Lincoln Motor Car Works era una empresa de automóviles en Chicago, Illinois . Produjo autos para Sears Roebuck desde 1908 hasta 1912. [1] Se ofrecieron nueve modelos, con un precio de entre US $ 325 y $ 475, con el Modelo L anunciado en $ 495 completo. Fueron vendidos por correo, fuera del catálogo de Sears. Sears tenía una política de devolución muy indulgente: los coches se vendían en una prueba de diez días.
Los autos tenían un motor de dos cilindros opuesto horizontalmente, enfriado por aire, similar al que se usó más tarde en las motocicletas BMW. El motor estaba ubicado debajo de las tablas del piso, debajo de los pies del conductor, y arrancaba con una manivela en la parte delantera. Los primeros autos tenían una potencia de 10 hp y los modelos posteriores desarrollaron 14 hp. [2] [3] Al menos uno de los motores usado fue un Reeves Modelo P . [4]
En aras de la simplicidad, todos los modelos utilizaron una transmisión de accionamiento por fricción. Se presionó un rodillo (una rueda de metal con una superficie de goma vulcanizada para aumentar su agarre) en el eje del piñón delantero contra la superficie trasera mecanizada del volante del motor, impulsando así el eje del piñón, las cadenas de transmisión y las ruedas traseras. Al mover la palanca de cambios, el rodillo impulsor se coloca en varias posiciones en el volante, ya sea más cerca del centro o más cerca del borde, cambiando efectivamente la "relación de transmisión" para subir colinas o conducir en carreteras niveladas. Al mover el rodillo más allá del punto central, lo hizo girar hacia atrás para dar marcha atrás. El eje de transmisión de la rueda dentada delantera se podía deslizar libremente hacia adelante y hacia atrás ligeramente, lo suficiente para permitir que el rodillo se alejara del volante. El "pedal del embrague" funcionó de manera diferente a la mayoría de los otros automóviles, ya que el operador tenía que mantener el pie en el pedal para mantener el rodillo presionado contra el volante (el catálogo afirmaba que el peso del pie del operador era suficiente para proporcionar un movimiento hacia adelante). . Quitar el pie del pedal permitió que el rodillo saltara hacia atrás del volante, proporcionando efectivamente "neutral" para que el automóvil pudiera arrancar sin moverse hacia adelante. [2]
El motor fue lubricado por un "engrasador", esencialmente un tanque montado debajo del asiento que tenía varias alimentaciones de goteo ajustables con líneas separadas a los cojinetes del motor y otras áreas. Todos los componentes de la transmisión estaban expuestos, por lo que varios cojinetes y pivotes debían aceitarse o engrasarse manualmente de vez en cuando. [2]
Se obtuvo una forma de acción diferencial construyendo cada rueda dentada de transmisión delantera con un embrague de dos vías. Estos embragues se engancharon cuando el eje sobre el que estaban montados giraba en cualquier dirección, pero se desconectaron cuando la rueda los hizo girar más rápido que el eje. Cuando se conduce en línea recta, ambos embragues se acoplarían y proporcionarían potencia a ambas ruedas traseras. Cuando el automóvil dobló una esquina, la rueda exterior giró un poco más rápido que la rueda interior, desenganchando el piñón de la rueda exterior e impulsando el automóvil solo con la rueda interior. En carreteras resbaladizas, como en lodo profundo, nieve o arena, si una rueda pierde tracción, la otra rueda continuará tirando, lo que permitirá que el automóvil continúe moviéndose hasta que ambas ruedas encuentren tracción una vez más, o ambas ruedas pierdan tracción por completo. Debido a que los autos eran muy livianos, podían ser conducidos a través del barro o la nieve, lo que inmovilizaría a los autos más pesados con diferenciales convencionales. [2]
Aunque no es un coche malo para su tipo, el diseño de los coches era más representativo de los coches del período 1900-1905, e incluso de algunos modelos experimentales de la década de 1890. Los buggys de motor ya estaban pasando de moda durante el período en que fueron vendidos por Sears (1908-1912). En ese momento, el mercado se había movido principalmente hacia automóviles con motores más potentes y la capacidad de conducirse cómodamente a una velocidad más alta. El catálogo afirmaba una velocidad máxima de 25 mph para el Motor Buggy, lo que habría significado una cómoda velocidad de crucero de aproximadamente 15 mph. Muchos autos de la competencia de la época, como los primeros Ford Modelo T, Buick, Maxwell, Franklin y otros, eran capaces de alcanzar velocidades máximas de 45 mph o más, con velocidades de crucero iguales o superiores a la velocidad máxima de 25 mph del motor. Calesa. [2]
Debido al estilo obsoleto (para el período de su fabricación), se eligió un Sears Motor Buggy para retratar el auto experimental construido en casa por el inventor del automóvil Joe Belden (Red Skelton) en la película de 1951, "Excuse My Dust" . La película se desarrolló en la década de 1890 y presenta varios otros autos antiguos, incluido un Oldsmobile Curved-Dash. En la película, el Sears se muestra capaz de correr bien en caminos lisos, a través de aguas profundas y a través de parcelas de calabazas. [2]
La empresa no está relacionada con la actual marca de automóviles de lujo Lincoln Motor Company propiedad de Ford Motor Company , que fue fundada por Henry M. Leland en 1917, dos años después de que Sears dejara de vender automóviles.
Notas al pie
- ^ Daly, John M. "Página de inicio de Sears Motor Buggy - Historia de Sears" .
- ^ a b c d e f Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. pag. 866. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. pag. 1335. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ Daly, John M. "Página de inicio de Sears Motorbuggy - Searsheet Winter 2001" .
Referencias
- Clymer, Floyd. Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877-1925 . Nueva York: Bonanza, 1950. Página 90.