El LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) fue un dirigible rígido alemán de transporte de pasajeros y llenado de hidrógeno que voló de 1928 a 1937. Ofreció el primer servicio de vuelo comercial transatlántico de pasajeros . El nombre del pionero de la aeronave alemana Ferdinand von Zeppelin , un conde ( Graf ) en la nobleza alemana, fue concebido y operado por el Dr. Hugo Eckener , presidente de Luftschiffbau Zeppelin .
Graf Zeppelin | |
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Papel | Dirigible comercial de pasajeros |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Luftschiffbau Zeppelin |
Diseñador | Ludwig Dürr |
Primer vuelo | 18 de septiembre de 1928 |
Introducción | 11 de octubre de 1928 |
Retirado | 18 de junio de 1937 |
Estado | Desguazado en marzo de 1940 |
Carrera profesional | |
Número de construcción | LZ 127 |
Registro | D-LZ 127 |
Código de radio | DENNE [1] |
Propietarios y operadores | Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; de 1935, Deutsche Zeppelin Reederei |
Vuelos | 590 |
Horas totales | 17,177 |
Distancia total | 1,7 millones de km (1,06 millones de millas) |
Graf Zeppelin realizó 590 vuelos por un total de casi 1,7 millones de kilómetros (más de 1 millón de millas). Fue operado por una tripulación de 36 personas y podía transportar a 24 pasajeros. Era el dirigible más grande y más largo del mundo cuando se construyó. Hizo la primera circunnavegación del mundo en dirigible y la primera travesía sin escalas del Océano Pacífico por aire; su alcance fue mejorado por el uso de gas Blau como combustible. Fue construido con fondos recaudados por suscripción pública y del gobierno alemán, y sus costos operativos se compensaron con la venta de sellos postales especiales a coleccionistas , el apoyo del magnate de los periódicos William Randolph Hearst y los recibos de carga y pasajeros.
Después de varios vuelos largos entre 1928 y 1932, incluido uno al Ártico , Graf Zeppelin proporcionó un servicio comercial de pasajeros y correo entre Alemania y Brasil durante cinco años. Cuando el Partido Nazi llegó al poder, lo utilizaron como herramienta de propaganda. Se retiró del servicio después del desastre de Hindenburg en 1937 y se desechó para la producción de aviones militares en 1940.
Fondo
El primer vuelo exitoso de un dirigible rígido , el LZ1 de Ferdinand von Zeppelin , tuvo lugar en Alemania en 1900. [2] Entre 1910 y 1914, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) transportó miles de pasajeros en dirigible. [3] [4] Durante la Primera Guerra Mundial, Alemania utilizó aeronaves para bombardear Londres y otros objetivos estratégicos . [5] En 1917, el alemán LZ 104 (L 59) fue el primer dirigible en realizar un vuelo intercontinental, desde Jamboli en Bulgaria a Jartum y viceversa, un viaje sin escalas de 6.800 kilómetros (4.200 millas; 3.700 millas náuticas). [6] [7] [nb 1]
Durante y justo después de la guerra, Gran Bretaña y Estados Unidos construyeron aeronaves, y Francia e Italia experimentaron con las alemanas confiscadas. En julio de 1919, el R34 británico voló desde East Fortune en Escocia a Nueva York y viceversa. [8] [nb 2] Luftschiffbau Zeppelin entregó el LZ 126 a la Marina de los EE. UU. Como reparación de guerra en octubre de 1924. El presidente de la compañía, el Dr. Hugo Eckener, comandó el vuelo de entrega, y el barco fue comisionado como USS Los Ángeles (ZR-3) . [10] [11]
El Tratado de Versalles había puesto límites a la aviación alemana; en 1925, cuando los aliados relajaron las restricciones, Eckener vio la oportunidad de iniciar un servicio intercontinental de pasajeros aéreos, [12] y comenzó a presionar al gobierno para obtener fondos y permiso para construir una nueva aeronave civil. [13] La suscripción pública recaudó 2.5 millones de Reichsmarks (ℛℳ, el equivalente a US $ 600.000 en ese momento, [14] o $ 9 millones en dólares de 2018 [15] ), y el gobierno otorgó más de ℛℳ 1 millón ($ 4 millones). [16] [17]
Diseño y operación
El LZ 127 fue diseñado por Ludwig Dürr [18] [19] como una versión "estirada" del USS Los Angeles . [20] Se pensó desde el principio como un demostrador de tecnología para las aeronaves más capaces que vendrían después. [21] Fue construido entre 1926 y septiembre de 1928 en las instalaciones de Luftschiffbau Zeppelin en Friedrichshafen , en el lago de Constanza , Alemania, que se convirtió en su puerto base para casi todos sus vuelos. Su marco de duraluminio estaba hecho de dieciocho polígonos estructurales de 28 lados unidos longitudinalmente con 16 km (10 millas) de vigas y reforzados con alambre de acero. El sobre era de algodón grueso , pintado con material de aviación que contenía aluminio para reducir el calentamiento solar, y luego lijado para suavizarlo. Las celdas de gas también eran de algodón, revestidas con pieles de batidor de oro y protegidas contra daños por una capa que contenía 27 km (17 millas) de fibra de ramio . [20] [22]
Graf Zeppelin tenía 236,6 m (776 pies) de largo y un volumen total de gas de 105.000 m 3 (3.700.000 pies cúbicos), de los cuales 75.000 m 3 (2.600.000 pies cúbicos) eran hidrógeno transportado en 17 celdas de gas de elevación ( Traggaszelle ) y 30.000 m 3 (1,100,000 pies cúbicos) fue gas Blau en 12 celdas de gas combustible ( Kraftgaszelle ). [nb 3] Fue construido para ser la aeronave más grande posible que pudiera caber en el hangar de la compañía, [27] [28] con solo 46 cm (18 pulgadas) entre la parte superior de la embarcación terminada y el techo del hangar. [29] Era el dirigible más largo y voluminoso cuando se construyó, [26] [30] [nb 4] pero era demasiado delgado para una eficiencia aerodinámica óptima, [31] [32] y había preocupaciones de que la forma comprometiera su fuerza. [33]
El Graf Zeppelin estaba propulsado por cinco motores Maybach VL II de 12 cilindros y 410 kW (550 hp), cada uno de 33,251 L (2,029,1 pulgadas cúbicas) de capacidad, montados en góndolas aerodinámicas individuales [nb 5] dispuestas de modo que cada una estuviera en un flujo de aire tranquilo. [35] Los motores eran reversibles, [36] y fueron monitoreados por miembros de la tripulación que accedían a ellos durante el vuelo a través de escaleras abiertas. [32] Las hélices empujadoras de madera de dos palas tenían 3,4 m (11 pies) de diámetro, [37] y luego se actualizaron a unidades de cuatro palas. [32] Graf Zeppelin volaba a menudo con un motor apagado para ahorrar combustible. [38]
Graf Zeppelin fue la única aeronave rígida que quemó gas Blau; [39] [40] los motores se pusieron en marcha con gasolina [nb 6] y luego pudieron cambiar de combustible. [24] Una aeronave de combustible líquido pierde peso a medida que quema combustible, lo que requiere la liberación de gas de elevación o la captura de agua de los gases de escape o la lluvia , para evitar que la nave suba. El gas blau era solo un poco más pesado que el aire, por lo que quemarlo tuvo poco efecto sobre la flotabilidad. [42] [43] En un viaje transatlántico típico, Graf Zeppelin usó gas Blau el 90% del tiempo, solo quemó gasolina si el barco era demasiado pesado y usó diez veces menos hidrógeno por día que el L 59 más pequeño en su viaje a Jartum. . [44] [nb 7]
Graf Zeppelin típicamente transportaba 3500 kg (7700 lb) de agua de lastre y 650 kg (1430 lb) de repuestos, incluida una hélice adicional. [45] Se añadió cloruro de calcio al agua de lastre para evitar la congelación. El barco retuvo aguas grises de los sumideros para usarlas como lastre adicional. [46] Tanto el agua dulce como el agua residual se podían mover hacia adelante y hacia atrás para controlar el ajuste. [47]
La aeronave generalmente despegaba verticalmente usando sustentación estática ( flotabilidad ), luego arrancaba los motores en el aire, agregando sustentación aerodinámica . [48] La altitud de crucero normal era de 200 m (650 pies); subía si era necesario para cruzar terrenos elevados o con mal tiempo y, a menudo, descendía con tiempo tormentoso. [49] Para medir la velocidad del viento sobre el mar y calcular la deriva, se lanzaron bengalas pirotécnicas flotantes . [50]
Al prepararse para aterrizar, la tripulación avisó a tierra, ya sea por radio o por bandera de señales . El personal de tierra encendió un fuego humeante para ayudar a los dirigibles a juzgar la velocidad y la dirección del viento. La aeronave redujo la velocidad, luego ajustó la flotabilidad a neutral mediante válvulas de hidrógeno o soltando lastre. Se utilizó el sonido de eco con el informe de una ronda en blanco de 11 mm para medir la altitud con precisión. [51] [52] [nb 8] El barco voló con el morro ligeramente inclinado hacia abajo, hizo su aproximación final contra el viento descendiendo a 30 m (100 pies) por minuto, luego usó el empuje inverso para detenerse sobre la bandera de aterrizaje, donde dejó caer cuerdas al suelo. Aterrizar con mal tiempo requería una aproximación más rápida. [54] [55] Hasta 300 personas llevaron la aeronave a un hangar o la sujetaron por el morro a un mástil de amarre. [56] [57]
La velocidad máxima del Graf Zeppelin fue de 128 km / h (36 m / s; 80 mph; 69 kn) a 1.980 kW (2.650 hp); navegó a 117 km / h (33 m / s; 73 mph; 63 kn), a 1.600 kW (2.150 hp). Tenía una capacidad de elevación total de 87.000 kg (192.000 lb) con una carga útil útil de 15.000 kg (33.000 lb) en un vuelo de 10.000 km (6.200 mi; 5.400 nmi). [28] Era levemente inestable en guiñada , [58] y para facilitar el vuelo, contaba con un piloto automático que lo estabilizaba en ese eje. [53] El tono fue controlado manualmente por un ascensorista que intentó limitar el ángulo a 5 ° hacia arriba o hacia abajo, para no volcar las botellas de vino que acompañaban la elaborada comida servida a bordo. [59] Operar los ascensores era tan exigente y extenuante que el turno de un ascensorista era de solo cuatro horas, reducido a dos en condiciones climáticas adversas. [59]
Diseño
Los espacios operativos, las áreas comunes y las cabinas de pasajeros se construyeron en una estructura de góndola en la parte delantera de la superficie ventral de la aeronave, con la cubierta de vuelo hacia adelante en una posición de "mentón". [60] La góndola tenía 30 metros (98 pies) de largo y 6 metros (20 pies) de ancho; [61] su diseño aerodinámico refleja la estética contemporánea, [62] [63] minimiza la altura total y reduce la resistencia . [39] Detrás de la cabina de vuelo estaba la sala de mapas, con dos grandes escotillas para permitir que la tripulación de mando se comunicara con los navegantes, quienes podían tomar lecturas con un sextante a través de las dos grandes ventanas. [32] También había una sala de radio y una cocina con un horno eléctrico doble y placas eléctricas. [64]
El personal de la cocina sirvió tres comidas calientes al día en el comedor principal y la sala de estar, que era cuadrada y tenía 5 metros (16 pies) de cada lado. [65] Tenía cuatro grandes ventanas arqueadas, incrustaciones de madera y muebles tapizados Art Deco . [63] [66] Entre comidas, los pasajeros podían socializar y mirar el paisaje. En el vuelo alrededor del mundo, se bailaba al son de un fonógrafo , buen vino, y Ernst Lehmann , uno de los oficiales, tocaba el acordeón . [67] Un pasillo conducía a diez cabinas de pasajeros con capacidad para 24 personas, un par de baños y retretes químicos duales . [46] Las cabinas de pasajeros estaban acondicionadas de día con un sofá, que por la noche se convertía en dos camas. [68] Las cabinas solían estar frías y en algunos sectores los pasajeros vestían pieles y se acurrucaban debajo de mantas para mantenerse calientes. [69] Hubo un olor notable del gas Blau, especialmente cuando la nave estaba parada. [70] [71]
Una escalera de la sala de mapas conducía al corredor de la quilla dentro del casco y al alojamiento para los 36 tripulantes. Las habitaciones de los oficiales estaban hacia la nariz; [72] detrás de ellos estaban la tienda de equipajes, el comedor de la tripulación y las habitaciones para la tripulación ordinaria, que dormía en camas de estructura de alambre con mamparas de tela. [51] También a lo largo de este corredor se encontraban tanques de gasolina, aceite y agua, y estiba para carga y repuestos. Las ramificaciones del corredor de la quilla conducían a las cinco góndolas del motor, y había escaleras hasta el corredor axial, justo debajo del eje principal de la nave, que daban acceso a todas las celdas de gas. [73]
Sistemas eléctricos y de comunicaciones
La planta generadora principal estaba en un compartimiento separado principalmente dentro del casco. Dos motores de automóvil Wanderer de 8,9 kW (12 hp) adaptados para quemar gas Blau, de los cuales solo uno funcionaba a la vez, accionaban dos dinamos Siemens & Halske cada uno. Una dinamo en cada motor accionaba el horno y las placas de cocción, y una la iluminación y la brújula giratoria . El agua de refrigeración de estos motores calentaba los radiadores dentro del salón de pasajeros. [74] Dos turbinas de aire de ariete conectadas a la góndola principal en brazos oscilantes proporcionaron energía eléctrica para la sala de radio, iluminación interna y la cocina. Las baterías podían alimentar servicios esenciales como radios durante media hora, [75] [76] y había pequeños generadores de gasolina para energía de emergencia. [76]
Tres operadores de radio utilizaron un transmisor de tubo de vacío de un kilovatio (aproximadamente 140 W de potencia de antena) para enviar telegramas en las bandas de baja frecuencia (500–3.000 m). [75] Un transmisor de emergencia de 70 W de potencia de antena transmitía señales de telégrafo y radioteléfono en bandas de longitud de onda de 300 a 1.300 m. [68] [75] La antena principal consistía en dos cables de plomo de 120 metros (390 pies) de largo desplegados por un motor eléctrico o una manivela; la antena de emergencia era un cable de 40 metros (130 pies) extendido desde un anillo en el casco. [75] Tres receptores de seis tubos sirvieron a las longitudes de onda de 120 a 1200 m ( frecuencia media ), 400 a 4000 m (baja frecuencia) y 3000 a 25 000 m (superposición de baja frecuencia y muy baja frecuencia ). [75] La sala de radio también tenía un receptor de onda corta de 10 a 280 m ( alta frecuencia ). [75]
Un radiogoniómetro utilizaba una antena de bucle para determinar el rumbo de la aeronave desde dos estaciones de radio terrestres o barcos con posiciones conocidas. [68] Durante el primer vuelo transatlántico en 1928, la sala de radio envió 484 telegramas privados y 160 telegramas de prensa. [75]
Historia operativa
El LZ 127 fue bautizado como Graf Zeppelin por la condesa Brandenstein-Zeppelin el 8 de julio de 1928, en honor a su padre Ferdinand von Zeppelin, fundador de la empresa, en el 90 aniversario de su nacimiento. [77] [78] Durante la mayor parte de su carrera, fue operado por el brazo de vuelos comerciales de Luftschiffbau Zeppelin, DELAG , junto con la Hamburg-American Line (HAPAG); durante sus dos últimos años voló para el Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).
Los pasajeros pagaron tarifas premium para volar en el Graf Zeppelin (ℛℳ 1,500 de Alemania a Río de Janeiro en 1934, equivalentes a $ 590 en ese entonces, [79] o $ 11,000 en dólares de 2018 [15] ), y las tarifas cobradas por valiosos fletes y correo aéreo también proporcionó ingresos. En el primer vuelo transatlántico, Graf Zeppelin llevó 66.000 postales y portadas . [80]
Eckener había obtenido su doctorado en Psicología en la Universidad de Leipzig con Wilhelm Wundt , [81] y podía utilizar sus conocimientos de psicología de masas en beneficio del Graf Zeppelin . [82] Identificó la seguridad como el factor más importante en la aceptación pública del barco, y fue implacable en su búsqueda. [83] Asumió la responsabilidad completa del barco, desde los asuntos técnicos hasta las finanzas, hasta la organización de su próximo vuelo en su campaña de relaciones públicas de un año, en la que promovió la "fiebre del zepelín". [84] [85] En uno de los viajes a Brasil que British Pathé News filmó a bordo. [86] Eckener cultivó la prensa y se sintió complacido cuando la periodista británica Lady Grace Drummond-Hay escribió, y millones de personas leyeron, que:
El Graf Zeppelin es un barco con alma. Basta volar en él para saber que es algo vivo, vibrante, sensible y magnífico. [87]
Graf Zeppelin fue recibido por grandes multitudes en la mayoría de sus primeros viajes. Había 100.000 en Moscú y posiblemente 250.000 en Tokio para verlo. [88] [89] En Estocolmo, los espectadores lanzaron cohetes pirotécnicos a su alrededor, y en el vuelo de regreso desde Moscú fue perforado por disparos de rifle cerca de la frontera entre la Unión Soviética y Lituania. [90] En una visita a Río de Janeiro, la gente soltó cientos de pequeños globos de aire caliente que queman gasolina cerca de la nave inflamable. [91] La aeronave capturó la imaginación del público y se utilizó ampliamente en publicidad. [92] En sus visitas a Inglaterra, fotografió las bases de la Royal Air Force , la fábrica de aviones Blackburn en Yorkshire y el astillero naval de Portsmouth ; es probable que se tratara de un espionaje a instancias del gobierno alemán. [93]
Probar vuelos
Durante 1928 hubo seis vuelos de prueba. En el cuarto, se utilizó gas Blau por primera vez. Graf Zeppelin llevó a Oskar von Miller , director del Deutsches Museum ; Charles E. Rosendahl , comandante del USS Los Ángeles ; y los dirigibles británicos Ralph Sleigh Booth y George Herbert Scott . Voló de Friedrichshafen a Ulm , a través de Colonia y a través de los Países Bajos a Lowestoft en Inglaterra, luego a casa a través de Bremen , Hamburgo , Berlín, Leipzig y Dresde , un total de 3.140 kilómetros (1.950 millas; 1.700 millas náuticas) en 34 horas y 30 minutos. [94] En el quinto vuelo, Eckener provocó una pequeña controversia al volar cerca de Huis Doorn en los Países Bajos, lo que algunos interpretaron como un gesto de apoyo al ex Kaiser Wilhelm II que vivía exiliado allí. [95] [96]
Primer vuelo intercontinental (1928)
En octubre de 1928, Graf Zeppelin realizó su primer viaje intercontinental, a la Estación Aérea Naval de Lakehurst , Nueva Jersey, EE. UU., Con Eckener al mando y Lehmann como primer oficial. [nb 9] Rosendahl y Drummond-Hay volaron la pierna hacia afuera. [98] [80] Ludwig Dettmann y Theo Matejko hicieron un registro artístico del vuelo. [99]
En el tercer día del vuelo, una gran sección de la tela que cubre la aleta de la cola de babor se dañó al pasar por una línea de turbonada en medio del océano , [100] y aparejadores voluntarios (incluido el hijo de Eckener, Knut) repararon la tela rasgada. Eckener ordenó a Rosendahl que hiciera una llamada de socorro ; cuando se recibió esto, y no se escuchó nada más desde el dirigible, muchos creyeron que se había perdido; pero debido a que el zepelín tuvo que volar a velocidad reducida para reparar la aleta dañada, el generador impulsado por el viento de la aeronave no pudo producir suficiente energía para enviar mensajes. [101] Después de que el barco llegó sano y salvo, el personal de Lakehurst se enfadó un poco porque no había respondido a las repetidas llamadas de su posición y hora estimada de llegada. [102] La travesía de 9,926 km (6,168 millas; 5,360 millas náuticas), el vuelo sin escalas más largo en ese momento, tomó 111 horas 44 minutos. [103]
Clara Adams se convirtió en la primera pasajera que paga en volar transatlántico en el vuelo de regreso. [104] El barco soportó un vendaval durante la noche que lo voló hacia atrás en el aire y se desvió 320 km (200 millas; 170 millas náuticas) hacia la costa de Terranova . [105] Un polizón abordó en Lakehurst y fue descubierto en la sala de correo a mitad del viaje. [106] [107] La aeronave regresó a casa y el 6 de noviembre voló a Berlín Staaken , donde fue recibido por el presidente alemán, Paul von Hindenburg . [108]
Vuelos mediterráneos (1929)
Graf Zeppelin visitó Palestina a finales de marzo de 1929. En Roma envió saludos a Benito Mussolini y al rey Victor Emmanuel III . Entró en Palestina , sobrevoló Tel Aviv y Jerusalén y descendió hasta cerca de la superficie del Mar Muerto , 430 m (1.400 pies) por debajo del nivel del mar. El barco entregó 16.000 cartas por correo en Jaffa , Atenas , Budapest y Viena . [109] El gobierno egipcio (bajo presión de Gran Bretaña) le negó el permiso para entrar en su espacio aéreo. [110] El segundo crucero por el Mediterráneo sobrevoló Francia, España, Portugal y Tánger , [111] luego regresó a casa vía Cannes y Lyon del 23 al 25 de abril. [112] [113]
Desembarco forzoso en Francia (1929)
El 16 de mayo de 1929, en la primera noche de su segundo viaje a los EE. UU., Graf Zeppelin perdió cuatro de sus motores. [114] Con Eckener luchando por un lugar adecuado para el aterrizaje forzoso, el Ministerio del Aire francés le permitió aterrizar en Cuers-Pierrefeu , cerca de Toulon . [115] Apenas capaz de controlar la nave, Eckener hizo un aterrizaje de emergencia. [116] El incidente y la camaradería forzada que engendró suavizaron ligeramente la actitud de Francia hacia Alemania y sus dirigibles. [117] El incidente fue causado por ajustes que había hecho el ingeniero jefe a los cuatro motores que fallaron. [118] [119]
El 4 de agosto, el dirigible llegó a Lakehurst en el segundo intento. A bordo estaba Susie, un gorila oriental que había sido capturado cerca del lago Kivu en el Congo Belga y vendido por su dueño alemán a un comerciante estadounidense. Después de una carrera de gira en los Estados Unidos, Susie fue al zoológico de Cincinnati en 1931, donde murió en 1947. [120] [121]
Vuelo alrededor del mundo (1929)
El imperio mediático del editor de periódicos estadounidense William Randolph Hearst pagó la mitad del costo del proyecto para llevar el Graf Zeppelin alrededor del mundo, [122] con cuatro empleados en el vuelo; Drummond-Hay, Karl von Wiegand , el explorador australiano Hubert Wilkins y el camarógrafo Robert Hartmann. Drummond-Hay se convirtió en la primera mujer en dar la vuelta al mundo por aire. [123] [nb 10]
Hearst estipuló que el vuelo en agosto de 1929 comenzaría y terminaría oficialmente en Lakehurst. [125] [126] Los boletos alrededor del mundo se vendieron por casi $ 3000 (equivalente a $ 45,000 en 2020 [15] ), pero la mayoría de los participantes pagaron sus costos. [127] Los gastos del vuelo se compensaron con el transporte de correo de recuerdo entre Lakehurst, Friedrichshafen, Tokio y Los Ángeles. [122] Una carta con franqueo estadounidense enviada en avión durante todo el viaje de Lakehurst a Lakehurst requirió $ 3.55 (equivalente a $ 54 en 2020 [15] ) en franqueo.
Graf Zeppelin partió de Lakehurst el 8 de agosto en dirección este. [128] El barco repostó en Friedrichshafen, luego continuó a través de Europa del Este y la Unión Soviética hasta Tokio. Después de cinco días en un antiguo cobertizo de aeronaves alemanas que había sido retirado de Jüterbog y reconstruido en la Estación Aérea Naval de Kasumigaura , [129] [130] Graf Zeppelin continuó cruzando el Pacífico hasta California. Eckener retrasó el cruce de la costa en el Golden Gate de San Francisco para llegar cerca del atardecer para lograr un efecto estético. [131] [132] El barco aterrizó en Mines Field en Los Ángeles, completando el primer vuelo sin escalas a través del Océano Pacífico. [133] [134] El despegue de Los Ángeles fue difícil debido a las altas temperaturas y una capa de inversión . Para aligerar el barco, seis tripulantes fueron enviados a Lakehurst en avión. [135] La aeronave sufrió daños menores por un golpe de cola y apenas despejó los cables eléctricos en el borde del campo. [32] [136] El Graf Zeppelin regresó a Lakehurst desde el oeste en la mañana del 29 de agosto, tres semanas después de haber partido hacia el este.
El tiempo de vuelo para los cuatro tramos de Lakehurst a Lakehurst fue de 12 días, 12 horas y 13 minutos; la circunnavegación completa (incluidas las paradas) tomó 21 días, 5 horas y 31 minutos para cubrir 33,234 km (20,651 mi; 17,945 nmi). [132] [137] Fue la circunnavegación más rápida del mundo en ese momento. [138]
Eckener se convirtió en el décimo destinatario y el tercer aviador en recibir la Medalla de Oro de la National Geographic Society , que recibió el 27 de marzo de 1930 en el Auditorio de Washington. [139] Antes de regresar a Alemania, Eckener se reunió con el presidente Herbert Hoover y presionó con éxito al Director General de Correos de los EE. UU. salir de Alemania a mediados de mayo. [140] [141] Alemania emitió una moneda conmemorativa para celebrar la circunnavegación. [126]
Vuelo Europa-Panamericano (1930)
El 26 de abril de 1930, Graf Zeppelin voló bajo sobre la final de la Copa FA en el estadio de Wembley en Inglaterra, saludando al rey George V y luego amarrado brevemente junto al R100 más grande en Cardington . [55] El 18 de mayo, partió en un vuelo triangular entre España, Brasil y Estados Unidos, con 38 pasajeros, muchos de ellos en el alojamiento de la tripulación. [135] El barco llegó a Recife (Pernambuco) en Brasil, atracando en Campo do Jiquiá el 22 de mayo, donde 300 soldados ayudaron a aterrizar. [142] [143] Luego voló a Río de Janeiro , donde no había ningún poste al que atarse, por lo que fue retenido por el grupo de desembarco durante las dos horas de la visita. [142] [144]
Voló hacia el norte, vía Recife, hasta Lakehurst; una tormenta dañó la góndola del motor trasero, que tuvo que ser reparada en el hangar de Lakehurst. Durante el manejo en tierra de la aeronave allí, se levantó repentinamente, causando lesiones graves a uno de los marines estadounidenses que estaba ayudando. [145] A unas pocas horas de casa, cuando el Graf Zeppelin voló a través de una fuerte tormenta de granizo sobre el Saona , el sobre se dañó y el barco perdió sustentación. Eckener ordenó la máxima potencia y voló la nave fuera de problemas, pero estuvo a 200 pies de golpear el suelo. [146] [147]
El vuelo Europa-Panamericano fue financiado en gran parte por la venta de sellos especiales emitidos por España, Brasil y Estados Unidos para franquear el correo transportado en el viaje. Estados Unidos emitió sellos en tres denominaciones : 65 centavos, 1,30 dólares y 2,60 dólares, todos el 19 de abril de 1930. [148]
Vuelo de Oriente Medio (1931)
El segundo vuelo a Oriente Medio tuvo lugar en 1931, comenzando el 9 de abril. Graf Zeppelin cruzó el Mediterráneo hasta Bengasi en Libia, luego voló a través de Alejandría a El Cairo en Egipto, donde saludó al rey Fuad en el Palacio Qubbah, luego visitó la Gran Pirámide de Giza y flotó 70 pies por encima de la cima del monumento. [110] Después de una breve parada, el barco voló a Palestina, donde rodeó Jerusalén, luego regresó a El Cairo para recoger a Eckener, que se había quedado para una audiencia con el rey. Regresó a Friedrichshafen el 13 de abril. [110]
Vuelo polar (1931)
El vuelo polar ( Polarfahrt 1931 ) duró del 24 al 31 de julio de 1931. El barco se reunió con el rompehielos soviético Malygin , que tenía a bordo al explorador polar italiano Umberto Nobile . Intercambió 120 kg (260 libras) de correo de recuerdo con el dirigible, que Eckener aterrizó en el Océano Ártico . [149] Se volaron cincuenta mil cartas y cartas, que pesaban 300 kg (660 libras). Los costos de la expedición fueron cubiertos en gran parte por la venta de sellos postales especiales emitidos por Alemania y la Unión Soviética para franquear el correo transportado en el vuelo. [150] [151]
El escritor Arthur Koestler fue uno de los dos periodistas a bordo, junto con un equipo multinacional de científicos dirigido por el profesor soviético Samoilowich, que midió el campo magnético de la Tierra , y un operador de radio soviético. [152] [153] La expedición fotografió y trazó mapas de Franz Josef Land con precisión por primera vez, y llegó a 910 kilómetros (570 millas; 490 millas náuticas) del Polo Norte . [154] Desplegó tres radiosondas tempranas sobre el Ártico para recopilar datos meteorológicos de la atmósfera superior. [155]
Operaciones sudamericanas (1931-1937)
Desde el principio, Luftschiffbau Zeppelin tenía planes de servir a América del Sur. [156] [157] Había una gran comunidad de alemanes en Brasil y las conexiones marítimas existentes eran lentas e incómodas. [158] Graf Zeppelin podía transportar pasajeros a largas distancias con el mismo lujo que un transatlántico y casi tan rápido como los aviones de pasajeros contemporáneos . [159]
Graf Zeppelin realizó tres viajes a Brasil en 1931 [160] y nueve en 1932. [161] La ruta a Brasil significó volar por el valle del Ródano en Francia, motivo de gran sensibilidad entre las guerras. El gobierno francés, preocupado por el espionaje, restringido a un 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) de ancho pasillo en 1934. Graf Zeppelin era demasiado pequeño y lento para la ruta del Atlántico Norte de tormenta, [162] [163] , pero debido a el combustible de gas Blau, podría realizar el servicio más largo del Atlántico Sur. [44] El 2 de julio de 1932 realizó una gira de 24 horas por Gran Bretaña. [105]
Al regresar de Brasil en octubre de 1933, Graf Zeppelin se detuvo en Miami ( NAS Opa Locka ) y luego en Akron, Ohio , donde atracó en el muelle aéreo Goodyear Zeppelin . [165] La aeronave apareció en la Feria Mundial Century of Progress en Chicago. [166] Se visualiza la esvástica marcas en el lado izquierdo de las aletas, como el partido nazi había tomado el poder en enero . Eckener rodeó la feria en el sentido de las agujas del reloj para que los espectadores no vieran las esvásticas. [153] [167] El Departamento de Correos de Estados Unidos emitió una estampilla especial de correo aéreo de 50 centavos (C-18) para la visita, que fue la quinta y última que hizo el barco a los Estados Unidos. [168]
La envoltura de algodón de la aeronave absorbía la humedad del aire en condiciones tropicales húmedas. Cuando la humedad relativa alcanzó el 90%, el peso del barco aumentó en casi 1.800 kilogramos (4.000 libras). [169] La exposición a aguaceros tropicales podría contribuir enormemente a esto, pero cuando navegaba, el barco tenía suficiente energía de reserva para generar sustentación dinámica para compensar. [170] En abril de 1935 hizo un aterrizaje forzoso en Recife después de que fue atrapado en una tormenta a baja velocidad al acercarse a tierra y el peso adicional de varias toneladas de agua hizo que se hundiera hasta el suelo. El timón inferior se perdió, la envoltura exterior se rasgó en varios lugares y un tanque de gasolina fue perforado por una palmera. [91] [171]
A finales de 1935, Graf Zeppelin operaba un servicio de transporte postal temporal entre Recife y Bathurst , en la colonia británica africana de Gambia . El 24 de noviembre, durante el segundo viaje, la tripulación se enteró de una insurrección en Brasil, y hubo dudas sobre si sería posible regresar a Recife. Graf Zeppelin entregó su correo a Maceió , luego merodeó frente a la costa durante tres días hasta que fue seguro aterrizar, después de un vuelo de 118 horas y 40 minutos. [172]
Brasil construyó un hangar para aeronaves en el aeropuerto Bartolomeu de Gusmão , cerca de Río de Janeiro, a un costo de $ 1 millón (equivalente a $ 19 millones en 2018 [15] ). Brasil cobraba DZR $ 2000 ($ 37,000 [15] ) por aterrizaje, y había acordado que los dirigibles alemanes aterrizarían allí 20 veces al año, para pagar el costo. [173] El hangar se construyó en Alemania y las piezas se transportaron y ensamblaron en el lugar. Fue terminado a finales de 1936, [174] y fue utilizado cuatro veces por Graf Zeppelin y cinco por Hindenburg . [175] Ahora alberga unidades de la Fuerza Aérea Brasileña . [174]
Graf Zeppelin realizó 64 viajes de ida y vuelta a Brasil, en el primer servicio aéreo comercial intercontinental regular de pasajeros, [176] y continuó hasta la pérdida del Hindenburg en mayo de 1937. [175]
Propaganda (1936)
Eckener fue franco sobre su disgusto por el Partido Nazi, y Rudolf Diels , el jefe de la Gestapo , se lo advirtió . [177] [178] Cuando los nazis llegaron al poder en 1933, Joseph Goebbels (Ministro de Propaganda del Reich) y Hermann Göring (Comandante en Jefe de la Luftwaffe) dejaron de lado a Eckener al poner al más comprensivo Lehmann a cargo de una nueva aerolínea, Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), que operaba dirigibles alemanes. [179]
El 7 de marzo de 1936, en violación del Tratado de Versalles y los Tratados de Locarno , las tropas alemanas volvieron a ocupar Renania . Hitler convocó un plebiscito para el 29 de marzo para aprobar retrospectivamente la reocupación y adoptar una lista de candidatos exclusivamente nazis para sentarse en el nuevo Reichstag . Goebbels se apoderó de Graf Zeppelin y del recién inaugurado Hindenburg para el Ministerio de Ilustración Pública y Propaganda del Reich . [180] Los dirigibles volaron en tándem alrededor de Alemania antes de la votación, con una salida conjunta de Löwenthal en la mañana del 26 de marzo. [181] Hicieron una gira por el país durante cuatro días y tres noches, lanzando folletos de propaganda, tocando música marcial y consignas en grandes altavoces y transmitiendo discursos políticos desde un estudio de radio improvisado en Hindenburg . [182]
Jubilación y secuelas
La tripulación se enteró del desastre de Hindenburg por radio el 6 de mayo de 1937 mientras estaba en el aire, regresando de Brasil a Alemania; retrasaron avisar a los pasajeros hasta después del aterrizaje el 8 de mayo para no alarmarlos. [183] [184] El desastre, en el que murieron Lehmann y otras 35 personas, destruyó la fe pública en la seguridad de los dirigibles llenos de hidrógeno, haciendo imposible continuar las operaciones de pasajeros a menos que pudieran convertirse en helio no inflamable . En un principio, se había planeado que Hindenburg usara helio, [185] [186] pero casi todo el suministro mundial estaba controlado por Estados Unidos, y su exportación había sido estrictamente restringida por la Ley de Helio de 1925 . [187]
Graf Zeppelin fue retirado permanentemente del servicio poco después del desastre. [188] [189] El 18 de junio, su 590º y último vuelo lo llevó a Frankfurt am Main, donde fue desinflado y exhibido a los visitantes en su hangar. [178] [190] El presidente Roosevelt apoyó la exportación de helio suficiente para que el Hindenburg -clase LZ 130 Graf Zeppelin II reanudara el servicio comercial transatlántico de pasajeros en 1939, [191] pero a principios de 1938, la oposición del Secretario del Interior Harold Ickes , que estaba preocupado que Alemania probablemente usaría el dirigible en la guerra, lo hizo imposible. [192] [193] El 11 de mayo de 1938, el secretario de prensa de Roosevelt anunció que Estados Unidos no vendería helio a Alemania. Eckener, que había intervenido sin éxito, respondió que sería "la sentencia de muerte para las naves comerciales más ligeras que el aire". [192] [193] Graf Zeppelin II realizó 30 vuelos de prueba, promoción, propaganda y vigilancia militar alrededor de Europa utilizando hidrógeno entre septiembre de 1938 y agosto de 1939; nunca entró en el servicio comercial de pasajeros. El 4 de marzo de 1940, Göring ordenó que se desguazaran Graf Zeppelin y Graf Zeppelin II y que se fundieran sus fuselajes para la industria aeronáutica militar alemana. [194]
Durante su carrera, Graf Zeppelin había volado casi 1,7 millones de km (1,053,391 millas), el primer avión en volar más de un millón de millas. Hizo 144 cruces oceánicos (143 a través del Atlántico y uno del Pacífico), transportó 13,110 pasajeros y 106,700 kg (235,300 lb) de correo y carga. [195] Voló durante 17,177 horas (717 días, o casi dos años), [72] sin herir a un pasajero o tripulante. [196] Ha sido llamado "el dirigible más exitoso del mundo", [78] [197] pero no fue un éxito comercial; Se esperaba que los dirigibles de clase Hindenburg que siguieron tuvieran la capacidad y la velocidad para ganar dinero en la popular ruta del Atlántico Norte. [198] Los logros de Graf Zeppelin demostraron que esto era técnicamente posible. [78]
Cuando se reciclaron los dos Graf Zeppelin , eran los últimos dirigibles rígidos del mundo, [199] y un transporte de pasajeros de larga distancia más pesado que el aire, utilizando aviones como el Focke-Wulf Condor y el Boeing 307 Stratoliner , ya estaba en su ascenso. [200] Los aviones eran más rápidos, menos laboriosos y más seguros; [201] [202] en 1958 se convirtieron en aviones de pasajeros como el Boeing 707 que podían cruzar el Atlántico de manera confiable en unas pocas horas. Para 2017, los viajes aéreos anuales de pasajeros habían superado los 4 mil millones. [203] Los dirigibles modernos como el Zeppelin NT utilizan diseños semirrígidos y se elevan con helio en sus funciones principalmente de observación de la vista. [204]
Especificaciones
Datos de [205]
Características generales
- Tripulación: 36
- Capacidad: 20 pasajeros / Carga desechable típica 19,900 kg (43,900 lb)
- Longitud: 236,6 m (776 pies 3 pulg)
- Diámetro: 30,5 m (100 pies 1 pulgada) como máximo
- Relación de finura: 7,25
- Altura: 33,5 m (109 pies 11 pulgadas)
- Volumen: 75.000 m 3 (2.600.000 pies cúbicos) de hidrógeno + 30.000 m 3 (1.100.000 pies cúbicos) de capacidad de gas Blau
- Número de celdas de gas: 16
- Peso vacío: 67,100 kg (147,930 lb)
- Capacidad de combustible: 8.000 kg (18.000 lb) de gasolina + 30.000 m 3 (1.100.000 pies cúbicos) de gas Blau
- Elevación útil: 87.000 kg (192.000 lb) de elevación bruta típica
- Planta motriz: 5 × Maybach VL II V-12 motores de pistón reversible refrigerados por agua, 410 kW (550 hp) cada uno
- Hélices: 2, hélices posteriores de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 128,16 km / h (79,63 mph, 69,20 nudos)
- Alcance: 10,000 km (6,200 mi, 5,400 nmi) a 117 km / h (73 mph; 63 kn)
Ver también
- Lista de zepelines
Referencias
Notas
- ↑ L 59 recibió la tarea de entregar suministros a las fuerzas alemanas que luchan en África Oriental . La misión fue cancelada y regresó a Jamboli. [6] [7]
- ↑ En 1921, el Imperial Airship Scheme de Gran Bretañatenía como objetivo conectar el Imperio Británico utilizando aeronaves de pasajeros. [9]
- ^ El gas Blau era una mezcla de hidrocarburos saturados e insaturados e hidrógeno, producida por pirólisis de fuel oil . [23] Era aproximadamente 1,05 veces más pesado que el aire, [24] y podría sustituirse con una mezcla de propano e hidrógeno. [25] [26]
- ↑ Su récord de volumen fue batido por R101 en octubre de 1929, y su longitud por USS Akron en 1931.
- ↑ Una de las góndolas se conserva y se exhibe en el Museo Zeppelin Friedrichshafen . [34]
- ^ El combustible líquido utilizado fue una mezcla de gasolina comercial y benzol . [41]
- ↑ El gas Blau que transportaba el barco podía alimentarlo durante 100 horas; si hubiera tenido celdas de gas de hidrógeno y el elevador adicional se hubiera utilizado para transportar gasolina, solo podría haber funcionado por 67. [20]
- ^ Esto fue reemplazado más tarde por un dispositivo que usaba aire comprimido para producir una ráfaga de ultrasonido , que era menos molesto para los pasajeros. [53]
- ↑ Lehmann comandó la mayoría delos vuelosde Graf Zeppelin , 272 a los 133 de Eckener. Otros cuatro capitanes comandaron un total de 100 vuelos. [97]
- ↑ Una película semidocumental titulada Farewell fue lanzada en 2009 que incluía gran parte de las imágenes de Hartmann en los noticiarios de ella. La película se emitió más tarde en la BBC con el título La vuelta al mundo de Zeppelin . [124]
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enlaces externos
- Clips de vídeo de British Pathe
- Museo del Aire y el Espacio de San Diego: Colección Henry Cord Meyer, Flickr