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Tres barcos de guerra anfibios estadounidenses: un muelle de aterrizaje para helicópteros que conduce a un muelle de plataforma de aterrizaje (trasero) y un muelle de aterrizaje para barcos (proa)

Un barco de guerra anfibio (o anfibio ) es un buque de guerra de vehículo anfibio empleado para aterrizar y apoyar a las fuerzas terrestres, como los marines , en territorio enemigo durante un asalto anfibio .

El envío especializado se puede dividir en dos tipos, descritos más crudamente como barcos y embarcaciones. En general, los barcos llevan a las tropas desde el puerto de embarque hasta el punto de desembarque para el asalto y la embarcación lleva a las tropas desde el barco hasta la orilla. Los asaltos anfibios que tienen lugar en distancias cortas también pueden involucrar la técnica de costa a costa, donde las lanchas de desembarco van directamente desde el puerto de embarque hasta el punto de asalto. Algunos barcos de desembarco de tanques también pueden aterrizar tropas y equipos directamente en la costa después de viajar largas distancias, como el barco de desembarco de la clase Ivan Rogov .

Historia [ editar ]

En los días de la vela, los barcos de los barcos se utilizaban como lanchas de desembarco. Estos botes de remos eran suficientes, aunque ineficaces, en una era en la que los marines eran efectivamente infantería ligera , participando principalmente en campañas a pequeña escala en colonias lejanas contra oponentes indígenas menos equipados.

Con el fin de apoyar las operaciones anfibias durante el desembarco en Pisagua mediante el transporte de cantidades significativas de carga y el desembarco de tropas directamente en una costa no mejorada, el Gobierno de Chile construyó lanchas de desembarco de fondo plano, llamadas chalanas . Transportaron a 1.200 hombres en el primer aterrizaje y embarcaron a 600 hombres en menos de 2 horas para el segundo aterrizaje. [1] : 40

Orígenes [ editar ]

Desembarco anfibio en la playa de Anzac , el 25 de abril de 1915.

Durante la Primera Guerra Mundial , la movilización masiva de tropas equipadas con armas de fuego rápido rápidamente dejó obsoletos a esos barcos. Los primeros desembarcos durante la campaña de Gallipoli tuvieron lugar en botes de remos sin modificar que eran extremadamente vulnerables al ataque de las defensas costeras otomanas .

En febrero de 1915, se hicieron pedidos para el diseño de lanchas de desembarco especialmente diseñadas. Se creó un diseño en cuatro días que resultó en un pedido de encendedores de 200 'X' con un arco en forma de cuchara para tomar playas con estanterías y una rampa frontal desplegable.

El primer uso tuvo lugar después de haber sido remolcados al Egeo y realizado con éxito en el desembarco del 6 de agosto en la bahía de Suvla del IX Cuerpo , comandado por el comandante Edward Unwin .

Los encendedores 'X', conocidos por los soldados como 'escarabajos', transportaban a unos 500 hombres, desplazaban 135 toneladas y se basaban en barcazas de Londres que tenían 105 pies y 6 pulgadas (32,2 m) de largo, 21 pies (6,4 m) de ancho y 7 pies. 6 pulgadas (2,3 m) de profundidad. Los motores funcionaban principalmente con aceite pesado y funcionaban a una velocidad de aproximadamente 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). Los costados de los barcos eran a prueba de balas y estaban diseñados con una rampa en la proa para el desembarco. Se ideó un plan para aterrizar tanques pesados ​​británicos desde pontones en apoyo de la Tercera Batalla de Ypres , pero fue abandonado. [2]

Lancha de desembarco estadounidense mecanizada en Kiska durante la Campaña de las Islas Aleutianas .

Durante el período de entreguerras , la combinación de la experiencia negativa en Gallipoli y el rigor económico contribuyó al retraso en la adquisición de equipos y la adopción de una doctrina universal para las operaciones anfibias en la Royal Navy .

A pesar de esta perspectiva, los británicos produjeron el Motor Landing Craft en 1920, basándose en su experiencia con los primeros transportes blindados 'escarabajo'. La nave podría poner un tanque mediano directamente en una playa. A partir de 1924, se utilizó con lanchas de desembarco en ejercicios anuales en desembarcos anfibios. [3] Un prototipo de lancha motora, diseñada por J. Samuel White de Cowes , se construyó y navegó por primera vez en 1926. [4] [5]

Pesaba 16 toneladas y tenía una apariencia de caja, con una proa y una popa cuadradas. Para evitar el ensuciamiento de las hélices en una embarcación destinada a pasar tiempo en el surf y posiblemente a la playa, los diseñadores de White idearon un sistema de propulsión por chorro de agua crudo . Un motor de gasolina Hotchkiss impulsaba una bomba centrífuga que producía un chorro de agua, empujando la nave hacia adelante o hacia atrás, y dirigiéndola, de acuerdo con la dirección del jet. La velocidad era de 5 a 6 nudos (9,3 a 11,1 km / h; 5,8 a 6,9 mph) y su capacidad de varada era buena. [6] En 1930, la Royal Navy operaba tres MLC.

Estados Unidos revivió y experimentó en su enfoque de la guerra anfibia entre 1913 y mediados de la década de 1930, cuando la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se interesaron en establecer bases avanzadas en países opuestos durante la guerra; el prototipo de la fuerza base avanzada se convirtió oficialmente en la Fuerza Marina de la Flota (FMF) en 1933. [7]

En 1939, durante los ejercicios anuales de aterrizaje de la flota , la FMF se interesó en el potencial militar del diseño de Andrew Higgins de un bote motorizado de poco calado . Estos LCPL , denominados 'Barcos Higgins', fueron revisados ​​y aprobados por la Oficina Naval de Construcción y Reparación de EE. UU . Pronto, los barcos Higgins se desarrollaron con un diseño final con una rampa, el LCVP , y se produjeron en grandes cantidades. El barco era una variante más flexible del LCPR con una rampa más ancha. Podría transportar 36 tropas, un vehículo pequeño como un jeep o la cantidad correspondiente de carga.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Desembarco canadiense en Juno Beach en el asalto de la lancha de desembarco .

Lancha de desembarco de infantería especializada [ editar ]

En el período previo a la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron muchas embarcaciones de desembarco especializadas, tanto para infantería como para vehículos. En noviembre de 1938, el Centro Británico de Entrenamiento y Desarrollo Interservicios propuso un nuevo tipo de lancha de desembarco. [8] Sus especificaciones eran pesar menos de diez toneladas largas , para poder transportar a los treinta y un hombres de un pelotón del ejército británico y cinco ingenieros de asalto o señalizadores , y ser tan poco profundos como para poder aterrizarlos. mojados sólo hasta las rodillas, en cuarenta y cinco centímetros de agua. [8] Todas estas especificaciones hicieron que el Asalto de la nave de desembarco; Se estableció un conjunto de requisitos por separado para un vehículo y un transportista de suministros, aunque anteriormente las dos funciones se habían combinado en Motor Landing Craft .

Comandos de la playa de la Royal Navy a bordo de un asalto de la nave de desembarco de la 529a Flotilla, Royal Navy.

JS White de Cowes construyó un prototipo con el diseño de Fleming. [9] Ocho semanas después, la nave estaba realizando pruebas en el río Clyde . Todos los diseños de lanchas de desembarco deben encontrar un compromiso entre dos prioridades divergentes; las cualidades que hacen que un buen barco de mar sean contrarias a las que hacen que un barco sea apto para varar. [10] La nave tenía un casco construido con tablas de caoba de doble diagonal . Los lados se recubrieron con una armadura "10lb. D I HT", un acero tratado térmicamente a base de acero D1, [11] en este caso la Resista ¼ "de Hadfield . [12]

USS  LCI-326 , una nave de desembarco de infantería , durante el entrenamiento para el Día D

El Asalto lancha de desembarque sigue siendo el más común británicos y de la Commonwealth lanchas de desembarco de la Segunda Guerra Mundial, y el buque más humilde admitido en los libros de la Royal Navy en el Día-D . Antes de julio de 1942, estas naves se denominaban "Nave de desembarco de asalto" (ALC), pero a partir de entonces se utilizó "Lancha de desembarco; asalto" (LCA) para ajustarse al sistema de nomenclatura conjunto de Estados Unidos y el Reino Unido. [13]

El Landing Craft Infantry era un buque de asalto anfibio mejorado , desarrollado en respuesta a una solicitud británica de un buque capaz de transportar y desembarcar sustancialmente más tropas que el Landing Craft Assault (LCA) más pequeño . El resultado fue un pequeño barco de acero que podía desembarcar 200 soldados, viajando desde bases traseras sobre su propio fondo a una velocidad de hasta 15 nudos. El diseño británico original se concibió como un buque de "uso único" que simplemente transportaría a las tropas a través del Canal de la Mancha., y fueron considerados un recipiente prescindible. Como tal, no se colocaron alojamientos para dormir de las tropas en el diseño original. Esto cambió poco después del uso inicial de estos barcos, cuando se descubrió que muchas misiones requerirían alojamiento durante la noche.

Los primeros LCI (L) entraron en servicio en 1943 principalmente con la Royal Navy y la Marina de los Estados Unidos. Se construyeron alrededor de 923 LCI en diez astilleros estadounidenses y 211 se proporcionaron en régimen de préstamo y arrendamiento a la Royal Navy.

Lancha de desembarco de vehículos especializados [ editar ]

Dos ejemplos del LCM 1 en un ejercicio anterior al Dieppe Raid de 1942

Tras el exitoso desarrollo de la infantería que transportaba LCA por parte del Centro de Entrenamiento y Desarrollo Interservicios (ISTDC), la atención se centró en los medios de entregar eficientemente un tanque a una playa en 1938. Se hicieron consultas al ejército en cuanto al tanque más pesado que podría emplearse en una operación de aterrizaje. El ejército quería poder aterrizar un tanque de 12 toneladas, pero el ISTDC, anticipando aumentos de peso en futuros modelos de tanques, especificó 16 toneladas de carga para los diseños de lanchas de desembarco mecanizadas. [8] Otro límite en cualquier diseño era la necesidad de aterrizar tanques y otros vehículos en menos de aproximadamente 2½ pies de agua. [14]

El trabajo de diseño comenzó en John I. Thornycroft Ltd. en mayo de 1938 y las pruebas se completaron en febrero de 1940. [6] Construido de acero y revestido selectivamente con una placa blindada, este barco de poco calado, similar a una barcaza con una tripulación de 6 personas, podía transportar un tanque de 16 toneladas largas hasta la costa a 7 nudos (13 km / h). Dependiendo del peso del tanque a ser transportado, la embarcación puede ser bajada al agua por sus pescantes ya cargados o podría tener el tanque colocado en él después de haber sido bajado al agua.

Un tanque Crusader I emerge de la lancha de aterrizaje de tanques TLC-124 , 26 de abril de 1942

Aunque la Royal Navy tenía el Landing Craft Mechanized a su disposición, en 1940, el primer ministro Winston Churchill exigió un buque anfibio capaz de aterrizar al menos tres tanques pesados ​​de 36 toneladas directamente en una playa, capaz de sostenerse en el mar durante al menos un tiempo. semana, económico y fácil de construir. El almirante Maund , director del Centro de Entrenamiento y Desarrollo Interservicios (que había desarrollado el Asalto de Embarcaciones de Desembarco [15] ), le dio el trabajo al arquitecto naval Sir Roland Baker, quien en tres días completó los dibujos iniciales para un 152 pies (46 m) lancha de desembarco con una manga de 29 pies (8,8 m) y un calado poco profundo. Constructores de barcos Fairfields y John Brownacordó trabajar en los detalles del diseño bajo la dirección de las Obras Experimentales del Almirantazgo en Haslar . Las pruebas de tanques con modelos pronto determinaron las características de la nave, indicando que haría 10 nudos (19 km / h; 12 mph) en motores que entregaban alrededor de 700 hp (520 kW). [16] Denominada LCT Mark 1, se ordenaron 20 en julio de 1940 y otras 10 en octubre de 1940. [15]

La primera LCT Mark 1 fue lanzada por Hawthorn Leslie en noviembre de 1940. Era una embarcación totalmente soldada con casco de acero de 372 toneladas que extraía solo 3 pies (0,91 m) de agua en la proa. Las pruebas en el mar pronto demostraron que el Mark 1 era difícil de manejar y casi inmanejable en algunas condiciones del mar. Los diseñadores se propusieron corregir las fallas del Mark 1 en el LCT Mark 2. Más largo y más ancho, con blindaje blindado de 15 y 20 lb. agregado a la timonera y los cañones de las armas.

LCT-202 frente a las costas de Inglaterra, 1944.

El Mark 3 tenía una sección media adicional de 32 pies (9,8 m) que le daba una longitud de 192 pies (59 m) y un desplazamiento de 640 toneladas. Incluso con este peso adicional, el buque era un poco más rápido que el Mark 1. El Mk.3 fue aceptado el 8 de abril de 1941. El Mark 4 era un poco más corto y más ligero que el Mk.3, pero tenía una manga mucho más ancha (38 pies 9 pulg. (11,81 m)) y estaba destinado a operaciones de canal transversal en lugar de uso en alta mar. Cuando se probó en las primeras operaciones de asalto, como la desafortunada incursión aliada en Dieppe en 1942, la falta de capacidad de maniobra llevó a la preferencia por una longitud total más corta en las variantes futuras, la mayoría de las cuales se construyeron en los Estados Unidos.

Cuando Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941, la Armada de los Estados Unidos no tenía ningún buque anfibio y se vio obligada a considerar los diseños británicos que ya existían. Uno de estos, avanzado por KC Barnaby de Thornycroft , era para que un LCT de dos extremos funcionara con barcos de desembarco. La Oficina de Barcos se dispuso rápidamente a elaborar planes para la nave de desembarco basándose en las sugerencias de Barnaby, aunque con una sola rampa. El resultado, a principios de 1942, fue la LCT Mark 5, una nave de 117 pies que podía acomodar cinco tanques de 30 toneladas o cuatro tanques de 40 toneladas o 150 toneladas de carga. Esta lancha de desembarco de 286 toneladas podría enviarse a áreas de combate en tres secciones herméticas separadas a bordo de un buque de carga o transportarse preensamblada en la cubierta plana de un buque de desembarco, tanque(LST). El Mk.5 se lanzaría escorando el LST en su viga para permitir que la nave se deslice de sus calzos hacia el mar, o los buques de carga podrían bajar cada una de las tres secciones al mar donde se unieron. [dieciséis]

Un LST canadiense descarga un M4 Sherman durante la invasión aliada de Sicilia en 1943.

Un desarrollo adicional fue el buque de desembarco, designación de tanque , construido para apoyar operaciones anfibias al transportar cantidades significativas de vehículos, carga y tropas de desembarco directamente en una costa no mejorada. La evacuación británica de Dunkerque en 1940 demostró al Almirantazgo que los Aliados necesitaban barcos oceánicos relativamente grandes capaces de transportar tanques y otros vehículos de costa a costa en asaltos anfibios sobre el continente europeo. El primer diseño LST especialmente diseñado fue el HMS  Boxer . Para llevar 13 tanques de infantería Churchill , 27 vehículos y cerca de 200 hombres (además de la tripulación) a una velocidad de 18 nudos, no podría tener el calado reducido que hubiera facilitado la descarga. Como resultado, cada uno de los tres ( Boxer , Bruiser y Thruster ) encargados en marzo de 1941 tenía una rampa muy larga guardada detrás de las puertas de proa.

En noviembre de 1941, una pequeña delegación del Ministerio de marina británico llegó a los Estados Unidos a las ideas de la piscina con la Marina de los Estados Unidos 's Oficina de buques en relación con el desarrollo de buques y que también incluye la posibilidad de construir más Boxer s en los EE.UU.. [17] Durante esta reunión, se decidió que la Oficina de Buques diseñaría estos buques. El diseño del LST (2) incorporó elementos de los primeros LCT británicos de su diseñador, Sir Rowland Baker, que formaba parte de la delegación británica. Esto incluía suficiente flotabilidad en las paredes laterales de los barcos para que pudieran flotar incluso con la cubierta del tanque inundada. [18] El LST (2) abandonó la velocidad del HMS Boxer a solo 10 nudos, pero tenía una carga similar mientras avanzaba solo 3 pies al varar.

El Congreso otorgó la autoridad para la construcción de LST junto con una serie de otros auxiliares, escoltas de destructores y una variedad de lanchas de desembarco. El enorme programa de construcción cobró impulso rápidamente. Se asignó una prioridad tan alta a la construcción de LST que la quilla previamente colocada de un portaaviones se retiró apresuradamente para dejar espacio para que se construyeran varios LST en su lugar. La quilla del primer LST se colocó el 10 de junio de 1942 en Newport News., Va., Y los primeros LST estandarizados salieron flotando de su muelle de construcción en octubre. Veintitrés estaban en servicio a fines de 1942. Ligeramente blindados, podían cruzar el océano a vapor con una carga completa por su propia energía, llevando infantería, tanques y suministros directamente a las playas. Junto con otras 2.000 lanchas de desembarco, los LST dieron a las tropas una forma rápida y protegida de realizar aterrizajes de combate, a partir del verano de 1943. [19]

Otro [ editar ]

LCI (L) 196 y un DUKW durante la invasión de Sicilia 1943 (Segunda Guerra Mundial)

La Navegación de Lanchas de Desembarco de nueve toneladas (LCN) fue utilizada por "grupos de pilotaje de asalto de operaciones combinadas" británicas ( Royal Marine y Special Boat Service ) para inspeccionar los sitios de aterrizaje. [20]

El Control de Lanchas de Desembarco (LCC) eran buques de la Armada de los Estados Unidos de 56 pies (17 m) , que transportaban solo a la tripulación ( Scouts y Raiders ) y un radar recientemente desarrollado. Su trabajo principal era encontrar y seguir las rutas seguras hacia la playa, que eran carriles que habían sido despejados de obstáculos y minas. Hubo ocho en toda la invasión de Normandía (dos por playa). [ cita requerida ] Después de liderar la primera ola, debían regresar y traer la segunda ola. Después de eso, fueron utilizados como activos de mando y control de uso múltiple durante la invasión.

Se diseñaron lanchas de desembarco muy pequeñas, o anfibios. El vehículo de aterrizaje rastreado , diseñado por Estados Unidos , era un transporte de personal anfibio (y a veces blindado). Estos fueron operados por personal del Ejército, no tripulaciones navales y tenían una capacidad de aproximadamente tres toneladas. Los británicos introdujeron su propio anfibio, el Terrapin .

Se utilizó una Landing Craft Utility (LCU) para transportar equipos y tropas a la costa. Era capaz de transportar vehículos y tropas con orugas o ruedas desde barcos de asalto anfibios hasta cabezas de playa o muelles.

Vehículos anfibios dentro de un LSD estadounidense.

El muelle de desembarco , surgió como resultado de un requisito británico de un buque que pudiera transportar grandes embarcaciones de desembarco a través de los mares a gran velocidad. El primer LSD provino de un diseño de Sir Roland Baker y fue una respuesta al problema de lanzar pequeñas embarcaciones rápidamente. El Landing Ship Stern Chute, que era un transbordador de tren reconvertido, fue uno de los primeros intentos. Se podrían lanzar trece lanchas de desembarco mecanizadas (LCM) desde estas naves por la rampa. El pórtico del barco de desembarco era un buque tanque reconvertido con una grúa para transferir su carga de lanchas de desembarco de la cubierta al mar: 15 LCM en poco más de media hora.

El diseño fue desarrollado y construido en los EE. UU. Para la USN y la Royal Navy . El LSD podría transportar 36 LCM a 16 nudos. Tenía un gran compartimento abierto en la parte trasera. La apertura de una puerta de popa e inundación de compartimentos especiales abrió esta área al mar para que los buques del tamaño de LCI pudieran entrar o salir. Se necesitaron una hora y media para que el muelle se inundara y dos y media para bombearlo. En caso de inundación, también podrían utilizarse como muelles para reparaciones de embarcaciones pequeñas.

Debido a su pequeño tamaño, la mayoría de los barcos anfibios no recibieron nombres y solo recibieron números de serie, por ejemplo, LCT 304 . Los LST fueron una excepción a esto, ya que eran similares en tamaño a un crucero pequeño . Además, se nombraron tres LST de fabricación británica: HMS  Boxer , HMS  Bruiser y HMS  Thruster ; todos eran más grandes que el diseño de EE. UU. y tenían embudos adecuados.

Artesanía especial [ editar ]

Pronto se comprendió que los acorazados , cruceros y destructores no necesariamente podían proporcionar todo el apoyo de fuego (incluido el fuego de supresión ) que un asalto anfibio podría necesitar. Por ello, se desarrollaron embarcaciones especializadas que incorporaban diversas armas de fuego directo e indirecto. Estos incluían cañones y cohetes que podían montarse en lanchas de desembarco y barcos de desembarco. Como parte del bombardeo final antes de un asalto, la zona de aterrizaje estaría cubierta por estos tipos.

Las lanchas de desembarco anfibias de la Segunda Guerra Mundial generalmente estaban equipadas con un armamento mínimo. A las tripulaciones de LCA se les entregaron pistolas Lewis de .303 pulgadas , que estaban montadas en un refugio de ametralladoras ligeras en el lado de babor delantero de la nave; estos podrían utilizarse tanto como protección antiaérea como contra objetivos en tierra. Los modelos posteriores fueron equipados con dos morteros de 2 pulgadas y dos ametralladoras ligeras Lewis o .303 Bren . A las tripulaciones de LCM 1 se les entregaron cañones Lewis, y muchos LCM 3 tenían ametralladoras Browning de .50 pulgadas (12,7 mm) montadas para protección antiaérea. [21] Se presentaron oportunidades para que las tropas a bordo usaran sus propias armas.

Los LCI y LCT llevaban armas más pesadas, como el cañón Oerlikon de 20 mm , a cada lado de la estructura del puente. Los LST tenían un armamento algo más pesado.

Algunas lanchas de desembarco se convirtieron para fines especiales, ya sea para proporcionar defensa a las otras lanchas de desembarco en el ataque o como armas de apoyo durante el aterrizaje.

Asalto a la nave de desembarco (erizo)

La LCA (HR) fue una LCA británica convertida. Llevaba una batería de 24 morteros de espiga , el arma antisubmarina Hedgehog de la Royal Navy , en lugar de personal. Los morteros se dispararon como una barrera contra la playa para despejar minas y otras obstrucciones. Habiendo descargado sus morteros y su deber, la LCA (HR) dejaría la zona de playa. Fueron remolcados a la playa por embarcaciones más grandes, como las LCT que transportaban a los equipos de asalto de Royal Engineer con sus vehículos y equipos especializados , que completarían la limpieza de la playa.

Se utilizaron tres flotillas (de 18, 18 y 9 embarcaciones) en las playas Juno, Gold y Sword. [22]

Lancha de desembarco Flak
Las lanchas antiaéreas de desembarco estaban equipadas con Oerlikons de 20 mm y cuatro "pompones" QF 2 pdr para defenderse de los aviones.

El Landing Craft Flak (LCF) fue una conversión del LCT que estaba destinado a brindar apoyo antiaéreo al aterrizaje. Se utilizaron por primera vez en el Dieppe Raid a principios de 1942. La rampa se cerró con autógena y se construyó una plataforma en la parte superior de la plataforma del tanque. Estaban equipados con varios cañones antiaéreos ligeros; un accesorio típico eran ocho Oerlikons de 20 mm y cuatro "pompones" QF 2 pdr y tenían una tripulación de 60. En los ejemplos británicos, la operación de la nave era responsabilidad de RN La tripulación y los cañones estaban tripulados por Royal Marines . Llevaban dos oficiales de la marina y dos oficiales de la marina.

Pistola de desembarco

El Landing Craft Gun (LCG) fue otra conversión LCT destinada a dar fuego de apoyo al aterrizaje. Aparte del armamento Oerlikon de una LCT normal, cada LCG (Media) tenía dos cañones obuses de 25 libras del ejército británico en montajes blindados, mientras que LCG (L) 3 y LCG (L) 4 tenían dos cañones navales de 4,7 pulgadas . [23] La tripulación era similar a la LCF. Los LCG jugaron un papel muy importante en las operaciones de Walcheren en octubre de 1944.

Cohete de la nave de aterrizaje
Landing Craft Gun llevaba dos obuses de 25 libras.

El Landing Craft Tank (Rocket) , LCT (R), era un LCT modificado para transportar un gran conjunto de lanzadores para los cohetes británicos RP-3 de "60 libras" montados en la cubierta del tanque cubierta. El conjunto completo de lanzadores estaba "en exceso" de 1.000 y 5.000 recargas se mantuvieron por debajo. Se afirmó que la potencia de fuego era equivalente a 80 cruceros ligeros o 200 destructores.

El método de operación consistió en anclar en la playa objetivo, apuntando hacia la orilla. La distancia a la costa se midió luego por radar y la elevación de los lanzadores se ajustó en consecuencia. La tripulación luego desapareció debajo, aparte del oficial al mando que se retiró a un cubículo especial, y luego la lancha se puso en marcha eléctricamente. El lanzamiento podría comprender el conjunto completo o rangos individuales de cohetes. [24]

Una recarga completa fue una operación muy laboriosa y al menos una LCT (R) fue junto a un crucero y consiguió un grupo de trabajo del barco más grande para ayudar en el proceso.

Soporte para embarcaciones de desembarco
El apoyo de la nave de desembarco estaba armado con ametralladoras Vickers y mortero.

El apoyo de la nave de desembarco se utilizó para dar algo de potencia de fuego a corta distancia.

El apoyo de la nave de desembarco (medio) (LCS (M)), Mark 2 y Mark 3 fueron utilizados por las fuerzas británicas en Normandía. La tripulación era Royal Navy, con Royal Marines para operar las armas: dos ametralladoras Vickers de 0,5 pulgadas y un mortero de 4 pulgadas para disparar proyectiles de humo.

El soporte de la nave de desembarco Fairmile H (grande) tenía armadura agregada a su casco de madera y una torreta con un cañón antitanque instalado. El LCS (L) Mark 1 tenía una torreta de vehículo blindado Daimler con su cañón QF 2-pdr (40 mm) . El Mark 2 tenía un cañón antitanque QF 6 – pdr (57 mm) .

El American Landing Craft Support era más grande, cada uno estaba armado con un cañón de 3 pulgadas, varios cañones más pequeños y diez lanzacohetes MK7.

Lancha de desembarco inflable

Los botes inflables se usaban a menudo para transportar tropas anfibias desde transportes de alta velocidad y submarinos. Estados Unidos utilizó una embarcación de desembarco de goma (pequeña) para siete personas ( LCR-S ) y una embarcación de desembarco de goma (grande) para diez personas ( LCR-L [25] ).

La primera y última instancias del gran uso de botes de goma en las operaciones anfibias en la Segunda Guerra Mundial fueron la incursión de Makin Island en 1942 y el aterrizaje de la primera Batallón 6 de marines Batalla de Tarawa en 1943 en el que el comandante del Batallón Mayor William K. Jones era apodado "Almirante de la flota de condones". [26]

Desarrollos tempranos de la Guerra Fría [ editar ]

A pesar de todo el progreso que se vio durante la Segunda Guerra Mundial, todavía existían limitaciones fundamentales en los tipos de costa que eran aptos para el asalto. Las playas debían estar relativamente libres de obstáculos, tener las condiciones de marea adecuadas y la pendiente correcta. Sin embargo, el desarrollo del helicóptero cambió fundamentalmente la ecuación.

El primer uso de helicópteros en un asalto anfibio se produjo durante la invasión anglo - francesa - israelí de Egipto en 1956 (la Guerra de Suez ). Se pusieron en servicio dos portaaviones de la flota ligera británica para transportar helicópteros y se realizó un asalto aéreo del tamaño de un batallón . Dos de los otros transportistas involucrados, Bulwark y Albion , se convirtieron a fines de la década de 1950 en " transportistas de comando " dedicados .

La Marina de los Estados Unidos construyó cinco helicópteros con plataforma de aterrizaje clase Iwo Jima en las décadas de 1950 y 1960, y convirtió varias flotas y portaaviones de escolta con el propósito de proporcionar una capacidad de asalto anfibio de helicópteros. El primero del tipo previsto fue el portaaviones de escolta Block Island , que en realidad nunca entró en servicio como barco de asalto anfibio. Los retrasos en la construcción de la clase Iwo Jima vieron otras conversiones hechas como medida provisional; tres portaaviones clase Essex ( Boxer , Princeton y Valley Forge ) y un portaaviones clase Casablanca ( Thetis Bay ) se convirtieron enbuques de asalto anfibios de clase Boxer y Thetis Bay . Las técnicas de asalto anfibio con helicópteros fueron desarrolladas por las fuerzas estadounidenses en la Guerra de Vietnam y refinadas durante los ejercicios de entrenamiento.

Los tipos de clase Tarawa y Wasp se parecen a los portaaviones. Sin embargo, el papel de un buque de asalto anfibio es fundamentalmente diferente al de un portaaviones. Sus instalaciones de aviación no son para apoyar aviones de ataque o defensa aérea, sino para albergar helicópteros para apoyar a las fuerzas en tierra.

Desarrollos futuros [ editar ]

Una de las innovaciones más recientes es el LCAC (Landing Craft Air Cushioned). Estos grandes aerodeslizadores amplían aún más la gama de condiciones en las que puede tener lugar un asalto anfibio y aumentan la velocidad de transferencia de activos del barco a la costa. Los vehículos de efecto suelo , que se extienden a ambos lados de la línea entre el avión y el barco, también se han propuesto para el papel en el pasado.

Los submarinos de asalto anfibio , aunque propuestos durante la década de 1950, y casi llevados a la construcción real por la Unión Soviética en la década de 1960, actualmente no se están diseñando. Sin embargo, si las predicciones de expertos militares como John Keegan u otros [27] son ciertas, y el transporte de superficie se vuelve extremadamente peligroso durante futuras guerras de poderes igualados (debido al reconocimiento de satélites y misiles antibuque ), entonces el transporte y el asalto anfibio los submarinos podrían merecer otra mirada.

Lista de símbolos de clasificación de cascos de la Armada de los Estados Unidos [ editar ]

El símbolo de clasificación del casco de la Marina de los EE. UU. Para un barco con cubierta de pozo depende de sus instalaciones para la aeronave :

  • Un LSD tiene una cubierta para helicópteros .
  • Un LPD tiene un hangar además de la cubierta del helicóptero.
  • Un LHD o LHA tiene una cabina de vuelo de longitud completa. [28]

Ejemplos:

  • LHA : Asalto en helicóptero de aterrizaje ( clase Tarawa , clase América )
  • LHD : Muelle de aterrizaje para helicópteros ( clase Wasp )
  • LPH : Helicóptero de plataforma de aterrizaje ( clase Iwo Jima )
  • LPD : Muelle de plataforma de aterrizaje ( clase San Antonio )
  • LSD : desembarco del muelle ( Whidbey Island clase , Harpers Ferry clase )
  • LSI : Nave de desembarco, infantería fue previamente designada como nave de desembarco, infantería
  • LSL : Logística de barcos de desembarco
  • LSM : medio de desembarco
  • LST : Tanque de desembarco
  • LCC : Buque de mando anfibio, no relacionado con la nave de desembarco, Control (LCC)
  • AGF : Nave de mando auxiliar
  • AKA / LKA : buque de carga de ataque
  • AP / APA / LPA : Asalto de personal auxiliar
  • ARL : Barco de reparación de embarcaciones de desembarco ( clase Achelous )

Ver también [ editar ]

  • Barco de asalto anfibio
  • Lancha de desembarco
  • Lista de buques de guerra anfibios
  • Grupo listo para anfibios

Referencias [ editar ]

  1. ^ Carlos Lpez Urrutia (30 de junio de 2008). Guerra Del Pacifico . Lulu.com. ISBN 978-1-4357-1183-9.
  2. ^ Fletcher, D tanque británico Mark IV New Vanguard, Osprey Publishing [ página necesaria ]
  3. ^ Buffetaut, Yves D-Day Ships , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1994. ISBN 1-55750-152-1 
  4. ^ Bruce, Colin J Invaders , Chatham Publishing, Londres, 1999. ISBN 1-84067-533-0 
  5. ^ Buffetaut, Yves D-Day Ships , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1994. ISBN 1-55750-152-1 , p. 11 
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Enlaces externos [ editar ]

  • Análisis en profundidad de varias clases.