Lanchester Motor Company Limited fue un fabricante de automóviles ubicado hasta principios de 1931 en Armourer Mills, Montgomery Street, Sparkbrook , Birmingham , y luego en Sandy Lane, Coventry, Inglaterra. La marca no se ha utilizado desde que se fabricó el último Lanchester en 1955. Lanchester Motor Company Limited todavía está registrada como una empresa activa y las cuentas se archivan cada año, aunque a partir de 2014 está marcada como "no comercial".
Tipo | Privado |
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Industria | Automotor |
Fundado | (negocio) Birmingham 1899 |
Fundador | Frederick Lanchester George Lanchester Frank Lanchester |
Difunto | inactivo desde 1955, pero actualmente aparece como 'activo' |
Destino | comprado por el grupo BSA 1930 |
Sucesor | The Daimler Company Limited |
Sede | (hasta 1930) Armourer Mills Birmingham , Inglaterra |
Numero de locaciones | (hasta 1930) Obras: Armourer Mills Sparkbrook Birmingham Showrooms: 88 Deansgate Manchester 95 New Bond Street Londres |
Gente clave | (hasta 1930) Fundadores Trevor Hamilton Barnsley Hermanos Whitfield Hermanos Pugh J S Taylor |
Productos | Vehículos de motor |
Padre | The Daimler Company Limited (1930-presente) |
Tipo de producto | Vehículos de motor |
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Dueño | Jaguar Land Rover (desde 2013) [1] |
País | Reino Unido |
Introducido | 1895 |
Interrumpido | 1955 pero la empresa todavía existe |
Mercados | Internacional |
Propietarios anteriores |
|
La empresa Lanchester fue comprada por BSA Group a finales de 1930, después de lo cual Daimler fabricó sus coches en las instalaciones de Daimler en Coventry. Entonces, con Daimler, Lanchester se convirtió en parte de Jaguar Cars en 1960.
En 1990, Ford Motor Company compró Jaguar Cars y permaneció en su propiedad, y desde 2000 acompañado por Land Rover , hasta que vendieron tanto Jaguar como Land Rover a Tata Motors en 2008, quien creó Jaguar Land Rover como una compañía subsidiaria para ellos. En 2013, Jaguar Cars se fusionó con Land Rover para formar Jaguar Land Rover Limited, y los derechos de la marca de automóviles Lanchester se transfirieron al recién formado fabricante de automóviles multinacional británico Jaguar Land Rover . [1]
Historia
Los tres hermanos
Este negocio fue iniciado por los tres hermanos Lanchester, Frederick , uno de los ingenieros automotrices más influyentes de los siglos XIX y XX, George y Frank, quienes juntos constituyeron The Lanchester Engine Company Limited en diciembre de 1899 conservando el apoyo financiero que habían recibido previamente de la dos hermanos, Charles Vernon Pugh y John Pugh de Rudge-Whitworth . Otros que tomaron puestos de dirección incluyeron a los hermanos Whitfield, JS Taylor y Hamilton Barnsley, un maestro constructor que vendió el negocio a BSA-Daimler en 1931. [3]
El trabajo en el primer automóvil Lanchester se inició en 1895, diseñado significativamente desde los primeros principios como un automóvil, no un carruaje sin caballos , y corrió en las vías públicas en febrero o marzo de 1896. [4] Tenía un monocilíndrico de 1306 cc. motor con el pistón que tiene dos bielas para separar los cigüeñales y los volantes que giran en direcciones opuestas, lo que proporciona un funcionamiento muy suave. En 1897 se instaló un motor de dos cilindros en el mismo chasis y se construyó un segundo automóvil completo junto a él. Esto dio lugar a los primeros coches de producción en 1900, cuando se fabricaron seis como demostradores. [4] Estos tenían motores de dos cilindros, 4033 cc, refrigerados por aire horizontales, conservando el diseño de doble cigüeñal. La dirección se hizo con la palanca lateral (o el timón ), no con la rueda. La caja de cambios utilizó engranajes epicicloidales . Los primeros coches se vendieron al público en 1901. En 1902 Lanchester se convirtió en la primera empresa en comercializar frenos de disco al público. [5] Eran mecánicos y solo en las ruedas delanteras. Los discos eran muy delgados y estaban hechos de un metal muy blando como el latón. Aunque probablemente dejan mucho que desear, se ajustan completamente a la definición de freno de disco y superan a todos los demás en el mercado por muchos años. [5]
Salón del automóvil Crystal Palace, enero de 1903
La Lanchester Motor-Car Company muestra una serie de hermosos vehículos. El diseño aquí es novedoso en todo, o, más bien, difiere de otros diseños, ya que el automóvil Lanchester fue uno de los primeros automóviles ingleses que se fabricaron. El motor es horizontal y está equilibrado de la manera más ingeniosa, el cambio de velocidad se realiza mediante trenes epicicloidales controlados por frenos de banda, la chispa eléctrica está ingeniosamente diseñada y la suspensión también es de tipo especial. Sin embargo, describir el mecanismo de estos coches sería imposible sin diagramas elaborados. Destacan por su fácil funcionamiento y ausencia de vibraciones. [6]
Todas las carrocerías fueron fabricadas por carroceros externos hasta 1903 cuando se estableció un departamento de carrocería, hasta 1914 la mayoría de los autos tenían carrocerías fabricadas por Lanchester. [4] En 1904, a pesar de tener una cartera de pedidos completa, la empresa se quedó sin dinero y The Lanchester Engine Company Limited fue puesta en liquidación voluntaria. Después de un período de administración por parte de un administrador judicial, la empresa se reorganizó y se capitalizó y se incorporó como The Lanchester Motor Company Limited más tarde ese año. [4]
Los modelos 1904 tenían motores de válvulas en cabeza de 2470 cc, cuatro cilindros, refrigerados por agua, con lubricación a presión, muy inusual en ese momento, y ahora estaban montados con la caja de cambios epicicloidal entre los asientos delanteros en lugar de centralmente, lo que resultó en un diseño con el conductor sentado bien hacia delante y sin capó. Los modelos de seis cilindros se unieron a la línea en 1906. La especificación comenzó a volverse más convencional con la dirección de las ruedas como una opción a partir de 1908, convirtiéndose en estándar desde finales de 1911, [4] pedales y una palanca de cambios que reemplazaron a las dos palancas originales. sistema de cambio de marchas. George Lanchester estaba ahora a cargo, Frederick había dimitido en 1913. El motor se movió más hacia una posición convencional en el deportivo Forty, con un motor de seis cilindros de 5,5 litros y válvulas laterales, pero muy pocos se fabricaron antes del brote. de la Primera Guerra Mundial. Una característica distintiva de las válvulas del motor fue el uso de resortes de láminas, en lugar de resortes helicoidales. [7] Frank Lanchester dirigió la oficina de ventas de Londres.
1895
1899
1901 12 CV
1903 12 CV
1910 28 CV
1912
1913 38 CV
1914 40 CV
1914
Guerra
Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía fabricó proyectiles de artillería y algunos motores de avión, pero la producción de algunos vehículos continuó con los vehículos blindados Lanchester construidos sobre el chasis Lanchester de 38 hp [2] para uso del Royal Naval Air Service en el frente occidental .
De la posguerra
Después de la Primera Guerra Mundial, la compañía adoptó una política de modelo único y el Forty se reintrodujo con un motor de árbol de levas en la cabeza de 6.2 litros en la unidad con una caja de cambios de 3 velocidades que todavía usa engranajes epicicloidales y un eje trasero de transmisión helicoidal. Era muy caro, más caro que un Rolls-Royce Silver Ghost y para mantener la producción de un automóvil más pequeño, el Twenty One se unió a la gama en 1924. Este tenía un motor de seis cilindros y 3.1 litros, ahora con culata extraíble, acoplado a una caja de cambios convencional de cuatro velocidades y frenos en las cuatro ruedas. Se convirtió en el Twenty Three de 3.3 litros en 1926. El Forty finalmente fue reemplazado por el Thirty con un motor de 4.4 litros de ocho cilindros en línea en 1928. En 1927 se fabricó una serie adicional de vehículos blindados, utilizando una versión de seis ruedas del Cuarenta chasis.
Para 1928 estaba el último diseño de George, un 4446 cc de 8 cilindros en línea; sólo se hicieron 126 antes de que la depresión económica acabase con la demanda. [8]
Olimpia 1930
Doce meses después del accidente de Wall Street, estos fueron los autos que Lanchester mostró en su stand en el Salón del Automóvil de Olympia en octubre de 1930: [9]
- Landaulette de 6 cilindros y 21 hp [2] de Maythorn, £ 1,775, chasis solo £ 1,050
- Limusina de 8 cilindros de 31 hp de Hooper, £ 2,300, chasis solo £ 1,325
- 31 CV, 8 cilindros, 6/7 plazas, coupé de ville de Windovers 2.435 €
Los motores eran de 3.330 y 4.440 cc respectivamente, con una distancia entre ejes y una vía de:
- 6 cilindros: 11 pies 1 pulg (3,38 m) y 4 pies 8 pulg (1,42 m)
- 8 cilindros: 11 pies 10,5 pulgadas (3,620 m) y 4 pies 8 pulgadas (1,42 m)
23 CV
30 CV
Venta o liquidación
En unas semanas, su banco solicitó el sobregiro de la compañía de £ 38,000, lo que obligó a la liquidación inmediata de los activos de la compañía. Debido a que sus instalaciones actuales estaban al lado de Armourer Mills de BSA en Sparkbrook, la venta a BSA tenía sentido. Thomas Hamilton Barnsley (1867-1930), el accionista principal, presidente y director gerente, negoció la venta de todo el capital social al grupo BSA poco antes de su muerte el día de Navidad de 1930. La compra de BSA de la totalidad de las acciones se completó en enero de 1931 para £ 26,000, una fracción del valor de los activos. La producción de automóviles se transfirió a la nueva subsidiaria hermana de Lanchester, Daimler , en Motor Mills, Sandy Lane, Radford, Coventry . [10] [11]
Daimler
George Lanchester se mantuvo como diseñador senior y Frank se convirtió en director de ventas de Lanchester. La primera oferta nueva, todavía diseñada por George Lanchester, fue una versión del Daimler Light Twenty, el Lanchester Eighteen con frenos hidráulicos y un volante de fluido Daimler . El Ten de 1933 era una versión de lujo del BSA Ten. El Fourteen Roadrider de 1937 de antes de la guerra era casi idéntico al Daimler New Fifteen .
El entonces duque de York , un cliente habitual durante las décadas de 1920 y 1930, prefirió esta versión menos llamativa de un automóvil Daimler y recibió un par de limusinas Daimler de ocho cilindros en línea especialmente construidas con la parrilla y las insignias de Lanchester.
Después de la guerra, se reintrodujo un automóvil de diez caballos de fuerza con el LD10 de 1287 cc que no tenía un equivalente de Daimler y el 1950 Fourteen / Leda de cuatro cilindros . El último modelo, del que solo se produjeron prototipos, se llamó Sprite.
Diez de 1933-1936
Diez carrocería de berlina deportiva
por ejemplo de Barker 1951
Ejemplo de Leda or Fourteen 1953
Jaguar, Ford, Tata
Daimler estaba en declive, y en 1960 BSA vendió las instalaciones y el negocio de Daimler a Jaguar Cars, que desde entonces ha utilizado el nombre de Daimler en sus productos más caros. Jaguar ha entrado y salido del grupo Ford y desde 2008 Jaguar, Lanchester pertenece a Tata Motors .
Monumento
Una escultura al aire libre, Lanchester Car Monument , en el área de Bloomsbury Heartlands de Birmingham, diseñada por Tim Tolkien , en el sitio donde Lanchester construyó su primer automóvil de gasolina de cuatro ruedas en 1895.
Coches Lanchester
Tipo | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
---|---|---|---|---|
Lanchester Five [2] | 1306 cc monocilíndrico refrigerado por aire | 1 | 1895 | Experimental |
Lanchester ocho | 3459 cc bicilíndrico refrigerado por aire | 3 | 1897–1898 | Experimental |
Lanchester diez | 4033 cc bicilíndrico refrigerado por aire | 1900-1904 | Primer modelo de producción | |
Lanchester doce | 4033 cc bicilíndrico refrigerado por agua | 1903-1904 | ||
Lanchester dieciséis | 4838 cc bicilíndrico refrigerado por aire | 20 [4] | 1903-1904 | |
Lanchester dieciocho | 4838 cc bicilíndrico refrigerado por agua | 6 [4] | 1904 | |
Lanchester veinte | 2472 cc, cuatro cilindros, válvulas en cabeza, refrigerado por agua | 1904-1911 | ||
Lanchester doce | 3974 cc de dos cilindros con válvula en culata refrigerada por agua | 1906-1908 | ||
Lanchester 28 | 3654 cc de seis cilindros con válvula en culata refrigerada por agua | 1906-1911 | ||
Lanchester 50 | Válvula en culata de seis cilindros de 8145 cc refrigerada por agua | 1 coche, 2 motores | 1907 | Experimental |
Lanchester 38 | Válvula en cabeza de seis cilindros de 4856 cc refrigerada por agua | 1911-1914 | ||
Lanchester 25 | 3137 cc de cuatro cilindros con válvula en culata refrigerada por agua | 1912-1914 | ||
Lanchester 40 | 5482 cc de seis cilindros con válvula lateral refrigerada por agua | 1914 | ||
Lanchester 40 | 6178 cc de seis cilindros de árbol de levas en cabeza refrigerado por agua | 392 [12] | 1919-1928 | Chasis £ 2200. Frenos en las cuatro ruedas de 1924 |
Lanchester 21 | 2930 cc de seis cilindros de árbol de levas en cabeza refrigerado por agua | 735 (incluidos veintitrés) [12] | 1923-1926 | Chasis £ 1000. |
Lanchester 23 | 2930 cc de seis cilindros de árbol de levas en cabeza refrigerado por agua | 735 (incluidos veintiuno) [12] | 1926-1931 | Servo de vacío. |
Lanchester gasolina-eléctrico | 1927 | Experimental; ahora en Thinktank, Museo de Ciencias de Birmingham | ||
Lanchester 30 CV | 4400 cc, ocho cilindros, árbol de levas en cabeza refrigerado por agua | 126 [12] | 1929-1932 | Chasis £ 1325 |
Enero de 1931 negocio adquirido por The Birmingham Small Arms Company Limited | ||||
Lanchester 15/18 y dieciocho | 2504 cc (2390 cc de 1935, 2565 cc de 1936) válvula en culata de seis cilindros refrigerada por agua | 2650 aprox [13] | 1932-1940 | Insignia diseñada por Daimler Light 20. Volante de fluido. |
Lanchester Ten LA10 | 1203 cc (1444 cc a partir de 1936) válvula en culata de cuatro cilindros refrigerada por agua | 12250 aprox. [13] | 1933-1936 | Volante de fluido. Frenos hidráulicos hasta 1935. |
Lanchester Light Six | Válvula en culata de seis cilindros de 1378 cc refrigerada por agua | 1075 aprox [13] | 1935-1936 | Sedán, Berlina Deportiva, Coupe Drophead. Similar a BSA. |
Lanchester Once | 1444 cc, cuatro cilindros, válvula en culata refrigerada por agua | 2000 aproximadamente [13] | 1937-1940 | Salón, Salón Deportivo. |
Lanchester Catorce Roadrider | 1527 cc (1809 cc a partir de 1938) válvula en culata de seis cilindros refrigerada por agua | 2000 aproximadamente [13] | 1937-1940 | Salón, Salón deportivo. frenos bendix |
Lanchester diez LD10 | Válvula en cabeza de cuatro cilindros de 1287 cc refrigerada por agua | 3030 | 1946-1951 | Suspensión delantera independiente, frenos mecánicos |
Lanchester catorce / Leda | 1968 cc de cuatro cilindros con válvula en culata refrigerada por agua | 2100 | 1950-1954 | Apropiada para la insignia diseñada por Daimler Conquest de 1953. Sedán y cupé descapotable. |
Lanchester Sprite | Válvula en cabeza de cuatro cilindros de 1622 cc refrigerada por agua | 10 | 1954-1956 | Caja de cambios automática Hobbs. No alcanzó la producción. |
En la cultura popular
Una fábrica de Lanchester ficticia aparece en las escenas iniciales de Peaky Blinders (serie de televisión), serie 3, episodio 2.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ a b "Número de marca UK00000410560" . Oficina de Propiedad Intelectual . Crown (Gobierno del Reino Unido) . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ a b c d Clasificación RAC
- ^ Anthony Bird y Francis Hutton-Stott, Lanchester Motorcars, A History , Cassell, Londres 1965
- ^ a b c d e f g Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b Lentinello, Richard (abril de 2011). "El primer coche con frenos de disco realmente fue ..." . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
- ↑ The Crystal Palace Automobile Show, The Times , sábado 31 de enero de 1903; pág. 9; Edición 36992; col A
- ^ Rankin Kennedy CE (1912). El libro del automóvil . Caxton.
- ^ Apral, K. "Lanchester 1930" . www.classiccarcatalogue.com . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ The Olympia Show.-Bigger Cars, británico y extranjero The Times , jueves 23 de octubre de 1930; pág. 8; Edición 45651
- ^ "La compañía Lanchester". De nuestro corresponsal automovilístico. The Times , martes 6 de enero de 1931, pág. 10; Edición 45713
- ^ "The Birmingham Small Arms Company. Un año comercial difícil, importantes transacciones efectuadas". The Times, sábado 28 de noviembre de 1931, pág. 17; Edición 45992
- ^ a b c d Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d e Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
enlaces externos
- Lanchester 28 landau 1910
- Registro de Lanchester
- una colección de Lanchester
- Lanchester 40 6178cc phaeton 1925
- Lanchester Roadrider 1937
- Daimler: el primer coche de Lanchester
- Daimler - volante de fluido
- Sitio web de historia industrial de Birmingham