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Rapid KL - Línea Kelana Jaya
Línea 1 del metro de Taipei - Línea Wenhu
La Línea 3 Scarborough del metro de Toronto está totalmente integrada con el resto de la red de trenes pesados, a pesar de utilizar tecnología de metro ligero.

Un sistema de capacidad media ( MCS ), también conocido como tránsito ligero rápido o metro ligero , es un sistema de transporte ferroviario con una capacidad mayor que el tren ligero , pero menor que el típico tránsito rápido de tren pesado . [1] Los trenes de MCS suelen ser de 1 a 4 coches o 1 vehículo de tren ligero (LRV). La mayoría de los sistemas ferroviarios de capacidad media son automáticos o utilizan vehículos de tipo tren ligero. El tren ligero se considera de alta capacidad ya que los trenes utilizan de 2 a 4 LRV.

Dado que el número de pasajeros determina la escala de un sistema de tránsito rápido, el modelado estadístico permite a los planificadores dimensionar el sistema ferroviario para las necesidades del área. Cuando el número de pasajeros previsto se sitúa entre los requisitos de servicio de un tren ligero y un sistema de metro o tren pesado , se indica un proyecto de MCS. Un MCS también puede resultar cuando un servicio de tránsito rápido no logra el número de pasajeros requerido debido a deficiencias de la red (por ejemplo , seguimiento único ) o cambios demográficos.

A diferencia de la mayoría de los sistemas de tren ligero, un MCS generalmente se ejecuta en un derecho de paso exclusivo completamente separado del nivel . En algunos casos, la distancia entre estaciones es mucho más larga que la que se encuentra normalmente en las redes de trenes pesados. Un MCS también puede ser adecuado para conexiones de ramales a otro modo de un sistema de transporte de gran capacidad, como un aeropuerto o una ruta principal de una red de metro.

Definición [ editar ]

Un tren Docklands Light Railway que sale de Canary Wharf DLR station rumbo a la estación Bank DLR en el centro de Londres

La definición de un sistema de capacidad media varía debido a su no estandarización . Las inconsistencias en las definiciones internacionales se reflejan incluso dentro de los países individuales. Por ejemplo, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán afirma que cada sistema MCS puede abordar entre 6.000 y 20.000 pasajeros por hora y por dirección (p / h / d o PPHPD), [2] mientras que el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de Taiwán (TCG) sugiere que un SCV tiene la capacidad de abordar entre 20.000 y 30.000 p / h / d, [3] y un informe del Banco Mundial sitúa la capacidad de un SCV entre 15.000 y 30.000 p / h / d. [4]A modo de comparación, la capacidad de pasajeros de más de 30.000 p / h / d se ha citado como el estándar para los sistemas de tránsito rápido de normas de metro o "tren pesado", [5] mientras que los sistemas de tren ligero tienen volúmenes de capacidad de pasajeros de alrededor de 10.000-12.000 p / h / d [4] o 12.000-18.000 p / h / d. [5] Los sistemas VAL (Véhicule Automatique Léger) se clasifican en los sistemas ferroviarios de capacidad media porque su fabricante define su capacidad de pasajeros como de hasta 30.000 p / h / d. [6] En Hong Kong , MTR 's línea de Ma Shan podría, en algunos contextos, se clasifica como un sistema de capacidad media (ya que utiliza más corto de cuatro coches SP1950trenes), pero puede alcanzar hasta 32.000 p / h / d, lo que es comparable a la capacidad de pasajeros de algunas redes de tránsito de metro completas. [7] Esta clasificación no duró mucho más, ya que se estaban desplegando trenes de 8 vagones de longitud completa en la línea antes de su extensión y transformación en la línea Tuen Ma en 2020. Otras dos líneas, el servicio de transporte de la línea Disneyland Resort a Hong Kong Disneyland Resort desde 2005 y la línea South Island desde diciembre de 2016, también se construyen según los estándares MCS.

En términos generales, la designación de capacidad media se crea a partir de comparaciones de capacidad relativa y / o configuración de trenes con otros sistemas ferroviarios pesados ​​en la misma área. Por ejemplo, el tren en un MCS puede tener una configuración más corta que el sistema de metro estándar , generalmente de tres (aunque, en algunos casos, solo dos) a seis vagones , lo que permite construir y usar plataformas más cortas . En lugar de usar ruedas de acero, metro de neumáticos de tecnología, como el VAL sistema utilizado en el metro de Taipei , a veces se recomienda, debido a su baja corriendo el ruido , así como la capacidad de subir empinadas grados y girar curvas más cerradas, permitiendo así alineaciones más flexibles.

Los sistemas ferroviarios o de metro completamente pesados ​​generalmente tienen un intervalo de tren de 10 minutos o más durante las horas pico. [8] Algunos sistemas que califican como tren pesado / metro en todos los demás sentidos (por ejemplo, están completamente separados por niveles), pero que tienen deficiencias de red (por ejemplo, una sección de ferrocarril de vía única) solo pueden lograr avances menores (por ejemplo, cada 15 minutos) que dan como resultado una menor capacidad de volumen de pasajeros y, por lo tanto, se definirían con mayor precisión como sistemas de "metro ligero" o de "capacidad media" como resultado.

Terminología [ editar ]

Tren en el metro de Copenhague
Metro de Rennes VAL

Además de MCS, el metro ligero es una alternativa común en los países europeos, India , [9] [10] y Corea del Sur . [11]

En algunos países, sin embargo, los sistemas de metro ligero se combinan con el tren ligero . En Corea del Sur, el tren ligero se utiliza como traducción del término coreano original, "경전철"; su traducción literal es "metro ligero", pero en realidad significa "cualquier tránsito ferroviario que no sea el tren pesado, que tiene capacidad entre el tren pesado y tránsito de autobuses ". [12] [13] [14] [15] Por ejemplo, la línea U en Uijeongbu utiliza VAL sistema, una variante de transporte ferroviario de capacidad media, y por lo tanto se clasifica "metro ligero" por LRTA y otros, [11] aunque el propio operador y las fuentes surcoreanas se refieren a la línea U como "tren ligero". [dieciséis] Busan-Gimhae Light Rail Transit también es similar a un metro ligero en su apariencia y características, aunque el operador lo llama "tren ligero". [17] Asimismo, los funcionarios y los medios de comunicación de Malasia se refieren comúnmente a las líneas Kelana Jaya , Ampang y Sri Petaling como sistemas de "tránsito de tren ligero"; [18] [19] [20] cuando se abrió originalmente, las abreviaturas malayas originales para las líneas, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / Automatic Light Transit Joint Venture Project) y STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan/ Light Flow Transit System) no distinguía claramente entre el tren ligero y el tránsito ligero rápido. Algunos artículos en la India también se refieren a algunos sistemas de tipo "metro ligero" como "tren ligero". [21] La Light Rail Transit Association (LRTA), una organización sin fines de lucro , también clasifica varios sistemas de transporte público como "metro ligero". [22] [† 1]

Ventajas y desventajas [ editar ]

La principal razón para construir un metro ligero en lugar de un metro regular es reducir costos, principalmente porque este sistema emplea vehículos más cortos y estaciones más cortas.

Los metros livianos pueden operar más rápido que los sistemas de tránsito rápido de trenes pesados ​​debido a los tiempos de permanencia más cortos en las estaciones y la aceleración y desaceleración más rápidas de los trenes más livianos. [ cita requerida ] Por ejemplo, los trenes expresos en el metro de la ciudad de Nueva York son tan rápidos como el SkyTrain de Vancouver , pero estos trenes expresos omiten la mayoría de las paradas en las líneas donde operan.

Los sistemas de capacidad media tienen capacidades de crecimiento restringidas a medida que aumenta el número de pasajeros . Por ejemplo, es difícil extender los andenes de las estaciones una vez que un sistema está en funcionamiento, especialmente para los sistemas de trenes subterráneos, ya que este trabajo debe realizarse sin interferir con el tráfico. Algunos sistemas ferroviarios, como Hong Kong y Wuhan, pueden hacer provisiones anticipadas para plataformas más largas, por ejemplo, para que puedan acomodar trenes con más o más vagones en el futuro. El metro de Taipei , por ejemplo, construyó espacio adicional para dos automóviles adicionales en todas sus estaciones de la línea Wenhu .

Lista de sistemas ferroviarios de capacidad media [ editar ]

Ver también: Lista de sistemas de metro
Ver también: Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero

La siguiente es la lista de MCS actualmente en funcionamiento que están categorizados como metros ligeros por la Asociación de Tránsito de Tren Ligero (LRTA) a marzo de 2018 , [23] a menos que se indique lo contrario.

PaísLocalizaciónSistemaLíneasAño abiertoNotas
BulgariaSofíaMetro de Sofía - Línea 312020Sistema de vehículo sin conductor : trenes de 60 m de largo; Siemens elegido como proveedor de tecnología [24]
CanadáTorontoMetro de Toronto - Línea 311985Clasificado por APTA como "tren intermedio" [25] (es decir, entre "tren pesado" y "tren ligero"), y clasificado como "metro ligero" por LRTA.
VancouverSkyTrain31985Si bien utiliza equipos típicamente empleados en sistemas de capacidad media, la línea Expo se acerca a la capacidad de un sistema de "tránsito rápido" completo, ya que opera con trenes Bombardier Innovia Metro de 4 y 6 vagones más largos . Sin embargo, la Canada Line opera con trenes Rotem de 2 vagones.
porcelanaGuangzhouSistema automatizado de transporte de personas de la ciudad nueva de Zhujiang12010El sistema utiliza 14 Bombardier Transporte 's APM 100 coches construidos en Pittsburgh , Pennsylvania . [26]
Hong KongLínea de Disneyland Resort (Penny's Bay Rail Link)12005Trenes: 4 compartimentos sin conductor. Algunos de los vagones M-Train utilizados en la línea Disneyland Resort se ordenaron originalmente de 1994 a 1998 como tren de subtipo H-Stock (Fase 3 EMU, A / C 270-291, B / C 486-496). Las unidades A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 y B / C490 ahora se utilizan en la línea Disneyland Resort.
Línea de la Isla Sur12016Trenes: Trenes S para 3 vagones Clasificado como "Sistema de transporte ferroviario de capacidad media". [ cita requerida ]
MacaoTránsito rápido ligero de Macao12019Utiliza vehículos Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM con neumáticos de caucho que se desplazan sobre pistas de hormigón. [27] Mitsubishi suministró 55 trenes de dos coches que están completamente automatizados (sin conductor) y utilizan un sistema APM con neumáticos. [28] Tienen una capacidad de hasta 476 pasajeros. [27]
DinamarcaCopenhagueMetro de Copenhague32002Sistema de vehículo sin conductor . Trenes: configuración 3 coches, 39 metros de longitud.
FranciaLilleMetro de Lille21983 Sistema de transporte de personas VAL . Trenes: configuración para 2 vagones, 26 metros de longitud, con una capacidad de pasajeros de 208 a 240 por tren (según el tren VAL 206 o VAL 208). UrbanRail.net lo describe como una "nueva generación de sistemas de metro". [29]
ParísOrlyval11991Sistema de transporte de personas VAL, utilizando vehículos VAL 206.
RennesMetro de Rennes12002Sistema de transporte de personas VAL: mientras que los trenes tienen intervalos de 80 segundos, solo pueden transportar 158 personas por tren. Descrito como una "línea de mini-metro". [30]
ToulouseMetro de Toulouse21993Aunque es un sistema VAL, LRTA define el sistema como "Metro". Por otro lado, UrbanRail.net lo describe como un "sistema VAL de metro ligero". [31]
IndiaGurgaonMetro rápido Gurgaon12013Sistema de vehículo sin conductor. La línea está diseñada para transportar hasta 30.000 pasajeros por hora. [32] [33] [34] Varios artículos definen el sistema como "metro ligero". [32] [33] [34]
ItaliaBresciaMetro de Brescia12013Trenes: configuración de 3 coches, 39 metros de longitud.
CataniaMetro de Catania11999La sección a nivel de pista única limita los intervalos a 15 minutos. Actualmente se están construyendo 4,6 kilómetros (2,9 millas) de extensión de doble vía. [35]
GénovaMetro de Génova11990Generalmente considerado como un "metro ligero" considerando su baja frecuencia, horarios de operación limitados y capacidad de transporte reducida. En realidad, LRTA lo clasifica como "tren ligero".
MilánMetro de Milán : Línea 5 y Línea 422013, 2021La línea 4 está en construcción. Sistema de vehículo sin conductor. Trenes: configuración 4 vagones, 50,5 metros de longitud, capacidad para 536 pasajeros.
NápolesMetro de Nápoles11993La línea 6 está categorizada como "metro ligero", con solo 16 minutos de recorrido. La línea 1 tiene una sección de túnel de vía única.
PerugiaMiniMetro12008LRTA define el sistema como un "metro ligero", mientras que consideraban el mismo sistema en Laon , que cesó en 2016, como un "monorraíl de cable".
TurinMetro de Turín12006Sistema de transporte de personas VAL.
JapónHiroshimaLínea Astram11994Sistema de vehículo sin conductor. Una pequeña parte del tramo subterráneo se construyó como sistema de Metro.
KobeNuevo tránsito de Kobe21981, 1990Trenes: Port Island Line y Rokkō Island Line . Ambos consisten en una configuración de 4 vagones (300 personas por tren), pero las plataformas están hechas para adaptarse a una configuración de 6 vagones.
OsakaLínea de la ciudad portuaria de Nankō11981Trenes: configuración de 4 coches, pero las plataformas están diseñadas para aplicarse a 6 coches.
SaitamaNueva lanzadera11983Trenes: configuración de 6 coches, neumáticos de goma y operados manualmente.
SakuraLínea Yamaman Yūkarigaoka1mil novecientos ochenta y dosTrenes: configuración de 3 coches (205 personas por tren). Un AGT con sistema de guía central. Debido a la forma, LRTA define el sistema como un monorraíl .
TokorozawaLínea Seibu Yamaguchi11985Trenes: configuración de 4 vagones (302 personas por tren), neumáticos de goma y operados manualmente. No se menciona LRTA ni UrbanRail.net.
TokioDelineador Nippori-Toneri12008Trenes: configuración de 5 coches, sistema de vehículo sin conductor.
Yurikamome11995Trenes: configuración de 6 coches, sistema de vehículo sin conductor.
YokohamaLínea costera de Kanazawa11989Sistema de vehículo sin conductor.
MalasiaKuala LumpurRapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang y LRT Sri Petaling21998Trenes Bombardier INNOVIA ART 200: Configuración mixta de 2 coches, [36] 4 coches. flota.
FilipinasManilaLínea 1 del sistema de tránsito de tren ligero de Manila11984Trenes: La línea LRT-1 comenzó con una configuración de 2 vagones, se reconfiguró a 3 vagones en 2004 y adquirió nuevas configuraciones de 4 vagones en 1999 y 2007. [ cita requerida ] .
Línea 3 del sistema de transporte ferroviario del metro de Manila11999Trenes: configuración de 3 coches, con un máx. capacidad de 1,182 pasajeros y funcionando con intervalos de 4 a 5 minutos. Sin embargo, la línea está diseñada para una capacidad de 23.000 p / h / d. [37] Clasificado como "tren ligero" por LRTA. [ cita requerida ] .
RusiaMoscúMetro de Moscú : Línea 12 - Línea Butovskaya12003Puede transportar 6.700 p / h / d. [ cita requerida ] Trenes: configuración de 3 vagones, ~ 85 metros de longitud
SingapurSingapurSingapur MRT : Circle line , línea de centro , línea de costa Thomson-Este y la línea de Jurong Región (futuro)4 (1 en planificación)2009, 2013, 2020, 2026El material rodante de la línea Circle consta de trenes Alstom C830 y C830C en formaciones de 3 vagones con una capacidad de 931 pasajeros. El material rodante de la línea Downtown consta de trenes Bombardier C951 y C951A también en formaciones de 3 vagones con una capacidad de 931 pasajeros. El material rodante de la línea Thomson-East Coast consta de trenes Kawasaki Sifang CT251 en formaciones de 4 vagones con una capacidad de 1.280 pasajeros. El material rodante de la línea de la región de Jurong consistirá en trenes Hyundai Rotem CJ151 en formaciones de 3 vagones con una capacidad de 600 pasajeros.
Corea del SurBusanLínea 4 del metro de Busan12009No mencionado por LRTA, aunque UrbanRail.net categoriza la línea como un "metro ligero". [38]
Tránsito de tren ligero Busan-Gimhae12011Sistema de vehículo sin conductor. Trenes: configuración de 2 coches. No mencionado por LRTA, pero el operador llama al sistema "tren ligero". [17]
GimpoGimpo Goldline12019Cada tren consta de trenes de 2 coches y circula sin tripulación.
IncheonLínea 2 del metro de Incheon12016Cada tren consta de trenes de 2 coches y circula sin tripulación.
SeúlUi LRT12017Cada tren consta de trenes de 2 coches y circula sin tripulación.
UijeongbuLínea U12012Sistema sin conductor VAL. Trenes: configuración de 2 coches.
Clasificado como "metro ligero" por LRTA y otros lugares, [11] aunque también hay artículos que lo clasifican como "tren ligero". [dieciséis]
YonginYongin Everline12013Se ha aplicado el sistema de vehículo sin conductor.
EspañaBarcelonaMetro de Barcelona : Línea 8 y Línea 1122003Sistema de vehículo sin conductor. Trenes: configuración de 2 coches. LRTA también clasifica a la Línea 8 como "metro ligero".
MálagaMetro de Málaga12014El sistema contiene intersecciones a nivel en la sección de la superficie de la Línea 1. [39] Descrito como "metro ligero" por al menos una publicación ferroviaria. [40]
Palma de MallorcaMetro de Palma : Línea M112007La mayor parte de la línea de metro opera con intervalos de solo 15 minutos y trenes de dos coches (306 pasajeros como máximo); una referencia [41] incluso categoriza la línea como "tren ligero".
SevillaMetro de Sevilla12000Trenes: 31,3 metros de longitud con un máx. capacidad de 280 pasajeros. Descrito como "metro ligero" por el fabricante de material rodante, CAF. [42]
TaiwánTaipeiMetro de Taipei : línea marrón (línea 1) y línea amarilla21996, 2020Línea Marrón (Línea 1) - Trenes: Sistema de llantas de caucho; Configuración de 4 coches; categorizado como parte del "metro" por LRTA.
Línea amarilla : cuya apertura está prevista para 2019, utilizará vehículos del metro sin conductor AnsaldoBreda y está categorizada como un "metro ligero" por LRTA.
TailandiaBangkokBangkok MRT : MRT Purple Line12016Configuración de 3 coches
pavoAnkaraMetro ligero de Ankaray (línea A1)11996Trenes: configuración de 3 coches, aprox. 90 metros de longitud. Categorizado como "tren ligero" por LRTA, aunque Capacidad actual: 27.000 p / h / d. [43]
EstanbulMetro de Estambul: Línea M1 (Metro de Estambul Hafif)11989Trenes: configuración de 4 coches. "Metro de Hafif" se traduce literalmente como "Metro ligero". Categorizado como "tren ligero" por LRTA.
Reino UnidoGlasgowMetro de Glasgow11896Calibre: 4 pies ( 1219 mm ). Trenes: configuración de 3 coches.
LondresFerrocarril ligero de Docklands71987Sistema de vehículo sin conductor. Trenes: generalmente configuración de 2 a 3 coches. Categorizado como "tren ligero" por LRTA.
Estados UnidosHonoluluHART (planeado)12021bajo construcción
MiamiMetromover31986Considerado como un "motor de personas".
FiladelfiaLínea de alta velocidad de Norristown
(parte del sistema ferroviario SEPTA )		11907Ha sido categorizado por APTA como "tránsito de tren ligero rápido" [44] (es decir, entre "tránsito rápido (tren pesado)" y "tren ligero").
VenezuelaMaracaiboMetro de Maracaibo12006Trenes: configuración de tren de 3 vagones, ~ 58 metros de longitud (originalmente diseñado para el metro de Praga ). Categorizado como "tren ligero" por LRTA.
ValenciaMetro de Valencia12007Trenes: configuración Siemens SD-460 para 2 coches , ~ 55 metros de longitud. Categorizado como "tren ligero" por LRTA.

Ejemplos anteriores [ editar ]

La siguiente es la lista de antiguos MCS que se convirtieron en un sistema de tránsito rápido completo o que ya no están en funcionamiento:

  • Guangzhou , China
    • Línea 3 : comenzó con la configuración de 3 autos, se cambió a 6 autos en 2010.
  • Komaki , Japón
    • Peachliner - abandonado el 30 de septiembre de 2006.
  • Sha Tin y Ma On Shan , Hong Kong
    • Ma On Shan Rail : se convirtió de una configuración de cuatro a ocho vagones y pasó a formar parte de la línea Tuen Ma .

Ver también [ editar ]

  • Tránsito de carril-guía automatizado
  • Tren ligero
  • Premetro
  • Terminología ferroviaria de pasajeros
  • Transporte ferroviario
  • Metro con neumáticos
  • Metro
  • Mover personas
  • VAL

Notas [ editar ]

  1. ^ El término francés Métro léger , una traducción literal de "Metro ligero", significa Tren ligero.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Allport, Roger (1996). "Documento temático 6: Inversión en tránsito masivo rápido" ( PDF ) . En Stares, Stephen; Zhi, Liu (eds.). Estrategia de desarrollo del transporte urbano de China: Actas de un simposio en Beijing, 8 al 10 de noviembre de 1995 . Washington DC: Banco Mundial. pag. 257 . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
  2. ^ "Definición de término de transporte" (en chino). Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MOTC). Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
  3. ^ "Comparación entre sistemas de alta y media capacidad" (en chino). Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de Taiwán, TCG. Archivado desde el original el 23 de julio de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
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  10. ^ "BJP promete metro ligero en Bhopal e Indore" . dnaindia.com . 2014-11-21 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Sistemas de transporte urbano de Jane