Paso a nivel

Un paso a nivel es una intersección donde una línea de ferrocarril cruza una carretera o camino , o en raras ocasiones una pista de aeropuerto, al mismo nivel, [1] en contraposición a la línea de ferrocarril que cruza por encima o por debajo usando un paso elevado o túnel . El término también se aplica cuando una línea de tren ligero con un derecho de paso separado o una vía reservada cruza una carretera de la misma manera. Otros nombres incluyen paso a nivel de ferrocarril , [1] cruce de ferrocarril (principalmente internacional), cruce de ferrocarril (principalmente norteamericano), paso a nivel , [2] camino a través del ferrocarril , entrecruzado , cruce de tren y RXR (abreviado).

La mayoría de los cruces en Europa y en todo el mundo están marcados con algún tipo de saltire (Saint Andrews Cross o crossbuck ) para advertir a los usuarios de la carretera sobre un paso a nivel y / o sobre un paso a nivel sin barreras de ningún tipo. Esta cruz se encuentra en un paso a nivel en Eslovenia .
Un paso a nivel en Hoylake , Merseyside , Inglaterra , Reino Unido con un tren que pasa
Un cruce de ferrocarril en Abington, Massachusetts , EE . UU.
Un tren CRH380A pasando el paso a nivel de Shoupakou en Beijing , China

Hay más de 100.000 pasos a nivel en Europa y más de 200.000 en América del Norte.

Paso a nivel en Senegal (2020)
Un cruce de ferrocarril en Hanoi, Vietnam, con luces de cruce, timbres eléctricos y puertas de media barrera

La historia de los pasos a nivel depende de la ubicación, pero a menudo los primeros pasos a nivel tenían un abanderado en una caseta cercana que, al acercarse un tren, agitaba una bandera roja o una linterna para detener todo el tráfico y despejar las vías. Los cruces cerrados se convirtieron en algo común en muchas áreas, ya que protegían al ferrocarril de la entrada ilegal de personas y del ganado, y protegían a los usuarios del cruce cuando el señalizador / portero los cerraba. En el segundo cuarto del siglo XX [ cita requerida ] , se empezaron a introducir puertas de cierre manual o eléctrico que barricaban la calzada, con la intención de ser una barrera completa contra la intrusión de cualquier tráfico rodado en la vía férrea. Los cruces automáticos son ahora comunes en algunos países, ya que los vehículos de motor reemplazaron a los vehículos tirados por caballos y la necesidad de protección de los animales disminuyó con el tiempo. Los cruces de barrera completos, la mitad o ninguno reemplazó los cruces cerrados, aunque todavía se pueden encontrar cruces de tipos más antiguos en algunos lugares. En las regiones rurales con escaso tráfico, el tipo de paso a nivel menos costoso de operar es uno sin banderilleros o portones, con solo un letrero de advertencia. Este tipo ha sido común en América del Norte y en muchos países en desarrollo.

Algunas normas internacionales han contribuido a armonizar los pasos a nivel. Por ejemplo, la Convención de Viena de 1968 establece (capítulo 3, artículo 23b) que:

  • "Una o dos luces rojas intermitentes indican que un automóvil debe detenerse; si son amarillas, el automóvil puede pasar con precaución". [3]
  • El artículo 27 sugiere paradas en los pasos a nivel.
  • Los artículos 33, 34, 35 y 36 son específicos de los pasos a nivel, porque los pasos a nivel se reconocen como peligrosos.
  • El artículo 35 indica que debe existir una cruz cuando no hay barreras ni luces.

Esto se ha implementado en muchos países, incluidos países que no forman parte de la Convención de Viena.

Paso a nivel en Alemania con un sensor de radar en forma de huevo para detectar obstáculos en el paso
Un letrero de "detente, mira y escucha" en Gran Bretaña
Un letrero de "detente, mira y escucha" en Argentina

Los trenes tienen una masa mucho mayor en relación con su capacidad de frenado y, por lo tanto, una distancia de frenado mucho mayor que los vehículos de carretera. Con raras excepciones, los trenes no se detienen en los pasos a nivel y dependen de los vehículos y peatones para despejar las vías con anticipación.

Los pasos a nivel constituyen un problema de seguridad importante a nivel internacional. Por término medio, cada año mueren alrededor de 400 personas en la Unión Europea [4] y más de 300 en los Estados Unidos [5] en accidentes de pasos a nivel. Las colisiones pueden ocurrir tanto con vehículos como con peatones; Es más probable que las colisiones de peatones provoquen una muerte. [6] Entre los peatones, los jóvenes (5 a 19 años), las personas mayores (60 años y más) y los hombres se consideran usuarios de alto riesgo. [7]

En lo que respecta a los sistemas de alerta para los usuarios de la carretera, los pasos a nivel tienen protección "pasiva", en forma de varios tipos de señales de advertencia, o protección " activa ", mediante dispositivos de advertencia automática, como luces intermitentes, sonidos de advertencia y barreras. o puertas. [4] En el siglo XIX y durante gran parte del XX, un letrero escrito advirtiendo "Detente, mira y escucha" (o una redacción similar) era la única protección en la mayoría de los pasos a nivel. Hoy en día, la protección activa está ampliamente disponible y se producen menos colisiones en los pasos a nivel con sistemas de alerta activos. [8] Los sistemas de sensores de radar modernos pueden detectar si los pasos a nivel están libres de obstrucciones cuando se acercan los trenes. Estos mejoran la seguridad al no bajar las barreras de cruce que pueden atrapar vehículos o peatones en las vías, mientras que indican a los trenes que frenen hasta que la obstrucción se despeje (sin embargo, no pueden evitar que un vehículo se mueva hacia la vía una vez que sea demasiado tarde para que la locomotora lo haga). lento incluso un poco). [9]

En las estaciones de tren , a veces se proporciona un paso a nivel para peatones para permitir a los pasajeros llegar a otras plataformas en ausencia de un paso subterráneo o puente, o para el acceso de discapacitados. Cuando los sistemas de terceros rieles tienen pasos a nivel, hay un espacio en el tercer riel sobre el paso a nivel, pero esto no interrumpe necesariamente el suministro de energía a los trenes, ya que pueden tener colectores de corriente en varios vagones.

Fuente: Departamento de Transporte de EE. UU. [10] (1 milla internacional = 1 609,344 metros)

Fuente: Eurostat : La Agencia Ferroviaria Europea (ERA) proporciona a Eurostat los datos sobre accidentes ferroviarios . La ERA gestiona y es responsable de toda la recopilación de datos. Los datos de Eurostat forman parte de los datos recopilados por ERA y forman parte de los denominados indicadores comunes de seguridad (CSI). Nota: Desde 2010, el uso de definiciones nacionales ya no está permitido: los datos del CSI de 2010 representan el primer conjunto de cifras completamente armonizado

  • Fuente: Eurostat : Número anual de víctimas por tipo de accidente [rail_ac_catvict] Última actualización: 09-02-2017
  • Fuente, Administración Federal de Ferrocarriles [11]

Las intersecciones controladas por semáforos junto a los pasos a nivel en al menos una de las carreteras en la intersección generalmente cuentan con prioridad de semáforo . [12] Los trenes que se aproximan activan una rutina en la que, antes de que se activen las señales del tren y las puertas, todas las fases de los semáforos pasan a rojo, excepto la señal inmediatamente después del cruce del tren, que se vuelve verde (o amarillo intermitente) para permitir el tráfico en el vías para despejar (en algunos casos, hay señales de tráfico auxiliares antes del cruce de ferrocarril que se volverán rojas, evitando que el tráfico nuevo cruce las vías. Esto se suma a las luces intermitentes en las puertas del cruce). Después de suficiente tiempo para despejar el cruce, la señal girará. Las luces de cruce pueden comenzar a parpadear y las puertas bajan inmediatamente, o esto puede retrasarse hasta que el semáforo se ponga rojo.

El funcionamiento de una señal de tráfico, mientras hay un tren, puede diferir de un municipio a otro. En algunas áreas, todas las direcciones parpadearán en rojo, convirtiendo la intersección en una parada total . En otras áreas, el tráfico paralelo a las vías del tren tendrá una luz amarilla intermitente durante la duración del tren, mientras que las otras direcciones se enfrentan a una luz roja intermitente durante la duración del tren. Aún en otras áreas, el tráfico paralelo a las vías del tren tendrá una luz verde durante la duración del tren, mientras que las otras direcciones se enfrentan a una luz roja durante la duración del tren. Además, en otras áreas, los semáforos pueden funcionar con relativa normalidad y solo la dirección bloqueada se vuelve roja durante la duración del tren.

Cámaras experimentadas

En Francia, en algunos pasos a nivel se han experimentado cámaras para obtener imágenes que mejoren la comprensión del accidente cuando se produce una investigación técnica. [13]

En el norte de Inglaterra y en el territorio se han instalado 31 cámaras de alta tecnología. [14]  · [15]

En Australia, se han instalado 4 cámaras en pasos a nivel. [dieciséis]

Europa

En 2014 hubo 108.196 pasos a nivel en los Estados miembros de la Unión Europea. En promedio, hay poco menos de 0,5 pasos a nivel por línea-kilómetro en la UE. [17]

El 53% de todos esos pasos a nivel son niveles activos donde los usuarios están protegidos o advertidos del tren que se aproxima mediante dispositivos activados cuando no es seguro para el usuario atravesar el cruce. [17] El 47% restante de los pasos a nivel están desprotegidos. [18] El 28% de las muertes en ferrocarriles se deben a incidentes relacionados con pasos a nivel.

Número de pasos a nivel en países seleccionados de la CEPE
Fuente CEPE.
[19]
País miembro Número de pasos a nivel
Bielorrusia1,746
Grecia1,263
Polonia12.801
Luxemburgo117
Letonia652
Lituania543
Dinamarca1.024

Albania

Los pasos a nivel albaneses son poco comunes, pero tienen luces rojas y barreras que pueden ser automáticas. Muchos cruces siguen siendo manuales, pero algunos son automáticos y tienen campanas. [ donde? ] [ cuantificar ] [ cita requerida ]

Austria

Los pasos a nivel austriacos son similares a los pasos alemanes, ya que tienen una luz simple o doble, no siempre con barreras automáticas que bajan cuando se acerca un tren. Los cruces con dos semáforos (uno ámbar y otro rojo) son los más modernos y sustituyen a los antiguos cruces de semáforo en rojo.

Bélgica

Luz de paso a nivel belga

Los pasos a nivel automáticos en Bélgica tienen dos luces rojas, una luz "blanca como la luna", timbres electrónicos (antes mecánicos) y (generalmente) barreras. La luz blanca parpadea durante medio segundo a intervalos regulares para informar a los conductores y peatones que pueden cruzar el paso a nivel y que la señal funciona. En algunos casos, la luz blanca está ausente; en ese caso, no se permite adelantar en el cruce. Las campanas suenan hasta que las barreras se bajan por completo y luego se detienen. Si no hay barreras, la campana sigue sonando en todo momento. También en uso con dos o tres luces y sin barreras en los tranvías de De Panne, Zwijndrecht, Anderlues, Ghent y MIVB Line 44 (solo aquí con timbres).

En un paso a nivel, todos los cables eléctricos aéreos también deben cruzar. Esto condujo a un conflicto en el que se electrificó una línea principal de ferrocarril que cruzaba una de las líneas de tranvía interurbano que alguna vez fueron extensas del país ( vecinal , buurtspoorweg / vicinaux ). En al menos un lugar, esto provocó el desmantelamiento del techo del tranvía. [ cita requerida ]

Bosnia y Herzegovina

Los pasos a nivel de Bosnia y Herzegovina utilizan dos luces rojas en un triángulo, al igual que los pasos en Serbia, Suiza y Croacia. Los cruces sin luces o portones utilizan pizarrones blancos.

Croacia

Los pasos a nivel croatas son similares a los pasos a nivel esloveno y bosnio en que las luces se componen de luces rojas en un triángulo. Muchos cruces son automáticos con barreras y campanas.

República Checa y Eslovaquia

República Checa
Un paso a nivel checo moderno en Náměšť nad Oslavou.

Los pasos a nivel en República Checa y Eslovaquia usan un letrero en las luces que dice "Pozor Vlak" (Atención - Tren) para advertir a las personas del cruce. El crossbuck de un cruce eslovaco está en un letrero estándar, mientras que el crossbuck checo es un letrero recortado. Las luces son similares a los cruces belgas en que tienen dos luces rojas y, a veces, una luz blanca, lo que significa que el conductor puede ir hasta 50 km / h, en lugar de 30 km / h, con medias barreras. En algunos cruces, se proporciona espacio para una luz blanca, pero no hay luz, porque en la legislación más reciente se considera un elemento peligroso que no debe usarse para cambiar positivamente la velocidad de los conductores. A veces, un contorno amarillo rodea los cruces para aumentar la visibilidad por la noche. Algunos de los cruces más antiguos no cuentan con luces, pero tienen campanas y puertas. Algunos cruces más antiguos (aunque más nuevos que los mencionados, denominados SSSR ) tienen un diseño similar a los cruces estadounidenses o británicos y cuentan con timbres electromecánicos en lugar de campanas. Los cruces más nuevos son similares a los del Reino Unido.

Más recientemente, la legislación eslovaca ha pedido la eliminación gradual del cruce checo en favor de sus homólogos alemanes. Los cruces más nuevos ya cuentan con campanas alemanas, luces (aunque son de estilo checo en lugar de alemán) y puertas, donde se necesitan.

Dinamarca

Dinamarca
Señal de paso a nivel danés en Skagen
Paso a nivel activo en Flagbakkevej en Skagen, Dinamarca

Los cruces en Dinamarca tienen salinas blancas y rojas y luces de cruce en forma de triángulo de color rojo, blanco y azul con una luz roja intermitente en el centro. La mayor parte del equipo es de Dansk Signal Industri, pero recientemente se ha comenzado a utilizar el equipo de cruce de Scheidt & Bachmann. La mayoría de los cruces son sólo la mitad de la barrera, y las campanas dejan de sonar cuando las puertas han bajado en casi todos los cruces, si los cruces no tienen puertas, [ aclaración necesaria ] las campanas suenan hasta que el tren ha pasado. Los cruces desprotegidos solo tienen salinas y, a veces, un letrero que dice "Se Efter Tog". Algunos cruces vigilados más antiguos no tienen las salinas.

Estonia

Estonia
Paso a nivel cerrado en Türi, Estonia
Señal de paso a nivel SSSR sin control en Niitvälja, Estonia

La mayoría de los cruces protegidos están equipados con luces LED. Los cruces no vallados tienen una cruz, pero los vallados no. Todos los cruces cerrados tienen medias barreras, aunque algunos son un poco más largos que otros. Las alarmas pueden variar. Muchos cruces utilizan el mismo sonido de alarma que se utiliza en los cruces polacos, muy raramente alarmas de incendio, a veces un simple pitido agudo. Algunos cruces no cerrados tienen una luz intermitente blanca que parpadea cuando el cruce está inactivo. En las zonas menos pobladas, los cruces están equipados con solo una cruz y, a veces, una señal de pare. Aún quedan algunas señales de la era de la URSS, sin embargo, debido a su obsolescencia, están siendo reemplazadas.

Finlandia

Finlandia
Paso a nivel finlandés en Pori , Finlandia
Paso de peatones en la pista Haapamäki - Jyväskylä en Finlandia

En Finlandia, los pasos a nivel con luces de advertencia tienen las luces rojas más comunes y una luz blanca que parpadea excepto cuando las luces rojas parpadean. La mayoría, pero no todos, los cruces con luces también tienen barreras. Las barreras de longitud completa generalmente se usan solo para carriles para peatones y bicicletas. Las barreras de media longitud se utilizan para carreteras de motor, para evitar el riesgo de que un vehículo quede atrapado en las vías entre las barreras. Las campanas comienzan a sonar cuando las luces rojas comienzan a parpadear y generalmente se detienen cuando las barreras han bajado. Los cruceros rojos y amarillos se utilizan en pasos a nivel controlados y no controlados. Si hay dos o más pistas, la parte inferior de la cruz se duplica. Solo los cruces agrícolas menores pueden no tener ningún letrero. En carreteras más grandes, normalmente también hay señales de acceso. Los pasos a nivel finlandeses son los sextos más seguros de Europa. [20] El sistema ferroviario estatal de Finlandia tiene casi 3000 pasos a nivel, según TraFi. [21] En Finlandia, a lo largo de la historia del ferrocarril, se han producido muchos accidentes de pasos a nivel, en comparación con los países escandinavos. [22] En Finlandia, la velocidad máxima para los trenes sobre raíles con pasos a nivel es de 140 km / h. [23]

Francia

"> Reproducir medios
Vídeo de un paso a nivel francés
Cruce a la derecha sin protección en Francia, marcado por una cruz de Saint Andrews

Los pasos a nivel franceses suelen tener una única luz roja en un tablero circular, campanas y medias barreras automáticas (11 200 de 15 300). Cuando se activa, la luz roja parpadea, suenan las campanas y bajan las barreras. Debido al accidente de Allinges 2008, desde 2017 la ley prevé la posibilidad de agregar una luz roja parpadeante adicional, cuando la luz roja corre el riesgo de no ser visible. Los pasos a nivel franceses con más de una vía tienen un letrero que dice "un train peut en cacher un autre" (un tren puede esconder otro tren).

A partir de 2016, Francia tiene 15.459 pasos a nivel (en comparación, había 33.500 en 1938 y 25.000 en 1980). De estos, menos del 0,4% se encuentran en carreteras nacionales , el 31,4% en carreteras departamentales y el 68,2% en carreteras municipales. [24] Las líneas de tren de alta velocidad se construyen sin pasos a nivel, pero los trenes de alta velocidad también se utilizan en líneas de ferrocarril clásicas y están expuestos allí a accidentes de pasos a nivel.

En 2015, se produjeron 100 choques en pasos a nivel franceses que provocaron 26 muertes. [25] Estos choques suelen ser causados ​​por un uso indebido, por ejemplo, intentar pasar cuando las barreras están caídas o se están cerrando, en violación del código de tráfico francés .

Alemania

Los cruces alemanes usan luces amarillas y rojas y una campana / alarma (aunque algunos cruces no los tienen) para indicar que el cruce está activo. Al activarse, una luz amarilla preliminar parpadea seguida de una luz roja que permanece encendida hasta que el tren entrante despeje el cruce. La mayoría de estos cruces tienen un símbolo de relámpago en los cruces para indicar que hay cables aéreos. Algunos cruces ferroviarios alemanes tienen un radar de cruce de "tic-tac" blanco para detectar obstáculos en las vías. Los cruces más antiguos tienen una única luz roja en un tablero cuadrado con un borde rojo y blanco. En los cruces más antiguos, si viene más de un tren, sonará una campana diferente y parpadeará una señal que dice "2 Züge" ("2 trenes").

Hungría

El último tipo de cruce ferroviario húngaro cerca de Pákózd y Dinnyés en el lago Velence

En Hungría, los pasos a nivel en su mayoría no tienen tonos audibles y algunos tampoco tienen luces. Las barreras completas generalmente no tienen luces, pero tienen una advertencia sonora. Los cruces equipados con luces son comunes. Una nueva solución es un cruce equipado con medias barreras y luces LED. Un tipo único de pasos a nivel en Hungría tiene un letrero que dice "10 percen túl is zárva tartható" (puede mantenerse cerrado durante más de 10 minutos).

Irlanda

Los pasos a nivel irlandeses son similares a los pasos a nivel del Reino Unido, ya que tienen una luz ámbar preliminar antes de que las luces rojas comiencen a parpadear y las barreras desciendan. Los cruces son los mismos en toda la isla de Irlanda, y son de la antigua variante cerrada o son automáticos. Irlanda tiene cruces automáticos que tienen barreras completas. Las alarmas audibles son exclusivas del país.

Isla del hombre

Los cruces ferroviarios de acero a nivel de la Isla de Man se basan en las variantes utilizadas en el Reino Unido e Irlanda, pero las diferencias notables son que la mayoría de los cruces utilizan las señales verticales que tienen luces rojas intermitentes en la parte superior e inferior, con la luz preliminar ámbar en el medio. No crossbucks. Otros cruces que no tienen puertas o luces, en su mayoría utilizan un letrero de tablero de destino con los cruces. En algunos cruces todavía se utilizan las antiguas puertas manuales. En el ferrocarril eléctrico de Manx se utilizan los mismos que en el Reino Unido. Sin barreras. Algunos cruces solo tienen crossbucks. El ferrocarril eléctrico de Snaefel solo tiene crossbucks.

Italia

Los pasos a nivel en Italia, al igual que en el resto de Europa, pueden ser tripulados, no tripulados, manuales o automatizados. En el código de circulación italiano, los pasos a nivel se denominan Passaggi a Livello , a menudo abreviado como "P / L" en las marcas viales. Algunos pasos a nivel tienen un letrero que dice "stop con segnale rosso" (pare con señal roja). El cruce puede estar compuesto por semáforos rojos simples o dobles según el tipo de barreras, barreras mecánicas o eléctricas y, en las más antiguas, cruceta giratoria.

Letonia

En Letonia, los pasos a nivel son similares a las variantes utilizadas en Estonia y Rusia. Los cruces protegidos con puertas tienen puertas de paso similares a las que se utilizan en Polonia. Los cruces sin puertas tienen una luz blanca intermitente, pero algunos cruces no tienen esta característica. Las alarmas que suenan varían en diferentes lugares; algunos cruces tienen tonos audibles similares a los de la alarma de un automóvil.

Los cruces recientemente renovados tienen luces de advertencia actualizadas que son similares a los pasos a nivel polacos. Las campanas en algunos de estos cruces suenan más rápido que en otros.

Lituania

Los pasos a nivel en Lituania suelen tener 2 luces rojas intermitentes y, a veces, una luz blanca intermitente para indicar que el paso está despejado. Muchos cruces también tienen barreras. Usan señalización similar a la de Rusia.

Después de la remodelación en curso en muchos cruces, se utilizan nuevas luces de cruce similares a las de Letonia, otros han actualizado luces intermitentes con nuevas campanas electrónicas que también se usan en Alemania. Algunos cruces se han reconstruido para incluir múltiples puertas para el tráfico de carreteras y peatones. Señal de advertencia electrónica recién instalada que dice "Atsargiai Traukinys!" (¡Tren de precaución!) También se utilizan.

Luxemburgo

Luxemburgo utiliza dos luces rojas intermitentes y barreras dobles en muchos pasos a nivel. Las alarmas y las puertas de cruce se basan en las variantes utilizadas en Alemania.

Debido a la ubicación y el terreno, en la mayoría de las ubicaciones hay un letrero amarillo que dice "Un tren peut en cacher un autre (un tren puede ocultar otro)".

Moldavia

Los pasos a nivel de Moldavia son muy similares a los pasos a nivel rusos, con las dos luces rojas, pero, al igual que los pasos a nivel rumanos, tienen una luz blanca intermitente que parpadea cuando no se acercan trenes y el sistema funciona perfectamente. Las campanas son muy fuertes, como las campanas rusas.

Montenegro

Los pasos a nivel de Montenegro tienen luces con un borde rojo, amarillo en el medio y dos luces en la parte inferior. Pueden ser cerradas o no cerradas. Algunos pueden tener solo una X, mientras que otros con las luces tienen una X y una campana. Muchos cruces sobre líneas ferroviarias electrificadas tienen restricciones de altura debido a los cables bajos.

Países Bajos

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El tipo estándar de pasos a nivel holandeses, una versión para carreteras estrechas. Hay una estación 1,64 km antes de este cruce, lo que explica la larga espera antes del paso del tren local. El cartel azul dice: "ESPERE hasta que se apague el semáforo en rojo. Puede que venga otro tren".

La mayoría de los pasos a nivel tienen medias barreras, timbres mecánicos o eléctricos y luces rojas dobles (oa veces simples). Las luces parpadean alternativamente, al igual que las de las barreras. Aquellos para peatones con un sistema de alerta activo tienen barreras completas. Un paso a nivel en Roermond todavía es operado de forma remota por el personal de un centro de control de tráfico, utilizando cámaras; este cruce tiene barreras completas, sin timbres y tiene un sistema para detectar un vehículo que ha quedado atrapado; en este caso se abren las barreras de salida. Los cruces con poco tráfico rodado y / o poco tráfico ferroviario no tienen alarma, solo señales de advertencia. No hay pasos a nivel donde los trenes circulan habitualmente a más de 140 km / h. La mayoría de los pasos a nivel tienen un letrero que dice "WACHT" (ESPERA).

Las luces de advertencia y las campanas se activan cuando el tren está aproximadamente 1 km antes del cruce, dependiendo de la velocidad de la línea. 5 segundos después, las barreras comienzan a cerrarse, lo que demora unos 10 segundos. Cuando las barreras se han cerrado, las campanas a menudo suenan menos fuertes. Las luces y las campanas se detienen cuando las barreras se han levantado nuevamente. Como señales de advertencia pasivas hay vallas de rayas rojas y blancas, salinas rojas y blancas para pistas simples (duplicadas en caso de dos o más pistas) y, a veces, señales de advertencia avanzadas a 80, 160 y 240 metros.

Cuando hay una estación poco antes del paso a nivel y una señal intermedia, la señal puede permanecer roja y el paso abierto hasta que el tren se acerque a la estación. El cruce se cerraría luego de un retraso, lo que permitiría que se despejara la señal.

Macedonia del Norte

Los pasos a nivel en Macedonia del Norte se parecen a los de Serbia, pero son diferentes debido a que las luces se apagan cuando ambas puertas se cierran por completo.

Noruega

En Noruega, los pasos a nivel tienen cruces rojas y blancas con un sistema de luces similar a los pasos alemanes, aunque la luz amarilla brilla y luego la única luz roja parpadea, al igual que las luces de las barreras.

De 1998 a 2008, la administración ferroviaria noruega ( Jernbaneverket ) eliminó alrededor de 1000 pasos a nivel, dejando alrededor de 3500 todavía en uso. 160 kilómetros por hora (99 mph) es la velocidad máxima para trenes sobre pasos a nivel. [26] Además, los sistemas de tranvía o tren ligero de Oslo y Bergen tienen algunos pasos a nivel. La mayoría de las líneas del metro de Oslo ( T-banen ) están libres de ellas. La mayoría de los pasos a nivel se eliminaron de los antiguos ferrocarriles suburbanos en las partes occidentales de la ciudad, cuando las líneas se actualizaron al estándar del metro, pero algunos cruces se mantienen en la Línea Holmenkollen .

Polonia

Los pasos a nivel de Polonia tienen un poste rojo y blanco con dos luces. La mayoría de los cruces tienen dos barreras, mientras que otros tienen una única barrera lo suficientemente grande como para evitar que los vehículos circulen. Algunos cruces tienen una luz, otros sin luces, pero están equipados con puertas. Los cruces sin portones tienen crucetas y, en algunos lugares, una señal de alto montada debajo de las luces.

Por precauciones de seguridad, las alarmas de pasos a nivel continúan sonando hasta que el tren haya pasado. En otros cruces con más de una vía, la alarma continuará si se acerca más de un tren. También hay letreros de advertencia eléctrica en los cruces donde hay cables aéreos para vías electrificadas.

Portugal

Los pasos a nivel de Portugal tienen campanas, pero la mayoría no tienen luces. Dos luces intermitentes alternas acompañan a las barreras, que pueden ser manuales o automáticas. También tienen un cartel que dice " pare ao sinal vermelho " (pare en el semáforo en rojo). Cuando se activa, las campanas suenan, las luces parpadean, las barreras bajan y las campanas siguen sonando.

Rumania

Los pasos a nivel rumanos generalmente constan de 2 luces rojas y una luz blanca que indica el hecho de que no hay trenes acercándose y el BAT [basado en barreras] o SAT [solo cruce basado en luces] están funcionando perfectamente. Las campanas son electrónicas o mecánicas (las campanas electrónicas son algunas de las más ruidosas del mundo) y solo los pasos a nivel más nuevos tienen barreras. Los pasos a nivel más antiguos se pueden ver la mayor parte del tiempo con el vástago de la barrera, pero no la barrera real.


Rusia

Los pasos a nivel de Rusia tienen una de las [ aclaraciones necesarias ] las campanas más ruidosas. Al igual que los pasos a nivel de EE. UU., Rusia tiene dos luces rojas. Actúa de manera similar a los pasos a nivel de EE. UU., Pero las barreras suben ligeramente durante un segundo antes de bajar.

Todo paso a nivel con barreras está atendido por un vigilante que, según el tipo de paso, puede operarlo o, si es automático, velar por su correcto funcionamiento.

Hay tres tipos de cruces comunes en Rusia:

  • Cruce desprotegido. La protección mínima es un signo "X". En los cruces con más de una pista, se coloca un letrero en forma de bumerán debajo de la X. Es posible que se proporcionen letreros de ALTO.
  • Cruce protegido solo por semáforos. Hay dos luces rojas instaladas junto a las señales "X" a cada lado del cruce. Las campanas a menudo se proporcionan junto con las luces. La secuencia de cruce se activa automáticamente a través de un circuito de vía. En muchos de estos cruces, se proporciona una luz blanca adicional, que parpadea en blanco cuando las luces rojas están apagadas, de manera similar a los cruces checos.
  • Cruce protegido por barreras. Dónde están las barreras y cuántas de ellas dependen del trazado del cruce. En su mayoría, hay dos barreras en estos cruces, que solo cierran un carril. En raras ocasiones, se pueden utilizar cuatro barreras. Se designa un guardián de cruce para cada cruce, quien controla el cruce o supervisa la operación, dependiendo de cómo esté configurado el cruce. Normalmente se proporcionan luces y campanas, aunque no son necesarias. Se proporcionan puertas batientes de repuesto, que pueden usarse en caso de que las barreras no bajen. En carreteras con mucho tráfico, se prevé una medida adicional, las "barricadas de cruce" que se abren fuera de la superficie de la carretera. Éstos evitan que los conductores pasen por encima de las barreras. Si un vehículo se queda varado en un cruce, puede pasar por encima de la barricada y bajará bajo el peso del vehículo. Cada acceso ferroviario al cruce tiene "señales de barrera", que consisten en 1 luz roja. De forma predeterminada, están apagados. El encargado del cruce puede encenderlos para detener los trenes en caso de una obstrucción en el cruce.

Serbia

Hay alrededor de 2.790 pasos a nivel en Serbia. Estos cruces tienen triángulos rojos con un interior amarillo o blanco y dos luces rojas en el triángulo. Cuando un tren dispara el sistema de puertas, primero se activan el timbre y las luces, luego, después de 10 a 15 segundos, las barreras bajan. La campana generalmente se silencia una vez que se baja la barrera. Las barreras de cruce son rojas y amarillas, mientras que los cruces son del mismo color que la barrera o el triángulo de fondo. A diferencia de las vecinas Croacia y Eslovenia, donde los cruces asegurados solo con luces son bastante comunes, en Serbia tienden a ser la excepción; Los cruces de barreras completos también son raros, y si existen, todavía se operan manualmente.

Eslovenia

Cruce ferroviario en Croacia con barreras, señalización luminosa y sonora

En Eslovenia, los pasos a nivel son similares a los pasos suizos, ya que tienen un triángulo de señal de advertencia normal pero con dos luces rojas en su interior. Los cruces tienen medias barreras (principalmente) y alarmas que suenan cuando se acerca un tren.

España

Los pasos a nivel españoles tienen dos luces rojas alternas y, a veces, un semáforo para peatones en el otro lado del cruce. Cuando se activa, las luces parpadean, suenan las campanas y bajan las barreras, ya que el cruce suele ser automático. Más raramente, una vez que las barreras han bajado por completo, el sonido cambia. En algunos pasos a nivel, cuando las barreras comienzan a subir, la luz cuadrada deja de parpadear. Más a menudo, los pasos a nivel en España, a diferencia de todos los demás pasos a nivel, se activan mucho antes de que llegue el tren.

Suecia

Paso a nivel sueco en Borlänge , Suecia

En Suecia hay 8.500 pasos a nivel, según Trafikverket , la Administración de Transporte de Suecia (anteriormente Banverket , Administración de Ferrocarriles de Suecia). En la vía pública disponen de semáforos con o sin portón. En carreteras privadas hay pasos a nivel sin señales. La mayoría de los accidentes ocurren en cruces sin puertas. Durante muchos años se han realizado actividades para reducir la cantidad de accidentes, generalmente agregando puertas o agregando señales luminosas si no las había. En las líneas principales se han construido muchos puentes, y también en cualquier lugar donde se haya construido una nueva carretera o un nuevo ferrocarril. Aún quedan algunos pasos a nivel en las líneas principales. En Suecia se permite una velocidad de tren de 200 km / h en pasos a nivel, si hay puertas y una unidad de detección de obstáculos. Esta unidad detecta los coches en la vía y evita que las puertas se cierren por completo y detiene el tren. Según Trafikverket, en 15 años solo ha habido una colisión grave entre un automóvil y un tren en un paso a nivel de este tipo, cuando un automóvil atravesó las puertas justo en frente del tren. Los pasos a nivel en líneas electrificadas tienen un letrero ancho sobre la calzada en la línea de la barrera que dice "livsfarlig ledning" (conducto peligroso). Algunos también tienen un letrero que dice "se upp för tåg" (cuidado con los trenes). [27]

Suiza

Paso a nivel suizo en Liestal .

La mayoría de los pasos a nivel en Suiza tienen dos luces rojas en la parte inferior de un tablero triangular, campanas, barreras y, más raramente, otro triángulo con una luz roja en el medio. Cuando se activa, cada luz roja parpadea durante un tercio de segundo. Las campanas también suenan. Después de unos segundos, las barreras bajan y las campanas dejan de sonar. La mayoría de los cruces suizos son automáticos y algunos también se encuentran en sistemas de cremallera, por lo que tienen dientes ascendentes que salen del suelo.

pavo

Los pasos a nivel turcos tienen dos luces rojas, alarmas, barreras y, en la mayoría de los pasos, una gran luz roja que muestra "DUR" (parada) que permanece encendida hasta que los trenes hayan pasado el cruce. Se utilizan cruces con tableros triangulares similares a los de Serbia y Suiza, pero con el tiempo, son más comunes los nuevos cruces modernos y renovados que utilizan mecanismos de estilo estadounidense. Estos cruces tienen una cruz blanca con letras rojas que muestran Demıryolu Geçıdı (cruce de ferrocarril traducido). Además, se utiliza una señal similar a las de Alemania si las vías están electrificadas con cableado aéreo.

Ucrania

Un paso a nivel en Chop , Ucrania

Los pasos a nivel en Ucrania pueden consistir en dos luces rojas y posiblemente una luz blanca para indicar que el paso está en funcionamiento. También se pueden incluir barreras, así como una amplia gama de ruidos que acompañan al cierre.

Reino Unido

Un paso a nivel con sistemas de detección de obstáculos en Pevensey & Westham , East Sussex , Inglaterra

Los pasos a nivel en el Reino Unido comenzaron como pasos con puertas cerradas manualmente abiertos por un señalizador. Estos eran estándar en toda la red hasta que comenzaron a introducirse barreras mecanizadas. Estos podían ser operados por un señalizador adyacente al cruce o eran automáticos. Después del gran accidente ferroviario de Hixon en 1968, el diseño de los pasos a nivel comenzó a cambiar, y todos los pasos a nivel mecanizados debían tener una luz ámbar preliminar instalada, lo que hace que los pasos a nivel del Reino Unido sean uno de los pocos países con este diseño de paso. Las ventajas más recientes en tecnología han llevado a cruces automáticos más técnicos, cruces abiertos más seguros y cruces con sistemas de detección de obstáculos para detectar personas o vehículos extraviados en el cruce. No obstante, los pasos a nivel fueron el lugar de 54 colisiones entre trenes y vehículos de carretera entre 2011 y 2018. [28]

Los casi siete mil quinientos pasos a nivel del Reino Unido [29] se pueden clasificar en dos tipos: cruces protegidos, que consisten en luces de advertencia y puertas o barreras que impiden el cruce cuando hay un tren cerca; y cruces desprotegidos: senderos, caminos de herradura y cruces trabajados por el usuario (donde la responsabilidad de garantizar un cruce seguro recae en el usuario). [30] Network Rail , responsable del mantenimiento de la mayoría de los cruces, está tomando medidas para reducir los riesgos de seguridad, [31] por ejemplo, cerrando los cruces siempre que sea posible. [32] Todavía hay antiguas puertas manuales de madera en uso en los ferrocarriles regulares y de Heritage.

África

Argelia

Paso a nivel en Argelia

Los pasos a nivel de Argelia tienen una única luz intermitente rodeada de un marco rojo. Las puertas de paso y las luces se basan en el equipo de paso utilizado en Francia. Dado que la mayoría de las puertas de cruce tienen medias barreras, los trenes suelen hacer sonar la bocina para disuadir a los conductores de rodear las barreras.

Los cruces que tienen vías electrificadas tienen arcos con letreros que dicen " Danger de Mort " (Peligro de muerte) y " Haute Tension " (Alto voltaje), advirtiendo a los conductores y peatones que no hagan contacto con el cableado ni pasen con vehículos de gran tamaño.

Angola

Los pasos a nivel en Angola son los mismos que las variantes utilizadas en Portugal, con un letrero amarillo con texto rojo y las campanas suenan hasta que se levantan los brazos cruzados.

Benin

Paso a nivel en Cotonou, Benin

Los pasos a nivel en Benin tienen campanas de ferrocarril y luces similares a los equipos de cruce que se utilizan en Francia. Sin embargo, la mayoría de estos cruces no tienen puertas y, en cambio, las campanas continúan sonando hasta que pasa el tren.

Botswana

Botswana utiliza puertas de cruce y luces que se basan en variantes utilizadas en Canadá y EE. UU. Cada cruce utiliza crossbucks checos y campanas electrónicas.

Costa de Marfil

Muchos pasos a nivel en Côte d'Ivoire siguen siendo operados manualmente con solo tableros de blancos y guardias de cruce para señalar a los conductores. Los planes para modernizar los cruces con luces se han anunciado a partir de 2018.

Egipto

Los cruces en Egipto que tienen campanas continúan sonando mientras se bajan las puertas. Algunos cruces alrededor de El Cairo tienen múltiples luces y alarmas. Otros pasos a nivel recientemente renovados utilizan equipos de paso y campanas que se utilizan en España. En la mayoría de los lugares, las puertas pueden permanecer cerradas durante mucho tiempo.

Para reducir los incidentes de cruce, las luces de cruce recién instaladas tienen un indicador de flecha entre las luces intermitentes para resaltar la dirección de los trenes. Algunos cruces también tienen cámaras montadas sobre las vías, lo que puede dar lugar a multas para los conductores que ignoren las reglas de seguridad, como rodear las barreras.

Ghana

Los cruces ferroviarios de Ghana utilizan puertas, luces y crucetas que se basan en los diseños de los cruces ferroviarios holandeses. La mayoría de los cruces, sin embargo, no tienen puertas ni luces.

Marruecos

En Marruecos, muchos cruces tienen puertas de cruce, luces y timbres basados ​​en el equipo utilizado en Francia. Otras ubicaciones cuentan con equipos de pasos a nivel basados ​​en pasos en España y Chile.

Nigeria

La mayoría de los pasos a nivel en Nigeria se operan manualmente y otros no tienen puertas. Los guardias de cruce están presentes y señalan a los conductores cuando los trenes se acercan.

En Nigeria se utilizan crossbucks amarillos con texto negro. Estos crossbucks se parecen a los que se utilizan en Australia y en algunos lugares, otros que se basan en Nueva Zelanda.

Senegal

La mayoría de los pasos a nivel en Senegal no están vigilados. Los pasos que tienen luces y campanas se basan en los pasos a nivel franceses. Se utilizan dos variantes de crossbucks, uno que es el tablero de destino utilizado por Francia y otros tienen un crossbuck rojo con guiones blancos.

Algunos cruces que se operan manualmente utilizan señales de alto modificadas que parpadean cuando se acercan los trenes.

Sudáfrica

Los pasos a nivel en Sudáfrica generalmente consisten en luces y una barrera, aunque otros permanecen sin vigilancia. Todos los cruces utilizan grandes cruces de Chequia que también se utilizan en los países vecinos.

Debido al aumento de muertes y accidentes en cruces a lo largo de los años, muchos pasos a nivel han sido reemplazados por puentes y pasos subterráneos.

Túnez

Los cruces en Túnez siguen las mismas prácticas que se utilizan en Francia, Marruecos y Senegal. Como tal, el equipo de cruce de advertencia se basa en instalaciones utilizadas por los franceses. Sin embargo, existen algunas diferencias ya que las placas de destino son negras en lugar de grises y algunos cruces tienen una segunda campana que emite un sonido más fuerte cuando suena. Otros cruces tienen luces que se elevan mucho más alto.

Zimbabue

Los cruces con luces en Zimbabwe son similares a los de Nueva Zelanda pero con el crossbuck colocado entre las luces. Debido a la historia de vandalismo y declive de la economía, muchas puertas de cruce y luces permanecen fuera de servicio, aunque a partir de 2018, se pusieron en marcha planes para modernizar y restaurar la infraestructura y la señalización ferroviarias.

Los crossbucks de Zimbabwe son como los crossbucks que se usan en EE. UU. Pero el letrero es amarillo en lugar de blanco y el centro del letrero tiene el texto movido a las esquinas del letrero de la carretera. Los crossbucks de estilo checo utilizados en Botswana, Namibia y Sudáfrica también están presentes en otros lugares.

América del norte

Canadá

Cruce ferroviario en Montreal , Quebec , Canadá

Los cruces ferroviarios públicos en Canadá están obligados por ley a estar marcados con una cruz , junto con luces rojas intermitentes alternas y brazos de puerta en carreteras de alto tráfico. Los letreros cruzados son blancos con un contorno rojo y, si la situación lo justifica, contienen un letrero adicional para indicar el número de pistas. Las carreteras privadas en Canadá que cruzan las vías están marcadas con una cruz o una señal de alto. Una gran cantidad de pasos a nivel públicos de Canadian Pacific Railway en Ontario no tienen un brazo de cruce, pero aún utilizan el cruce y las luces intermitentes alternas. La señal de advertencia anticipada, que es una forma de diamante amarillo con un diagrama de una pista que cruza un segmento recto de la carretera (similar a una señal de cruce, excepto que la carretera horizontal se reemplaza por una pista). Antes de que los cambios en las regulaciones exigieran señales bilingües (inglés y francés) o sin palabras, se escribía "cruce de ferrocarril" o " travesía de chemin de fer " en cada cruz. Las luces, las puertas y las campanas son idénticas a sus contrapartes estadounidenses.

Hay 22,884 cruces ferroviarios públicos en Canadá en 2018, según la UNECE. [19]

México

México también ha comenzado a instalar señales de cruce al estilo estadounidense en algunas de sus líneas ferroviarias KCS de México, Ferromex y Ferrosur; sin embargo, la mayoría de los cruces ferroviarios en México permanecen sin señalización, marcados solo con una cruz. Los dispositivos de cruce son muy similares a los modelos estadounidenses, luciendo luces más grandes. Los cruceros decían " Cruce de ferrocarril ", " Crucero ferrocarril " o " Cuidado con el tren ". La mayoría de los cruces funcionan con energía solar y las luces parpadean más rápido que las señales de EE. UU. Desafortunadamente, estos dispositivos son objetivos fáciles para los vándalos, ya que roban sus componentes, como motores de compuerta y paneles solares. En muchos casos las puertas no bajan por vandalismo o falta de mantenimiento. En algunos casos, debido a la falta de mantenimiento, las luces no se encienden en absoluto. Las compañías ferroviarias, que por ley están obligadas a mantener las señales de cruce, toman poca o ninguna acción para mantener estos dispositivos, y la mayoría permanece sin mantenimiento, lo que representa una amenaza para los conductores. [ cita requerida ]

Estados Unidos

Las palabras "Railroad Crossing" normalmente aparecen en el letrero con forma de cruz en los EE. UU. La carretera parece girar de modo que cruza la vía férrea en un ángulo cercano a los 90 grados.
Cruce de ferrocarril con una señal en voladizo en Trout Lake, Michigan

La primera patente estadounidense para puertas de cruce manuales / eléctricas se otorgó el 27 de agosto de 1867 a J. Nason y JF Wilson, ambos de Boston . [33]

Hay 209.765 pasos a nivel en los EE. UU. En 2018, según la CEPE. [19]

Identificación de cruce

A cada cruce, ya sea por encima del nivel, por debajo del nivel o al nivel, se requiere que se le asigne un identificador único que es un número de seis dígitos con una letra final que se usa como suma de verificación . Este identificador se llama Número de paso a nivel y generalmente se coloca con un letrero o una pegatina en el letrero o en el equipo. Esto permite identificar la ubicación exacta de un cruce en cualquier lugar de los Estados Unidos en caso de un incidente que involucre ese cruce.

Dispositivos de control de tráfico

Todos los cruces públicos en los Estados Unidos deben estar marcados con al menos una cruz. Pero a veces ni siquiera eso está ahí. El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de 2009 requiere que los cruces pasivos (cruces sin luces intermitentes o puertas) tengan señales de alto o señales de ceder el paso además del cruce, a menos que un banderillero detenga el tráfico cada vez que se acerque un tren. Normalmente se usa una señal de ceder el paso, a menos que se determine que todos los vehículos deben detenerse en el cruce, como en un lugar con poca distancia de visión . [34] Todos los cruces pasivos deben actualizarse para cumplir con esta norma antes del 31 de diciembre de 2020. [35]

Si el cruce tiene más de una vía de ferrocarril, se requiere que el cruce tenga un pequeño letrero debajo que indique el número de vías. [ cita requerida ]

A medida que aumenta el tráfico en los cruces de carreteras o ferrocarriles, las características de seguridad se incrementan en consecuencia. Los cruces con más tráfico tienen "dispositivos de advertencia automática" (AWD), con luces rojas que parpadean alternativamente para advertir a los conductores de automóviles y una campana para advertir a los peatones. Se obtiene seguridad adicional a través de puertas de cruce que bloquean el acceso de los automóviles a las vías cuando se activan. Cada vez más, los cruces están equipados con puertas de cuatro cuadrantes para evitar eludir las puertas. [ cita requerida ]

Cruce canalizado de peatones y bicicletas en Bellingham, Washington

El funcionamiento de un cruce de ferrocarril típico equipado con AWD en los Estados Unidos es el siguiente:

  • Aproximadamente 30 segundos antes de llegar al cruce, el tren recorre un circuito de vías cerca del cruce, lo que activa las señales de cruce. Las luces comienzan a parpadear alternativamente y una campana (o campanas) montadas en el cruce comienza a sonar. Después de varios segundos de luces intermitentes y campanas sonando, las puertas de cruce (si están equipadas) comienzan a bajar, lo que generalmente demora entre 5 y 10 segundos. Algunas AWD silencian la campana una vez que las puertas están completamente bajadas (generalmente se ve en la mayoría de los cruces de Norfolk Southern y CSX ); la mayoría sigue tocando las campanas en todas partes ( Union Pacific , BNSF Railway ). Algunos cruces no sonarán la campana después del anochecer en el caso de que estén instalados cerca de una zona residencial. Las luces continúan parpadeando a pesar de todo.
  • Aproximadamente 15 a 20 segundos antes de llegar al cruce, el tren comienza a tocar la campana y la bocina de acuerdo con la regla 14L de NORAC o la regla 5.8.2 (7) de GCOR: dos largos, uno corto y otro largo. Estos se prolongan o repiten hasta que el motor ocupa el cruce. Si el AWD está equipado con una bocina en el camino de acuerdo con las reglas de Zona silenciosa de FRA, el AWD puede proporcionar la señal de silbato en lugar del tren; sin embargo, se requiere que el tren suene su campana independientemente.
  • Una vez que el tren ha pasado el cruce, las campanas (si están silenciadas) pueden comenzar a sonar nuevamente (como el ferrocarril de la costa este de Florida ) y las puertas (si están equipadas) comienzan a levantarse. Una vez que las puertas se han levantado por completo a su posición completamente levantada, todas las señales de advertencia, incluidas las luces y las campanas, se suprimen. [ cita requerida ]

Algunos circuitos de vía AWD están equipados con detectores de movimiento que desactivan la señal de cruce si el tren se detiene o frena significativamente antes de llegar al cruce. [ cita requerida ]

Como se indicó anteriormente, el patrón de las campanas en cada cruce individual puede ser diferente. (Estas campanas no deben confundirse con las campanas que están montadas en los trenes). Generalmente, las campanas siguen uno de estos patrones:

  • La campana comienza a sonar cuando las luces comienzan a parpadear y se detiene cuando las puertas han bajado por completo.
  • La campana comienza a sonar cuando las luces comienzan a parpadear y se detiene cuando las puertas comienzan a subir después del paso del tren.
  • La campana comienza a sonar cuando las luces comienzan a parpadear y se detiene cuando las puertas han bajado por completo, y luego vuelve a sonar cuando las puertas comienzan a subir, hasta que las puertas han vuelto a su posición original.
  • La campana comienza a sonar hasta que el tren llega al cruce, luego se reanuda tan pronto como el tren sale del cruce; esto se utiliza exclusivamente en el hipódromo BNSF.
  • La práctica final, y más común, es que las campanas comiencen a sonar cuando las luces comiencen a parpadear y continúen hasta que las puertas se hayan levantado después de que pase el tren. [ cita requerida ]

Algunos pasos a nivel que se encuentran cerca de las intersecciones con semáforos programan las señales con una secuencia de preferencia , de modo que cuando el tren que se aproxima interrumpe el circuito de la vía, no solo activa las señales de cruce, sino que también cambia los semáforos frente al cruce a verde, para despeje cualquier tráfico que pueda estar en cola en el cruce. Si la línea de parada de la intersección está justo antes de las vías (por lo general, comparte la línea de parada del cruce), los circuitos de la vía cambiarían los semáforos a rojo (a menudo sin una fase amarilla). Algunos circuitos de vía colocan las señales en modo flash todo el tiempo que las AWD están activas. En los casos en los que los ferrocarriles comparten el derecho de paso con el tráfico vehicular, la simple preferencia del ferrocarril puede causar un destello completamente rojo en los semáforos. [36]

Algunos pasos a nivel todavía usan señales de wigwag , que fueron desarrolladas a principios de la década de 1900 por el sistema interurbano Pacific Electric Railway en la región de Los Ángeles para proteger sus numerosos pasos a nivel. Aunque ahora se consideran antiguas, todavía se utilizan alrededor de 100 señales de este tipo, casi todas en ramales. Por ley, estas señales deben ser reemplazadas por las luces rojas alternas ahora estándar cuando se retiran. [ cita requerida ] En 2020 habría solo 33 wigwags activos. [37] Pero permanecerán en las líneas patrimoniales y en los parques de atracciones.

Las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos restringen los trenes a una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h) en los pasos a nivel estándar. Los cruces se permiten hasta 201 km / h (125 mph) solo si hay una "barrera impenetrable" para bloquear el tráfico cuando se acerca un tren. Los cruces están prohibidos a velocidades superiores a 125 mph (201 km / h). [38]

Una vía que recorrerá trenes de alta velocidad a más de 120 millas por hora (190 km / h) es [ ¿cuándo? ] se está probando en Illinois entre Chicago y St. Louis, Missouri . Aquí, debido a la alta velocidad de los trenes, en todos los pasos a nivel son obligatorias las puertas que impiden totalmente que el tráfico llegue a las vías . Se probaron redes de malla de acero en algunos cruces para prevenir aún más las colisiones, pero se quitaron debido a problemas de mantenimiento en 2001. [ cita requerida ]

Se ha instalado un nuevo dispositivo, llamado "StopGate", en cuatro ubicaciones: una en Madison, Wisconsin , otra en Monroe, Wisconsin y dos en un sistema de tren ligero en Santa Clara, California . [ cita requerida ] Este sistema se asemeja a una versión fortificada de una puerta de cruce estándar, con dos brazos más grandes que bloquean todo el ancho de la calzada y se bloquean en un dispositivo de seguridad en el lado de la carretera opuesto al mecanismo de pivote de la puerta. Los brazos de la puerta están reforzados con un cable de acero de alta resistencia, que ayuda a la puerta a absorber el impacto de un vehículo que intenta atravesar la puerta. El fabricante afirma que StopGate puede detener un camión de 2.000 kilogramos (4.400 lb) a menos de 13 pies (4.0 m). [ cita requerida ] El sistema funcionó según lo previsto en el cruce de Madison, cuando el sistema detuvo un camión mientras un tren de Wisconsin y Southern Railroad estaba en el cruce. [ cita requerida ] Este experimento ha terminado debido a muchos defectos. Ahora son de nuevo pasos a nivel normales.

Otro nuevo tipo de barrera se probó en Michigan y se esperaba que redujera la cantidad de veces que los conductores intentan conducir alrededor de las puertas de cruce bajas. Los nuevos dispositivos se denominan "delineadores" y consisten en una serie de bolardos flexibles que se elevan verticalmente por tubos verticales en el pavimento cuando se activa la señal de cruce. Los delineadores están diseñados para que no se rompan y no dañen a los vehículos si son golpeados, lo que permite que los vehículos salgan del paso a nivel si ya están dentro de él cuando se activan las puertas. El período de prueba para la nueva barrera comenzó el 5 de diciembre de 2007 y duró al menos 17 meses. [39] [40] [ necesita actualización ]

Equipo de locomotora

En los Estados Unidos y en los países que siguen las prácticas de los Estados Unidos, una locomotora debe tener un faro brillante y luces de cuneta (dos luces ubicadas debajo del faro pero encima del piloto ), una campana que funcione y un silbato o bocina que debe sonar cuatro veces. (largo-largo-corto-largo), similar a la señal de la letra "Q" del Código Morse Internacional , cuando el tren se acerca al cruce. Las luces oscilantes como las Mars Lights y las balizas estroboscópicas también se han utilizado en el pasado para aumentar la visibilidad del tren en los pasos a nivel, pero ambas en su mayoría han sido reemplazadas por las luces de zanja más simples. [ cita requerida ]

Zonas tranquilas

En aras de la reducción del ruido, algunas ciudades estadounidenses han aprobado leyes que prohíben el sonido de campanas y silbatos. En diciembre de 2003, la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos publicó regulaciones que crearían áreas donde las bocinas de los trenes podrían silenciarse, siempre que se implementaran ciertas medidas de seguridad, como barreras de concreto que impidan a los conductores eludir las puertas o silbatos automáticos (también llamados bocinas en el camino). ) montado en el cruce. [a] La implementación de la nueva regla final de "Zona tranquila" se retrasó repetidamente, pero finalmente se implementó en el verano de 2005. Los cruces ferroviarios de "Zona tranquila" todavía requieren campanas como parte de los AWD, además de las bocinas en el camino. [ cita requerida ]

Centroamérica

Costa Rica

Cruce en Montes de Oca, Costa Rica

INCOFER tiene cruces con crossbucks como en la foto, con las palabras "Cuidado con el tren" (cuidado con el tren), así como crossbucks sin letras, y una señal de alto normal (alto). Dado que la mayoría de los cruces no tienen puertas automáticas, el tren tiene que tocar la bocina. Algunos cruces tienen luces de advertencia.

Cuba

Los cruces cubanos son idénticos a los cruces de la antigua URSS ; también cuentan con un crossbuck de estilo estadounidense.

El Salvador

Señal de cruce de ferrocarril en El Salvador

Si está marcado, el cruce de ferrocarril tendrá un letrero que lo marque. Este letrero dice, "Alto, Mire, Oiga" (Detente, Mira, Escucha). No hay puertas.

Asia

Camboya

Tras las continuas mejoras y remodelaciones de la infraestructura, en 2015 se introdujeron pasos a nivel con luces intermitentes y alarmas. Los pasos que se operan manualmente tienen luces montadas en las barreras.

El equipo de cruces recién instalado que se introdujo por primera vez en Phnom Penh tiene barreras dobles y alarmas que continúan sonando hasta que se levantan las puertas de cruce.

porcelana

Un paso a nivel en el ferrocarril Beijing-Kowloon en Beijing , China

Los cruces chinos tienen dos luces rojas y, en la mayoría de los cruces, una luz blanca que permanece encendida cuando el cruce está despejado. Los pasos a nivel en China utilizan alarmas en lugar de campanas.

Las campañas de aceleración han eliminado en gran medida muchos cruces en líneas principales troncales muy utilizadas, aunque algunos todavía existen. La mayoría de los cruces a nivel en China son para líneas de acceso y derivaciones industriales más pequeñas que pueden tener o no puertas de cruce. [ cita requerida ]

Hong Kong

La mayor parte de la red ferroviaria de Hong Kong es subterránea o en viaductos elevados, lo que significa que los pasos a nivel son raros. Sin embargo, siguen existiendo pasos a nivel en la red del tren ligero MTR , y uno de esos pasos a nivel fue el lugar de un accidente de paso a nivel en 1994. [41]

Israel

Israel generalmente sigue las prácticas de los Estados Unidos, y gran parte de la red de ferrocarriles de Israel emplea equipos de advertencia de cruce de fabricación estadounidense. Los crossbucks utilizados, sin embargo, son más similares al tipo ruso.

India

Paso a nivel India

La mayoría de los pasos a nivel en India están regulados manualmente. [42] Se instalan señales y barreras en todos los cruces, mientras que los cruces manuales también deben tener las luces de señalización roja y verde de mano. Indian Railways tiene como objetivo la eliminación de todos los cruces no tripulados y su sustitución por cruces tripulados. [43]

Indonesia

Un paso de ferrocarril (paso a nivel) en Brebes , Java Central

La mayoría de los pasos a nivel en Indonesia tienen sirenas. También tienen dos luces rojas (generalmente) y barreras completas en rojo y blanco. Los pasos a nivel en Indonesia no son todos operados oficialmente por la Compañía Ferroviaria ; algunos cruces (normalmente en zonas rurales o de aldeas) están vigilados por voluntarios civiles y no suelen estar vigilados las 24 horas. [44] Los cruces en ciudades y áreas urbanas son operados íntegramente por la Compañía Ferroviaria. Por lo general, cada paso a nivel tiene una pequeña sala de guardia para controlar el tráfico y las barreras en el cruce. Los cruces oficiales están marcados por sirenas y barreras de color rojo y blanco (como una bandera de Indonesia).

Los pasos a nivel en Indonesia tienden a estar congestionados por el tráfico, por lo que no son automáticos como en los países occidentales, por lo que los vigilantes de pasos a nivel generalmente se colocan en cada cruce; estos son empleados de la Compañía Ferroviaria. Sin embargo, el plan para reemplazar estos cruces con pasos automáticos y también con pasos elevados surgió después del accidente de Bintaro de 2013. El Ministerio de Transporte compró 11 barreras automáticas de cruce en 2015. [45]

En la estación de Yogyakarta todavía hay "puertas rodantes" en uso.

Antes de 2013, hubo pocos accidentes importantes en los cruces. El 9 de diciembre de 2013, una línea de cercanías golpeó un camión de combustible de Pertamina atascado en el cruce de Bintaro (ahora reemplazado por un paso elevado), matando a conductores ( masinis ) y pasajeros en el automóvil delantero. El 6 de diciembre de 2015, un autobús de Metromini fue atropellado por Commuter Line frente a la estación de Angke, matando a 18 pasajeros de Metromini pero sin causar ningún daño a los pasajeros del tren. [46] El 6 de abril de 2018, un tren Sancaka con destino a Surabaya chocó contra un camión contenedor cerca de la estación Walikukun  [ id ] , Ngawi , y mató al conductor del tren. [47]

Debido al alto número de muertos por accidentes de tren en comparación con los de automóviles y el impacto de los atascos de tráfico, el gobierno local y nacional ha comenzado a cerrar los pasos a nivel, especialmente en Yakarta . A veces, los cruces se cierran debido al aumento de la marcha , al igual que la pista Jatinegara-Bekasi que solo deja 3 de 7 postes sin cerrar. Se han creado numerosos pasos inferiores y pasos elevados, y posteriormente se cierran las carreteras cercanas; por ejemplo, la sustitución del lugar del accidente de 2013 en Bintaro, en el sur de Yakarta, por un paso elevado. [48] ​​Los cruces en las carreteras nacionales están en proceso de cierre permanente debido al alto tráfico; por ejemplo, el cruce de Klonengan en Brebes , ubicado en el acceso principal a la ciudad de Purwokerto . [49]

Japón

Un cruce de ferrocarril típico japonés; tenga en cuenta las flechas iluminadas que indican que los trenes están cruzando en ambas direcciones

Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo , hay en total de aproximadamente 33.300 pasos a nivel (踏切, fumikiri ) en Japón como de 2016. [50] Estos son fácilmente identificables con sus amarillo y negro crossbucks montado adyacente al cruce , y los cruces más nuevos a menudo están pavimentados con asfalto verde para facilitar su reconocimiento. La mayoría de ellos están protegidos con señales electrónicas (踏 切 警報 機, fumikiri keihouki ) generalmente equipados con luces rojas intermitentes alternas y barreras con rayas amarillas y negras. Muchas señales también están equipadas con señales con flechas LED rojas que indican la dirección de los trenes que se aproximan.

De manera similar a los autobuses escolares en los Estados Unidos, pero a diferencia de muchos otros países, todos los automóviles y bicicletas deben detenerse antes de pasar por cualquier paso a nivel en Japón, independientemente de si hay señales electrónicas, como lo exige la Ley de tráfico vial. La única excepción es si el cruce está controlado adicionalmente por un semáforo , llamado fumikiri shingo (踏 切 信号) ; en este caso, si el semáforo está en verde, no es necesario detenerse en el paso a nivel. [51] [ verificación fallida ]

En algunas líneas ferroviarias muy transitadas, especialmente en áreas urbanas como Tokio , Osaka y Nagoya , muchos trenes pasan por algunos pasos a nivel que casi siempre están cerrados al tráfico de vehículos. En algunos casos, como la línea principal de Chūō , pasan más de 50 trenes en una hora, lo que equivale a solo dos minutos en los que los vehículos pueden cruzar las vías durante ese intervalo, lo que provoca una congestión de tráfico grave e inconvenientes. Muchos de estos cruces, conocidos en japonés como akazu no fumikiri (開 か ず の 踏 切) , han sido eliminados por las líneas de ferrocarril que separan el grado , generalmente moviéndolas hacia viaductos (高架 化( kouka-ka ) ) o vías subterráneas (地下 化( chika) -ka ) ).

Malasia

Los pasos a nivel son en gran parte operados manualmente, donde las barreras se bajan usando un interruptor manual cuando se acercan los trenes. Un número significativo de cruces no tiene barreras. La electrificación ferroviaria en Malasia ha eliminado gradualmente los pasos a nivel en la Malasia peninsular , reemplazando aquellos a lo largo de casi todas las líneas mejoradas con grandes viaductos aéreos o túneles profundos, y simplemente cortando los cruces no esenciales por completo. Aún existen muchos pasos a nivel en el tramo Johor Bahru - Gemas - Tumpat , así como en la línea entre Port Klang - Westport (Pulau Indah), ya que la electrificación aún no se ha extendido a estas rutas.

Myanmar (Birmania)

Los pasos a nivel de Myanmar siguen las prácticas de los pasos a nivel en Japón. Por lo tanto, las puertas y luces de los cruces tienen las mismas características y funciones de los cruces japoneses con indicadores de la dirección en la que se dirigen los trenes. Otros cruces alrededor de Myanmar siguen siendo operados manualmente pero tienen luces de advertencia y campanas.

Pakistán

La mayoría de los pasos a nivel en Pakistán cuentan con puertas batientes controladas manualmente. Los guardianes de los cruces pueden permitir que los vehículos de emergencia, como las ambulancias, pasen por las puertas cerradas durante las emergencias.

Recientemente, se han instalado nuevas luces de cruce que parpadean después de que se han cerrado las puertas y algunas tienen una tercera luz. Otros cruces han instalado recientemente luces similares a las que se usan en China, con una luz amarilla que no parpadea y dos luces rojas. Las luces rojas parpadean cuando se cierran las puertas. Después de cerrar, las luces permanecen encendidas hasta que el tren sale del cruce y vuelve a parpadear cuando las puertas se vuelven a abrir. Estas luces también tienen una señal de segundo tren que se enciende si se acerca otro tren.

Arabia Saudita

Arabia Saudita utiliza puertas de cruce con dos luces rojas que permanecen encendidas cuando están activas. Estas puertas son similares a las de los Estados Unidos, pero también utilizan brazos cruzados y campanas que se usan en Alemania. Se utilizan tablas de diana amarillas con un crossbuck de estilo estadounidense, ya que se están eliminando los viejos crossbucks rojos y blancos.

Singapur

Mass Rapid Transit (MRT) y Light Rail Transit (LRT) de Singapur se construyen sin pasos a nivel; la mayor parte de la red ferroviaria es subterránea o elevada.

El ferrocarril Keretapi Tanah Melayu (KTM) en Singapur tenía cinco pasos a nivel: Gombak, Bukit Panjang, Stagmont Ring, Mandai y Kranji. Todos fueron operados manualmente por el personal ferroviario de KTM. Los cruces en Gombak Drive y Kranji Road presentaban puertas, mientras que los otros tres cruces utilizaban semáforos con medias barreras. Los pasos a nivel se eliminaron junto con las vías del tren cuando KTM se trasladó de la estación de tren de Tanjong Pagar a Woodlands Train Checkpoint en 2011.

Sri Lanka

La mayoría de los pasos a nivel en Sri Lanka tienen dos luces que parpadean lentamente. Algunos cruces no tienen luces pero aún tienen campanas y portones. Las campanas siguen sonando cuando bajan las puertas. Las nuevas luces de cruce tienen una tercera luz que funciona de manera similar a China y Pakistán; permaneciendo encendido cuando el cruce está despejado.

Taiwán

Una señal de cruce de ferrocarril de Taiwán; tenga en cuenta las similitudes con el cruce japonés que se muestra arriba

Como la mayoría de los ferrocarriles en Taiwán se construyeron durante la administración japonesa , los pasos a nivel de los ferrocarriles siguen siendo muy comunes y generalmente se construyen con el mismo diseño que Japón, aunque muchos cruces urbanos se han eliminado cuando los ferrocarriles se han movido bajo tierra, por ejemplo, segmentos de la línea de la costa oeste en La ciudad de Taipei y la ciudad de Kaohsiung , o se movió elevado, o se ha convertido en un cruce cúbico con la carretera, o se ha abolido, por ejemplo, la antigua línea TRA Tamsui que ahora es la línea Taipei Metro Tamsui sin pasos a nivel.

La Ley por la que se rige el castigo por infracciones de las normas de tráfico por carretera (道路 交通 管理 處罰 條例) establece multas para los conductores y peatones que cometan determinadas clases de infracciones en los pasos a nivel; Estos incluyen desobedecer a los abanderados, insistir en cruzar mientras las señales de un cruce están activas o cuando se baja la puerta, cruzar un cruce pasivo sin detenerse de antemano y adelantar , dar vuelta en U, dar marcha atrás, detenerse o estacionarse en un paso a nivel de ferrocarril. en un vehículo. Los peatones pueden recibir una multa de 2.400 nuevos dólares taiwaneses por una infracción, los conductores de vehículos no motorizados, como bicicletas, pueden ser multados entre 1.200 y 2.400 dólares, y los conductores de vehículos motorizados pueden recibir una multa de entre 15.000 y 90.000 nuevos dólares taiwaneses por una infracción. Si ocurre un accidente, la licencia de conducir también puede ser revocada por un mínimo de seis años y enfrentaría responsabilidad legal y compensación por daños.

Los accidentes en los pasos a nivel del ferrocarril siguen siendo una preocupación muy grave, como un camión que traspasó un paso a nivel y la colusión con un Taroko Express el 17 de enero de 2012. Solo la Administración de Ferrocarriles de Taiwán tiene cientos de pasos a nivel a lo largo de sus rutas de poco más de 1.100 kilómetros. (680 millas). En promedio, hay un paso a nivel cada 2 kilómetros (1,2 millas). [52] [53] Se instala un botón de emergencia en cada paso a nivel del país, lo que permite al público informar a las autoridades sobre emergencias en un cruce, como vehículos detenidos u otros obstáculos. [54]

Tailandia

Los cruces de Tailandia tienen dos luces intermitentes que parpadean lentamente y están equipados con alarmas. Cada cruce que tiene puertas tiene dos luces estroboscópicas de color amarillo anaranjado para una mejor visibilidad cuando las puertas están activas. La mayoría de los cruces tienen puertas grandes y flexibles que bloquean completamente el tránsito, pero otras ubicaciones pueden usar brazos de puerta más cortos. En muchos lugares, las alarmas continúan sonando mientras las puertas están cerradas, pero otros cruces suenan cuando las puertas se están cerrando y abriendo.

A partir de 2016, la red ferroviaria tailandesa tiene 2.624 pasos a nivel en todo el país. Muchos no tienen barreras para cruzar, lo que los convierte en lugares frecuentes de accidentes. [55] Algunos pasos a nivel se operan manualmente, en los que las barreras se bajan mediante un interruptor manual cuando se acercan los trenes. Había / hay todavía "puertas enrollables" en uso, pero estas se están relajando cada vez más con pesadas barreras. A veces todavía están disponibles como reserva. Anteriormente también había un cable que bajaba por la carretera, con letreros rojos y blancos.

Emiratos Árabes Unidos

Los Emiratos Árabes Unidos utilizan cruces que son mucho más similares a los de Estados Unidos, pero al igual que Arabia Saudita, estas luces permanecen encendidas en lugar de parpadear. Los cruces de los Emiratos Árabes Unidos tienen letreros de cruce de ferrocarril en placas negras.

Vietnam

Señales de cruce de ferrocarril vietnamita con luces y puertas, y un letrero de 'pare, busque trenes antes de cruzar la vía' a continuación

Todas las señales de cruce de ferrocarril en Vietnam se basan en las señales de cruce de la Federación de Rusia con una cruz blanca y un borde rojo (cruz de San Andrés), que se cruzan en un ángulo de 45 grados.

  • Dispositivos y señalización dispuestos en líneas horizontales.
    • Cruce de caminos vigilados: barreras o escudos, semáforos, timbres eléctricos, letreros, postes de señalización, cercas, marcas viales en las carreteras, señales en las vías del ferrocarril (si las hubiera) y otros dispositivos de señalización cuando lo permitan las autoridades competentes;
    • Cruces de advertencia automáticos: semáforos, timbres eléctricos, letreros, postes de señalización o vallas, con o sin barrera automática, marcas viales en la carretera, y otros dispositivos de señalización cuando sea posible nivel autorizado;
    • Carreteras a través del cruce: letreros, postes de señalización o cercas, marcas viales y otros dispositivos de señalización cuando así lo permitan las autoridades competentes.
  • Sistemas de señalización y equipamiento dispuestos en los cruces para garantizar la seguridad del tráfico y prevenir accidentes. Todas las organizaciones e individuos deben ser responsables de proteger, no mover, apropiarse, dañar o reducir arbitrariamente la efectividad y el efecto de los sistemas. [56]

En Vietnam, todavía hay "barreras / puertas enrollables" en uso, ya sean eléctricas o manuales.

Un paso a nivel extremadamente largo se encuentra en la ciudad de Ho Chi Minh , cerca de la estación Gò Vấp . La pista atraviesa unas doce calzadas. Hay 8 barreras y 2 barreras / puertas enrollables muy largas que deben colocarse en su lugar.

Oceanía

Australia

Un cruce de ferrocarril en Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur , Australia

Los ferrocarriles australianos generalmente siguen las prácticas de los Estados Unidos, y han estado empleando cada vez más equipos de advertencia de cruces fabricados en Estados Unidos, como predictores de pasos a nivel , que pueden proporcionar una cantidad constante de tiempo de advertencia para trenes de velocidades muy variables. Hay muchos tipos diferentes de cruces ferroviarios en Australia; Los ferrocarriles que atraviesan áreas rurales a menudo no tienen barreras o incluso luces / campanas para advertir de los trenes entrantes, mientras que los cruces urbanos tendrán luces y campanas o luces, campanas y barreras de acceso.

En Melbourne , hay varios pasos a nivel donde las vías del tren electrificado se cruzan con las vías del tranvía electrificado . Estos cruces están equipados con equipos para cambiar el voltaje suministrado al cableado aéreo en función del vehículo que usa el cruce en ese momento, y los trenes tienen una velocidad muy limitada en estas intersecciones. Debido en parte a esta complicación, así como a las recientes muertes, accidentes y problemas de tráfico en los pasos a nivel, el gobierno de Victoria está retirando 50 de los pasos a nivel más peligrosos y congestionados de Melbourne. Las 50 eliminaciones deben completarse para 2022, [57] con un compromiso adicional del primer ministro Daniel Andrews de eliminar 25 adicionales si es reelegido en las elecciones estatales de 2018 . [58]

Todos los casos en los que una línea de tren cruza una carretera se clasifican como pasos a nivel, estén o no señalizados. Una vía de tranvía en su propio derecho de vía que cruza una carretera también puede clasificarse como un paso a nivel si está señalizada con una cruz que dice "TRAM WAY CROSSING" o "RAIL WAY CROSSING". De lo contrario, se considera una intersección regular y generalmente tiene semáforos o una señal de ceder el paso frente a la carretera (ver Galería).

Algunas innovaciones recientes en Australia son proporcionar a los cruceros un par de luces amarillas intermitentes a unos 200 metros (660 pies) antes del paso a nivel, llamadas señales de advertencia activas anticipadas (AAWS). Esto se hace especialmente donde hay curvas y otros problemas de visibilidad en la carretera. Los AAWS se utilizan donde las velocidades de la carretera son altas y las distancias de frenado se extienden, o donde el paso a nivel está oscurecido por curvas ciegas o la luz solar. Otra innovación es transmitir señales de advertencia de pasos a nivel por radio a la cabina de los vehículos cercanos. Esto sería particularmente útil en cruces pasivos, que aún no están equipados con luces intermitentes. [59] [60]

En áreas sujetas al Sistema de Gestión Avanzada de Trenes (ETMS), los pasos a nivel son controlados por enlaces descendentes por satélite y supervisados ​​por enlaces ascendentes por satélite.

Australia también tiene unos 4000 km. a los ferrocarriles de vía estrecha de la caña de azúcar. Muchos pasos a nivel en estas líneas están protegidos con luces rojas de advertencia de ferrocarril y crucetas, a menudo complementadas con una luz roja intermitente en la parte superior del poste.

Nueva Zelanda

Había (en 2012) 1390 pasos a nivel de carreteras públicas en Nueva Zelanda, de los cuales 275 están protegidos por luces rojas intermitentes, campanas y barreras de medio brazo; y 421 están protegidos únicamente por campanas y luces rojas intermitentes. El resto está controlado por señales de "Stop and Give Way". [61] Los pasos a nivel son responsabilidad del propietario de la infraestructura ferroviaria KiwiRail Network, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda , y si el cruce se encuentra en una carretera local, la ciudad local o el consejo de distrito .

En el ferrocarril Taieri Gorge en la zona rural de la Isla Sur , Nueva Zelanda, las carreteras y los ferrocarriles comparten el mismo puente al cruzar un río, con la línea del ferrocarril en la carretera. Los automovilistas, además de ceder el paso al tráfico que viene en sentido contrario si es necesario (los puentes tienen un carril) deben asegurarse de que el puente esté libre de un tren, de un extremo a otro, antes de comenzar a cruzar el puente. Por seguridad, los trenes están limitados a 10 km / h (6 mph) mientras cruzan los puentes.

En muchas partes de Nueva Zelanda, las líneas ferroviarias corren paralelas y cercanas (entre 10 y 15 metros [33–49 pies]) a las carreteras. Muchos accidentes de pasos a nivel han sido causados ​​por conductores que giran a la derecha en carreteras secundarias que cruzan la línea de ferrocarril y se concentran en encontrar un espacio adecuado en el tráfico que se aproxima para que no controlen la línea de ferrocarril o noten las alarmas de pasos a nivel activadas hasta que sea demasiado tarde para detenerse. . Un accidente de este tipo ocurrió en agosto de 1993 en Rolleston , cerca de Christchurch , cuando un camión mezclador de cemento giró a la derecha en la State Highway 1 y chocó con el costado de un tren de pasajeros sureño en dirección sur , rasgando dos vagones. El accidente resultó en tres muertes, incluida la hermana del jugador de cricket internacional de Nueva Zelanda Chris Cairns .

En 2020, KiwiRail cambió la velocidad de las luces intermitentes en los pasos a nivel de 85 fpm (destellos por minuto) al estándar establecido por la "Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías" de 50 fpm para que un nuevo orden de nivel El equipo de cruce no tenía requisitos no estándar. [62]

El accidente de tren de Amtrak en Bourbonnais, Illinois (EE. UU.) En 1999 se atribuyó a un mal funcionamiento de las señales de advertencia, con la fatiga del conductor de un camión como un factor contribuyente.

Los pasos a nivel presentan un riesgo significativo de colisiones entre trenes y vehículos de carretera. Esta lista no es una lista definitiva de los peores accidentes del mundo y los eventos enumerados se limitan a aquellos en los que un artículo separado describe el evento en cuestión.

Accidente Fallecidos País Año Árbitro.
Desastre del paso a nivel de Langenweddingen 94 Alemania del Este 1967 [ cita requerida ]
Desastre del tren de Amritsar 58 India 2018
Desastre del paso a nivel de Nagpur 55 India 2005 [63]
Accidente de tren de Manfalut 51 Egipto 2012 [64]
Tragedia del paso a nivel de San Justo 48 Argentina 1984
Colisión de trenes y autobuses de Marhanets 45 Ucrania 2010 [sesenta y cinco]
Desastre del paso a nivel de San Isidro 44 Argentina 1948
Tragedia del paso a nivel de Villa Soldati 42 Argentina 1962
Accidente de paso a nivel de Polgahawela 35 Sri Lanka 2005 [ cita requerida ]
Accidente de paso a nivel de Dorion 19 Canadá 1966 [ cita requerida ]
2009 Choque de tren y entrenador eslovaco 12 Eslovaquia 2009 [66]
Accidente ferroviario de Flores 11 Argentina 2011 [67] [68]
Accidente de tren de Bourbonnais 11 Estados Unidos 1999 [69]
Accidente ferroviario Hixon 11 Reino Unido 1968 [70]
Accidente ferroviario de Kerang 11 Australia 2007 [71]
Accidente de tren de Glendale 11 Estados Unidos 2005 [72]
Accidente ferroviario de Lockington 9 Reino Unido 1986 [73]
Accidente de paso a nivel de Fox River Grove 7 Estados Unidos 1995 [74]
Accidente ferroviario Ufton Nervet 7 Reino Unido 2004 [75]
Accidente de tren y autobús de Ottawa 6 Canadá 2013 [76]
Accidente de tren de Valhalla 6 Estados Unidos 2015 [77]
Accidente de paso a nivel de Gerogery 5 Australia 2001 [78]
Desastre del paso a nivel de Nosaby 2 Suecia 2004

"> Reproducir medios
Cruce de la carretera ( Shetland ) A970 con la pista del aeropuerto de Sumburgh . La barrera móvil se cierra cuando el avión aterriza o despega.
El letrero francés que advierte de los movimientos de aviones en o cerca del suelo se cambió en 1977 para cumplir con la convención de Viena.

Las pistas de aterrizaje de aviones a veces cruzan carreteras o vías férreas y requieren señalización para evitar colisiones.

Australia

  • El aeropuerto Kingsford Smith tenía un cruce de pista, cuando se amplió esa pista. Posteriormente, el ferrocarril se desvió con curvas cerradas para evitar esa pista. [ dudoso - discutir ]
  • Cootamundra West , aunque no tenía un cruce de pista real, tenía señales extra bajas y cables de telégrafo en la estación de tren para mejorar la seguridad para el aterrizaje o despegue de aviones en vuelo bajo. [79]

Gibraltar

Intersección en el Territorio Británico de Ultramar de Gibraltar

Winston Churchill Avenue cruza la pista del Aeropuerto Internacional de Gibraltar a nivel de superficie; Las barricadas móviles se cierran cuando el avión aterriza o despega.

Nueva Zelanda

En un paso a nivel cerca de Gisborne , la línea Palmerston North - Gisborne cruza una de las pistas del aeropuerto de Gisborne . Las aeronaves que aterrizan en la pista sellada de 1310 metros 14L / 32R están señalizadas con dos luces rojas intermitentes a cada lado de la pista y una barra horizontal de luces rojas intermitentes para indicar que la pista al sur de la vía férrea está cerrada, y solo puede aterrizar en el Sección de 866 metros (2.841 pies) de la pista al norte de la línea ferroviaria. Cuando la pista está abierta en toda su longitud, una barra vertical de luces verdes señala a la aeronave, con señales ferroviarias regulares a cada lado de la pista que indican que los trenes se detengan. [80] [81]

Suecia

La línea Visby Lärbro entre Visby y Lärbro cruzó la pista del aeropuerto de Visby entre 1956 y 1960. [82]

Reino Unido

  • Irlanda del Norte : había un cruce de pista en la línea ferroviaria Belfast-Derry . La pista estaba interconectada con instrumentos de bloque de ferrocarril convencionales a la torre de control.
  • Escocia : cruce de la carretera (Shetland) A970 con la pista del aeropuerto de Sumburgh.

  • Intersección a nivel
  • Ferrocarril a nivel
  • Barreras completas automáticas
  • Señal de cruce de neón de Billups
  • Barrera de auge
  • Categoría: Accidentes de pasos a nivel
  • Puerta de cuatro cuadrantes
  • Señales de paso a nivel
  • Separación de grados
  • Listas de accidentes ferroviarios
  • Lista de accidentes de tren por número de muertos
  • Lista de accidentes de tráfico
  • Cruce peatonal
  • Señal de advertencia
  • Publicación de silbato
  • Wigwag
  • Cruce de ocupación

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  • Hall, Stanley; van der Mark, Peter (2008). Pasos a nivel . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3308-5.

Medios relacionados con pasos a nivel en Wikimedia Commons

  • Sistema web de predicción de accidentes : datos de cruces de carreteras y vías férreas de la Oficina de Análisis de Seguridad de la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU.