El Puente cerca de Limyra (en turco : Kırkgöz Kemeri , "Puente de los Cuarenta Arcos") es un puente romano tardío en Licia , en el suroeste de Turquía moderno , y uno de los puentes de arco segmentados más antiguos del mundo. Ubicada cerca de la antigua ciudad de Limyra , es la estructura de ingeniería civil más grande de la antigüedad en la región, que abarca el río Alakır Çayı en una longitud de 360 m (1.181,1 pies) en 26 arcos segmentados. Estos arcos, con una relación entre el tramo y la altura de 5.3: 1, le dan al puente un perfil inusualmente plano y fueron insuperables como logro arquitectónico hasta finales de la Edad Media.. Hoy en día, la estructura está en gran parte enterrada por sedimentos fluviales y rodeada de invernaderos . A pesar de sus características únicas, el puente sigue siendo relativamente desconocido, y solo en la década de 1970 los investigadores de la sucursal de Estambul del Instituto Arqueológico Alemán llevaron a cabo exámenes de campo en el sitio.
Puente cerca de Limyra | |
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Coordenadas | 36 ° 20′56 ″ N 30 ° 12′23 ″ E / 36.34887 ° N 30.20651 ° ECoordenadas : 36 ° 20′56 ″ N 30 ° 12′23 ″ E / 36.34887 ° N 30.20651 ° E |
Lleva | Tráfico de peatones y animales de carga |
Cruces | Alakır Çayı |
Lugar | Limyra , Licia , Turquía |
Nombre oficial | Kırkgöz Kemeri |
Estado patrimonial | Ninguno |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco segmentario |
Material | Ladrillo , mampostería y escombros |
Largo total | 360 m (1.181,1 pies) |
Ancho | 3,55–4,30 m (11,6–14,1 pies) |
Distancia más larga | 14,97 m (49,1 pies) |
No. de vanos | 28 (una vez 27) |
Muelles en el agua | Hoy aprox. 5 |
Límite de carga | 30 t + 500 kp / m² |
Historia | |
Fin de la construcción | Presumiblemente siglo III d.C. |
Localización | |
Exámenes de campo
No sobrevive información sobre el puente de fuentes antiguas . Las primeras descripciones aparecen en relatos de viajeros europeos del siglo XIX. El arqueólogo británico Charles Fellows fue el primero en explorar la región de Lycia y visitó el puente en mayo de 1840. Fellows, así como TAB Spratt y Edward Forbes, que visitaron el sitio dos años más tarde, lo describen con 25 arcos. [1] En 1882, una expedición austríaca, que incluía a Otto Benndorf , interpretó la estructura como parte de una antigua carretera que conectaba Limyra con la ciudad de Attaleia (la actual Antalya ) hacia el este. Sin embargo, esta misión no pudo producir ningún plano o boceto del sitio. [1]
El primero, y a partir de 2008[actualizar]Los arqueólogos alemanes Wolfgang W. Wurster y Joachim Ganzert sólo llevaron a cabo un examen científico del puente en dos días sucesivos en septiembre de 1973, y se completaron mediante visitas adicionales en los años siguientes. [1] Sus hallazgos fueron publicados en 1978 en la revista Archäologischer Anzeiger del Instituto Arqueológico Alemán , con la intención expresa de traer el estado en peligro del puente hasta ahora casi intacto al centro de atención: [2]
Recientemente, se crearon plantaciones de cítricos en esta tierra fértil; Ahora se están construyendo invernaderos para hortalizas tempranas al este del puente. El puente está en gran peligro debido al inicio de cultivos intensivos en los alrededores. Los lugareños despojan de piedras la superficie todavía intacta del puente; Las topadoras empleadas para construir canales de riego destrozan la estructura y aplastan el pavimento de piedra con sus orugas .
En 1993, el ingeniero civil Colin O'Connor resumió su informe en su monografía en inglés sobre puentes romanos y también enfatizó el carácter excepcional de este puente. [3] No se conocen más exámenes científicos del Puente Limyra.
Ubicación y situación
El puente cruza el arroyo Alakır Çayı, cuyo nombre antiguo se desconoce, 3,2 km (2,0 millas) al este de las ruinas de Limyra (distancia medida desde el teatro de la ciudad) y 3,8 km (2,4 millas) al norte de la línea costera moderna, cerca de la carretera moderna de Turunçova a Kumluca . [1] La topografía local está dominada por las estribaciones de las montañas Toçak Dağı , que se mezclan aquí con las tierras bajas aluviales de la bahía de Finike . [1] En esta área de transición, el puente se construyó inmediatamente sobre el punto donde el estrecho valle del río se abre a la amplia llanura del estuario, y donde el cruce del río durante el período de lluvia se vería obstruido por las crecidas. [4] Mientras que el extremo oriental del puente se nivela en la llanura de grava, el extremo occidental linda directamente con la pared de roca ascendente de la montaña, presumiblemente para protegerse contra las inundaciones. [5] La curva cerrada resultante en el curso de la carretera también podría aprovecharse en caso de necesidad de bloquear la carretera. Se construyó una presa moderna, Alakır Barajı, río arriba para fines de riego y protección contra inundaciones. [5]
Licia no poseía , a diferencia de otras provincias romanas , un sistema de carreteras muy desarrollado . Mientras que el tráfico de norte a sur se conducía principalmente a través de los pocos valles de los ríos, las rutas de este a oeste conducían, a diferencia de hoy, principalmente a lo largo de las crestas de las montañas. [6] Esta carretera en particular, que va desde Limyra sobre el Alakır Çayı y hacia la región vecina de Panfilia y Attaleia, debe haber sido de especial importancia, ya que las dos regiones estaban unidas en una sola provincia, Lycia et Panfilia , hasta el siglo IV. . Sin embargo, en comparación con las principales carreteras arteriales del Imperio Romano, las carreteras de Licia eran, con un ancho de 3-4 m (9,8-13,1 pies), bastante modestas y limitadas al tráfico de peatones y animales de carga. [6] Esto se corrobora aún más por el hecho de que no son evidentes los surcos de los carros en el pavimento del puente de Limyra, ni ningún rastro de un parapeto o parapeto. [7]
Construcción
Con una longitud de 360 m (1.181,1 pies), el Puente Limyra califica como el mayor logro de ingeniería sobreviviente de la antigüedad en Licia. [8] El puente se levanta sobre 26 arcos segmentados uniformes que consisten en una doble hilera de ladrillos colocados radialmente. [9] En el extremo este, el vigésimo séptimo arco original ha sido reemplazado por dos arcos semicirculares más pequeños de construcción posterior. Estos últimos están construidos con una sola hilera de ladrillos. Los rastros del comienzo plano original del arco colapsado aún son visibles en los pilares. [9]
En el momento de la visita de Wurster y Ganzert al sitio, todo el puente estaba enterrado por sedimentos del río hasta la línea de salto de las bóvedas. Wurster y Ganzert no hicieron ningún esfuerzo por desenterrarlos. [5] Solo dos de los 28 arcos estaban lo suficientemente expuestos como para que pudieran tomarse medidas directas del tramo libre y del ancho del pilar. Sin embargo, fue posible calcular las dimensiones de las bahías restantes a partir de sus secciones expuestas. [10]
Arquitectura
Arcos y muelles
Los tramos de los arcos oscilaron entre 11,60 m (38,1 pies) y 14,97 m (49,1 pies) (arcos 2 y 26 respectivamente). [9] Según el tamaño de los tramos, se pueden distinguir cuatro grupos, con los siguientes valores de mediana : [9]
- 11,60–12,30 m (38,1–40,4 pies) para cuatro arcos (núms. 2, 3, 7, 21)
- 12,75 m (41,8 pies) para catorce arcos (Nos. 5, 9-15, 17-19, 22-24)
- 13,10 m (43,0 pies) para cuatro arcos (números 1, 4, 6, 8)
- 13,60 m (44,6 pies) para tres arcos (núms. 16, 20, 25)
La razón de esta agrupación no está clara; ciertamente no pueden atribuirse a un intento de igualar la disposición del lecho del río. Sin embargo, las diferencias podrían apuntar al uso repetido de estructuras de cimbra de diferentes tamaños en la construcción de las bóvedas de cañón (ver animación a continuación). [11]
Sólo en un caso, entre los arcos 26 y 27, Wurster y Ganzert pudieron determinar la anchura de un muelle: 2,10 m (6,9 pies). Restando este valor del tramo de arco común de 12,75 m (41,8 pies), queda un tramo libre de 10,65 m (34,9 pies). [12] Dado que todos los arcos tienen una elevación de aprox. 2 m (6,6 pies), el puente Limyra tiene una relación de tramo / elevación inusualmente grande de 5,3 a 1 . Estos arcos aplanados eran muy raros en ese momento para los puentes de piedra, y no fueron igualados y superados hasta la reaparición de los puentes de arco segmentados en la Italia del siglo XIV . Para el arco más grande del Puente Limyra, la proporción es aún mayor, con un ancho de 6,4 veces su altura. [12] Los dos arcos posteriores, en cambio, son, con una proporción de 2,7: 1, arcos semicirculares bastante ordinarios. [12]
Altura
No se pudo determinar la altura total del puente porque la mayor parte de la estructura está sedimentada. Sin embargo, la distancia entre los estribos de los arcos y la superficie del pavimento se pudo determinar en solo 3,25 m (10,7 pies). [13]
El nivel de la superficie es casi horizontal: la calzada se encuentra a una altura de 20,05 a 20,55 m (65,8 a 67,4 pies) sobre el nivel del mar entre los arcos 1 a 20, y cae ligeramente en su sección este, entre los arcos 21 y 26 hasta un nivel de 19,94 a 19,66 m (65,4 a 64,5 pies). [14] Dado que no hay indicios de un hundimiento posterior de la estructura, esta altura casi uniforme indica una nivelación cuidadosa y la existencia de cimientos de pilares sólidos. [15] Por el contrario, el eje longitudinal del puente muestra a menudo desviaciones significativas de un arco a otro. [15]
Estática
Sorprendentemente, la línea de soporte de la carga muerta de la estructura es casi idéntica a la curva del arco de la bóveda. [16] El análisis estático del puente demuestra la gran capacidad de carga de la estructura:
En la clasificación moderna, el puente podría soportar cargas de un puente de Clase 30 (según DIN 1072 ); esto significaría que podría soportar un vehículo de 30 toneladas en un arco y adicionalmente en la superficie restante del arco una carga de 500 kp / m² . Por tanto, el puente era muy seguro para el tráfico antiguo. [17]
Materiales
El puente de Limyra se construyó en una forma compuesta de ladrillo , mampostería y escombros .
Arcos
Los ladrillos de los arcos rebajados están hechos de arcilla amarillo-roja, mezclada con finos fragmentos de ladrillo. Los ladrillos son placas rectangulares, miden aprox. 40 cm × 50 cm (15,7 pulgadas × 19,7 pulgadas) y 5 cm (2,0 pulgadas) de grosor. Se colocan con el lado más corto en posición vertical hacia afuera, de modo que el grosor total de los arcos mida aprox. 80 cm . [12] Los ladrillos se unen con lechada de mortero de cal mezclado con fragmentos de ladrillo y grava fina, formando juntas de 4 cm (1,6 pulgadas) de espesor . Los dos arcos semicirculares posteriores se construyeron con ladrillos más pequeños, aunque los ladrillos supervivientes del arco original se reutilizaron en algunos lugares. [12] Los estribos son bloques de sillería de piedra caliza revestida , y forman una superficie inclinada para sostener los arcos.
La técnica de doble capa facilitó un uso más efectivo de la cimbra, ya que se podían quitar y utilizar en otro lugar tan pronto como se terminara la hilada inferior:
La construcción de las dos capas de los arcos de ladrillo dobles en dos fases separadas tenía dos ventajas. En la primera fase, la cimbra solo tenía que soportar el peso de la hilada inferior, por lo que ella misma podía ser de construcción más ligera. En la segunda fase, el peso de la capa superior ya podría ser soportado por la bóveda inferior; por tanto, la cimbra ya estaba disponible para su uso en un arco diferente. [17]
Superestructura
Por lo que se puede determinar, entre los arcos 2 a 21, el paramento exterior de la superestructura consta de cuatro capas de ladrillo, seguidas de capas de mampostería en bruto unidas con argamasa. [18] Por el contrario, entre los arcos 22 y 26, así como en ambas rampas en ambos extremos, el paramento es de sillares. [7] Los dos arcos reparados 27a y 27b se diferencian de la obra anterior por el uso de piedras en bruto más pequeñas y la incorporación de tejas de ladrillo colocadas irregularmente. [7] En el arco 26, el lado inferior del arco todavía presenta un apoyo saliente utilizado para la colocación de la cimbra. [18]
El interior de la superestructura consiste en una combinación de bloques de mampostería sin trabajar y grandes cantos rodados de río, unidos con mortero de cal. [18]
Pavimento
La superficie del puente está ubicada a solo 30–40 cm (11,8–15,7 pulgadas) sobre el vértice de los arcos, tiene 3,55–3,70 m (11,6–12,1 pies) de ancho, aumentando hacia cada extremo a 4,30 m (14,1 pies) y se proyecta ca. 10 cm (3,9 in) sobre la superestructura a cada lado. [7] Está pavimentado con adoquines de piedra caliza grandes e irregulares , aunque se han utilizado guijarros más pequeños en las reparaciones de los dos arcos de medio punto. [7]
Tener una cita
La ubicación cronológica exacta del puente Limyra es difícil debido a su lugar único dentro de la tradición de la ingeniería romana y la falta de estructuras comparables. [17] Wurster y Ganzert utilizaron las siguientes características como punto de partida: [19]
- múltiples arcos del mismo ancho y nivel de plataforma horizontal con solo rampas de gradiente pequeño en cada extremo
- arcos segmentados muy planos construidos con hileras de ladrillos de doble capa radial
- el uso de mortero en la mampostería
- revestimiento exterior principalmente mampostería en bruto con ladrillos intercalados, bloques de sillar parcialmente revestidos
- adoquines excepcionalmente grandes.
En contraste con estos, la mayoría de los puentes de piedra romanos estaban revestidos con sillar y descansaban sobre arcos dovelados , [20] un método que también es dominante en otras estructuras abovedadas en Licia. [21] En comparación con los enormes y altos puentes de arcos de medio punto que son típicos de la arquitectura romana , el puente Limyra, con sus arcos planos y segmentados, ofrece una apariencia marcadamente más baja y más alargada, [22] de modo que Wurster y Ganzert ofrecen un " provisional "de datación tardía, aproximadamente durante el reinado del emperador Justiniano I en el siglo VI, durante el cual se atestigua el uso de la mezcla de ladrillo y piedra en otras estructuras de la región. [23]
Por otro lado, esta técnica mixta ya está presente en el acueducto de Aspendos del siglo III d.C. , y los romanos ciertamente sabían cómo construir puentes de arcos segmentados, como atestiguan los ejemplos sobrevivientes, tres de los cuales están enumerados por los propios Wurster y Ganzert. . [24] Por lo tanto, no se puede excluir una fecha de construcción anterior en los siglos II o III d. C. [25] El caso de una fecha de construcción anterior se ha reforzado en los últimos años con el descubrimiento de otros siete puentes de arco segmentados romanos. [26] Los restos del cercano Puente Kemer sobre el río Xanthos , que data del siglo III y tiene algunas similitudes arquitectónicas con el puente Limyra, podrían reforzar aún más ese caso. [27]
Ver también
- Lista de puentes romanos
Referencias
- ↑ a b c d e Wurster y Ganzert , 1978 , p. 288
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 289-290
- ^ O'Connor 1993 , p. 126:
Wurster y Ganzert describen el extraordinario puente cerca de Limyra ... La característica sobresaliente del puente es que los arcos son segmentados ... Se cree que el puente es romano . Si este es el caso, entonces es uno de los pocos puentes de arco de piedra romanos verdaderamente segmentarios, ...
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 288 y sig.
- ↑ a b c Wurster y Ganzert , 1978 , p. 289
- ↑ a b Wurster y Ganzert , 1978 , p. 303
- ↑ a b c d e Wurster y Ganzert , 1978 , p. 295
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 288, 291
- ↑ a b c d Wurster y Ganzert , 1978 , p. 291
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , p. 290
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 291 y sig.
- ↑ a b c d e Wurster y Ganzert , 1978 , p. 292
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 292, fig. 5; 295
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 295 y sig .
- ↑ a b Wurster y Ganzert , 1978 , p. 296
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , p. 297
- ↑ a b c Wurster y Ganzert , 1978 , p. 299
- ↑ a b c Wurster y Ganzert , 1978 , p. 293
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 299 y siguientes.
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , p. 301
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , p. 300, nota 10
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 301 y siguientes.
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , p. 302
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 302-307
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , p. 300
- ^ O'Connor 1993 , p. 171
- ^ Wurster y Ganzert 1978 , págs. 304-307
Fuentes
- O'Connor, Colin (1993), Roman Bridges , Cambridge University Press, págs. 126 (E23), ISBN 0-521-39326-4
- Wurster, Wolfgang W .; Ganzert, Joachim (1978), "Eine Brücke bei Limyra in Lykien", Archäologischer Anzeiger (en alemán), Berlín: Instituto Arqueológico Alemán , págs. 288-307, ISSN 0003-8105
enlaces externos
Medios relacionados con el puente cerca de Limyra en Wikimedia Commons
- Puente cerca de Limyra en Structurae
- "Puente cerca de Limyra" . brueckenweb.de (en alemán).