5484 (17 de julio de 1966 - 10 de septiembre de 1966).
60009 tenía una doble chimenea instalada el 18 de noviembre de 1958. Esta característica se instaló por primera vez en 4468 Mallard en 1938. Como los requisitos de seguridad se endurecieron después del accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone , se instalaron sistemas de advertencia automática en todas las locomotoras. 60009 se instaló así el 17 de febrero de 1960. Al mismo tiempo que se hizo esto, también se instaló un registrador de velocidad tipo Stone-Smith.
Carrera profesional
Union of South Africa fue asignada al cobertizo de Haymarket en Edimburgo desde nuevo y el 20 de mayo de 1962 tuvo su único cobertizo transferido a Aberdeen .
El 24 de octubre de 1964 transportó el último tren a vapor reservado desde King's Cross de Londres . Era veinte minutos tarde a través de Grantham debido a una barandilla rota en High Dyke. Fue la última locomotora de vapor que se reacondicionó en Doncaster mientras estaba en servicio en noviembre de 1963. [4] Se retiró del servicio de ferrocarriles británicos el 1 de junio de 1966.
Preservación
Comprado por John Cameron en julio de 1966, 60009 se conservó en el ahora desaparecido Lochty Private Railway en Fife, Escocia , recorriendo las 1,5 millas (2,4 km) de vía cerca de Anstruther .
En 1973, la locomotora salió del Ferrocarril Privado Lochty por carretera y fue llevada a Ladybank para ser colocada nuevamente en la Red Nacional, de allí fue llevada a Kirkcaldy y tenía su base en el antiguo cobertizo de mercancías y realizaba recorridos ocasionales desde la ciudad de Fife. . Después de unos años en Kirkcaldy, se mudó a Markinch y se instaló en el antiguo cobertizo de mercancías donde permaneció hasta mayo de 1994, con la excepción de un par de años en un cobertizo en el patio de la cercana Thornton.
Después de la revisión de 1989, comenzó a trabajar en railtours en todo el Reino Unido. Estos han ido desde Plymouth en el suroeste hasta Inverness en el norte, desde Holyhead en el oeste hasta Norwich en el este, también ha visitado numerosas líneas principales conectadas a ferrocarriles conservados. Desde entonces ha acumulado el mayor kilometraje de todas las locomotoras de su clase.
En mayo de 1994, la locomotora abandonó su base de Markinch por última vez, aunque en la parte trasera de una góndola baja con destino al ferrocarril del valle de Severn , Bridgnorth para reparaciones. Su ruta lo llevó sobre el puente de Forth Road y, al hacerlo, se convirtió en la única locomotora de vapor que cruzó tanto el puente de Forth como el puente de carretera adyacente.
Después de una reparación en enero de 2007, abandonó el ferrocarril del valle de Severn y fue a Crewe para instalar un equipo de registro de monitoreo en el tren (OTMR). En abril de 2007 regresó a Escocia, siendo la primera obra de The Great Britain railtour de la Railway Touring Company y de allí a su nueva base en Thornton. Durante 2007, transportó el Scarborough Spa Express regular de York a Scarborough vía Knaresborough , Harrogate y Leeds .
En 2008, continuó trabajando con la Railway Touring Company, programada para tirar de los trenes que circulan entre York y Edimburgo en varias ocasiones durante la primera mitad de 2008. Union of South Africa apareció en el North Yorkshire Moors Railway LNER Festival 2008, junto con 60007 Sir Nigel Gresley y 60019 Bittern , la primera vez que las tres locomotoras estaban juntas en la conservación.
A la luz de la expiración de su certificado de caldera, Union of South Africa llegó a los talleres LNWR de Pete Waterman en Crewe en 2010, sometidos a una revisión exhaustiva. Volvió a funcionar a mediados de 2012, realizando sus primeras giras para los Ferrocarriles de la Costa Oeste los días 22 y 23 de julio. [5]
El 9 de septiembre de 2015, 60009 transportó un tren que transportaba a la reina Isabel II junto con el príncipe Felipe, el duque de Edimburgo y el primer ministro escocés Nicola Sturgeon para reabrir oficialmente el ferrocarril Borders entre Edimburgo Waverley y Tweedbank . Posteriormente, la locomotora operó railtours en la línea durante todo el mes de septiembre. En 2017, John Cameron anunció que 60009 se retiraría cuando expirara su boleto de caldera y se colocaría en el Centro de Visitas Agrícolas y Ferroviarias en Fife . [6] [7] En marzo de 2019 se otorgó una extensión de 12 meses en el certificado de la caldera [8] El 7 de marzo de 2020, transportó su último fletamento de línea principal desde Ealing Broadway a York a través de Midland Main Line . [9] [10]
Referencias
- ^ "Locomotora de la Unión de Sudáfrica a vapor en Shildon" . BBC News . 19 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ Segunda oferta de Flying Scotsman The Railway Magazine número 787 de noviembre de 1966 página 666
- ^ Brown, William (2010). Hush-Hush . Libros de Kestrel Railway. págs. 27, 44. ISBN 978-1-905505-15-9.
- ^ Última revisión de vapor en Doncaster Works Railway Gazette 15 de noviembre de 1963 página 563
- ^ "LNER 60009 Unión de Sudáfrica The Mersey Moorlander 23 de julio de 2012" . YouTube . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ Cameron A4 y K4 no están a la venta a ningún precio The Railway Magazine 10 de febrero de 2017
- ^ Número 462 de la revista Steam Railway
- ^ Certificado de línea principal para locomotora de vapor 60009 Unión de Sudáfrica extendido
- ^ El espectáculo ha terminado: Union Bows Out of Main Line Steam Railway número 504 de abril de 2020 página 16
- ^ Fin de la línea para el número nueve de The Railway Magazine número 1429 de abril de 2020 página 86
- Clarke, David (2005). Locomotoras en detalle: 3 Gresley 4-6-2- Clase A4 . Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-3085-5. Una historia general de la clase Gresley A4, así como detalles incomparables sobre la clase y los miembros individuales.
- Yeadon, WB (2001). Registro de Yeadon de locomotoras LNER: Volumen dos: clases Gresley A4 y W1 . Booklaw / Railbus es una asociación con Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Historias de las clases de locomotoras A4 y W1 con detalles de reparaciones y libreas, etc.