Un faro es una torre, edificio u otro tipo de estructura diseñada para emitir luz desde un sistema de lámparas y lentes y para servir como ayuda de navegación para los pilotos marítimos en el mar o en vías navegables interiores.
Los faros marcan costas peligrosas, bancos de arena , arrecifes , rocas y entradas seguras a los puertos; también ayudan en la navegación aérea . Una vez que se utilizó ampliamente, el número de faros operativos ha disminuido debido al gasto de mantenimiento y se ha vuelto antieconómico desde la llegada de sistemas de navegación electrónicos más baratos y, a menudo, mucho más efectivos.
Historia [ editar ]
Faros antiguos [ editar ]
Antes del desarrollo de puertos claramente definidos , los marineros se guiaban por fuegos construidos en las cimas de las colinas. Dado que elevar el fuego mejoraría la visibilidad, colocar el fuego en una plataforma se convirtió en una práctica que llevó al desarrollo del faro. [1] En la antigüedad, el faro funcionaba más como un marcador de entrada a los puertos que como una señal de advertencia para arrecifes y promontorios , a diferencia de muchos faros modernos. La estructura de faro más famosa de la antigüedad fue el Pharos de Alejandría , Egipto , que se derrumbó tras una serie de terremotos entre 956 d.C. y 1323 d.C.
La Torre de Hércules intacta en A Coruña , España, da una idea de la construcción del antiguo faro; Existe otra evidencia sobre los faros en representaciones en monedas y mosaicos, de los cuales muchos representan el faro de Ostia . También existen monedas de Alejandría, Ostia y Laodicea en Siria .
Construcción moderna [ editar ]
La era moderna de los faros comenzó a principios del siglo XVIII, cuando la construcción de los faros creció al unísono con los crecientes niveles de comercio transatlántico . Los avances en la ingeniería estructural y los nuevos y eficientes equipos de iluminación permitieron la creación de faros más grandes y potentes, incluidos los expuestos al mar. La función de los faros se desplazó hacia la provisión de una advertencia visible contra los peligros del transporte marítimo, como rocas o arrecifes.
Las rocas de Eddystone eran un gran peligro de naufragio para los marineros que navegaban por el Canal de la Mancha . [2] El primer faro que se construyó allí era una estructura de madera octogonal, anclada por 12 puntales de hierro asegurados en la roca, y fue construido por Henry Winstanley entre 1696 y 1698. Su faro fue la primera torre del mundo que estuvo completamente expuesta a el mar abierto. [3]
El ingeniero civil , John Smeaton , reconstruyó el faro entre 1756 y 1759; [4] su torre marcó un gran paso adelante en el diseño de los faros y permaneció en uso hasta 1877. Modeló la forma de su faro en la de un roble, utilizando bloques de granito. Redescubrió y usó " cal hidráulica ", una forma de hormigón que se asentaría bajo el agua utilizada por los romanos, y desarrolló una técnica para asegurar los bloques de granito mediante juntas de cola de milano y tacos de mármol . [5] La característica de cola de milano sirvió para mejorar la estabilidad estructural, aunque Smeaton también tuvo que reducir el grosor de la torre hacia la parte superior, para lo cual curvó la torre hacia adentro en una suave pendiente. Este perfil tenía la ventaja adicional de permitir que parte de la energía de las olas se disipara al impactar con las paredes. Su faro fue el prototipo del faro moderno e influyó en todos los ingenieros posteriores. [6]
Una de esas influencias fue Robert Stevenson , él mismo una figura fundamental en el desarrollo del diseño y la construcción de faros. [7] Su mayor logro fue la construcción del Bell Rock Lighthouse en 1810, una de las hazañas de ingeniería más impresionantes de la época. Esta estructura se basó en el diseño de Smeaton, pero con varias características mejoradas, como la incorporación de luces giratorias, alternando entre rojo y blanco. [8] Stevenson trabajó para el Northern Lighthouse Board durante casi cincuenta años [7]durante ese tiempo diseñó y supervisó la construcción y posterior mejora de numerosos faros. Innovó en la elección de fuentes de luz, montajes, diseño de reflectores, el uso de lentes Fresnel y en sistemas de rotación y encofrado que proporcionan a los faros firmas individuales que les permiten ser identificados por la gente de mar. También inventó el brazo móvil y la grúa de equilibrio como parte necesaria para la construcción de faros.
Alexander Mitchell diseñó el primer faro de tornillo-pila - el faro fue construido sobre pilotes que se atornillan en el lecho marino arenoso o fangoso. La construcción de su diseño comenzó en 1838 en la desembocadura del Támesis y era conocido como el faro de Maplin Sands , y se encendió por primera vez en 1841. [9] Aunque su construcción comenzó más tarde, el Wyre Light en Fleetwood, Lancashire, fue el primero en ser encendido (en 1840). [9]
El Vittoria Light en Trieste es uno de los faros más altos del mundo. [10]
Mejoras de iluminación [ editar ]
Hasta 1782 la fuente de iluminación había sido generalmente piras de madera o carbón ardiendo. La lámpara Argand , inventada en 1782 por el científico suizo Aimé Argand, revolucionó la iluminación de los faros con su llama constante sin humo. Los primeros modelos usaban vidrio esmerilado que a veces se tiñe alrededor de la mecha. Los modelos posteriores utilizaron un manto de dióxido de torio suspendido sobre la llama, creando una luz brillante y constante. [11] La lámpara Argand utilizaba aceite de ballena , colza , aceite de oliva [12] u otro aceite vegetal como combustible, suministrado por gravedad.de un depósito montado encima del quemador. La lámpara fue producida por primera vez por Matthew Boulton , en asociación con Argand, en 1784, y se convirtió en el estándar para los faros durante más de un siglo.
South Foreland Lighthouse fue la primera torre en utilizar con éxito una luz eléctrica en 1875. Las lámparas de arco de carbón del faro funcionaban con un magneto impulsado por vapor . [13] John Richardson Wigham fue el primero en desarrollar un sistema para la iluminación de faros con gas . Su quemador de gas 'crocus' mejorado en el faro de Baily cerca de Dublín era 13 veces más potente que la luz más brillante que se conocía en ese momento. [14]
El quemador de aceite vaporizado fue inventado en 1901 por Arthur Kitson y mejorado por David Hood en Trinity House . El combustible se vaporizó a alta presión y se quemó para calentar el manto, dando una salida de más de seis veces la luminosidad de las luces de aceite tradicionales. El uso de gas como iluminación se hizo ampliamente disponible con la invención de la luz Dalén por el ingeniero sueco Gustaf Dalén . Usó Agamassan (Aga), un sustrato , para absorber el gas, permitiendo que el gas se almacene y, por lo tanto, se use de manera segura. Dalén también inventó la ' válvula solar', que regulaba automáticamente la luz y la apagaba durante el día. La tecnología fue la fuente de luz predominante en los faros desde la década de 1900 hasta la de 1960, cuando la iluminación eléctrica se había vuelto dominante. [15]
Sistemas ópticos [ editar ]
Con el desarrollo de la iluminación constante de la lámpara Argand, la aplicación de lentes ópticas para aumentar y enfocar la intensidad de la luz se convirtió en una posibilidad práctica. William Hutchinson desarrolló el primer sistema óptico práctico en 1763, conocido como sistema catóptrico . Este sistema rudimentario colimó efectivamente la luz emitida en un haz concentrado, aumentando así en gran medida la visibilidad de la luz. [16] La capacidad de enfocar la luz condujo a los primeros rayos giratorios del faro, donde la luz aparecería a los navegantes como una serie de destellos intermitentes. También fue posible transmitir señales complejas utilizando los destellos de luz.
El físico e ingeniero francés Augustin-Jean Fresnel desarrolló la lente Fresnel de varias partes para su uso en faros. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran apertura y corta distancia focal , sin la masa y volumen de material que requeriría una lente de diseño convencional. Una lente Fresnel se puede hacer mucho más delgada que una lente convencional comparable, en algunos casos tomando la forma de una hoja plana. Una lente Fresnel también puede capturar más luz oblicua de una fuente de luz, lo que permite que la luz de un faro equipado con uno sea visible a mayores distancias.
La primera lente de Fresnel se utilizó en 1823 en el faro de Cordouan en la desembocadura del estuario de Gironde ; su luz se podía ver desde más de 20 millas (32 km) de distancia. [17] La invención de Fresnel aumentó la luminosidad de la lámpara del faro en un factor de cuatro y su sistema todavía es de uso común.
Faros modernos [ editar ]
El advenimiento de la electrificación y los cambiadores automáticos de lámparas comenzaron a hacer obsoletos a los fareros. Durante muchos años, los faros todavía tenían guardianes, en parte porque los guardianes del faro podían servir como servicio de rescate si era necesario. Las mejoras en la navegación y la seguridad marítimas, como los sistemas de navegación por satélite , como el GPS, llevaron a la eliminación gradual de los faros no automatizados en todo el mundo. [18] En Canadá, esta tendencia se ha detenido y todavía hay 50 estaciones de luz con personal, con 27 solo en la costa oeste. [19]
Los faros modernos restantes suelen estar iluminados por una única luz intermitente fija alimentada por baterías cargadas con energía solar montadas en una torre de acero. [20] Cuando el requisito de energía es demasiado grande para la energía solar, se utiliza la carga cíclica con un generador diésel: para ahorrar combustible y para aumentar los períodos entre mantenimiento, la luz funciona con batería, y el generador solo se usa cuando la batería tiene que ser cargado. [21]
Constructores de faros famosos [ editar ]
John Smeaton es digno de mención por haber diseñado el tercero y más famoso Faro de Eddystone , pero algunos constructores son bien conocidos por su trabajo en la construcción de varios faros. La familia Stevenson ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan y Charles ) hizo de la construcción de faros una profesión de tres generaciones en Escocia. El irlandés Alexander Mitchell inventó y construyó varios faros atornillados a pesar de su ceguera. El inglés James Douglass fue nombrado caballero por su trabajo en el cuarto faro de Eddystone. [22]
El teniente del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos George Meade construyó numerosos faros a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo antes de ganar una fama más amplia como el general ganador en la Batalla de Gettysburg . El coronel Orlando M. Poe , ingeniero del general William Tecumseh Sherman en el sitio de Atlanta, diseñó y construyó algunos de los faros más exóticos en los lugares más difíciles de los Grandes Lagos de EE. UU. [23]
El oficial de la marina mercante francesa Marius Michel Pasha construyó casi un centenar de faros a lo largo de las costas del Imperio Otomano en un período de veinte años después de la Guerra de Crimea (1853-1856). [24]
Tecnología [ editar ]
En un faro, la fuente de luz se llama "lámpara" (ya sea eléctrica o alimentada por petróleo) y la luz se concentra, si es necesario, por la "lente" u "óptica". Por supuesto, se necesita una fuente de energía.
Poder [ editar ]
Originalmente iluminada por chimeneas y velas posteriores, la lámpara de mecha hueca y el reflector parabólico Argand se introdujeron a finales del siglo XVIII.
El aceite de ballena también se utilizó con mechas como fuente de luz. El queroseno se hizo popular en la década de 1870 y la electricidad y el carburo ( gas acetileno ) comenzaron a reemplazar al queroseno a principios del siglo XX. [20] El carburo fue promovido por la luz de Dalén que automáticamente encendía la lámpara al anochecer y la apagaba al amanecer.
Durante la Guerra Fría , muchos faros soviéticos remotos funcionaban con generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). Estos tenían la ventaja de proporcionar energía de día o de noche y no necesitaban repostaje ni mantenimiento. Sin embargo, después del colapso de la Unión Soviética, no hay registros oficiales de la ubicación o condición de todos estos faros. [25] A medida que pasa el tiempo, su condición se degrada; muchos han sido víctimas de vandalismo y ladrones de chatarra, que pueden no ser conscientes de los peligrosos contenidos radiactivos. [26]
Las luces LED de bajo consumo se pueden alimentar con paneles solares , con baterías en lugar de un generador diésel como respaldo. [27]
Fuente de luz [ editar ]
Muchas instalaciones de lentes de Fresnel han sido reemplazadas por aerobalizas giratorias que requieren menos mantenimiento.
En los faros automáticos modernos, el sistema de lentes giratorios a menudo se reemplaza por una luz de alta intensidad que emite breves destellos omnidireccionales, concentrando la luz en el tiempo en lugar de en la dirección. Estas luces son similares a las luces de obstrucción que se utilizan para advertir a las aeronaves de estructuras altas. Las innovaciones posteriores fueron "Vega Lights" y experimentos con paneles de diodos emisores de luz (LED). [20]
En 2020, las luces LED, que consumen menos energía y son más fáciles de mantener, se habían generalizado. En el Reino Unido e Irlanda, alrededor de un tercio de los faros se habían convertido a partir de fuentes de luz de filamentos para usar LED, y la conversión continuó con aproximadamente tres por año. Las fuentes de luz están diseñadas para reproducir el color y el carácter de la luz tradicional lo más fielmente posible. El cambio a menudo no es notado por la gente de la región, pero a veces un cambio propuesto conduce a llamadas para preservar la luz tradicional, incluida en algunos casos un rayo giratorio. Trinity House y otras dos autoridades del faro desarrollaron un sistema LED típico diseñado para encajar en el gabinete de lente Fresnel tradicional del siglo XIX y cuesta alrededor de €20.000, según configuración, según proveedor; tiene grandes aletas para disipar el calor. La vida útil de la fuente de luz LED es de 50.000 a 100.000 horas, en comparación con aproximadamente 1.000 horas para una fuente de filamento. [27]
Luz láser [ editar ]
Las instalaciones experimentales de luces láser , ya sea a alta potencia para proporcionar una "línea de luz" en el cielo o, utilizando baja potencia, dirigidas a navegantes han identificado problemas de mayor complejidad en la instalación y el mantenimiento, y requisitos de alta potencia. La primera instalación práctica, en 1971 en el faro de Point Danger , Queensland , fue reemplazada por una luz convencional después de cuatro años porque el haz era demasiado estrecho para ser visto fácilmente. [28] [29]
Características de la luz [ editar ]
En cualquiera de estos diseños, un observador, en lugar de ver una luz débil continua, ve una luz más brillante durante cortos intervalos de tiempo. Estos instantes de luz brillante están dispuestos para crear una característica o patrón de luz específico de un faro. [30] Por ejemplo, los destellos del faro de Scheveningen duran alternativamente 2,5 y 7,5 segundos. Algunas luces tienen sectores de un color particular (generalmente formados por paneles de colores en la linterna) para distinguir las áreas de agua potable de los bancos peligrosos. Los faros modernos a menudo tienen reflectores únicos o transpondedores Racon, por lo que la firma del radar de la luz también es única.
Lente [ editar ]
Antes de las luces estroboscópicas modernas , se usaban lentes para concentrar la luz de una fuente continua. Los rayos de luz verticales de la lámpara se redirigen a un plano horizontal, y horizontalmente la luz se enfoca en una o varias direcciones a la vez, con el haz de luz barrido. Como resultado, además de ver el lado del haz de luz, la luz es directamente visible desde mayores distancias y con una característica luminosa identificativa .
Esta concentración de luz se logra con un conjunto de lentes giratorias. En los primeros faros, la fuente de luz era una lámpara de queroseno o, antes, una lámpara de Argand de aceite animal o vegetal, y las lentes giraban mediante un mecanismo de relojería impulsado por un peso, enrollado por los fareros , a veces con una frecuencia de hasta dos horas. El conjunto de lentes a veces flotaba en mercurio líquido para reducir la fricción. En los faros más modernos, se utilizaron luces eléctricas y accionamientos de motor, generalmente impulsados por generadores eléctricos diesel. Estos también suministraron electricidad a los fareros. [20]
Para concentrar eficientemente la luz de una gran fuente de luz omnidireccional se requiere una lente de gran diámetro. Esto requeriría una lente muy gruesa y pesada si se usara una lente convencional. La lente de Fresnel (pronunciado / f r eɪ n ɛ l / ) se centró 85% de la luz de una lámpara en comparación con el 20% enfocada con los reflectores parabólicos de la época. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran tamaño y corta distancia focal sin el peso y el volumen del material en los diseños de lentes convencionales. [31]
Las lentes de los faros de Fresnel se clasifican por orden , una medida del poder de refracción, siendo una lente de primer orden la más grande, la más potente y la más cara; y una lente de sexto orden es la más pequeña. El orden se basa en la distancia focal de la lente. Una lente de primer orden tiene la distancia focal más larga, siendo la sexta la más corta. Los faros costeros generalmente usan lentes de primer, segundo o tercer orden, mientras que las luces de puerto y las balizas usan lentes de cuarto, quinto o sexto orden. [32]
Algunos faros, como los de Cape Race , Terranova y Makapuu Point , Hawái, utilizaron una lente Fresnel hiperradiante más potente fabricada por la empresa Chance Brothers .
Edificio [ editar ]
Componentes [ editar ]
Si bien los edificios de los faros difieren según la ubicación y el propósito, tienden a tener componentes comunes.
Una estación de luz comprende la torre del faro y todas las dependencias, como la vivienda del guardián, la casa de combustible, el cobertizo para botes y el edificio de señalización de niebla . El faro en sí consiste en una estructura de torre que sostiene la sala de la linterna donde opera la luz.
La sala de la linterna es la carcasa acristalada en la parte superior de una torre de faro que contiene la lámpara y la lente. Sus paneles de vidrio para tormentas están sostenidos por barras metálicas Astragal que se extienden vertical o diagonalmente. En la parte superior de la sala de la linterna hay un ventilador a prueba de tormentas diseñado para eliminar el humo de las lámparas y el calor que se acumula en el cerramiento de vidrio. Un pararrayos y un sistema de puesta a tierra conectados al techo de la cúpula de metal proporcionan un conducto seguro para cualquier rayo.
Inmediatamente debajo de la sala de la linterna suele haber una sala de vigilancia o una sala de servicio donde se guardaba el combustible y otros suministros y donde el guardián preparaba las linternas para la noche y, a menudo, hacía guardia. Los mecanismos de relojería (para hacer girar las lentes) también se ubicaron allí. En la torre de un faro, una plataforma abierta llamada galería a menudo se encuentra fuera de la sala de vigilancia (llamada Galería principal) o Sala de la linterna (Galería de la linterna). Esto se utilizó principalmente para limpiar el exterior de las ventanas de la Sala de los Faroles. [33]
Los faros cercanos entre sí que tienen una forma similar a menudo están pintados con un patrón único para que puedan reconocerse fácilmente durante el día, una marca conocida como marca de día . El patrón en espiral del poste de barbero en blanco y negro del faro de Cabo Hatteras es un ejemplo. Race Rocks Light en el oeste de Canadá está pintado con bandas horizontales en blanco y negro para resaltar en el horizonte.
Diseño [ editar ]
Para que sea eficaz, la lámpara debe ser lo suficientemente alta para ser vista antes de que un marinero llegue al peligro. La altura mínima se calcula mediante una fórmula trigonométrica donde H es la altura sobre el agua en pies y d es la distancia al horizonte en millas náuticas. [34]
Donde los bancos de arena peligrosos se encuentran lejos de una playa de arena plana, el faro costero de mampostería alto prototípico se construye para ayudar al navegante a tocar tierra después de cruzar el océano. A menudo, estos son cilíndricos para reducir el efecto del viento en una estructura alta, como Cape May Light . Las versiones más pequeñas de este diseño se utilizan a menudo como luces de puerto para marcar la entrada a un puerto, como New London Harbour Light .
Donde exista un acantilado alto, se puede colocar una estructura más pequeña en la parte superior, como en Horton Point Light . A veces, una ubicación de este tipo puede ser demasiado alta, por ejemplo, a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, donde las nubes bajas frecuentes pueden oscurecer la luz. En estos casos, los faros se colocan debajo de la cima de un acantilado para garantizar que aún se puedan ver en la superficie durante los períodos de niebla o nubes bajas, como en el faro de Point Reyes . Otra víctima de la niebla fue el faro de Old Point Loma , que fue reemplazado en 1891 por un faro más bajo, el faro de New Point Loma .
A medida que avanzaba la tecnología, las estructuras prefabricadas de acero o hierro esquelético tendían a utilizarse para los faros construidos en el siglo XX. Estos a menudo tienen un núcleo cilíndrico estrecho rodeado por un refuerzo de celosía abierta, como Finns Point Range Light .
A veces, es necesario construir un faro en el agua. Los faros bañados por las olas son estructuras de mampostería construidas para resistir el impacto del agua, como Eddystone Lighthouse en Gran Bretaña y St. George Reef Light de California. En bahías menos profundas, las estructuras de hierro de los faros con pilotes roscados se atornillan al lecho marino y se coloca una estructura baja de madera sobre el marco abierto, como el faro de Thomas Point Shoal . Como las pilas de tornillos pueden romperse por el hielo, los faros de cajón de acero como Orient Point Light se utilizan en climas fríos. Luz de barra Orient Long Beach(Bug Light) es una mezcla de una luz de pila de tornillo que se convirtió en una luz de cajón debido a la amenaza de daño por hielo. [35]
En aguas muy profunda para una estructura convencional, un faro podría ser utilizado en lugar de un faro, como el anterior en rosca Columbia . La mayoría de estos ahora han sido reemplazados por plataformas ligeras fijas (como Ambrose Light ) similares a las utilizadas para la exploración petrolera en alta mar. [36]
Luces de rango [ editar ]
La alineación de dos puntos fijos en tierra proporciona al navegante una línea de posición llamada rango en América del Norte y tránsito en Gran Bretaña. Los rangos se pueden usar para alinear con precisión una embarcación dentro de un canal estrecho como un río. Con puntos de referencia de un rango iluminados con un conjunto de faros fijos, la navegación nocturna es posible.
Estos faros emparejados se denominan luces de alcance en América del Norte y luces de conducción en el Reino Unido. La luz más cercana se conoce como baliza o rango frontal; la luz adicional se llama rango trasero. La luz de rango trasera es casi siempre más alta que la delantera.
Cuando una embarcación está en el rumbo correcto, las dos luces se alinean verticalmente, pero cuando el observador está fuera de posición, la diferencia de alineación indica la dirección de viaje para corregir el rumbo.
Ubicación [ editar ]
Hay dos tipos de faros: los que están ubicados en tierra y los que están en alta mar. Un faro terrestre es simplemente un faro construido para ayudar a la navegación por tierra, en lugar de agua. Históricamente, se construyeron en áreas de llanura donde el paisaje sin rasgos distintivos y las condiciones climáticas predominantes (por ejemplo, niebla invernal ) podían hacer que los viajeros se desorientaran y se perdieran fácilmente. En un paisaje así, una torre alta con una linterna brillante podría verse a muchos kilómetros.
Un ejemplo de tal estructura es Dunston Pillar , una torre del siglo XVIII construida para ayudar a los viajeros que cruzan los páramos de Lincolnshire y para reducir el peligro para ellos de los bandoleros . Debido a las mejoras generales en el transporte y la navegación a lo largo del siglo XIX, los faros terrestres se volvieron casi totalmente obsoletos como ayuda para los viajeros en lugares remotos.
Los faros marinos son faros que no están cerca de tierra. [37] Puede haber varias razones para la construcción de estos faros. Puede haber un banco de arena , un arrecife o una isla sumergida a varias millas de la tierra.
El actual faro de Cordouan se completó en 1611 a 7 kilómetros (4,3 millas) de la costa en un pequeño islote, pero se construyó sobre un faro anterior que se remonta al 880 y es el faro más antiguo que se conserva en Francia . Está conectado al continente por una calzada. El faro oceánico más antiguo que se conserva en alta mar es el faro de Bell Rock en el Mar del Norte , frente a la costa de Escocia . [38]
Mantenimiento [ editar ]
Países de habla inglesa [ editar ]
En los Estados Unidos, los faros son mantenidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). [39] El Reino Unido e Irlanda juntos tienen tres cuerpos: los faros alrededor de las costas de Inglaterra y Gales son atendidos por Trinity House , los de Escocia y la Isla de Man por el Northern Lighthouse Board y los de Irlanda por los Commissioners of Irish. Luces . En Canadá, son administrados por la Guardia Costera canadiense . En Australia, los faros están a cargo de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia .
Unión Soviética [ editar ]
La Unión Soviética construyó una serie de faros automatizados alimentados por generadores termoeléctricos de radioisótopos en lugares remotos. Funcionaron durante largos períodos sin soporte externo con gran fiabilidad. [40] Sin embargo, numerosas instalaciones se deterioraron, fueron robadas o vandalizadas. Algunos no se pueden encontrar debido a un mantenimiento de registros deficiente. [41]
India [ editar ]
En la India , los faros son mantenidos por la Dirección General de Faros y Buques Faro, que depende del Ministerio de Navegación. [42]
Otros países [ editar ]
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Preservación [ editar ]
A medida que los faros se volvieron menos esenciales para la navegación, muchas de sus estructuras históricas enfrentaron demolición o abandono. En los Estados Unidos, la Ley Nacional de Preservación de Faros Históricos de 2000 establece la transferencia de estructuras de faros a gobiernos locales y grupos privados sin fines de lucro, mientras que la USCG continúa manteniendo las lámparas y lentes. En Canadá, la Sociedad de Preservación del Faro de Nueva Escocia ganó el estatus de patrimonio para el Faro de la Isla Sambro y patrocinó la Ley de Protección del Faro del Patrimonio para cambiar las leyes federales canadienses para proteger los faros. [43]
Se formaron muchos grupos para restaurar y salvar faros en todo el mundo. Entre ellos se incluyen la World Lighthouse Society y la United States Lighthouse Society . [44] Otro grupo internacional es la Sociedad de Faroles de Radioaficionados , que envía operadores de radioaficionados para publicitar la preservación de faros remotos en todo el mundo. [45]
Bien público [ editar ]
Los faros alguna vez fueron considerados como un bien público arquetípico , porque los barcos podían beneficiarse de la luz sin tener que pagar.
Ver también [ editar ]
- Listas de faros
- Listas de vasos de luz
- Baliza de día
- Linterna de lente
- Gas Pintsch
- Farmacología
- Sirena
- Guardián del faro
Referencias [ editar ]
- Notas
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[Maplin Sands] no fue, sin embargo, el primer faro de pilotes roscados realmente erigido, ya que durante el largo proceso de preparación que se llevó a cabo en Maplin Sands, se había comenzado y completado una estructura del mismo principio en Port Fleetwood ...
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- Bibliografía
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- Crompton, Samuel, W; Rhein, Michael, J. El último libro de faros . San Diego, CA: Thunder Bay Press, 2002. ISBN 1-59223-102-0 .
- Jones, Ray; Roberts, Bruce. Faros americanos . Globe Pequot, 1998. 1ª ed. ISBN 0-7627-0324-5 .
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- Otras lecturas
- Noble, Dennis. Faros y guardianes: Servicio de faros de EE. UU. Y su legado . Annapolis: US Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-638-8 .
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- Rawlings, William. 2021. Faroles de la Costa de Gerorgia. Macon, GA: Mercer Univeristy Press.
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Enlaces externos [ editar ]
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- Faros de Estados Unidos
- "Faros de diseños extraños, diciembre de 1930, ciencia popular
- Rowlett, Russ. "El directorio del faro" . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Herramienta de investigación con detalles de más de 14,700 faros y luces de navegación de todo el mundo con fotos y enlaces.
- Sitio web de farmacología: http://www.pharology.eu . Fuente de referencia para la historia y desarrollo de los faros del mundo.
- Douglass, WT; Gedye, NG (1911). . Encyclopædia Britannica . 16 (11ª ed.). págs. 627–651. Incluye 54 diagramas y fotografías.
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