Los Land Rover series I , II y III (comúnmente denominados Land Rover series , para distinguirlos de los modelos posteriores), o simplemente Land-Rover , son vehículos todoterreno británicos compactos , producidos por la Compañía Rover desde 1948. y más tarde por British Leyland . Aunque sin disculpas se inspiró en el jeep de la Segunda Guerra Mundial , el Land Rover se distinguió de inmediato de todos los demás automóviles. Desde su lanzamiento, fue la primera tracción a las cuatro ruedas civil producida en serie.coche con puertas y techo duro disponible. A diferencia de los chasis convencionales de automóviles y camiones, utilizaba un bastidor totalmente soldado en caja más resistente. Además, debido a la escasez de acero de la posguerra y al excedente de aluminio, los Land Rover recibieron carrocerías de aleación de aluminio no oxidadas, lo que favoreció su longevidad. En 1992, Land Rover afirmó que el 70% de todos los vehículos que habían construido todavía estaban en uso.
Serie Land Rover | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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Producción | 1948-1985 |
Montaje | Solihull , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehiculo todoterreno |
Diseño | Diseño FR / tracción total |
Cronología | |
Sucesor | Land Rover noventa y uno diez / Defender |
La mayoría de los modelos de la serie cuentan con suspensión de ballestas con tracción seleccionable en dos o cuatro ruedas (4WD), sin embargo, la serie I producida entre 1948 y mediados de 1951 tenía 4WD constante a través de un mecanismo de rueda libre, y la versión Stage 1 V8 de la serie III presentaba permanente 4WD. Los tres modelos se podían arrancar con una manivela delantera y tenían la opción de tomas de fuerza delanteras y traseras para los accesorios.
Después de agregar un modelo de batalla larga en 1954, Land Rover también ofreció la primera camioneta todoterreno 4WD de cuatro o cinco puertas en 1956. Las series Land Rover y Defenders se destacaron continuamente en la utilización del espacio, ofreciendo (opcional) tres asientos en el filas de asientos con puertas y asientos para tropas en la parte trasera, lo que da como resultado hasta siete asientos en el SWB y hasta diez asientos en los modelos LWB, lo que excede la capacidad de la mayoría de las minivans , al comparar vehículos de la misma longitud.
Desarrollo
El Land Rover fue concebido por la Compañía Rover en 1947 durante las secuelas de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la guerra, Rover había producido automóviles de lujo que no tenían demanda en el período inmediato de la posguerra y las materias primas estaban estrictamente racionadas para aquellas empresas que construían equipos de construcción o industriales, o productos que podían exportarse ampliamente para obtener divisas cruciales para el país. . Además, la fábrica original de Rover en Coventry había sido bombardeada durante la guerra, lo que obligó a la compañía a mudarse a una enorme " fábrica en la sombra " construida justo antes de la guerra en Solihull, cerca de Birmingham , anteriormente utilizada para construir motores de avión Bristol Hercules . Esta fábrica ahora estaba vacía, pero comenzar la producción de automóviles desde cero no sería financieramente viable. Se elaboraron planes para un automóvil pequeño y económico conocido como el Tipo M y se hicieron algunos prototipos, pero su producción sería demasiado costosa.
Maurice Wilks , el diseñador jefe de Rover, ideó un plan para producir un vehículo agrícola y utilitario ligero, de un concepto similar al Jeep Willys utilizado en la guerra, pero con énfasis en el uso agrícola. Posiblemente se inspiró en Standard Motor Company , que se enfrentaba a problemas similares y estaba produciendo el tractor Ferguson TE20 de gran éxito en su fábrica de sombra en Coventry. Lo más probable es que haya usado su propia experiencia de usar un Jeep excedente del ejército en su granja en Anglesey , Gales del Norte. Su diseño agregó una función de toma de fuerza (PTO) ya que había una brecha en el mercado entre los jeeps y los tractores (que ofrecían la función pero eran menos flexibles como transporte). El concepto original de Land Rover (un cruce entre una camioneta y un tractor) es similar al Unimog , que se desarrolló en Alemania durante este período.
El primer prototipo tenía una característica distintiva: el volante estaba montado en el medio del vehículo. Por lo tanto, se conoció como el " volante central ". Fue construido sobre un chasis Jeep y usó el motor y la caja de cambios de un automóvil sedán Rover P3 . La carrocería fue hecha a mano con una aleación de aluminio / magnesio llamada Birmabright , para ahorrar en acero, que estaba muy racionado. La elección del color fue dictada por los excedentes militares de pintura de la cabina de los aviones, por lo que los primeros vehículos solo venían en varios tonos de verde claro. Los primeros Land Rover de preproducción estaban siendo desarrollados a finales de 1947 por un equipo dirigido por el ingeniero Arthur Goddard . [1]
Las pruebas demostraron que este vehículo prototipo es una máquina capaz y versátil. La toma de fuerza se conduce desde la parte delantera del motor y desde la caja de cambios hasta el centro y la parte trasera del vehículo, lo que le permitió conducir maquinaria agrícola, exactamente como lo haría un tractor. También se probó arando y realizando otras tareas agrícolas. Sin embargo, a medida que el vehículo se preparaba para la producción, este énfasis en el uso similar al de un tractor disminuyó y la dirección central resultó poco práctica en su uso. El volante se montó a un lado como de costumbre, la carrocería se simplificó para reducir el tiempo y los costos de producción y se instaló un motor más grande, junto con una caja de cambios de transferencia especialmente diseñada para reemplazar la unidad Jeep. El resultado fue un vehículo que no usaba un solo componente Jeep y era un poco más corto que su inspiración estadounidense, pero más ancho, más pesado, más rápido y aún conservaba las transmisiones de la TDF .
El Land Rover fue diseñado para estar en producción solo durante dos o tres años para obtener algo de flujo de efectivo y pedidos de exportación para la Compañía Rover, de modo que pudiera reiniciar la producción de automóviles en el mercado. Sin embargo, una vez que se reinició la producción de automóviles, el Land Rover todoterreno lo vendió en gran medida, y se convirtió en su propia marca que sigue siendo un éxito en la actualidad. Muchas de las características definitorias y exitosas del diseño de Land Rover fueron de hecho el resultado del impulso de Rover para simplificar las herramientas necesarias para el vehículo y utilizar la cantidad mínima de materiales racionados. Además de la carrocería de aleación de aluminio (que se ha conservado durante toda la producción a pesar de que ahora es más cara que una carrocería de acero convencional debido a sus propiedades ideales de peso ligero y resistencia a la corrosión), otros ejemplos incluyen los distintivos paneles de carrocería plana con solo simples y constantes -Curvas de radio (originalmente utilizadas porque se podían cortar y formar a mano a partir de una hoja de aluminio en una plantilla básica) y el robusto chasis de escalera de sección en caja , que en los vehículos de serie estaba compuesto por cuatro tiras de acero soldadas a cada lado para formar una caja, reduciendo así las operaciones complejas requeridas al hacer un marco de sección en U o en I más convencional.
Serie I
Serie I | |
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Descripción general | |
Producción | 1948-1958 |
Diseñador | Maurice Wilks |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta para vehículos todo terreno de 4 puertas para vehículos todo terreno de 2 puertas pickup |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1948-1953: 80,0 pulg. (2032 mm) 1954-1956: 86,0 pulg. (2184 mm) (SWB) 1956-1958: 88,0 pulg. (2235 mm) (SWB) 1954-56: 107,0 pulg. ( 2718 mm) (LWB) 1956½ –1959: 2769 mm (109,0 pulgadas) (LWB) |
Largo | 132,0 pulg. (3353 mm) / 140,5 pulg. (3569 mm) (SWB) 173,5 pulg. (4.407 mm) (LWB) |
Ancho | 61,0 pulg. (1549 mm) |
Altura | 73,5 pulg. (1.867 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Land Rover serie II |
Land Rover entró en producción en 1948, con lo que después se ha llamado la Serie I . Esto se lanzó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam . Fue diseñado para uso agrícola e industrial ligero, con un chasis de sección en caja de acero y una carrocería de aluminio.
Originalmente, el Land Rover era una oferta de un solo modelo, que desde 1948 hasta 1951 utilizaba una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) y un motor de gasolina de 1,6 litros que producía alrededor de 50 CV (37 kW; 51 CV). Se utilizó la caja de cambios de cuatro velocidades del Rover P3 , con una nueva caja de transferencia de dos velocidades. Este incorporó un inusual sistema de tracción en las cuatro ruedas, con una unidad de rueda libre (como se usaba en varios autos Rover de la época). Esto desconectó el eje delantero de la transmisión manual en la marcha atrás, permitiendo una forma de 4WD permanente. Un mecanismo de tracción en anillo en el espacio para los pies del conductor permitió que la rueda libre se bloqueara para proporcionar un 4WD más tradicional. Este era un vehículo básico: las tapas de las puertas y el techo (lona o metal) eran extras opcionales. En 1950, las luces se movieron de una posición detrás de la rejilla para sobresalir a través de la rejilla.
Desde el principio se comprendió que algunos compradores querrían las capacidades de un Land Rover sin los interiores espartanos. En 1949, Land Rover lanzó una segunda opción de carrocería llamada " Station Wagon ", equipada con una carrocería construida por Tickford , un carrocero conocido por su trabajo con Rolls-Royce y Lagonda . La carrocería tenía un marco de madera y tenía capacidad para siete personas. Tickford estaba bien equipado en comparación con el Land Rover estándar, con asientos de cuero, un calefactor, un parabrisas laminado de una pieza, una cubierta de hojalata para la rueda de repuesto, algunos adornos interiores y otras opciones. La construcción de madera hizo que su construcción fuera cara. El Tickford fue gravado como un automóvil privado, lo que atrajo altos niveles de Impuesto de Compra a diferencia del Land Rover original. Como resultado, se vendieron menos de 700 Tickfords y se exportaron todos menos 50.
En 1952 y 1953, se instaló un motor de gasolina de 2.0 litros más grande. Este motor tiene orificios siameses, lo que significa que no hay conductos de agua para enfriar entre los cilindros. Durante 1950, el inusual sistema 4WD semipermanente fue reemplazado por una configuración más convencional, con la transmisión al eje delantero a través de un simple embrague de garras. Por esta época también se aclaró el estado legal del Land Rover. Como se mencionó anteriormente, el Land Rover se clasificó originalmente como un vehículo comercial, lo que significa que estaba libre de impuestos sobre la compra. Sin embargo, esto también significó que estaba limitado a una velocidad de 30 mph (48 km / h) en las carreteras británicas. Después de una apelación a los Lores de la Ley después de que se acusara a un propietario de exceder este límite, el Land Rover fue clasificado como un "vehículo multipropósito" que solo debía clasificarse como vehículo comercial si se usaba con fines comerciales.
El año modelo 1954 trajo cambios importantes. El modelo de distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) fue reemplazado por un modelo de distancia entre ejes de 86 pulgadas (2,18 m), y se introdujo una versión " pick up " de distancia entre ejes de 107 pulgadas (2,72 m) . La distancia entre ejes adicional se agregó detrás del área de la cabina para proporcionar espacio de carga adicional. A mediados de 1954 se introdujo el motor de gasolina de "diámetro extendido" (de los motores 5710xxxx), que permitía una mejor refrigeración entre los cilindros. Esto se había introducido en el automóvil Rover el año anterior. [2] El motor se modificó de nuevo en 1955 (a partir del motor 1706xxxxx), a veces conocido como el "posterior" de diámetro interior extendido.
Septiembre de 1955 [3] vio la introducción del primer modelo de cinco puertas, en el chasis de 107 pulgadas conocido como la " camioneta " con capacidad para diez personas. La camioneta de 86 pulgadas era de tres puertas y siete plazas. Las nuevas camionetas eran muy diferentes del modelo anterior de Tickford, ya que estaban construidas con paneles de metal simples y una construcción atornillada en lugar de la compleja estructura de madera de la vieja Station Wagon. Estaban destinados a ser utilizados tanto como vehículos comerciales como transporte de personas para el transporte de trabajadores a lugares remotos, así como por usuarios privados. Al igual que la versión Tickford, venían con adornos y equipos interiores básicos, como ventilaciones en el techo y luces interiores.
Las Station Wagons vieron la primera expansión de la gama Land Rover. Los Station Wagons estaban equipados con un "techo Safari" que consistía en una segunda piel de techo colocada en la parte superior del vehículo. Esto mantuvo el interior fresco en climas cálidos y redujo la condensación en climas fríos. Las rejillas de ventilación instaladas en el techo permitieron una mayor ventilación al interior. Si bien se basaban en el mismo chasis y transmisión que los vehículos estándar, los Station Wagons tenían diferentes números de chasis, distintivos especiales y se anunciaban en folletos separados. A diferencia del Station Wagon original, las nuevas versiones internas fueron muy populares.
A mediados de 1956, las distancias entre ejes se ampliaron 2 pulgadas (51 mm) a 88 pulgadas (2,24 m) y 109 pulgadas (2,77 m), y el travesaño del chasis delantero se movió una pulgada hacia adelante para acomodar el nuevo motor diesel. para ser una opción el año siguiente. Este cambio se realizó en todos los modelos con la excepción del 107 Station Wagon, que nunca estaría equipado con un motor diesel y eventualmente sería el último Serie I en producción. Estas dimensiones se utilizarían en todos los Land Rover durante los próximos 25 años.
En 1957 se introdujo un nuevo motor diesel de 2.0 litros que, a pesar de la capacidad similar, no estaba relacionado con los motores de gasolina utilizados. Los motores de gasolina de la época utilizado la entrada-over-escape en lugar fuera de fecha válvula de disposición; el diésel utilizó el diseño de válvulas en cabeza más moderno. Este motor diesel fue uno de los primeros diesel de alta velocidad desarrollado para uso en carretera, produciendo 52 hp (39 kW) a 4.000 rpm.
Serie II
Serie II | |
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Descripción general | |
Producción | 1958-1961 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta para vehículos todo terreno de 4 puertas para vehículos todo terreno de 2 puertas pickup |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L gasolina I4 2,25 L gasolina I4 2,0 L I4 diésel |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 88,0 pulg (2235 mm) (SWB) 109,0 pulg (2769 mm) (LWB) |
Largo | 142,4 pulg. (3617 mm) (SWB) 175,0 pulg. (4.445 mm) (LWB) |
Ancho | 66,0 pulg. (1.676 mm) |
Altura | 77,5 pulg. (1.968 mm) (SWB) 81,0 pulg. (2.057 mm) (LWB) |
Cronología | |
Predecesor | Land Rover serie I |
Sucesor | Land Rover serie IIA |
La sucesora de la exitosa serie I fue la serie II , que tuvo una producción de 1958 a 1961. Tenía una distancia entre ejes de 88 pulgadas (2,24 m) y 109 pulgadas (2,77 m) (normalmente conocida como 'SWB' y ' LWB '). Este fue el primer Land Rover en recibir la atención del departamento de estilo de Rover. El estilista jefe David Bache produjo la conocida cintura del 'lado del barril', con un ancho mayor de 5 pulgadas (12,7 cm) para cubrir las vías más anchas del vehículo, así como el diseño mejorado de la variante de la cabina del camión, que presenta las ventanas laterales curvas y el techo redondeado. todavía se utiliza en los Land Rover actuales. La serie II fue el primer vehículo en utilizar el conocido motor de gasolina de 2,25 litros , aunque los primeros 1.500 modelos de batalla corta (SWB) conservaron el motor de gasolina de 2.0 litros de 52 CV (39 kW) de la serie I. Este El motor de gasolina más grande producía 72 CV (54 kW) y estaba estrechamente relacionado con la unidad diésel de 2,0 litros que todavía se utilizaba. Este motor se convirtió en la unidad estándar de Land Rover hasta mediados de la década de 1980, cuando los motores diésel se hicieron más populares.
La camioneta de la serie II de 109 pulgadas (2,77 m) introdujo una opción de doce plazas además del diseño estándar de diez plazas. Esto fue principalmente para aprovechar las leyes fiscales del Reino Unido, según las cuales un vehículo con 12 asientos o más se clasificaba como autobús y estaba exento del impuesto sobre las compras y del impuesto sobre vehículos especiales. Esto hizo que la versión de doce plazas no solo fuera más barata que la versión de 10 plazas, sino también más barata que la Station Wagon de siete plazas de 88 pulgadas (2,24 m). El diseño de doce plazas siguió siendo un estilo de carrocería muy popular durante décadas, y se mantuvo en la serie posterior y las variantes del Defender hasta 2002, cuando se abandonó. El estado inusual del doce plazas se mantuvo hasta el final: dichos vehículos se clasificaron como minibuses y, por lo tanto, podían usar carriles para autobuses y (si estaban registrados correctamente) podrían estar exentos de la Tasa de Congestión de Londres .
Hubo cierto grado de superposición entre la producción de las series I y II. Los primeros vehículos de la serie II de 88 pulgadas (2,24 m) fueron equipados con el antiguo motor de gasolina de 2 litros para agotar las existencias existentes de la producción de la serie I. El Station Wagon de 107 pulgadas (2,72 m) continuó hasta finales de 1959 debido a demanda continua de los mercados de exportación y permitir que la producción de componentes de la serie II alcance su nivel máximo.
Serie II 'Forest Rover' (izquierda) y 'Cuthbertson' (con pistas)
1961-1966 Land Rover 109 SII 'Forest Rover' con ruedas del tamaño de un tractor
La camioneta 1959 serie II de 109 "mostró un estilo más sofisticado
Serie IIA
Serie IIA | |
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Descripción general | |
Producción | 1961-1971 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta para vehículos todo terreno de 4 puertas para vehículos todo terreno de 2 puertas pickup |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 88,0 pulg (2235 mm) (SWB) 109,0 pulg (2769 mm) (LWB) |
Largo | 142,4 pulg. (3617 mm) (SWB) 175,0 pulg. (4.445 mm) (LWB) |
Ancho | 66,0 pulg. (1.676 mm) |
Altura | 77,5 pulg. (1.968 mm) (SWB) 81,0 pulg. (2.057 mm) (LWB) |
Cronología | |
Predecesor | Land Rover serie II |
Sucesor | Land Rover serie III |
El SII y el SIIA son muy difíciles de distinguir. Hubo algunos cambios cosméticos menores. Las configuraciones de carrocería disponibles de fábrica iban desde la capota blanda de distancia entre ejes corta hasta la camioneta familiar de cinco puertas de primera línea. Se agregó un diesel de 2.25 litros a la línea de motores, que después de 1967 incluyó un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2.6 litros para los modelos de batalla larga, que también tenía frenos servoasistidos. 811 de estos eran camiones NADA (o North American Dollar Area), que eran los únicos modelos de batalla larga fabricados para los mercados estadounidense y canadiense.
A partir de febrero de 1969 (mercado nacional), los faros se trasladaron a las alas en todos los modelos y los paneles del umbral se rediseñaron para que fueran menos profundos unos meses después.
La serie IIA es considerada por muchos el modelo de serie más resistente construido. Es muy posible que también sea el tipo de Land Rover clásico que figura con fuerza en la percepción del Land Rover por parte del público en general, por sus numerosas apariciones en películas populares y documentales de televisión ambientados en África a lo largo de la década de 1960, como Born Free . En febrero de 1968, solo unos meses después de que la Rover Company fuera subsumida, bajo la presión del gobierno, en Leyland Motor Corporation , Land Rover celebró su vigésimo aniversario, con una producción total hasta la fecha de poco menos de 600.000, de los cuales más del 70% había sido exportado. [4] Ciertamente, fue mientras la serie IIA estaba en producción cuando las ventas de Land Rover de utilidad alcanzaron su punto máximo, en 1969-70, cuando se registraron ventas de más de 60,000 Land Rover al año. (A modo de comparación, las ventas del Defender han rondado el nivel de 25.000 desde la década de 1990). Además de ventas récord, Land Rover dominaba muchos mercados mundiales; en Australia, en la década de 1960, Land Rover tenía el 90% del mercado de 4 × 4. . Esta cifra se repitió en muchos países de África y Oriente Medio.
Se desarrolló una versión ferroviaria en colaboración con Dunlop . [5]
1963 Land Rover
Serie IIA tipo camionetaA Serie IIA sin lona
Land Rover serie IIa station wagon híbrido con muelles helicoidales
1963 ambulancia serie IIA, Naciones Unidas
1965 ambulancia serie IIA, arena
En los últimos modelos de SIIA, los faros se movieron a las alas / guardabarros
Control de avance Serie IIA
La serie IIA FC lanzada en 1962 se basó en el motor de gasolina de la serie IIA de 2,25 litros y un chasis de 109 pulgadas (2769 mm), con la cabina colocada sobre el motor para ofrecer más espacio de carga. Los vehículos de exportación fueron los primeros Land-Rover en obtener el motor de gasolina de 2.6 litros. La mayoría de los ejemplos tenían un eje trasero ENV (servicio pesado), un eje delantero a juego vino más tarde. Los neumáticos eran grandes de 900 × 16 en llantas de plato profundo para distribuir el peso sobre el suelo de este vehículo pesado. Estos vehículos tenían algo de potencia insuficiente para la mayor capacidad de carga (1,5 toneladas largas o 1.500 kg), y la mayoría tenían una vida útil dura. Se fabricaron menos de 2500, y la mayoría tenía una carrocería utilitaria, pero los ejemplares supervivientes a menudo tienen carrocería personalizada. Con un tren motriz mejorado, se pueden utilizar como una pequeña casa rodante.
Land Rover serie IIA camión de bomberos con control de avance
Control de avance Serie IIB
La serie IIB FC producida a partir de 1966 era similar a la serie IIA FC, pero añadió el motor diésel de 2,25 litros como opción. El motor de 2,25 litros era el motor estándar para este modelo, y el motor de 2,6 litros solo estaba disponible para la exportación.
Se instalaron ejes de vía ancha para trabajo pesado (diseñados por ENV) para mejorar la estabilidad del vehículo, al igual que una barra estabilizadora delantera y resortes traseros revisados que se montaron sobre el eje en lugar de debajo de él. En el proceso, la distancia entre ejes se incrementó a 110 pulgadas (2.794 mm). La producción terminó en 1974 cuando Land-Rover racionalizó su gama de vehículos. Muchos componentes IIB también se utilizaron en el "1 tonelada" 109 en el vehículo.
Serie III
Serie III | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-1985 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta para vehículos todo terreno de 4 puertas para vehículos todo terreno de 2 puertas pickup |
Tren motriz | |
Motor | 2.25 L 73 hp (54 kW) I4 (gasolina) 2.25 L 62 hp (46 kW) I4 ( diésel ) 2.6 L 86 hp (64 kW) I6 (gasolina) 3.5 L 91 hp (68 kW) V8 (gasolina) |
Transmisión | Transmisión principal manual de 4 velocidades Caja de cambios de transferencia manual de 2 velocidades Tracción en las 4 ruedas seleccionable |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 88,0 pulg (2235 mm) (SWB) 109,0 pulg (2769 mm) (LWB) |
Largo | 142,4 pulg. (3617 mm) (SWB) 175,0 pulg. (4.445 mm) (LWB) |
Ancho | 66,0 pulg. (1.676 mm) |
Altura | 77,5 pulg. (1.968 mm) (SWB) 81,0 pulg. (2.057 mm) (LWB) |
Cronología | |
Predecesor | Land Rover serie IIA |
Sucesor | Land Rover noventa y uno diez |
La serie III tenía las mismas opciones de carrocería y motor que la anterior IIa, incluidas las camionetas y las versiones de 1 tonelada. Estéticamente poco ha cambiado desde el IIA a la serie III . La serie III es el vehículo de serie más común, con 440.000 del tipo fabricado entre 1971 y 1985. Los faros delanteros se trasladaron a las alas en los modelos IIA de última producción a partir de 1968/9 (aparentemente para cumplir con las regulaciones de iluminación australianas, estadounidenses y holandesas ) y permaneció en esta posición durante la serie III. La rejilla de metal tradicional, incluida en las series I, II y IIA, fue reemplazada por una de plástico para el modelo de la serie III. El motor de 2.25 litros tuvo su compresión aumentada de 7: 1 a 8: 1, aumentando ligeramente la potencia (el motor de alta compresión había sido un ajuste opcional en el modelo IIa durante varios años). Durante la producción de la serie III desde 1971 hasta 1985, el Land Rover número 1.000.000 salió de la línea de producción en 1976.
La serie III experimentó muchos cambios en la última parte de su vida, ya que Land Rover actualizó el diseño para hacer frente a una mayor competencia. Este fue el primer modelo en presentar sincronización en las cuatro marchas, aunque algunos modelos SIIA con sufijo H tardío (principalmente los Station Wagons más costosos) habían usado la caja totalmente sincronizada. De acuerdo con las tendencias de principios de la década de 1970 en el diseño de interiores de automóviles, tanto en seguridad como en el uso de materiales más avanzados, el tablero de instrumentos de metal simple de los modelos anteriores fue rediseñado para aceptar un nuevo tablero de plástico moldeado. El grupo de instrumentos, que anteriormente estaba ubicado en el centro, se movió hacia el lado del conductor. Los vehículos de la serie III de batalla larga tenían el eje trasero Salisbury (la caja del diferencial y la caja del eje son de una sola pieza) [ aclaración necesaria ] como estándar, aunque algunos vehículos SIIA tardíos de 109 pulgadas (2.800 mm) también los tenían.
En 1980, los motores de gasolina y diésel de 2,25 litros recibieron cinco cigüeñales con cojinetes principales para aumentar la rigidez y se reforzaron la transmisión , los ejes y los cubos de las ruedas. Esta fue la culminación de una serie de actualizaciones a la transmisión que se habían realizado desde la década de 1960 para combatir el problema tan común de los semiejes del eje trasero que se rompen con el uso intensivo. Este problema se debió en parte al diseño de los propios ejes. Debido al diseño completamente flotante de los cubos de las ruedas traseras, los semiejes se pueden quitar muy rápidamente sin siquiera tener que levantar el vehículo del suelo. La tendencia de los operadores comerciales a sobrecargar sus vehículos exacerbó esta falla que arruinó la serie Land Rover en muchos de sus mercados de exportación y estableció una reputación que continúa en muchos mercados hasta el día de hoy. Esto es a pesar del rediseño de 1982 (principalmente el aumento de splines de conducción de 10 a 24 para reducir el estrés) que prácticamente resolvió el problema.
Además, se introdujeron nuevas opciones de acabado para hacer el interior más cómodo si el comprador así lo deseaba (muchos agricultores y usuarios comerciales prefirieron el interior original sin recortar).
Estos cambios culminaron en abril de 1982 con la introducción de la especificación "Condado". Station Wagon Land Rover, disponible en los tipos de 88 pulgadas (2200 mm) y 109 pulgadas (2800 mm). Estos tenían asientos de tela completamente nuevos del camión Leyland T-45, kits de insonorización, vidrios polarizados y otras opciones "suaves" diseñadas para atraer al propietario / usuario del ocio.
De mayor interés fue la introducción del Pick Up de alta capacidad en el chasis de 109 pulgadas (2.800 mm). Se trataba de un compartimento de carga para camionetas pick-up que ofrecía un 25% más de capacidad cúbica que el estilo pick-up estándar. La HCPU venía con una suspensión de servicio pesado y era popular entre las empresas de servicios públicos y los contratistas de la construcción.
Etapa uno V8
El primer prototipo de Land Rover V8 fue creación de Bruce McWilliams, entonces presidente de Rover Motor Company of North America Limited. Bruce pensó que el V8 de aleación recién adquirido de GM sería perfecto para el Land Rover. A principios de 1966, el proyecto fue entregado al entonces Gerente de Servicio y recientemente nombrado Ingeniero de Desarrollo de Producto, Richard F Green de Rover Motor Co de NA Ltd con sede en South San Francisco, CA (373 Shaw Rd). El pasado de Richard fue de un año en el GP y las carreras de autos deportivos con equipos como Aston Martin y MG / BMC. Green llegó a Estados Unidos en febrero de 1956 después del Rally de Montecarlo, su patrocinador fue Ken Miles, otro británico, Ken había conducido 1 de 3 del EX182 (que luego sería el MGA) en LeMans 1955. El proyecto se llamó "BOP" (Buick -Olds-Pontiac). McWilliams enumeró las especificaciones que quería además del V8, como la pintura Primrose Yellow, la tapicería negra, los tubos laterales de un Corvette, un Hurst Shifter, lo que lo convierte en un hot rod en el sentido de la palabra en California. Richard Green tenía otras ideas ... Un nuevo Station Wagon de 1966 de 88 "fue recogido en SF Docks y llevado a British Sports Car Service en Hayward, CA para su desmontaje. Rochard diseñó y dibujó un plano para la placa adaptadora del motor (el mismo que la fábrica usaría para otros 3 V8 que fabricaron más tarde). Además de la potencia aumentada, Green mejoraría los frenos de tambor SLS de 10 "a DLS de 11" x3 "de ancho desde el nuevo NADA 109 "pronto estarían probando; Aumentar la capacidad de combustible; Reubicar y ajustar el asiento del conductor ajustable; y con la ayuda de Moeller Bros Body Shop modificaron el mamparo trasero, y luego pintaron el 88" Golden Rod Yellow ... que luego se convertiría en el nuevo nombre del proyecto. "Vara de oro". Por el Golden Rod, luego lo condujo a la ciudad de Nueva York para que McWilliams lo viera, luego lo enviaron a Southampton, donde Green lo recogería más tarde y lo llevaría a Solihull. Algunos de los muchachos todavía lo recuerdan cuando entró por la puerta principal un húmedo día de septiembre de 1966. Para la historia completa;
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Desde 1979 hasta 1985, el Stage 1 se construyó utilizando algunos de los mismos componentes que el Range Rover y el 101 Forward Control, como la caja de cambios LT95 y el motor de gasolina Rover V8 de 3,5 litros . El motor se desafinó a 91 hp (68 kW) del 135BHP del Range Rover contemporáneo. El vehículo surgió porque los vehículos de la competencia Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol, equipados con potentes y duraderos motores de 6 cilindros, estaban haciendo avances considerables en el mercado, particularmente en Australia y África. Un Land Rover con motor V8 con el sistema 4WD constante del Range Rover fue un avance tecnológico considerable en los motores 4WD y 4 cilindros de tiempo parcial de las variantes anteriores, aunque el Stage 1 todavía usaba las ballestas de la Serie III.
El Stage 1 normalmente estaba disponible solo en forma LWB de 109 pulgadas (2.800 mm), pero se construyeron 24 ejemplares con la SWB de 88 pulgadas (2.235 mm) de distancia entre ejes. [6]
La "Etapa 1" se refiere a la primera etapa de inversión del gobierno británico en la empresa para mejorar las ofertas de productos Land Rover y Range Rover a fin de contrarrestar los desafíos del mercado antes mencionados, y fue un desarrollo de transición en el camino hacia el Land Rover con resortes helicoidales. 90 y 110. El uso del motor Range Rover y el tren de transmisión lo convirtió en el único vehículo de la Serie III con tracción permanente a las cuatro ruedas.
La mayoría de los vehículos V8 Stage 1 se exportaron, ya que el motor más grande no era realmente buscado por los propietarios del Reino Unido, para quienes el motor de 2286 cc de 4 cilindros parecía ser suficiente y algo más económico. Es posible que las fuerzas armadas británicas hayan utilizado un pequeño número. Sin embargo, el Ejército de Nueva Zelanda compró 566 Land Rover V8 Stage 1 que entraron en servicio durante el período 1982-1986. El Ejército de Nueva Zelanda estandarizó el tipo, retirando la mezcla anterior de 88 "y 109" Serie 2 fabricados en Gran Bretaña y Australia. variantes. Todos los vehículos V8 tenían una configuración de 109 "y se suministraron con un toldo de lona recubierto de plástico con carrocería en Deep Bronze Green. Todos tenían sistemas eléctricos de 24v con vehículos Fitted For Radio (FFR) que tenían un generador más grande de 100 amperios suministrado por Milspec Manufacturing Pty Ltd de Australia. Las variantes incluían un vehículo con techo rígido que se utilizaba para tareas especializadas en señales (algunas de las cuales tenían ruedas traseras dobles para lograr estabilidad lateral para contrarrestar el peso del equipo adicional que se transportaba). También se realizó una conversión 300 TDI pintada de blanco de aproximadamente 20 vehículos , incluida una conversión de freno de disco de techo duro y de diseño local, para el servicio de mantenimiento de la paz con el contingente de la UNPROFOR de Nueva Zelandia en Bosnia-Herzegovina de 1994 a 1996. El retiro de los vehículos V8 Stage 1 de Nueva Zelandia comenzó en 2000, y los últimos ejemplos se tomaron de servicio en 2006 una vez que se dispuso de una cantidad suficiente del vehículo de reemplazo Pinzgauer. Los vehículos se vendieron en una serie de subastas de eliminación, y muchos son ahora apreciado por propietarios privados en Nueva Zelanda.
Una tonelada 109 pulgadas
La 1 tonelada 109 pulgadas se produjo de 1968 a 1977, cubriendo los últimos modelos IIA y serie III. Básicamente era un control de avance de la serie IIB construido con un 109 estándar en la carrocería, con motor de gasolina de 2.6 litros, caja de cambios de relación más baja, ejes delanteros y traseros ENV (delanteros y traseros de Salisbury en las series III posteriores) aunque se instalaron algunos IIA tardíos. con ejes ENV en la parte delantera y Salisbury en la parte trasera. La serie III posterior tenía un eje delantero tipo Rover con diferencial mejorado. El bastidor del chasis era exclusivo del modelo y presentaba una suspensión de grillete abatible similar a la serie militar Land Rovers. Los neumáticos de 900x16 eran una característica estándar y estas máquinas eran comúnmente utilizadas por empresas de servicios públicos y empresas de reparación / reparación. Solo se fabricaron 170 IIA y 238 serie III (1 tonelada) para el mercado interno. Los mercados de exportación tenían incluso menos ejemplos, lo que lo convierte en uno de los tipos más raros de Land-Rover jamás construido.
Australia
Australia siempre ha sido un importante mercado de exportación para Land Rover de varios modelos, pero especialmente los modelos de utilidad. Los modelos de la serie I de 80 pulgadas se vendieron al gobierno australiano a fines de la década de 1940 para trabajar en proyectos de ingeniería civil como presas y construcción de carreteras, lo que llamó la atención del público comprador sobre el vehículo. Siguieron grandes ventas y, en la década de 1950, Land Rover estableció fábricas en Australia para fabricar kits CKD enviados desde la fábrica de Solihull. El Land Rover siguió vendiéndose bien durante la década de 1960 en la versión de la serie II, dominando alrededor del 90% del mercado todoterreno y prácticamente todas las granjas tienen al menos un Land Rover.
La serie III continuó con este éxito a principios de la década de 1970, pero desde mediados de la década las ventas disminuyeron. Un gran acuerdo de exportación de carbón a Japón se basó en la posterior importación de automóviles japoneses y otros bienes, una combinación de esta competencia cada vez mayor y la calidad cada vez más baja de los componentes que se envían desde Gran Bretaña significó que el dominio de Land Rover se derrumbó.
En un intento por abordar la disminución de las ventas en los mercados rurales y de ingeniería civil a mediados de la década de 1970, Leyland Australia desarrolló el Land Rover GAME, un Serie III de batalla corta y de alta gama destinado al mercado emergente de 4WD recreativo. Equipado con llantas de radios blancos de quince pulgadas y neumáticos anchos, extensiones de pasos de rueda, capó de lujo, paragolpes traseros, soporte de rueda de repuesto abatible trasero, molduras interiores y un reproductor de casetes de radio, el GAME estaba disponible en un esquema de un solo color de 'Yellow Devil 'carrocería, techo blanco, paneles frontales negros y panel de ventilación del parabrisas plateado. Los extras opcionales incluyen una sobremarcha Fairey, techo safari y bujes de rueda libre. Las ventas fueron limitadas y el modelo se suspendió en 1979. [7]
Un problema específico de Australia fue el suministro siempre limitado de nuevos Land Rover. La fábrica de Leyland nunca tuvo la capacidad para satisfacer la posible demanda y la necesidad de importar casi todo el vehículo en forma de kit desde Gran Bretaña restringió aún más el suministro y el proceso de fabricación. Esto llevó al desarrollo de una larga lista de espera para el producto Leyland, mientras que los operadores comerciales podían recibir grandes flotas de vehículos japoneses muy rápidamente. Los otros problemas que enfrentó Land Rover fueron los mismos en todos sus mercados de exportación: en comparación con la competencia japonesa, el Land Rover tenía poca potencia, era poco confiable y lento con una mala calidad de conducción, a pesar de su capacidad todoterreno supuestamente superior. El acero de baja calidad y la resistencia a la oxidación deficiente en comparación con los vehículos japoneses alejaron a los compradores en grandes cantidades y, en 1983, con la introducción del One Ten, el Toyota Land Cruiser se convirtió en el 4 × 4 más vendido en Australia.
A principios de la década de 1980, Land Rover Australia había realizado algunos cambios en el vehículo para tratar de combatir esta disminución de las ventas. Además del montaje del motor de gasolina V8 en el "Stage One" de 1979, como en el resto del mundo, Australia también recibió el mismo vehículo con la opción de un Isuzu de cuatro cilindros y 3.9 litros de 97 hp (72 kW). motor diesel ( 4BD1 ). [8] Esto se introdujo en 1982 y estaba destinado a equiparse en aproximadamente el diez por ciento de la producción australiana. La velocidad máxima es de 124 km / h (77 mph). [9] Esto ayudó a frenar la caída de las ventas, pero el resto de las deficiencias del vehículo lo decepcionaron. El One Ten también estaba disponible con este motor, y una versión turbo que producía más de 100 caballos de fuerza (75 kW) impulsaba el 6 × 6 militar.
Sudáfrica
La relación de Sudáfrica con Land Rover comenzó en 1949 cuando se vendieron en Sudáfrica los primeros modelos de la serie I de 80 pulgadas . En agosto de 1950, Car Distributors Assembly (Pty) Ltd ensambló el primer Land Rover CKD en Port Elizabeth , Sudáfrica. La primera producción local de tanques de combustible y chasis en la planta de Port Elizabeth se anunció en agosto de 1963 y, a partir de entonces, el contenido local en la producción de Land Rovers aumentó de manera constante hasta el 44% del peso del vehículo en 1972. El contenido local incluyó: chasis, carretera resortes, carrocería entera, llantas, armazones de asientos y tapizados, batería, techo de fibra de vidrio y todo vidrio. En 1974 Leyland SA contaba con tres plantas de montaje. El contenido local aumentó aún más en 1980 con los modelos de la serie IIIS equipados con motores de gasolina (R6) y diésel (ADE 236) de producción local. En 1992, la fábrica de Blackheath en la provincia del Cabo fue identificada como el conjunto de Land Rover CKD más grande fuera del Reino Unido . [10]
Militar
Reino Unido
El ejército británico usó Land Rover de serie en grandes cantidades (y continúa usando las versiones modernas del Defender ). El ejército británico probó el Land Rover serie I de 80 pulgadas (2,03 m) casi tan pronto como se lanzó en 1948. En ese momento, el ejército estaba más interesado en desarrollar una utilidad militar 4 × 4 especialmente diseñada (la Austin Champ ). Sin embargo, el Champ demostró ser demasiado complejo, pesado y poco confiable en las condiciones del campo de batalla, por lo que el Ejército miró al Land Rover. A finales de la década de 1940, el Ministerio de Defensa estaba interesado en la estandarización de sus vehículos y equipos. Parte de este plan era instalar motores de gasolina Rolls-Royce en todos sus vehículos (aunque la mayoría no fueron fabricados por RR). Un lote de Land Rover de la serie I se equipó con un motor Rolls-Royce B40 de cuatro cilindros, que requirió modificaciones a una distancia entre ejes de 81 pulgadas (2,06 m). Sin embargo, el motor era demasiado pesado y de revoluciones lentas, lo que atrofiaba el rendimiento y producía un par que la caja de cambios del Rover solo podía soportar. Rover convenció al MOD de que, considerando las cantidades de Land Rover que estaban considerando pedir, el motor estándar de 1.6 litros sería suficiente. El MOD comenzó a ordenar Land Rovers en lotes a partir de finales de 1949. Los lotes iniciales eran para 50 vehículos, pero a mediados de la década de 1950, el Ejército estaba comprando Land Rovers 200 vehículos a la vez.
Los Land Rover se desplegaron en la Guerra de Corea y la Crisis de Suez , y se convirtieron en vehículos militares ligeros estándar en toda la Commonwealth.
Sin embargo, a medida que avanzaba la década de 1960, se desarrollaron versiones cada vez más especializadas. Además de los vehículos estándar "GS" (servicios generales), una variante común era el "FFR" (equipado para radio), que tenía un sistema eléctrico de 24 voltios y un gran generador de motor para alimentar las radios de a bordo. También ambulancias en el chasis de la serie II y serie III de 109 pulgadas (2,77 m). Una versión bien conocida fue el LRDPV (vehículo de patrulla del desierto de largo alcance), comúnmente llamado 'Pantera Rosa', debido a su distintivo camuflaje de arena rosa claro. Estas series II de 109 pulgadas (2,77 m) fueron convertidas por Marshall's de Cambridge al ser despojadas de puertas y parabrisas y equipadas con lanzagranadas , un anillo de montaje de ametralladora y tanques de combustible y agua de largo alcance. Fueron utilizados por el SAS para patrullas en el desierto y operaciones especiales.
A finales de la década de 1970, el ejército británico había adquirido alrededor de 9.000 modelos de la serie III, que eran principalmente una versión especial de "servicio pesado" de la capota blanda de 109 pulgadas (2,77 m). Estos modelos tenían componentes de suspensión mejorados y un diseño de travesaño de chasis diferente. Estos se produjeron en modelos 'GS' de 12 voltios y versiones 'FFR' de 24 voltios. Un pequeño número eran modelos GS y FFR de 88 pulgadas (2,24 m), pero en general el Ejército utilizó la versión "ligera" portátil de media tonelada y 88 pulgadas (2,24 m) . El peso ligero estaba en servicio en muchos ejércitos de todo el mundo. En Europa también las Fuerzas Terrestres Reales Holandesas y el Ejército danés utilizaron el Land Rover ligero. En lugar del motor de gasolina, los pesos ligeros holandeses y daneses tenían motores diésel. En lugar de la lona, los holandeses tenían tapas de PVC como el moderno Land Rover "Wolf".
Además, también había modelos Forward Control de 101 pulgadas (2,57 m) y ambulancias FV18067 de 109 pulgadas (2,77 m) construidas por Marshall Aerospace de Cambridge.
La Royal Navy y la Royal Air Force también adquirieron y mantuvieron flotas Land Rover más pequeñas durante las décadas de 1960 y 1970. La RAF utilizó modelos de 88 pulgadas (2,24 m) para comunicaciones, enlace, transporte de personal y tareas de tractor en el aeródromo. La flota de la Royal Navy era, comprensiblemente, pequeña y consistía principalmente en versiones GS-spec y Station Wagon para transporte de personal y carga.
Todos los Land Rover militares británicos utilizaron el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,25 litros, excepto el control delantero 101 que utilizaba el motor Rover V8 de 3,5 litros. Sin embargo, algunos clientes en el extranjero (como los Países Bajos) especificaron en su lugar la unidad diésel de 2,25 litros.
El Land Rover también es la base del vehículo de patrulla de seguridad interna Shorland desarrollado por Short Brothers .
Australia
Las series 1, 2, 2A y 3 fabricadas en Australia fueron ampliamente utilizadas por el Ejército Australiano , la Marina Real Australiana y la Real Fuerza Aérea Australiana . [11] La mayoría eran vehículos de movilidad GS (servicios generales) con variantes construidas como vehículos de patrulla de largo alcance , ambulancias, vehículos de reconocimiento de mando, vehículos de bomberos y vehículos ceremoniales. [12]
El primero fue entregado al Ejército en 1948 y la serie 1 reemplazó gradualmente a los Austin Champs y Jeeps de la Segunda Guerra Mundial . La serie 2 se introdujo en 1958, la 2a en 1963 y la serie 3 en 1973. [13] 72 de la serie 2 se instalaron como un "gunbuggy" antitanque con un rifle sin retroceso de 106 mm . [12]
El Land Rover Perentie , comúnmente considerado una variante militar del Land Rover Defender , se introdujo en 1987, 3 años antes de que el Defender fuera nombrado en 1990. Más de 2.500 tracción en las cuatro ruedas y 400 de tracción en las seis ruedas permanecen en servicio. [13]
Nueva Zelanda
El ejército de Nueva Zelanda compró 640 de la serie 1 de fabricación australiana entre 1951-1953. Se adquirió un número similar de la serie 2 en 1959-1962 y un pequeño lote de la serie 2A en 1965-1967. Nueva Zelanda compró una pequeña cantidad de vehículos ex-australianos de la serie 2 y 2A en 1971-72, del grupo utilizado por la fuerza ANZUK en Singapur , que normalmente fueron refabricados por BLMC NZ Ltd en Wellington y, por lo tanto, son fabricados en Nueva Zelanda. platos. [14] Estos se denominan comúnmente Land Rover "Skippy" y son distintivos con protectores de corte diferente. El ejército de Nueva Zelanda compró 566 V8 Serie 3109 ", que entraron en servicio durante el período 1982-1986. [13] Los últimos Land Rover V8 se retiraron gradualmente del servicio en Nueva Zelanda en 2006 cuando fueron reemplazados por 321 Pinzgauer High-Mobility All- Vehículos todo terreno . [15]
Minerva
Minerva de Bélgica produjo una versión del Standard Vanguard , bajo licencia de Standard Motor Company . Cuando el ejército de Bélgica necesitaba un vehículo 4 × 4 ligero, el jefe de Minerva, Monsieur van Roggen se acercó a Rover en la primavera de 1951. El 21 de junio, Rover descubrió que competían contra Willys Jeep por el contrato. En octubre de 1951 se acordó el trato y en 1952 se produjo el Minerva-Land Rover. Ambos modelos de 80 "y 86" se fabricaron hasta que terminó la producción en 1956.
La compañía Rover brindó soporte técnico a Minerva y le permitió a Minerva producir Land Rover bajo licencia. Arthur Goddard , ingeniero jefe asistente de Rover y jefe de desarrollo de Land Rover estuvo a cargo de aprobar los cambios que Minerva quería hacer en el Land Rover, así como de preparar la fábrica para ensamblar los vehículos.
Santana
Santana Motor SA era un fabricante de automóviles español con sede en Linares , en la provincia de Jaén , España. [dieciséis]
La empresa fue fundada como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" y originalmente fabricaba equipos agrícolas. La empresa se creó con una puesta en marcha de tan solo 3 millones de pesetas, tras una campaña del gobierno español en 1954 que ofrecía incentivos para la puesta en marcha de empresas locales para fomentar el desarrollo en la región de Andalucía , en el sur de España. [17] La compañía decidió expandirse más allá de su línea de productos originales y entró en conversaciones con la compañía de automóviles Rover en 1956 en un intento de obtener un acuerdo de licencia para construir modelos de la serie Land Rover en su fábrica, de manera similar a la compañía Minerva. en Bélgica, Tempo en Alemania y la empresa Morattab en Irán, todos construyeron Land Rover de serie bajo licencia. Se llegó a un acuerdo en 1956 y la producción comenzó en 1958 y se obtuvo la licencia para fabricar modelos Land Rover. La empresa Santana Motor construyó Land Rover en serie bajo licencia en forma CKD ( kits completos desmontados ); Básicamente, las piezas se enviaron desde la fábrica de Land Rover en Solihull y los Land Rover se construyeron a partir de este 'kit' en la fábrica de Santana en España.
A partir de 1968 Santana comenzó a desarrollar versiones propias de los modelos de la serie Land Rover, desarrollando nuevos motores y nuevos modelos y esta estrecha relación con Land Rover llevó a la empresa a cambiar su denominación de "Metalúrgica de Santa Ana, SA" a "Land Rover Santana". , SA ". [17]
En 1962, la empresa asumió la responsabilidad de promover las marcas Santana y Land Rover en los mercados de América Central y del Sur, así como en África. La empresa también suministró kits de ERC a los mercados de Marruecos y Costa Rica. Debido a la dura vida laboral que soportaron los vehículos en estos entornos, los comentarios de los clientes sobre la gama significaron que Santana a menudo era mucho más consciente de las fallas de cada modelo que la propia compañía Land Rover. Debido a la ajustada situación financiera en este período de British Leyland (que era propietario de Land Rover), Santana a menudo estaba en mejores condiciones que Land Rover para hacer frente a estos fallos. Esto significó que Santana comenzó a diseñar sus propias soluciones a problemas comunes en los modelos que producía y, por lo tanto, los modelos de Santana se diferenciaron de los productos originales de Land Rover. Hasta finales de la década de 1980, los modelos Santana, que se suponía que eran versiones del producto original de Land Rover fabricadas de forma rápida y económica, a menudo terminaban siendo bastante diferentes a los propios vehículos de Land Rover. Por ejemplo, los modelos Santana presentaban asientos anatómicos, frenos de disco, motores turbodiésel, resortes de hojas cónicas, resortes helicoidales y versiones Forward Control de especificación civil antes de los equivalentes de Land Rover e incluso había una versión civil del Land Rover Lightweight llamada "Ligero" que nunca fue lanzado por Land Rover. [17]
Santana Motor Company puso fin a su acuerdo con Land Rover en 1983, pero continuó desarrollando su propia gama de vehículos que se mantuvo visualmente similar a la serie Land Rover y la gama Defender.
Los vehículos posteriores de Santana (sin licencia de Suzuki) fueron desarrollos del chasis de ballesta de la serie: el PS-10 y el Iveco Massif . Las malas ventas, los problemas de calidad y la fusión de Fiat / Iveco con Chrysler, propietaria de Jeep, provocando el fin de la producción de Iveco Massif por parte de Santana, dejaron a la empresa fuera de servicio en 2011.
Ver también
- Austin Gipsy
- Jeep CJ
- Vehículo utilitario ligero
- Toyota land cruiser
Referencias
- ^ Neumáticos Sibur-Russian. "Hoja informativa de JustAuto" . Just-auto.com . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Land Rover, 65 años del caballo de batalla 4X4", James Taylor, Crowood Press, 2013
- ^ "Hoy se presenta el nuevo modelo Land Rover", The Yorkshire Post y Leeds Mercury, 21 de septiembre de 1955
- ^ "Noticias". Motor . 17 de febrero de 1968. págs. 90–91.
- ↑ Road-Rail Vehicle Railway Gazette 28 de septiembre de 1962, página 371
- ^ "Etapa 1 V8 109" . Stage1v8.org.uk . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Land Rover GAME - La versión de Leyland Australia de una Serie III de lujo" . AROnline . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2019 . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
- ^ Barden, Paul, ed. (Junio de 1986). "¡Scoop! Nuevo camión Land Rover". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 5.
- ^ Kennett, Pat, ed. (Mayo de 1982). "Novedades: potencia de Isuzu para Land Rover". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 13.
- ^ Land Rover en Sudáfrica . XtraMile Creative. ISBN 978-0-620-46761-2.
- ^ RM Clarke (2001). Cartera militar Land Rover . Libros de Brooklands. ISBN 1855205610.
- ^ a b Bart Harmannus Vanderveen (1983). Directorio mundial de vehículos militares modernos . Publicaciones Arco. págs. 44, 62, 235. ISBN 0668060220.
- ^ a b c "Información de la flota de Land Rover militar australiano" . Registro de ex-Land Rovers militares. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ "NZ info -REMLR" . www.remlr.com . Consultado el 16 de junio de 2016 .
- ^ "LOV (vehículo operativo ligero)" . Ejército de Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2013 . Consultado el 28 de septiembre de 2011 .
- ^ "¿Quienes somos?" . santana-motor.es . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
- ^ a b c "Encanto Aníbal". Revista Land Rover World : 66–72. Julio de 2005.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Land Rover International
- Sitio web oficial de Land Rover USA
- Sitio web oficial de Land Rover MENA
- Land Rover en Curlie
- Clubes Land Rover en Curlie