El Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), más conocido simplemente como Lancia Stratos , es un automóvil deportivo y de rally fabricado por el fabricante italiano de automóviles Lancia . El HF es sinónimo de alta fidelidad . Fue un coche de rally muy exitoso, ganando el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1974, 1975 y 1976; y el coche de carreras que ganó la Targa Florio de 1974 , [6] cinco veces el Tour de France Automobile y tres ediciones del Giro d'Italia automobilistico .
Lancia Stratos HF | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
Producción | 1973-1978 ca. 492 producidos |
Montaje | Italia: Turín |
Diseñador | Marcello Gandini en Bertone [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo Coche de rally |
Diseño | Motor central transversal, tracción trasera |
Chasis | Acero espacio-frame estructura con integral roll-jaula. Cuerpo de fibra de vidrio |
Tren motriz | |
Motor | 2.418 cc (148 pulgadas cúbicas ) Dino V6 [2] |
Salida de potencia | Stradale: 190 caballos de fuerza (140 kW) [3] |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.180 mm (85,8 pulgadas) [4] |
Largo | 3.710 mm (146,1 pulgadas) [4] |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) [4] |
Altura | 1.110 mm (43,7 pulgadas) [4] |
Peso en vacío | Stradale: 980 kg (2.161 libras) [4] Grupo 4: 880 kg (1.940 libras) [5] |
Cronología | |
Predecesor | Lancia Fulvia HF |
Sucesor | Lancia Rally 037 |
Historia
Lancia usó tradicionalmente la casa de diseño Pininfarina y no había usado Bertone antes. Bertone deseaba crear una oportunidad para una relación con Lancia y sabía que Lancia estaba buscando un reemplazo para el Fulvia envejecido para su uso en los deportes de rally . Bertone decidió diseñar un modelo llamativo para mostrárselo a Lancia. Bertone utilizó el tren de rodaje de un Fulvia Coupé que pertenecía a uno de sus amigos y construyó un modelo de running a su alrededor. Cuando el propio Bertone apareció en las puertas de la fábrica de Lancia con el Stratos Zero, pasó por debajo de la barrera, entre grandes aplausos de los trabajadores de Lancia. Después de eso, Lancia y Bertone acordaron desarrollar un nuevo coche de rally basado en las ideas del diseñador de Bertone, Marcello Gandini . Gandini ya había diseñado el Lamborghini Miura y estaba trabajando en el Countach en ese momento.
Lancia presentó el prototipo Lancia Stratos HF diseñado por Bertone en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 , un año después del anuncio del prototipo Stratos Zero. El prototipo Stratos HF (Chasis 1240) era de color rojo fluorescente y presentaba un distintivo parabrisas envolvente en forma de media luna que proporcionaba la máxima visibilidad hacia adelante con casi ninguna visibilidad trasera. El prototipo tenía tres motores diferentes en su vida de desarrollo inicial: el motor Lancia Fulvia, el motor Lancia Beta y, finalmente, para el lanzamiento público de 1971, el Dino Ferrari V6 de montaje central que produce 190 CV (142 kW) en carretera. El uso de este motor había sido planeado desde el comienzo del proyecto, pero Enzo Ferrari se mostró reacio a aprobar el uso de este motor en un automóvil que veía como un competidor de su propio Dino V6 . Después de que terminó la producción del Dino, el "Commendatore" (un apodo popular para Enzo Ferrari) acordó entregar los motores para el Stratos, por lo que Lancia recibió repentinamente 500 unidades.
El Stratos fue un coche de rally de éxito durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Comenzó una nueva era en los rallies, ya que fue el primer automóvil diseñado desde cero para este tipo de competencia. [7] Los tres hombres principales detrás de todo el proyecto de rally fueron el director del equipo Lancia Cesare Fiorio , el piloto / ingeniero británico Mike Parkes y el piloto de rallies de fábrica Sandro Munari , con el diseñador de Bertone, Marcello Gandini, interesado personalmente en diseñar y producir la carrocería. Un ingeniero de cálculos dedicado de Lancia se encargó de realizar cálculos en muchos de los componentes del chasis, la dirección, la suspensión y el motor: Nicola Materazzi. [8]
Lancia realizó pruebas exhaustivas con el Stratos y compitió con el coche en varios eventos de carreras en los que se permitieron prototipos del Grupo 5 durante las temporadas 1972 y 1973. La producción de los 500 coches necesarios para la homologación en el Grupo 4 comenzó en 1973 y el Stratos fue homologado para la temporada del Campeonato del Mundo de Rally de 1974 . [5] El motor Ferrari Dino V6 se eliminó gradualmente en 1974, pero Lancia recibió 500 motores, entre los últimos modelos construidos. [9] La producción terminó en 1975, cuando se pensó que sólo se fabricaron 492 (para la temporada de 1976, el requisito de producción del Grupo 4 se redujo a 400 en 24 meses [10] ). El fabricante del coche fue Bertone en Turín, con el montaje final por Lancia en la planta de Chivasso . [11] Impulsado por el motor Dino 2.4 L V6 que también se instaló en las versiones de rally, pero en un estado más bajo, resultó en una potencia de 190 PS; 188 CV (140 kW) a 7.000 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) a 4.000 rpm de torque , lo que le da al automóvil de carretera un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 232 km / h (144 mph). [3] El coche se vendió como Lancia Stratos HF Stradale.
El Stratos pesaba entre 900 y 950 kilogramos, según la configuración. La potencia de salida fue de alrededor de 275 hp (205 kW) para la versión original de 12 válvulas y 320 hp (239 kW) para la versión de 24 válvulas. A partir de la temporada 1978, las 24 cabezas de válvulas fueron prohibidas en la competencia del grupo 4 por un cambio en las reglas de la FIA (lo que habría requerido una producción adicional de autos de 24 válvulas para la re-homologación). [10] [12] Incluso con este déficit de potencia percibido, el Stratos era el coche a batir en competición y cuando no sufría un accidente o una avería prematura de la transmisión (de estos últimos había muchos) tenía grandes posibilidades de ganar.
El coche ganó los títulos de campeonato de 1974 , 1975 y 1976 en manos de Sandro Munari y Björn Waldegård , y podría haber ganado más si la política interna dentro del grupo Fiat no hubiera puesto la responsabilidad de los rallies en el Fiat 131 Abarth. Además de las victorias en el Rally de Montecarlo de 1975 , 1976 y 1977 , todo cortesía de Munari, el Stratos ganó el evento con el equipo privado Chardonnet hasta 1979 . [7]
Sin el apoyo de Fiat, y a pesar de las nuevas regulaciones que restringían la potencia del motor, el automóvil seguiría siendo un competidor serio y demostró ser capaz de vencer a los autos de fábrica en varias ocasiones cuando ingresó un equipo privado experimentado con un conductor talentoso. La última victoria del Stratos fue en 1981 , en el Tour de Corse Automobile , otro evento del Campeonato del Mundo de Rallyes, con una victoria del veterano corsario de Stratos, Bernard Darniche .
Cuando el grupo Fiat favoreció al Fiat 131 para los rallyes, Lancia también construyó dos Stratos de 'silueta' turboalimentados del Grupo 5 para carreras de resistencia en pista cerrada. Nicola Materazzi diseñó el tren motriz y la aerodinámica basándose en la experiencia adquirida con la generación anterior. [13] [14] Estos autos fallaron contra los Porsche 935 en pistas cerradas, pero tuvieron éxito en eventos híbridos. Stratos ganó un récord de 5 veces el Tour de France Automobile entre 1973 y 1980, y también el Giro d'Italia automobilistico de 1974, 1976 y 1978 , una contraparte italiana del Tour de France Automobile. Uno de los coches fue destruido en Zeltweg , cuando se incendió debido a problemas de sobrecalentamiento. [15] El último coche superviviente volvería a ganar el evento del Giro d'Italia antes de ser enviado a Japón para competir en la serie Formula Silhouette de Fuji Speedway , que nunca se corrió. Luego, el automóvil se vendería y residiría en la Colección Matsuda antes de ser vendido a un coleccionista de Stratos, Ernst Hrabalek, que tenía la Colección Lancia Stratos más grande del mundo en ese momento, 11 automóviles Lancia Stratos únicos, incluido el rojo fluorescente. Prototipo de fábrica de 1971 y el coche Safari Rally de 1977. [nb 1] [16] [17] [18] El Stratos también obtuvo un éxito limitado en las 24 Horas de Le Mans , con un coche, conducido por Christine Dacremont y Lella Lombardi , que terminó 20º en 1976 .
Otro coche único del Grupo 5 es el Lancia Stratos HF del piloto austriaco de Rallycross Andy Bentza. El coche fue conducido por primera vez por su compañero de equipo en Memphis, Franz Wurz, padre del piloto de Fórmula Uno Alexander Wurz . En 1976, Wurz reclamó el primer título europeo de Rallycross reconocido por la FIA con el automóvil, para entonces todavía con un motor de 2.4 litros con primero una válvula de 12 y luego una de 24 válvulas. Para la serie ERC de 1977, Mike Parkes le confió a Wurz un motor experimental de 24 válvulas, equipado con un cigüeñal especial para llevar la cilindrada hasta poco menos de 3000 cc. Para 1978, Bentza tomó el Stratos de Wurz, vendió su propio Stratos de 2.4 L 12V a su compatriota Reneé Vontsina y ganó el título de la División GT del ERC. Bentza compitió con el único Stratos de 3,0 litros en todo el mundo hasta finales de 1983. Después de conservar el coche durante otros 30 años, Bentza vendió el Stratos a Alexander Wurz. Fue completamente restaurado durante un período de casi dos años y se reveló al público en mayo de 2016, reconvertido a su especificación de rallycross de 1976 con los colores de Memphis .
Coches de concepto
Stratos Zero
El Lancia Stratos Zero (o 0 ) precedió al prototipo Lancia Stratos HF por 12 meses y se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1970. La carrocería futurista fue diseñada por Marcello Gandini , diseñador jefe de Bertone , y presentaba un 1.6 Motor L Lancia Fulvia V4 . [19] El Lancia Stratos HF Zero se exhibió en el museo de Bertone durante muchos años. En 2011, se vendió durante una subasta en Italia por 761.600 €. [20] Se ha mostrado en la exposición "Escultura en movimiento: obras maestras del diseño italiano" en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles. Fue en el High Museum of Art de Atlanta en la exhibición "Dream Cars" en 2014, cedida por la Colección XJ Wang de la ciudad de Nueva York. [21]
La carrocería del coche tiene forma de cuña y está acabada en un distintivo color naranja. Es inusualmente corto en longitud (3,58 m (141 pulgadas)) y altura (84 cm (33 pulgadas)), y comparte poco con la versión de producción. The Zero apareció en la película Moonwalker de Michael Jackson de 1988 . [22]
Lancia Sibilo
En 1978, Bertone creó y diseñó un concept car basado en el Stratos llamado Sibilo . Fue concebido como un futurista coupé biplaza sobre el chasis del Lancia Stratos, cuya distancia entre ejes se alargó de 2160 a 2280 mm. Las superficies de vidrio del automóvil parecían casi integradas en los volúmenes de la carrocería, que parecía una escultura monolítica de forma vigorosa y suave.
Stola S81
En 2000, Marcello Gandini creó una interpretación moderna de su Lancia Stratos, encargado por la Carrozzeria Stola de Turín. Un concept car que es un cupé biplaza construido con Ciba LY 5185, un nuevo material considerado más útil que la arcilla tradicional.
Fenomenon Stratos (2005)
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 , una empresa de diseño británica conocida como Fenomenon, que tenía los derechos sobre el nombre, [23] exhibió una versión de concepto retromoderna del Stratos, diseñado por Christian Hrabalec [24] y después de su exhibición en el Salón de Frankfurt, desarrollado por Prodrive . El concepto se basó en un motor V8 de 419 hp (312 kW) montado en el medio. [25]
Nuevos Stratos
Nuevos Stratos / Pininfarina Stratos | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pininfarina Manifattura Automobili Torino [26] |
Producción | 2018-presente |
Diseñador | Luca Borgogno en Pininfarina [27] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Relacionados | Ferrari F430 |
Tren motriz | |
Motor | 4.3 L Ferrari F136 V8 |
Transmisión | Manual automatizado 'F1' de 6 velocidades Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,49 pulgadas) |
Largo | 4.181 mm (164,6 pulgadas) |
Ancho | 1.971 mm (77,6 pulgadas) |
Altura | 1.240 mm (48,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1247 kg (2749 libras) |
Tras el estancado proyecto Fenomenon, un patrocinador interesado financió un modelo único. Encargado por Michael Stoschek (un entusiasta piloto de rallies y presidente de Brose Group) y su hijo, Maximilian, el New Stratos se anunció en 2010 sobre la base del diseño general y el concepto del Stratos original y fue diseñado y desarrollado por Pininfarina . [28]
El automóvil utilizó un Ferrari 430 Scuderia como automóvil donante, utilizando el chasis (acortado en 200 mm (7,9 pulgadas), lo que da como resultado una distancia entre ejes de 2.400 mm (94,49 pulgadas)) y gran parte de los elementos mecánicos, incluido el motor V8 de 4,3 L (4.308 cm 3 ), sintonizado para generar 540 hp (403 kW) a 8.200 rpm [29] y un par de torsión de 519 N⋅m (383 lb⋅ft) a 3.750 rpm.
El New Stratos pesa 1.247 kg (2.749 lb) y se dice que acelera a 100 km / h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 320 km / h (200 mph). [30] Aunque más corto que su coche donante, el New Stratos es un poco más grande que el Stratos original, con una longitud de 4.181 mm (164,6 pulgadas), 1.971 mm (77,6 pulgadas) de ancho y 1.240 mm (48,8 pulgadas) de alto. Hubo informes de que, dado el interés suficiente, podría ser posible una pequeña producción de hasta 25 automóviles. [31] Ferrari no dio su consentimiento a este plan y prohibió a sus proveedores apoyar el proyecto. [32] Sin embargo, el 10 de febrero de 2018, la empresa italiana de carrocerías Manifattura Automobili Torino de Paolo Garella [33] anunció que comenzaría con la producción de los 25 coches inicialmente previstos. [34]
Réplicas
A lo largo de los años, Stratos ha inspirado a varias empresas a fabricar réplicas o kits de coches . En la edición de febrero de 1989, la revista británica Car probó un clon de Stratos llamado HF2000 por una empresa llamada Transformer. [35] [36]
Desde 2007, Hawk Cars Ltd ha ofrecido su serie HF2000 / HF3000 con una selección de motores Alfa Romeo, Lancia o Ferrari, incluido el motor Dino V6 original de 2.4 litros. En un episodio de 2009 del programa de televisión británico de automóviles Top Gear , se presentó un Hawk HF3000.
Lister Bell Automotive produce una réplica de Stratos llamada STR. Napiersport Ltd. (también conocido como SuperStratos) produjo previamente un modelo llamado Corse. [37] [38] Ambos también se ofrecen con una selección de motores V6 o V8 (italianos). No se informan las ventas ni las cifras de producción de las réplicas.
En otros medios
El Transformers Autobot Wheeljack ( Generación 1 ) se transformó de un robot a un Stratos Turbo del Grupo 5 de 1976 con la librea de Alitalia.
Victorias del WRC
No. Evento Estación Conductor Copiloto 1 16º Rallye San Remo 1974 Sandro Munari Mario Mannucci 2 3er Rally de Rideau Lakes 1974 Sandro Munari Mario Mannucci 3 18ème Tour de Corse 1974 Jean-Claude Andruet Michèle Petit 4 43ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1975 Sandro Munari Mario Mannucci 5 25 ° Rally Internacional de Suecia 1975 Björn Waldegård Hans Thorszelius 6 17º Rallye San Remo 1975 Björn Waldegård Hans Thorszelius 7 19ème Tour de Corse 1975 Bernard Darniche Alain Mahé 8 44ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1976 Sandro Munari Silvio Maiga 9 9º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1976 Sandro Munari Silvio Maiga 10 18º Rallye San Remo 1976 Björn Waldegård Hans Thorszelius 11 20ème Tour de Corse 1976 Sandro Munari Silvio Maiga 12 45ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977 Sandro Munari Silvio Maiga 13 20º Rallye San Remo 1978 Markku Alén Ilkka Kivimäki 14 26º CARRERA Rallye de España 1978 Tony Carello 15 47ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979 Bernard Darniche Alain Mahé dieciséis 21º Rallye San Remo 1979 Antonio "Tony" Fassina Mauro Mannini 17 23ème Tour de Corse 1979 Bernard Darniche Alain Mahé 18 25ème Tour de Corse 1981 Bernard Darniche Alain Mahé
Notas
- ↑ En la década de 2000, muchas fuentes afirmaron que el automóvil pertenecía al hijo de Ernst, Christian Hrabalek, cuando en realidad se lo "prestó".
Referencias
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Los productores agradecen la cooperación de Carrozzeria Bertone SPA de Torino, Italia para el uso del hermoso STRATOS 0 utilizado en esta película.
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- ^ "Piezas de Napiersport" . Lister Bell Automotive. Consultado el 21 de marzo de 2018
enlaces externos
- Imágenes de alta resolución del automóvil Lancia Stratos Group 4
- Club de entusiastas de Stratos
- Sitio web oficial de New Stratos
- Lancia-Stratos