Centro de investigación de Langley

Centro de campo de la NASA

Centro de Investigación Langley de la NASA

Vista aérea de la NASA Langley en 2011
Descripción general de la agencia
Formado	1917
Agencia anterior	Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial ( NACA )
Jurisdicción	Gobierno federal de EE. UU.
Sede	Hampton , Virginia , Estados Unidos
Empleados	1.821 (2017)
Ejecutivos de agencias	Clayton P. Turner, Director David LeDoux, director adjunto interino
Agencia matriz	NASA
Sitio web	www .nasa .gov / langley
Mapa
Mapa del Centro de Investigación Langley de la NASA
Notas al pie
[1] [2] [3]

El Centro de Investigación Langley ( LaRC o NASA Langley ), ubicado en Hampton , Virginia , Estados Unidos , es el más antiguo de los centros de campo de la NASA . ^[1] Limita directamente con la Base de la Fuerza Aérea Langley y el Back River en la Bahía de Chesapeake . LaRC se ha centrado principalmente en la investigación aeronáutica, pero también ha probado hardware espacial en la instalación, como el módulo lunar Apollo.. Además, varias de las primeras misiones espaciales de alto perfil se planearon y diseñaron in situ, y Langley se consideró un sitio potencial para el Centro Espacial Tripulado de la NASA antes de la eventual selección de Houston, Texas . ^[4]

Establecido en 1917 por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), el centro de investigación dedica dos tercios de sus programas a la aeronáutica y el resto al espacio . Los investigadores de LaRC utilizan más de 40 túneles de viento para estudiar y mejorar la seguridad, el rendimiento y la eficiencia de las aeronaves y naves espaciales . Entre 1958 y 1963, cuando la NASA (la agencia sucesora de NACA) inició el Proyecto Mercurio , LaRC se desempeñó como la oficina principal del Grupo de Trabajo Espacial .

En septiembre de 2019, después de desempeñarse como director asociado y subdirector, Clayton P. Turner fue nombrado director de NASA Langley. ^[3]

Historia

Una variedad de aviones de investigación en NASA Langley en 1994

Después de que las relaciones entre Estados Unidos y Alemania se deterioraron de neutrales a hostiles alrededor de 1916, la perspectiva de la entrada en la guerra de Estados Unidos se hizo posible. El 15 de febrero de 1917, la Semana de la Aviación recién establecida advirtió que la capacidad de la aviación militar de los Estados Unidos era menor que la que estaba operando en la guerra europea . ^{[5] El} presidente Woodrow Wilson envió a Jerome Hunsaker a Europa para investigar, y el informe de Hunsaker llevó a Wilson a ordenar la creación del primer laboratorio aeronáutico de la nación, que se convirtió en NASA Langley. ^[6]

En 1917, menos de tres años después de su creación, la NACA estableció el Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial en Langley Field. Tanto Langley Field como Langley Laboratory llevan el nombre del pionero de la aviación Samuel Pierpont Langley . ^[7] La Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de Estados Unidos había establecido una base allí a principios de ese mismo año. Se establecieron las primeras instalaciones de investigación y la investigación aeronáutica se inició en 1920. Inicialmente, el laboratorio incluía cuatro investigadores y 11 técnicos. ^[8]

Túnel de viento subsónico de 14 por 22 pies (4,3 m × 6,7 m) de LaRC

Langley Field y NACA comenzaron un crecimiento paralelo a medida que el poder aéreo demostró su utilidad durante la Primera Guerra Mundial. El centro se estableció originalmente para explorar el campo de la investigación aerodinámica que involucra el diseño y el rendimiento de la estructura del avión y el motor de propulsión. En 1934, el túnel de viento más grande del mundo se construyó en Langley Field con una sección de prueba de 30 por 60 pies (9,1 m × 18,3 m); era lo suficientemente grande como para probar aviones a gran escala. ^{[9] [10]} Siguió siendo el túnel de viento más grande del mundo hasta la década de 1940, cuando se construyó un túnel de 12 x 24 m (40 por 80 pies) en el Centro de Investigación Ames de la NASA en California. ^[11]

Las Área Informática West eran afroamericanos , mujeres matemáticos que trabajaban como equipos humanos en el Centro de Investigación Langley de 1943 a 1958. ^[12] El West computadoras eran originalmente sujetas a de Virginia leyes de Jim Crow y obtuvieron su nombre debido a que trabajaban en la zona Oeste de Langley , mientras que los matemáticos blancos trabajaban en la sección Este. ^[13]

A principios de 1945, el centro se expandió para incluir la investigación de cohetes, lo que llevó al establecimiento de una estación de vuelo en Wallops Island, Virginia . Una nueva expansión del programa de investigación permitió al Langley Research Center orbitar cargas útiles, comenzando con el satélite globo Explorer 9 de la NASA a mediados de febrero de 1961. A medida que la investigación de cohetes creció, la investigación aeronáutica continuó expandiéndose y desempeñó un papel importante cuando el vuelo subsónico era avanzado y supersónico. y se introdujeron el vuelo hipersónico. ^{[ cita requerida ]}

Langley Research Center puede reclamar muchas primicias históricas, algunas de las cuales han demostrado ser avances científicos revolucionarios. Estos logros incluyen el desarrollo del concepto de aeronave de investigación que conduce al vuelo supersónico, los primeros túneles de viento transónicos del mundo, el entrenamiento de las primeras tripulaciones de astronautas, la Instalación de Aterrizaje Lunar que proporciona la simulación de la gravedad lunar y el programa Viking para la exploración de Marte. ^[14] El centro también desarrolló estándares para el ranurado de pistas de aterrizaje de aviones basados ​​en un diseño británico anterior utilizado en el Aeropuerto Nacional de Washington . ^[15] Las pistas ranuradas reducen el aquaplaninglo que permite un mejor agarre de los neumáticos de los aviones en condiciones de lluvia intensa. Este ranurado es ahora el estándar internacional para todas las pistas del mundo.

Langley también fue un contendiente para el sitio NASA Mission Control, antes de la eventual selección de Houston, debido a la prominencia de Langley con la NASA en ese momento, la gran industria aeroespacial existente ya presente en la región de Hampton Roads y la proximidad a Washington, DC. . La selección de Houston en realidad tomó por sorpresa a muchos altos cargos en Langley y causó una controversia persistente en el área circundante sobre la pérdida y transferencia de tantos trabajos a Houston. Aunque habían perdido el Centro Espacial Tripulado, Langley todavía desempeñaba un papel importante en la realización de investigaciones y entrenamientos durante el Programa Apolo. ^[dieciséis]

Aeronáutica

Modelo a escala real del avión espacial X-43 en el túnel de viento de alta temperatura de 8 pies (2 m) de LaRC.

Langley Research Center realiza investigaciones críticas sobre aeronáutica, incluido el comportamiento de estela de vórtice , aviones de ala fija , aviones de ala giratoria , seguridad de la aviación , factores humanos e ingeniería aeroespacial . LaRC apoyó el diseño y las pruebas del hipersónico X-43 , que logró un récord mundial de velocidad de Mach 9.6 (11,760.4 km / h; 7,307.6 mph). LaRC ayudó a la NTSB en la investigación del accidente del vuelo 587 de American Airlines . ^{[17] [18]}

El trabajo comenzó en julio de 2011 para eliminar el túnel de viento transónico de 16 pies (4,9 m) de la década de 1940. La instalación apoyó el desarrollo y la investigación de integración de propulsión para muchos aviones militares, incluidos todos los cazas desde 1960 ( F-14 , F-15 , F-16 , F-18 y el Joint Strike Fighter ), pero había estado inactivo desde 2004. ^[19] Langley retuvo las instalaciones de capacidad de prueba del túnel de viento transónico en la Instalación Nacional Transonic , un túnel de viento de circuito cerrado de alta presión, refrigerado criogénicamente de 8,2 pies (2,5 m). ^[20]

Investigación y desarrollo de fabricación

Laboratorio de investigación de materiales LRC

Fabricación de forma libre con haz de electrones (EBF³)

Esta sección incluye contenido que está escrito como un anuncio . Ayude a mejorarlo eliminando el contenido promocional y los enlaces externos inapropiados , y agregando contenido enciclopédico escrito desde un punto de vista neutral . ( Diciembre de 2019 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

El proceso EBF³ produce piezas metálicas estructurales con una resistencia inmensa. Además, la capacidad de construir piezas unificadas y clasificadas funcionalmente directamente a partir de datos CAD ofrece rendimiento en la mayoría de las aplicaciones. Recientemente, LaRC se ha convertido en el hogar de este tipo de proceso de mecanizado, que es utilizado por su nuevo dispositivo emisor de electrones del tamaño de una habitación, que utiliza un cañón de electrones emisor de rayos X de alta frecuencia de 56 hp (42 kW) (similar al Cathode Ray Tubos ), que funde rápidamente aluminio o titanioalambre (colocado por dos alimentadores de alambre independientes) en las piezas metálicas tridimensionales deseadas con una resistencia del material comparable a la de los productos forjados. La tasa de deposición de la máquina es de 150 in ³ / h (680 cm ³ / ks). Las piezas metálicas también se construyen directamente desde CAD sin moldes ni herramientas, dejando el producto final sin porosidad absoluta .

Fabricación de plástico

LaRC también alberga una gran colección de varias máquinas de reformado de plástico de bajo costo . Estas máquinas son críticas en el departamento de fabricación de formas libres para una sincronización más rápida, una mejor precisión y mayores cantidades de juguetes, modelos y piezas de plástico industriales de bajo costo . La fabricación de piezas de plástico no es tan diferente del proceso EBF³, excepto que el aparato de fusión es un elemento calefactor enrejado y delgado , pero aparte de eso, son bastante similares, por ejemplo, ambos se ejecutan completamente mediante datos CAD y se ocupan de varias formas libres. fabricación de materias primas.

Astronáutica

Luna

Pórtico utilizado en el entrenamiento de aterrizaje lunar, así como en las pruebas de aterrizajes terrestres de la nave espacial Orion

Desde el inicio del Proyecto Gemini , Langley fue un centro de entrenamiento de encuentros en el espacio. En 1965, Langley abrió la Instalación de Investigación de Aterrizaje Lunar para simulaciones de aterrizajes en la Luna con un módulo lunar Apolo simulado suspendido de un pórtico sobre un paisaje lunar simulado. Hubo trabajo experimental en algunos vehículos de investigación de aterrizaje lunar (LLRV).

Marte

El Centro de Investigación Langley apoyó la misión de la NASA al diseñar una nave espacial para un aterrizaje en Marte . (ver Mars Exploration Rover ).

Ciencias de la Tierra

El Centro de Investigación Langley realiza investigaciones científicas de la Tierra para apoyar la misión de la NASA.

Premios

Los científicos e ingenieros de LRC han ganado el Trofeo Collier 5 veces. En 1929 para el desarrollo de un carenado de baja resistencia para motores de aeronaves radiales refrigerados por aire, en 1946 a Lewis A. Rodert , Lawrence D. Bell y Chuck Yeager para el desarrollo de un sistema de deshielo de alas eficiente, en 1947 a John Stack del entonces Langley Laboratorio Aeronáutico Memorial para la investigación para determinar las leyes físicas que afectan el vuelo supersónico, también compartió este trofeo por su trabajo en vuelo supersónico, 1951 a John Stack para el desarrollo y uso del túnel de viento de garganta ranurada, 1954 Richard T.Whitcomb para el desarrollo de la regla del área de Whitcomb, según la cita, un "método poderoso, simple y útil de reducir en gran medida el fuerte aumento de la resistencia del ala asociado hasta ahora con el vuelo transónico, y que constituyó un factor importante que requirió grandes reservas de poder para alcanzar velocidades supersónicas". ^[21]

Ver también

• Ingeniería Aeroespacial
• Centros de campo de la NASA y otras instalaciones
• Centro de pruebas e instituto de investigación equivalente de TsAGI Rusia

Referencias

1. Bob Allen (17 de diciembre de 2015). "Dr. David E. Bowles, Director, Centro de Investigación Langley de la NASA" . Centro de Investigación Langley de la NASA . Archivado desde el original el 1 de enero de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2018 . NASA Langley, fundada en 1917, es la primera instalación de investigación aeronáutica civil de la nación y el centro de campo más antiguo de la NASA.
2. "Informe financiero de la agencia del año fiscal 2017" (PDF) . NASA . 15 de noviembre de 2017. págs. 10, 24, 146. Archivado desde el original (PDF) el 1 de enero de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
3. Samuel McDonald (1 de septiembre de 2019). "Clayton P. Turner, Director, Centro de Investigación Langley de la NASA" . Centro de Investigación Langley de la NASA . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . Clayton Turner es el Director del Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia. Turner ha trabajado en la agencia durante más de 29 años. Ocupó varios puestos en NASA Langley, incluidos ingeniero de sistemas, ingeniero jefe, director de ingeniería, director asociado del centro y director adjunto del centro.
4. Korsgaard, Sean (20 de julio de 2019). "Williamsburg recuerda haber visto el Apolo 11 y haber ayudado a la tripulación a llegar allí" . Virginia Gazette, Prensa diaria . Tribune Media . Consultado el 24 de julio de 2019 .
5. Aviation & Aeronautical Engineering , 15 de febrero de 1917
6. Joe Anselmo (17 de febrero de 2017). "Advertencia de la semana de la aviación y la fundación de NASA Langley" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
7. Tennant, Diane (5 de septiembre de 2011). "¿Qué hay en un nombre? Centro de investigación Langley de la NASA" . El piloto de Virginia . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
8. "Viaje en investigación aeronáutica: una carrera en el Centro de investigación NASA-Langley, cap. 3" . NASA.
9. "Aviones más rápidos y seguros, desarrollados en los túneles de viento más grandes" Popular Science , abril de 1934
10. "Aviones de tamaño completo probados en Big Air Tunnel" Popular Mechanics , abril de 1935, págs. 520–521
11. "Túneles de viento de 40 x 80 y 80 x 120 pies" . Rotorcraft.arc.nasa.gov . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
12. "Computadoras humanas en la Nasa" .
13. Haynes, Korey (febrero de 2017). "Luchando por la visibilidad". Astronomía . 45 (2). págs. 44–49. ISSN 0091-6358 . 
14. "Historia y descripción de NASA Langley: actividades iniciales" . Plan Maestro de NASA LaRC.
15. McGuire, RC "INFORME SOBRE LA EXPERIENCIA DE PISTA RANURADA EN EL AEROPUERTO NACIONAL DE WASHINGTON" . Archivo de Internet . Administración Federal de Aviación . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
16. Korsgaard, Sean (20 de julio de 2019). "Williamsburg recuerda haber visto el Apolo 11 y haber ayudado a la tripulación a llegar allí" . Virginia Gazette, Prensa diaria . Tribune Media . Consultado el 24 de julio de 2019 .
17. "NASA - Hypersonic X-43A toma vuelo" . Nasa.gov . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
18. "Recursos culturales de la NASA (CRGIS) - NasaCRgis" . Gis.larc.nasa.gov . 4 de agosto de 2015 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
19. "Derribar el túnel de viento transónico de 16 pies de NASA Langley" . Prensa diaria. 8 de julio de 2011 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
20. "Instalación nacional de Transonic" . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
21. "Explorando las raíces de la NASA - la historia del Centro de Investigación Langley | NASA" . Nasa.gov . 31 de diciembre de 1992 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Langley Research Center .

• Sitio web del Langley Research Center
• Colección de Archivos de Langley en Sistemas de Información Geográfica de Recursos Culturales (CRGIS), NASA
• James R. Hansen: Revolución de los vuelos espaciales: Centro de Investigación Langley de la NASA desde el Sputnik hasta el Apolo (NASA SP-4308, 1995)
• Vuelo artesanal: pioneros de las aeronaves y las contribuciones de los hombres y mujeres del Centro de Investigación Langley de la NASA (NASA SP-2003-4316)
• Ingeniero a cargo: Historia del Laboratorio Aeronáutico de Langley, 1917-1958 (NASA SP-4305, 1987)
• Journey in Aeronautical Research: una carrera en NASA-Langley Research Center , Monographs in Aerospace History No. 12
• Documentación histórica del registro de ingeniería estadounidense (todos ubicados en Hampton, Independent City, VA):
  • HAER No. VA-118-A, " Centro de Investigación Langley de la NASA, Túnel de Viento a Gran Escala, 224 Hunting Avenue (Edificio No. 643) ", 27 fotos, 2 dibujos medidos, 36 páginas de datos, 4 páginas de pie de foto
  • HAER No. VA-118-B, " Centro de Investigación Langley de la NASA, Túnel de viento de alta velocidad de 8 pies, 641 Thornell Avenue (Edificio No. 641) ", 29 fotos, 1 dibujo medido, 44 ​​páginas de datos, 4 páginas de pie de foto
  • HAER No. VA-118-C, " Centro de Investigación Langley de la NASA, Canal de Remolque de Hidroaviones, 108 Andrews Street (Edificio No. 720) ", 25 fotos, 2 dibujos medidos, 25 páginas de datos, 3 páginas de pie de foto
  • HAER No. VA-118-D, " Centro de Investigación Langley de la NASA, Túnel de Presión Transonic de 8 pies, 640 Thornell Avenue (Edificio No. 640) ", 12 fotos, 16 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
  • HAER No. VA-118-E, " Centro de Investigación Langley de la NASA, Túnel de Viento Transonic de 16 pies, 11 West Taylor Street (Edificio No. 1146) ", 15 fotos, 17 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
  • HAER No. VA-118-F, " Centro de Investigación Langley de la NASA, Túnel de viento de alta velocidad de 7 x 10 pies, 11 West Taylor Street (Edificio No. 1212B) ", 9 fotos, 9 páginas de datos, 1 página de pie de foto
  • HAER No. VA-118-H, " NASA Langley Research Center, Two-Dimensional Low Turbulence Pressure Tunnel, 582A Thornell Avenue (Building No. 582A) ", 19 fotos, 24 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto

Coordenadas : 37.0925 ° N 76.3825 ° W37 ° 05′33 ″ N 76 ° 22′57 ″ O /  / 37,0925; -76,3825