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Este artículo trata sobre el buque de carga naval de la clase Liberty de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. Para los barcos llamados "Liberty", consulte Liberty (barco) . Para conocer el sucesor del barco Liberty, consulte Barco Victory .

SS John W Brown.jpg
SS  John W.Brown , uno de los cuatro barcos Liberty supervivientes, fotografiado en 2000
Resumen de la clase
Nombre:Barco de la libertad
Constructores:18 astilleros en Estados Unidos
Costo:US $ 2 millones ($ 36 millones en 2021) [1]
Planificado:2,751
Terminado:2710
Activo:2 ( barcos itinerantes del museo )
Preservado:4
Características generales
Clase y tipo:Barco de carga
Desplazamiento:14.245 toneladas largas (14.474 t) [2]
Longitud:441 pies 6 pulg (134,57 m)
Haz:56 pies 10,75 pulg. (17,3 m)
Sequía:27 pies 9,25 pulg. (8,5 m)
Propulsión:
  • Dos calderas de gasoil
  • motor de vapor de triple expansión
  • tornillo simple, 2500 hp (1900 kW)
Velocidad:11-11,5 nudos (20,4-21,3 km / h; 12,7-13,2 mph)
Distancia:20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 millas)
Capacidad:10.856 t (10.685 toneladas largas) de peso muerto (DWT) [2]
Complemento:
Armamento:Cañón de cubierta de 102 mm (4 pulgadas) montado en la popa para su uso contra submarinos en la superficie, variedad de cañones antiaéreos

Los barcos Liberty eran una clase de carguero construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque de concepto británico, [4] el diseño fue adoptado por Estados Unidos por su construcción simple y de bajo costo. Producido en masa a una escala sin precedentes, el barco Liberty llegó a simbolizar la producción industrial estadounidense en tiempos de guerra.

La clase fue desarrollada para cumplir con los pedidos británicos de transportes para reemplazar barcos que se habían perdido. Dieciocho astilleros estadounidenses construyeron 2.710 barcos Liberty entre 1941 y 1945 (un promedio de tres barcos cada dos días), fácilmente la mayor cantidad de barcos jamás producidos con un solo diseño.

Su producción reflejó (aunque a una escala mucho mayor) la fabricación de " Hog Islander " y tipos de barcos estandarizados similares durante la Primera Guerra Mundial. La inmensidad del esfuerzo, el número de barcos construidos, el papel de las trabajadoras en su construcción y la supervivencia de algunos mucho más largos que su vida de diseño original de cinco años se combinan para convertirlos en un tema de mucho interés continuo.

Historia y servicio [ editar ]

Plano de perfil de un barco Liberty

Diseño [ editar ]

En 1936, se aprobó la Ley de la Marina Mercante Estadounidense para subsidiar la construcción anual de 50 buques mercantes comerciales que podrían ser utilizados en tiempos de guerra por la Armada de los Estados Unidos como auxiliares navales, tripulados por Marineros Mercantes de los EE . UU . El número se duplicó en 1939 y nuevamente en 1940 a 200 barcos al año. Los tipos de barcos incluían dos buques tanque y tres tipos de buques mercantes, todos propulsados ​​por turbinas de vapor . La limitada capacidad industrial, especialmente para los engranajes reductores, significó que se construyeron relativamente pocos de estos barcos.

En 1940, el gobierno británico ordenó a 60 cargueros de la clase Ocean de los astilleros estadounidenses para reemplazar las pérdidas de guerra e impulsar la flota mercante. Eran simples pero bastante grandes (para el momento) con una sola máquina de vapor compuesta de 2500 caballos de fuerza (1900 kW) de diseño obsoleto pero confiable. Gran Bretaña especificó plantas de carbón, porque entonces tenía extensas minas de carbón y ninguna producción nacional significativa de petróleo.

Motor de vapor de triple expansión vertical de 140 toneladas del tipo utilizado para impulsar los barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial , ensamblado para pruebas antes de la entrega

Los diseños predecesores, que incluían el "Barco de vapor de cubierta de refugio abierto de la costa noreste", se basaron en un barco simple originalmente producido en Sunderland por JL Thompson & Sons basado en un diseño de 1939 para un vapor de vapor simple , que era barato de construir y barato. para ejecutar (ver Silver Line ). Los ejemplos incluyen SS Dorington Court construido en 1939. [5] La orden especificó un aumento de 18 pulgadas (0,46 m) en el calado para impulsar el desplazamiento en 800 toneladas largas (810 t) a 10.100 toneladas largas (10.300 t). El alojamiento, puente, y el motor principal estaban ubicados en medio del barco, con un túnel que conectaba el eje del motor principal a la hélice a través de una larga extensión en popa. El primer barco de la clase Ocean, SS Ocean Vanguard , fue botado el 16 de agosto de 1941.

El diseño fue modificado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos , en parte para aumentar la conformidad con las prácticas de construcción estadounidenses, pero lo que es más importante para hacerlo aún más rápido y económico de construir. La versión estadounidense fue designada 'EC2-S-C1': 'EC' para carga de emergencia, '2' para un barco entre 400 y 450 pies (120 y 140 m) de eslora (longitud de la línea de flotación de carga), 'S' para motores de vapor y 'C1' para el diseño C1. El nuevo diseño reemplazó gran parte del remachado , que representaba un tercio de los costos de mano de obra, por soldadura , y tenía calderas de aceite. Se adoptó como un diseño de la Ley de Marina Mercante y la producción se adjudicó a un conglomerado de empresas de ingeniería y construcción de la costa oeste encabezadas por Henry J.Kaiser conocido como las seis empresas. Los barcos Liberty fueron diseñados para transportar 10,000 toneladas largas (10,200 t) de carga, generalmente un tipo por barco, pero, durante la guerra, generalmente transportaban cargas que superaban esto. [6]

El 27 de marzo de 1941, la Ley de Asignaciones Suplementarias de Ayuda a la Defensa aumentó el número de buques de préstamo-arrendamiento a 200 y aumentó nuevamente en abril a 306, de los cuales 117 serían buques Liberty.

Variantes [ editar ]

El diseño básico de carga EC2-S-C1 se modificó durante la construcción en tres variantes principales con las mismas dimensiones básicas y una ligera variación en el tonelaje. Una variante, con básicamente las mismas características pero diferentes números de tipo, tenía cuatro en lugar de cinco bodegas servidas por grandes escotillas y pilares con plumas de gran capacidad. Esos cuatro barcos de bodega fueron designados para el transporte de tanques y aviones en caja. [7]

En la publicación detallada del Registro Federal de los precios de posguerra de los tipos de la Comisión Marítima, las variantes de Liberty se indican como: [7]

  • EC2-S-AW1: Collier (Todos los nombres de vetas de carbón notables como Banner Seam , Beckley Seam y Bon Air Seam )
  • Z-EC2-S-C2: Portatanques (cuatro bodegas, postes rey) - ejemplo SS  Frederic C. Howe
  • Z-ET1-S-C3: Petrolero - ejemplo SS Carl R. Gray con algunos convirtiéndose en petroleros clase Armadillo de la Armada
  • Z-EC2-S-C5: Transporte de aviones en caja (cuatro bodegas, postes rey) - ejemplo SS  Albert M. Boe , SS  Charles A. Draper (foto que muestra bodegas, postes rey) y algunos se convierten en el buque piquete de radar de la clase Guardián de la Marina

Los detalles del tipo de porta-tanques Z-EC2-S-C2 no se habían publicado previamente hasta el 17 de agosto de 1946 en el Registro Federal. [7]

En preparación para los desembarcos de Normandía y luego para apoyar la rápida expansión del transporte logístico en tierra, se realizó una modificación para hacer que los buques Liberty estándar sean más adecuados para el transporte masivo de vehículos y en los registros se consideran "MT" para los buques de transporte motorizado. En ese caso se cargaron cuatro bodegas con vehículos mientras que la quinta se modificó para albergar a los conductores y asistentes. [8]

Las modificaciones en los transportes de tropas tampoco recibieron designaciones de tipo especiales. Los transportes de tropas se analizan a continuación.

Propulsión [ editar ]

Sala de máquinas (modelo seccionado)

En 1941, la turbina de vapor era la máquina de vapor marina preferida debido a su mayor eficiencia en comparación con las anteriores máquinas de vapor de compuestos alternativos . Sin embargo, los motores de turbina de vapor requerían técnicas de fabricación y equilibrado muy precisos y un engranaje reductor complicado , y las empresas capaces de fabricarlos ya estaban comprometidas con el gran programa de construcción de buques de guerra . Por lo tanto, una triple expansión vertical de 140 toneladas [9] Se seleccionó una máquina de vapor de diseño obsoleto para impulsar los barcos Liberty porque era más barata y más fácil de construir en las cantidades requeridas para el programa de barcos Liberty y porque más compañías podían fabricarlo. Finalmente, dieciocho empresas diferentes construyeron el motor. Tenía la ventaja adicional de ser robusto y simple. Las piezas fabricadas por una empresa eran intercambiables con las fabricadas por otra, y la apertura de su diseño hacía que la mayoría de sus piezas móviles fueran fáciles de ver, acceder y aceitar. El motor, de 21 pies (6,4 m) de largo y 19 pies (5,8 m) de alto, fue diseñado para funcionar a 76 rpm y propulsar un barco Liberty a unos 11 nudos (20 km / h; 13 mph). [10]

Construcción [ editar ]

Los barcos se construyeron con secciones soldadas entre sí. Es similar a la técnica utilizada por Palmer's en Jarrow , al noreste de Inglaterra, pero sustituyó el remachado por soldadura . Los barcos remachados tardaron varios meses en construirse. La fuerza de trabajo estaba recién capacitada: nadie había construido barcos soldados anteriormente. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, los astilleros de construcción de barcos emplearon mujeres para reemplazar a los hombres que se alistaban en las fuerzas armadas. [11]

  • La construcción de un barco Liberty en los Astilleros Bethlehem-Fairfield, Baltimore, Maryland, en marzo / abril de 1943

  • Día 2: Colocación de las placas de quilla

  • Día 6: Mamparos y vigas debajo de la segunda cubierta están en su lugar

  • Día 10: Se completa la cubierta inferior y se erige la cubierta superior en medio del barco

  • Día 14: Cubierta superior erigida y casas de mástil y la casa de popa en su lugar

  • Día 24: Barco listo para botar

Botadura del SS Patrick Henry , el primer barco Liberty, el 27 de septiembre de 1941.

Los barcos inicialmente tenían una mala imagen pública debido a su apariencia. En un discurso en el que se anunció el programa de construcción naval de emergencia, el presidente Franklin D. Roosevelt se refirió al barco como "un objeto de aspecto espantoso", y la revista Time lo llamó "patito feo". El 27 de septiembre de 1941 se denominó Día de la Flota de la Libertad para tratar de apaciguar a la opinión pública, ya que ese día se botaron los primeros 14 buques de "Emergencia". El primero de ellos fue SS  Patrick Henry , lanzado por el presidente Roosevelt. En declaraciones en la ceremonia de lanzamiento, FDR citó el discurso de 1775 de Patrick Henry que finalizó " Dame la libertad o dame la muerteRoosevelt dijo que esta nueva clase de barcos traería libertad a Europa, lo que dio lugar al nombre de barco Liberty.

Los primeros barcos requirieron alrededor de 230 días para construirse ( Patrick Henry tardó 244 días), pero el promedio finalmente se redujo a 42 días. El récord se estableció por SS  Robert E. Peary , que se inició 4 días y 15 1 / 2 horas después de la quilla fue colocada, aunque este truco publicitario no se repitió: de hecho, mucho equipamiento y otros trabajos que queda por hacer después de que se lanzara el Peary . Las naves se hicieron al estilo de una línea de montaje, a partir de secciones prefabricadas. En 1943, se completaron diariamente tres barcos Liberty. Por lo general, llevaban el nombre de estadounidenses famosos, comenzando con los signatarios de la Declaración de Independencia.. En la década de 1940, 17 de los Liberty Ships fueron nombrados en honor a destacados afroamericanos. La primera, en honor a Booker T. Washington , fue bautizada por Marian Anderson en 1942, y la SS  Harriet Tubman , reconociendo a la única mujer de la lista, fue bautizada el 3 de junio de 1944 [12].

Cualquier grupo que recaudara bonos de guerra por valor de 2 millones de dólares podría proponer un nombre. La mayoría llevaba los nombres de personas fallecidas. El único homónimo vivo era Francis J. O'Gara, el sobrecargo de SS  Jean Nicolet , que se pensaba que había muerto en un ataque submarino, pero, de hecho, sobrevivió a la guerra en un campo de prisioneros de guerra japonés. Otras excepciones a la regla de nomenclatura fueron SS  Stage Door Canteen , llamado así por el club USO en Nueva York, y SS  USO , llamado así por la propia organización. [13]

Otro barco Liberty notable fue el SS  Stephen Hopkins , que hundió al asaltante comercial alemán Stier en un tiroteo de barco a barco en 1942 y se convirtió en el primer barco estadounidense en hundir a un combatiente de superficie alemán.

Eastine Cowner, una ex mesera, trabajando en el barco Liberty SS  George Washington Carver en los astilleros Kaiser, Richmond, California, en 1943. Una de una serie tomada por EF Joseph en nombre de la Oficina de Información de Guerra que documenta el trabajo de African -Americanos en el esfuerzo bélico.

El naufragio del SS  Richard Montgomery se encuentra frente a la costa de Kent con 1.500 toneladas cortas (1.400 toneladas ) de explosivos todavía a bordo, suficientes para igualar un arma nuclear de muy pequeño rendimiento en caso de que alguna vez explotaran. [14] [15] SS  EA Bryan detonó con la energía de 2.000 toneladas de TNT (8.400  GJ ) en julio de 1944 mientras se cargaba, matando a 320 marineros y civiles en lo que se llamó el desastre de Port Chicago . Otro barco Liberty que explotó fue el SS  Grandcamp rebautizado , lo que provocó laDesastre de la ciudad de Texas el 16 de abril de 1947, matando al menos a 581 personas.

Seis barcos Liberty fueron convertidos en Point Clear, Alabama , por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos , en depósitos flotantes de reparación de aviones, operados por el Servicio de Transporte del Ejército , a partir de abril de 1944. El proyecto secreto, denominado "Proyecto Ivory Soap", proporcionó servicios móviles soporte de depósito para bombarderos B-29 Superfortress y cazas P-51 Mustang basados ​​en Guam , Iwo Jima y Okinawa a partir de diciembre de 1944. Sin embargo, los seis ARU (F) (Unidad de reparación de aeronaves, flotante) también estaban equipados con sistemas de aterrizaje plataformas para acomodar cuatro Sikorsky R-4helicópteros, donde proporcionaron evacuación médica de las bajas en combate tanto en las Islas Filipinas como en Okinawa. [dieciséis]

El último barco Liberty de nueva construcción que se construyó fue el SS  Albert M. Boe , botado el 26 de septiembre de 1945 y entregado el 30 de octubre de 1945. Recibió el nombre del ingeniero jefe de un carguero del ejército de los Estados Unidos que se había quedado bajo cubierta para apagar sus motores. después de una explosión el 13 de abril de 1945, acto que le valió una medalla póstuma por servicio distinguido de la Marina Mercante . [17] En 1950, Industriale Maritime SpA, Génova , Italia, construyó un "nuevo" barco liberty utilizando la sección de proa de Bert Williams y la sección de popa de Nathaniel Bacon , ambas destruidas. El nuevo barco se llamó SS  Boccadasse, y se sirve hasta que se desguace en 1962. [18] [19]

También se produjeron varios diseños de petroleros de producción masiva, siendo el más numeroso la serie de petroleros T2 , con aproximadamente 490 construidos entre 1942 y finales de 1945.

Problemas [ editar ]

SS  Jeremiah O'Brien

Grietas en el casco [ editar ]

Los primeros barcos Liberty sufrieron grietas en el casco y la cubierta, y algunos se perdieron debido a tales defectos estructurales. Durante la Segunda Guerra Mundial hubo casi 1.500 casos de fracturas frágiles importantes . Doce barcos, incluidos tres de los 2.710 Liberties construidos, se partieron por la mitad sin previo aviso, incluido el SS  John P. Gaines , [20] [21] que se hundió el 24 de noviembre de 1943 con la pérdida de 10 vidas. Las sospechas recayeron sobre los astilleros, que a menudo habían utilizado trabajadores sin experiencia y nuevas técnicas de soldadura para producir un gran número de barcos con gran prisa.

El Ministerio de Transporte de Guerra tomó prestado el Empire Duke construido por los británicos para fines de prueba. [22] Constance Tipper de la Universidad de Cambridge demostró que las fracturas no comenzaron en las soldaduras en sí mismas, sino que se debieron a la fragilización a baja temperatura del acero utilizado; [23] el mismo acero utilizado en la construcción remachada no tenía este problema. Descubrió que los barcos en el Atlántico Norte estaban expuestos a temperaturas que podían caer por debajo de un punto crítico en el que el acero pasaba de ser dúctil a volverse frágil , lo que permitía que las grietas comenzaran fácilmente. [24]La construcción del casco predominantemente soldada permitió que las pequeñas grietas se propagaran sin obstáculos, a diferencia de un casco hecho de placas separadas remachadas entre sí. Un tipo común de fisura nucleada en la esquina cuadrada de una trampilla que coincidía con una costura soldada, actuando tanto la esquina como la soldadura como concentradores de tensión . Además, los barcos estaban frecuentemente sobrecargados, aumentando las tensiones, y algunos de los problemas ocurrieron durante o después de tormentas severas en el mar que hubieran puesto en peligro a cualquier barco. Se aplicaron revisiones menores a las escotillas y varios refuerzos a los barcos Liberty para detener el problema de las grietas. El barco sucesor Victory utilizó el mismo acero, con un diseño mejorado para reducir la fatiga potencial .

Usar como barcos de tropas [ editar ]

Fotografía aérea del barco Liberty SS  John W. Brown saliendo de los Estados Unidos con una gran carga de cubierta después de su conversión a un " buque de tropas de capacidad limitada ". Probablemente fue tomada en el verano de 1943 durante su segundo viaje.

En septiembre de 1943, los planes estratégicos y la escasez de cascos más adecuados requirieron que los barcos Liberty se utilizaran de manera urgente como transporte de tropas, con unos 225 que finalmente se convirtieron para este propósito. [25] Las primeras conversiones generales fueron emprendidas apresuradamente por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) para que los barcos pudieran unirse a los convoyes en el camino al norte de África para la Operación Antorcha . [4] Incluso antes, el del comando del suroeste de la zona del Pacífico de Estados Unidos Ejército Servicios de abastecimiento se había convertido al menos uno, William Ellery Channing , en Australia en un portador asalto de tropas con lanchas de desembarco ( LCI y vehículos comerciales) y tropas con el buque reconvertido para carga después de que la Armada recibió la responsabilidad exclusiva de las operaciones de asalto anfibio. [26] Otros en el suroeste del Pacífico se convirtieron en transportes de tropas improvisados ​​para las operaciones de Nueva Guinea mediante la instalación de cocinas de campo en la cubierta, letrinas en la popa entre las escotillas n. ° 4 y n. ° 5 lavadas con mangueras conectadas a hidrantes y alrededor de 900 soldados durmiendo en la cubierta 'entre espacios de cubierta . [27] Si bien la mayoría de los Liberties convertidos estaban destinados a transportar no más de 550 soldados, treinta y tres se convirtieron para transportar 1.600 en viajes más cortos desde los puertos del continente estadounidense a Alaska, Hawai y el Caribe. [28]

El problema de las grietas en el casco causó preocupación con la Guardia Costera de los Estados Unidos , que recomendó que los barcos Liberty se retiraran del transporte de tropas en febrero de 1944, aunque los compromisos militares requerían su uso continuo. [4] El problema más directo fue la inadecuación general de los barcos como transporte de tropas, particularmente con las apresuradas conversiones en 1943, que generaron considerables quejas con respecto al desorden, el almacenamiento de alimentos y agua, el saneamiento, la calefacción / ventilación y la falta de instalaciones médicas. . [4] Después de la victoria aliada en el norte de África, alrededor de 250 Libertys se dedicaron a transportar prisioneros de guerra a los Estados Unidos. [28]En noviembre de 1943, el Jefe de Transporte del Ejército, Mayor General Charles P. Gross, y WSA, cuyos agentes operaban los barcos, llegaron a un acuerdo sobre mejoras, pero los requisitos operativos obligaron a aumentar el número máximo de tropas transportadas en un Liberty de 350 a 500. [4] El aumento en la producción de embarcaciones más adecuadas permitió devolver los barcos Liberty convertidos apresuradamente a operaciones de carga solamente para mayo de 1944. [4]A pesar de las quejas, las reservas, la Marina solicitando que su personal no viaje a bordo de los soldados de Liberty e incluso el comentario del Senado, las necesidades militares requerían el uso de los barcos. El número de tropas se incrementó a 550 en 200 barcos Liberty para su redistribución al Pacífico. La necesidad de las conversiones de los buques de transporte de tropas persistió en el período inmediato de la posguerra con el fin de devolver las tropas del extranjero lo más rápido posible. [4]

Usar en batalla [ editar ]

Marineros durante la práctica de carga de proyectiles a bordo del SS Lawton B. Evans en 1943

El 27 de septiembre de 1942, el SS  Stephen Hopkins fue el primer (y único) buque mercante estadounidense en hundir un combatiente de superficie alemán durante la guerra. Con la orden de detenerse, Stephen Hopkins se negó a rendirse, por lo que el asaltante comercial alemán fuertemente armado Stier y sus tiernos Tannenfels con una ametralladora abrieron fuego. Aunque superado en gran medida, la tripulación de Stephen Hopkins se defendió, reemplazando a la tripulación de la Guardia Armada del único cañón de 4 pulgadas (100 mm) del barco con voluntarios mientras caían. La lucha fue corta y ambos barcos naufragaron. [29]

El 10 de marzo de 1943, el SS  Lawton B. Evans se convirtió en el único barco que sobrevivió a un ataque del submarino alemán  U-221 . [30] Al año siguiente, del 22 al 30 de enero de 1944, Lawton B. Evans participó en la Batalla de Anzio en Italia. Estuvo bajo repetidos bombardeos de baterías de tierra y aviones durante un período de ocho días. Soportó un aluvión prolongado de metralla, ametralladoras y bombas. La tripulación de los cañones se defendió con proyectiles y derribó cinco aviones alemanes, lo que contribuyó al éxito de las operaciones de aterrizaje. [31]

Después de la guerra [ editar ]

SS Jeremiah O'Brien , 2007

Más de 2.400 barcos Liberty sobrevivieron a la guerra. De estos, 835 componían la flota de carga de la posguerra. Los empresarios griegos compraron 526 barcos y los italianos compraron 98. Magnates del transporte marítimo como John Fredriksen , [32] John Theodoracopoulos, [33] Aristóteles Onassis , [34] Stavros Niarchos , [34] Stavros George Livanos , los hermanos Goulandris, [34] y el Se sabía que las familias Andreadis, Tsavliris, Achille Lauro, Grimaldi y Bottiglieri habían comenzado sus flotas comprando barcos Liberty. Andrea Corrado, el magnate naviero italiano dominante en ese momento, y líder de la delegación naviera italiana, reconstruyó su flota bajo el programa. Weyerhaeuser operó una flota de seis Liberty Ships (que luego fueron renovados y modernizados extensivamente) que transportaban madera, papel de periódico y carga general durante años después del final de la guerra.

El término "carga de tamaño Liberty" para 10.000 toneladas largas (10.200 t) todavía se puede utilizar en el negocio del transporte marítimo. [ cita requerida ]

Algunos barcos Liberty se perdieron después de la guerra debido a minas navales que no se limpiaron adecuadamente. Pierre Gibault fue desguazado después de golpear una mina en un área previamente despejada frente a la isla griega de Kythira en junio de 1945, [35] y el mismo mes vio a Colin P. Kelly Jr. recibir daños mortales de una mina golpeada en el puerto belga de Ostende . [36] En agosto de 1945, William J. Palmer transportaba caballos desde Nueva York a Trieste cuando se volcó y se hundió 15 minutos después de chocar contra una mina a unas pocas millas de su destino. Todos los miembros de la tripulación y seis caballos se salvaron. [37] Nathaniel Bacon se topó con un campo minadoCivitavecchia , Italia, en diciembre de 1945, se incendió, quedó varado y se partió en dos; la sección más grande fue soldada a otro medio casco Liberty para hacer un nuevo barco de 30 pies más largo, llamado Boccadasse . [38]

En diciembre de 1947, Robert Dale Owen , rebautizado como Kalliopi y navegando bajo la bandera griega, se partió en tres y se hundió en el norte del mar Adriático tras chocar contra una mina. [39] Otros barcos de Liberty perdidos en la posguerra a causa de las minas incluyen a John Woolman , Calvin Coolidge , Cyrus Adler y Lord Delaware . [40]

Hélice del barco Liberty Quartette que encalló en 1952 en el atolón Pearl y Hermes en el océano Pacífico.

El 21 de diciembre de 1952, el SS Quartette , un barco liberty de 422 pies de largo (129 m) que pesaba 7.198 toneladas, golpeó el arrecife oriental del atolón Pearl y Hermes a una velocidad de 10,5 kN (19 km / h; 12 mph). ). El barco fue empujado más hacia el arrecife por las fuertes olas y los vientos de 35 mph (56 km / h), que colapsaron la proa delantera y dañaron dos bodegas delanteras. [41] La tripulación fue evacuada por el SS Frontenac Victory al día siguiente. El remolcador de salvamento Ono llegó el 25 de diciembre para intentar remolcar el barco despejado, pero la persistente tormenta obligó a retrasar el intento de rescate. El 3 de enero, antes de que pudiera realizarse otro intento de rescate, las anclas del barco se soltaron y el Quartettefue arrojado al arrecife. Se consideró una pérdida total . Varias semanas después, se partió por la mitad en la quilla y las dos piezas se hundieron. [42] El lugar del naufragio ahora sirve como un arrecife artificial que proporciona un hábitat para muchas especies de peces. [43]

En 1953, la Commodity Credit Corporation (CCC), comenzó a almacenar el excedente de grano en los barcos Liberty ubicados en los ríos Hudson , James , Olympia y Astoria National Defense Reserve Fleet . En 1955, se retiraron 22 barcos de la flota de reserva de la bahía de Suisun para cargarlos con grano y luego se transfirieron a la flota de Olympia. En 1956, cuatro barcos fueron retirados de la Flota de Wilmington y transferidos, cargados con grano, a la Flota del Río Hudson. [44]

Entre 1955 y 1959, la Marina de los Estados Unidos recompró 16 antiguos barcos Liberty y los convirtió en barcos de piquete de radar de clase Guardian para la barrera del Atlántico y el Pacífico .

En la década de 1960, tres barcos Liberty y dos barcos Victory fueron reactivados y convertidos en barcos de investigación técnica con el símbolo de clasificación de casco AGTR (investigación auxiliar, técnica) y utilizados para recopilar inteligencia electrónica y para tareas de piquete de radar por parte de la Armada de los Estados Unidos. Los barcos Liberty SS Samuel R. Aitken se convirtieron en USS  Oxford , SS Robert W. Hart se convirtió en USS  Georgetown , SS J. Howland Gardner se convirtió en USS  Jamestown y los barcos Victory fueron SS  Iran Victory que se convirtieron en USS  Belmont y SS Simmons Victory se convierte en USS  Liberty . [45] [46] [47] [48] [49] Todos estos barcos fueron desmantelados y eliminados del Registro de Buques Navales en 1969 y 1970.

El USS Liberty era un barco de investigación técnica de clase Belmont (barco espía electrónico) que fue atacado por las Fuerzas de Defensa de Israel durante la Guerra de los Seis Días de 1967 . Fue construido y sirvió en la Segunda Guerra Mundial como SS Simmons Victory , como buque de carga Victory.

Liberty barcos en bolas de naftalina en Tongue Point, Astoria, Oregon, 1965
Liberty Ships en naftalina en Tongue Point, Astoria, Oregon, 1965

De 1946 a 1963, la flota de reserva Pacific Ready - Columbia River Group, retuvo hasta 500 barcos. [50]

En 1946, los barcos Liberty fueron suspendidos en la Flota de Reserva del Río Hudson cerca de Tarrytown , Nueva York. En su apogeo en 1965, se almacenaron 189 cascos allí. Los dos últimos se vendieron como chatarra a España en 1971 y la reserva se cerró definitivamente. [51] [52]

SS Hellas Liberty (ex SS Arthur M. Huddell ) en junio de 2010

Solo quedan dos barcos Liberty operativos, el SS  John W. Brown y el SS  Jeremiah O'Brien . John W. Brown ha tenido una larga carrera como barco escuela y muchas modificaciones internas, mientras que Jeremiah O'Brien permanece en gran parte en su estado original. Ambos son barcos museo que todavía salen al mar con regularidad. En 1994, Jeremiah O'Brien viajó al vapor desde San Francisco a Inglaterra y Francia para el 50 aniversario del Día D , el único barco grande de la flota original de Operación Overlord que participó en el aniversario. En 2008, SS  Arthur M. Huddell, un barco convertido en 1944 en un transporte de tuberías para apoyar la Operación Plutón , [53] fue trasladado a Grecia y convertido en un museo flotante dedicado a la historia de la marina mercante griega; [54] aunque se restauraron los componentes principales que faltaban, este barco ya no está operativo.

Los barcos Liberty continúan sirviendo en una función "menos que completa" muchas décadas después de su botadura. En Portland , Oregon , los cascos de Richard Henry Dana y Jane Addams sirven como base de los muelles flotantes. [55] SS  Albert M. Boe sobrevive como la estrella de Kodiak , un litoral fábrica de conservas , en Kodiak Harbor a 57 ° 47'12 "N 152 ° 24'18" W / 57.78667 ° N 152.40500 ° W / 57.78667; -152.40500 .

SS  Charles H. Cugle se convirtió en MH-1A (también conocido como USS Sturgis ). MH-1A fue una planta de energía nuclear flotante y la primera construida. La MH-1A se utilizó para generar electricidad en la Zona del Canal de Panamá de 1968 a 1975. También se utilizó como planta generadora de agua dulce. Está anclada en la flota de reserva del río James . [56]

Cincuenta y ocho barcos Liberty se alargaron 70 pies (21 m) a partir de 1958. [57] Esto les dio a los barcos 640 toneladas largas (650 t) adicionales de capacidad de carga a un pequeño costo adicional. [57] [ cita requerida ] Los puentes de la mayoría de estos también se cerraron a mediados de la década de 1960 de acuerdo con un diseño del arquitecto naval Ion Livas.

En la década de 1950, la Administración Marítima instituyó el Programa de mejora del motor y conversión de barcos Liberty, que tenía como objetivo aumentar la velocidad de los barcos Liberty a 15 nudos (28 km / h; 17 mph), haciéndolos competitivos con diseños más modernos, como así como adquirir experiencia con sistemas de propulsión alternativos. Cuatro barcos se convirtieron en el programa de $ 11 millones. [58] SS Benjamin Chew modificó sus condensadores existentes y se instaló un nuevo sobrecalentador y una turbina con engranajes para dar al barco 6.000 shp, frente a 2.500. SS Thomas Nelson hizo alargar su proa, instalar motores diesel en lugar de la máquina de vapor original y grúas móviles en lugar del equipo original de manipulación de carga. El GTS (barco de turbina de gas)John Sergeant extendió su proa y su motor de vapor fue reemplazado por una turbina de gas General Electric de 6.600 shp, conectada a una hélice de paso reversible mediante engranajes reductores. John Sergeant se consideró en general un éxito, pero los problemas con la hélice de paso reversible terminaron su prueba después de tres años. GTS William Patterson extendió su proa y su motor de vapor fue reemplazado por 6 generadores de gas de pistón libre General Electric GE-14, conectados a dos turbinas reversibles y con capacidad de 6,000 shp en total. Se consideró que William Patterson era un fracaso ya que la confiabilidad era pobre y la escalabilidad del diseño era pobre. [59] [60] Los cuatro buques fueron alimentados con Bunker Cfueloil, aunque John Sergeant requería una calidad de combustible disponible en puertos limitados y también requería un tratamiento adicional para reducir los contaminantes. [61] Tres fueron desechados en 1971 o 1972 y el Thomas Nelson equipado con diesel fue desechado en 1981.

En 2011, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un sello postal con el barco Liberty como parte de un conjunto de la Marina Mercante de los Estados Unidos . [62]

Astilleros [ editar ]

Los barcos Liberty se construyeron en dieciocho astilleros ubicados a lo largo de las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo de Estados Unidos: [63]

  • Dique seco y construcción naval de Alabama , Mobile, Alabama
  • Astillero Bethlehem-Fairfield , Baltimore , Maryland
  • California Shipbuilding Corp. , Los Ángeles , California
  • Delta Shipbuilding Corp. , Nueva Orleans , Luisiana
  • JA Jones Construction Company
    • Ciudad de Panamá, Florida
    • Brunswick, Georgia [64]
  • Compañía Kaiser , Vancouver, Washington
  • Marinship , Sausalito, California
  • New England Shipbuilding Corporation , South Portland, Maine Los astilleros Este y Oeste se encontraban en los mismos 60 acres (240.000 m 2 ) de astillero. Sin embargo, los dos astilleros comenzaron a operar bajo diferentes títulos y hasta principios de 1942 estuvieron separados por rígidas condiciones legales.
    • Patio este
    • Patio Oeste
  • Compañía de construcción naval de Carolina del Norte , Wilmington, Carolina del Norte
  • Oregon Shipbuilding Corporation , Portland, Oregón
  • Permanente Metals Corporation , Richmond, California (una instalación de Kaiser)
    • Patio No. 1
    • Patio No. 2
  • Construcción naval del río St. Johns , Jacksonville, Florida
  • Corporación de construcción naval del sudeste , Savannah, Georgia [65]
  • Construcción naval de Todd Houston , Houston , Texas
  • Walsh-Kaiser Co., Inc. , Providence, Rhode Island

Sobrevivientes [ editar ]

Reproducir medios
Remachadores de H. Hansen Industries trabajan en el barco Liberty John W. Brown en Colonna's Shipyard, una instalación de reparación de barcos ubicada en el puerto de Norfolk, Virginia . (Diciembre de 2014)

Hay cuatro Liberty Ships supervivientes.

  • SS  John W. Brown: operativo y en uso como barco museo en el puerto de Baltimore , Maryland
  • SS  Jeremiah O'Brien: operativo y en uso como barco museo, atracado hoy en el muelle 45, San Francisco , California
  • SS  Arthur M. Huddell: trasladado a Grecia en 2008 y rebautizado como Hellas Liberty . Restaurado para su uso como museo marítimo en el puerto del Pireo , Grecia.
  • SS  Albert M. Boe: el último barco Liberty construido, vendido a propiedad privada en 1964 y rebautizado como Star of Kodiak . Utilizado como barco de conservas de pescado. Actualmente no tiene salida al mar, pero sigue siendo la sede de Trident Seafoods en Kodiak, Alaska .

Barcos en clase [ editar ]

Artículo principal: Lista de barcos Liberty

Ver también [ editar ]

  • Cooperación tecnológica aliada durante la Segunda Guerra Mundial
  • Barcos imperiales
  • Portadores de escolta de Henry J. Kaiser
  • Hog Islander , diseño de buque de carga estadounidense diseñado por la Primera Guerra Mundial que sirvió en la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de barcos Liberty
  • Barco fuerte
  • Parque de barcos
  • Buque tipo C1
  • Buque tipo C2
  • Buque cisterna tipo T2
  • Academia de la Marina Mercante de EE. UU.
  • Barco de la victoria

Referencias [ editar ]

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Fuentes [ editar ]

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  • Wise, James E .; Baron, Scott (2004). Soldiers Lost at Sea: A Chronicle of Troopship Disasters (2004 ed.). Instituto Naval de los Estados Unidos . ISBN 9781591149668. - Total de páginas: 280

Lectura adicional [ editar ]

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  • Chiles, James R . "LOS BUQUES QUE ROMPIERON EL BLOQUEO DE HITLER: Cómo un esfuerzo de choque de constructores navales aficionados resultó en dos mil setecientos cargueros Liberty en cuatro años" Invierno de 1988, Volumen 3, Número 3. Revista Invención y Tecnología en American Heritage
  • Lee, Bill "Los barcos de la libertad de la Segunda Guerra Mundial" Un artículo informativo de 30 páginas sobre los barcos, cómo se construyeron y cómo se utilizaron.

Enlaces externos [ editar ]

  • SS Jeremiah O'Brien , barco museo Liberty amarrado en Fisherman's Wharf, San Francisco, California
  • Barcos Liberty construidos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
  • Liberty Ships y Victory Ships, el salvavidas de Estados Unidos en la guerra Una lección sobre los barcos Liberty y Victory de Teaching with Historic Places del Servicio de Parques Nacionales.
  • Ships for Victory: JA Jones Construction Company y Liberty Ships en Brunswick, Georgia Ochenta y cuatro fotografías en blanco y negro de la colección de JA Jones Construction Company en la biblioteca del condado de Brunswick-Glynn que representan las actividades de construcción de buques de carga de la Segunda Guerra Mundial de la compañía en su astillero de Brunswick, Georgia desde 1943 hasta 1945.
  • Proyecto Liberty Ship - Los astilleros.
  • Resumen del trabajo de Constance Tipper: contiene una foto notable del barco Liberty fracturado que aún está a flote.
  • Peligro presentado por el naufragio del barco liberty SS  Richard Montgomery .
  • Construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos, 1936 a 1950
  • Liberty Ships y la Segunda Guerra Mundial: un modelo a seguir.
  • El último barco de la libertad: Kaiser (video)
  • Marcador histórico "Liberty Ships" de Brunswick