El Lancia Delta S4 es un coche de rally del Grupo B fabricado por la empresa automovilística italiana Lancia . El Delta S4 compitió en el Campeonato del Mundo de Rally en 1985 y 1986 , hasta que la clase del Grupo B se disolvió y los coches fueron finalmente prohibidos por completo por el organismo sancionador europeo FIA . [1] El coche reemplazado y fue una evolución del 037 . El S4 aprovechó al máximo las regulaciones del Grupo B y contó con un motor montado en el centro y tracción total para una tracción superior en superficies sueltas.
Categoría | Grupo B | ||||
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Constructor | Lancia | ||||
Predecesor | Lancia 037 | ||||
Sucesor | Lancia ECV Lancia Delta HF 4WD | ||||
Especificaciones técnicas | |||||
Chasis | Marco espacial tubular de acero | ||||
Suspensión (delantera) | Brazos en A , resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores | ||||
Suspensión (trasera) | Brazos en A , resortes helicoidales , amortiguadores dobles | ||||
Largo | 3.990 mm (157 pulgadas) | ||||
Ancho | 1.880 mm (74 pulgadas) | ||||
Altura | 1344 mm (53 pulgadas) | ||||
Distancia entre ejes | 2.440 mm (96 pulgadas) | ||||
Motor | Motor Fiat Twin Cam de 1.759 cc (107,3 pulgadas cúbicas) DOHC 16v I4 sobrealimentado , turboalimentado e intercooler , montado longitudinalmente en el centro | ||||
Peso | 890 kg (1.962 libras) | ||||
Historia de la competencia | |||||
Primera victoria | 1985, 34 ° Rally Lombard RAC | ||||
Última victoria | 1986, Rally Olympus | ||||
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Especificaciones
El motor de cuatro cilindros en línea de 1.759 cc (1.8 L) del automóvil combinaba sobrealimentación y turboalimentación para reducir el retraso del turbo a bajas velocidades del motor ( rpm ). [2] El motor generaba una potencia máxima de 490 PS (360 kW ; 483 hp ) pero algunas fuentes incluso afirman que el motor era capaz de generar 507 PS (373 kW; 500 hp). En 1985, cuando los ingenieros de Lancia probaron un motor S4 en condiciones extremas, desarrolló alrededor de 1.014 CV (746 kW; 1.000 CV) a 5 bares de presión de sobrealimentación. La FIA aplicó un múltiplo de cilindrada de 1.4 a los motores de inducción forzada y la elección de 1.759 cc (1.8 L) colocó al S4 en la clase de menos de 2.500 cc, lo que permitía un peso mínimo de 890 kg (1.962 lb). El sistema combinado de super / turbocompresor (a menudo denominado doble carga ) fue un desarrollo del motor 037 que generaba 325 hp (242 kW) con un supercargador solamente.
Al igual que el anterior 205 T16 de Peugeot , el Lancia Delta S4 de motor central era un auto de carreras de silueta (con fines de marketing) y no compartía prácticamente nada en términos de construcción con el motor delantero de producción Delta . El chasis era una estructura de estructura tubular muy parecida al 037. Presentaba suspensión delantera y trasera de doble horquilla de largo recorrido, con una sola bobina grande en la parte delantera junto con un resorte separado y dos amortiguadores en la parte trasera. La carrocería estaba hecha de un compuesto de fibra de carbono con carrocería delantera y trasera completamente desmontable para un reemplazo rápido debido a daños por accidente, lo que permite un fácil acceso durante el servicio en el evento. La carrocería presentaba varias ayudas aerodinámicas, incluida la apertura del capó detrás del radiador de agua montado en la parte delantera con aleta Gurney , divisor frontal y aletas moldeadas en el panel del parachoques delantero, faldón delantero flexible y ala de la tapa de la cubierta trasera que presentaba una sección de viento de perfil aerodinámico completo hermanada un spoiler de deflexión . El estilo de construcción de la puerta se trajo del 037 con una construcción de carcasa hueca totalmente de Kevlar que no tenía piel de puerta interior, ni manija de puerta ni elevalunas. La puerta se abrió con un pequeño lazo y las ventanas se fijaron en metacrilato con pequeños paneles deslizantes para permitir la ventilación y el paso de las tarjetas de tiempo.
El sistema de tracción total, desarrollado en cooperación con la empresa inglesa Hewland , incluía un diferencial central que permitía que el 60-75% del par fuera a las ruedas traseras. [2]
El Grupo S Lancia ECV reemplazaría al Delta S4 en la temporada de 1987, pero el Grupo S fue descartado junto con el Grupo B y Lancia utilizó el Delta derivado de la producción para la temporada de 1987.
Twincharging
El método de turbocompresión y sobrealimentación de un motor se denomina doble carga . El Delta S4 fue el primer ejemplo de esta tecnología. El Delta S4 tenía un turbo Kühnle, Kopp & Kausch 27 comparativamente grande con un umbral de impulso de 4500 rpm. La tecnología turbo de la época tenía umbrales de impulso bastante marcados, con poca o ninguna respuesta por debajo de este. Algunas personas [ ¿quién? ] confunde esto con el retraso del turbo. Este fenómeno, conocido como umbral de impulso , afecta negativamente la capacidad de conducción, un aspecto importante de cualquier automóvil. El sobrealimentador Abarth Volumex R18 fue el gemelo del turbo, proporcionando un impulso de rango bajo a medio y mejorando la respuesta del motor y la facilidad de manejo del S4. [3] Los supercargadores no sufren retraso ya que se alimentan directamente del cigüeñal del motor, en lugar de los gases de escape. Sin embargo, debido a esta conexión mecánica directa, el sobrealimentador presenta una carga parásita significativa al motor a mayores RPM. [4] Lancia diseñó su sistema de doble cargador para que el sobrealimentador proporcione un impulso instantáneo en el rango de RPM más bajo, cambiando al turbocompresor para un funcionamiento más eficiente del motor con RPM más alto. [4]
Delta S4 "Stradale"
Lancia Delta S4 "Stradale" | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
Producción | 1985-1986 (200 fabricados) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central, tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | Motor Fiat Twin Cam 1.8 L I4 ( gasolina sobrealimentado y turboalimentado ) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 4,005 mm (157,7 pulgadas) [5] |
Peso en vacío | 1200 kg (2646 libras) [5] |
Cronología | |
Predecesor | Lancia Rally 037 "Stradale" |
Entre octubre de 1985 y 1986, Lancia, de acuerdo con las regulaciones de carreras del Grupo B, debía haber construido 200 de una versión de carretera del Delta S4, oficialmente llamado Lancia Delta S4 pero ampliamente conocido como "Stradale", con el propósito de homologación en Grupo B , pero es más probable que se hayan construido menos de 100. En Italia, el coche tenía un precio de unos 100 millones de liras : [6] cinco veces el precio del Delta más caro de la época, el HF Turbo.
El chasis del Stradale era un marco espacial , similar a su contraparte de rally, construido con tubos de acero CrMo y aleación de aluminio para las estructuras de choque; estaba cubierto por paneles de carrocería de epoxi y fibra de vidrio . Al igual que el coche de rally, el motor de cuatro cilindros y 1.8 litros estaba montado longitudinalmente en el medio, equipado con encendido electrónico e inyección de combustible integrados Weber - Marelli IAW , un sobrealimentador , un turbocompresor y dos intercoolers . En carretera, el 1.8 produjo 250 PS (184 kW; 247 hp) [7] a 6750 rpm y 291 N⋅m (215 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. [5] El "Stradale" mantuvo un sistema de tracción en las cuatro ruedas con tres diferenciales del coche de rally; el diferencial central envió el 30% del par motor al diferencial abierto delantero y el 70% al deslizamiento limitado trasero .
Lancia afirmó que el automóvil podría alcanzar una velocidad máxima de 225 km / h (140 mph) y acelerar desde parado a 100 km / h (62 mph) en 6.0 segundos. En contraste con su hermano de carreras, el S4 Stradale presentaba un interior tapizado en Alcantara , insonorización, un volante de gamuza y estaba equipado con dirección asistida , computadora de viaje y aire acondicionado . Mientras que las versiones de carreras fueron construidas por Abarth, los Stradales fueron construidos por los carroceros de Torinese Savio .
Deportes de motor
En competición, el coche ganó su primer evento, el RAC Rally de 1985 en manos de Henri Toivonen y llevó a Markku Alén al segundo lugar en el campeonato de pilotos al año siguiente. Durante dos semanas después del final de la temporada de 1986, Alen fue campeón hasta que la FIA anuló los resultados del Rally de San Remo por verificaciones técnicas irregulares. Alén había ganado ese evento y la pérdida de puntos le dio el título a Juha Kankkunen de Peugeot . En total, en 1986 hubo 3 victorias para el Delta S4 (San Remo no incluido). El Rally de Montecarlo de Toivonen, el Rally de Argentina de Massimo Biasion y el Rally de Olympus de Alén. El coche también ganó el Campeonato de Europa de Rallyes de 1986 con el piloto italiano Fabrizio Tabaton , cuyo coche estaba dirigido por el equipo italiano HF GRIFONE con los colores ESSO . El equipo Jolly Club, apoyado por la fábrica , también corrió autos con colores TOTIP , uno de los cuales era para Dario Cerrato . El automóvil compitió en todos los rallyes de ese año, excepto en el extremadamente exigente y agotador Safari Rally en Kenia, donde Lancia decidió que el Delta S4 no estaba lo suficientemente desarrollado para ese evento, por lo que decidieron usar el antiguo 037 para Alen, Biasion y 3 locales. conductores que eran habituales en el evento.
El legado del coche se vio manchado por el accidente fatal de Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el Tour de Corse de 1986 , donde el piloto finlandés, inexplicablemente, se perdió una curva cerrada a la izquierda y se hundió en un barranco. El coche estalló en llamas inmediatamente, matando a los dos miembros de la tripulación. El accidente condujo directamente a la abolición del Grupo B.
Victorias del WRC
No. | Evento | Estación | Conductor | Copiloto |
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1 | 34 ° Rally Lombard RAC | 1985 | Henri Toivonen | Neil Wilson |
2 | 54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo | 1986 | Henri Toivonen | Sergio Cresto |
3 | 6º Rally Marlboro Argentina | 1986 | Miki Biasion | Tiziano Siviero |
4 | 28º Rallye San Remo * | 1986 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
5 | 21 ° Rally del Olimpo | 1986 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
* Los resultados del Rally de San Remo 1986 fueron cancelados, los puntos no fueron incluidos en el campeonato. |
Resultados completos en el Campeonato del Mundo de Rallyes
Estación | Equipo | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Puntos |
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1985 | Martini Racing | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | ARG | ALETA | ITA | CIV | GBR | 3 | 70 | ||
Markku Alén | 2 | ||||||||||||||||
Henri Toivonen | 1 | ||||||||||||||||
1986 | Martini Lancia | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | ARG | ALETA | CIV | ITA | GBR | EE.UU | 2 | 122 | |
Markku Alén | NF | 2 | NF | NF | NF | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | ||||||
Henri Toivonen | 1 | NF | NF | NF | |||||||||||||
Miki Biasion | NF | NF | NF | 2 | 3 | 1 | 3 | ||||||||||
Mikael Ericsson | NF | 4 | 5 | NF | |||||||||||||
Jorge Recalde | 4 | ||||||||||||||||
Kalle Grundel | 6 | ||||||||||||||||
Darío Cerrato | 2 | ||||||||||||||||
* Los resultados del Rally de San Remo 1986 fueron cancelados, los puntos no fueron incluidos en el campeonato. |
Referencias
- ^ https://www.carthrottle.com/post/wodk7lo/
- ↑ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (Enero de 1985). "Semper Più Integrali" [Cada vez más tracción total]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 30 (351): 182–183.
- ^ El Lancia Delta S4 tiene 550 caballos de fuerza con Turbo y Furia sobrealimentada: El Lancia Delta S4 tiene 550 caballos de fuerza con Turbo y Furia sobrealimentada , fecha de acceso: 8. de julio de 2018
- ^ a b Dragzine: Lose Power To Make Power: ProCharger Parasitic Loss Testing - Dragzine , fecha de acceso: 8. de julio de 2018
- ^ a b c Lancia Delta S4 (folleto de fábrica). Turín : Lancia Pubblicità e Immagine. Mayo de 1986.
- ^ Fenu, Michele (4 de octubre de 1985). "Ecco la« S4 », una sportiva d'avanguardia" [Aquí está el S4, un deportivo de vanguardia]. La Stampa (en italiano). pag. 17 . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ^ "1985 Lancia Delta S4 Stradale" . supercars.net . Consultado el 24 de julio de 2007 .
enlaces externos
- Henri Toivonen conduciendo el S4
- Entrada Antholonet en Delta S4
- 1m: 49s videoclips del Lancia Delta S4 en furie , desde fuera y desde dentro