La Línea 4 (oficialmente: Línea South Buda – Rákospalota (DBR) , Metro 4 o M4 , y extraoficialmente: Línea Verde ) es la cuarta línea del Metro de Budapest . Se inauguró el 28 de marzo de 2014. [3]
| Metro Línea M4 | |||
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 Un tren llega a Szent Gellért tér . | |||
| Descripción general | |||
| Estado | Operacional | ||
| Número de línea | Línea 4 ("Metro verde") | ||
| Termini | Kelenföld vasútállomás Keleti pályaudvar | ||
| Estaciones | 10 | ||
| Sitio web | www.metro4.hu | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Tránsito rápido | ||
| Sistema | Metro de Budapest | ||
| Operador (es) | BKK | ||
| Historia | |||
| Abrió | 28 de marzo de 2014 | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 7,4 kilometros [1] Fase II (planificada): 3,2 km | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
| Electrificación | 750 V CC | ||
| Velocidad de operacion | 80 km / h [2] | ||
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Metro 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El primer tramo, de 7,4 km de longitud y compuesto por diez estaciones, conecta el Kelenföld vasútállomás suroccidental ubicado en Buda , y el Keleti pályaudvar oriental en Pest , bajo el río Danubio . Si bien se han planificado tres secciones adicionales, una una extensión al este de Bosnyák tér, la segunda al oeste de Virágpiac y una tercera más al este de Újpalota , estas siguen sin financiación del gobierno de la ciudad de Budapest y la Unión Europea. [4]
Antes de que se construyera la Línea 4, solo la Línea 2 servía al lado de Buda del río. El número de pasajeros diarios se ha estimado en 185.000-195.000 [5] La línea opera utilizando trenes Alstom Metropolis totalmente automatizados , que también se utilizan en la Línea 2. [6]
En Hungría, la construcción de la línea ha sido ampliamente criticada porque su ruta se percibía como anticuada, aunque la estructura general de la ciudad y la densidad de población se mantuvieron sin cambios. La línea se ha destacado por sus altos costos y demoras excesivas, 17 en total, durante la construcción. [7] [8]
Historia
Los primeros planes para una cuarta línea de metro se desarrollaron en 1972; la línea se planeó para correr entre el sur de Buda y Rákospalota / Újpalota , más tarde a Zugló . [9] El primer decreto se hizo en 1976 y el gobierno quería iniciar la construcción en 1978, sin embargo el proyecto se suspendió en 1978, a favor de la ampliación de la Línea 3 . [9]
La construcción finalmente comenzó en 2004 y la primera sección con 10 estaciones se inauguró en 2014.
La M4 tiene una estación de transferencia para la Línea 2 en Keleti pályaudvar y para la Línea 3 en la estación Kálvin tér .
| Secciones [1] [10] | Abrió | Largo | Estaciones |
|---|---|---|---|
| Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar | 28 de marzo de 2014 | 7,4 km (5 millas) | 10 |
| Keleti pályaudvar - Bosnyák tér | planificado | 3,2 km (2 millas) | 4 |
| Kelenföld vasútállomás - Madárhegy | planificado | 2,1 km (1 mi) | 2 |
| Total | planificado | 12,7 km (8 millas) | dieciséis |
Controversias
La construcción de la línea ha sido ampliamente criticada por ser lenta e incompetente. Los críticos han criticado las constantes demoras como evidencia de una corrupción gubernamental generalizada. [11]
Retrasos
El gobierno de la ciudad de Budapest retrasó la apertura de la línea 17 veces. Gábor Demszky , el alcalde liberal de Budapest de 1990 a 2010, prometió originalmente en 1998 que la primera sección de la línea estaría abierta en 2003. Sin embargo, el primer gobierno de Viktor Orbán (1998-2002) retuvo los fondos necesarios para iniciar la construcción. . El proyecto se reinició en 2003 bajo el gobierno nacional socialista-liberal. En 2004, como la construcción aún no había comenzado, Demszky modificó la fecha de apertura a 2008. Las obras de construcción finalmente comenzaron en 2006; en ese año se cambió la apertura programada a 2009. Se cambió nuevamente - en abril de 2007 - a 2010; y en octubre de 2007 a 2011. [7]
En 2008, Gusztáv Klados, gerente de proyecto de la línea, anunció que la apertura se retrasaría aún más hasta finales de 2011. [12] En 2009, afirmó que la apertura se retrasaría hasta 2012. [13] Más tarde ese año, Klados aún más retrasó la apertura hasta 2012, [14] y un año después, en 2010, István Tarlós , sucesor de Demszky en Fidesz como alcalde, retrasó la probable apertura hasta 2015. [15]
En 2011, el teniente de alcalde Gyula Hutiray reafirmó la fecha de finalización de 2015. [16] Tarlós aclaró más tarde que una apertura de 2013 o 2014 no estaba fuera del ámbito de lo posible. [17] [18]
La línea fue abierta por el primer ministro Viktor Orbán el 28 de marzo de 2014, una semana antes de las elecciones parlamentarias en las que su partido, Fidesz , fue reelegido por segunda supermayoría. Orbán hizo varias referencias a los extensos proyectos de infraestructura de su gobierno durante la ceremonia. A diferencia de las instalaciones de transporte que eran los proyectos de infraestructura de los socialistas, los proyectos iniciados por el gobierno de Orbán eran principalmente instalaciones culturales. [19]
Costos
La construcción de la línea costó 1.500 millones de euros , o el 1,5% del PIB anual de Hungría, de los cuales 600 millones provinieron de fondos de la Unión Europea . [19] Según las estimaciones, la construcción de la primera sección de la M4 habrá costado aproximadamente 452 mil millones de HUF junto con un costo operativo anual de 6 mil millones de HUF, que es cuatro veces los costos de operación de M2 y M3 combinados. Estos fondos, afirman los críticos, se habrían invertido mejor en otros proyectos de transporte a gran escala, como la conexión de M2 al Gödöllő HÉV o la construcción de nuevas líneas de tranvía. [8] Los rumores de que la M4 sería la línea de metro más cara jamás construida, sin embargo, han sido rechazados por los contratistas. [20]
Ruta
Los críticos han notado que la ruta servida por la Línea 4 ya estaba ampliamente servida por una variedad de líneas de tranvía (19, 47, 49) y autobús (7, 7A, 7E, 173E). La línea también ha sido criticada por estaciones densamente ubicadas, algunas, como Móricz Zsigmond körtér y Újbuda-központ , a unos pocos cientos de metros entre sí. [8] Por otro lado, el gobierno de la ciudad ha realizado una investigación que muestra que la nueva línea reducirá los tiempos de viaje en un corredor de tránsito muy utilizado, porque los atascos de tráfico en la superficie no ralentizan los viajes en el metro. [21]
Extensiones no financiadas
A pesar de los planes a largo plazo, que incluyeron la eventual extensión a Rákospalota , las futuras extensiones de la M4 son inciertas. El gobierno de la ciudad de Fidesz de Tarlós eliminó los fondos para la segunda fase de la línea después de reemplazar al gobierno de Demszky, y la Unión Europea se ha negado a proporcionar fondos adicionales. [4] Algunos críticos afirman que sin las extensiones el estado actual de la línea asciende a "varios cientos de millones de florines tirados por la ventana". [4]
Operación
Los trenes sin conductor han estado en funcionamiento desde la apertura, [22] pero hasta enero de 2016 todos los trenes funcionaban con la supervisión del conductor a bordo. Desde enero de 2016 se han retirado las cabinas del conductor y no hay supervisión a bordo.
Estaciones y conexiones
  Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar | ||||
| Tiempo de viaje min: seg | Estación | Tiempo de viaje min: seg | Conexión | Edificios / Monumentos |
|---|---|---|---|---|
| 0:00 | Kelenföld vasútállomás ♿ | 13:45 |  19, 49 8E, 40, 40B, 40E, 53, 58, 87, 88, 88B, 101B, 101E, 103, 108E, 141, 150, 153, 154, 154B, 172, 172B, 173, 187, 188E, 250, 250B, 251, 251A, 272 689, 691, 710, 712, 715, 720, 722, 724, 725, 731, 732, 734, 735, 736, 760, 762, 763, 767, 777, 778, 799 Ferrocarriles estatales húngaros (MÁV) | Estación de tren de Kelenföld , cruce intermodal |
| 1:42 | Parque Bikás ♿ | 12:15 | 7, 58, 103, 114, 153, 213, 214 689, 691 | Mercado |
| 3:52 | Újbuda-központ ♿ | 10:07 | 4, 17, 41, 47, 47B, 48, 56 33, 53, 58, 150, 153, 154, 154B, 212 1251, 1253 | Allee, Market Hall |
| 5:10 | Móricz Zsigmond körtér ♿ | 8:45 | 6, 17, 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A, 61 7, 27, 33, 114, 213, 214, 240 | Importante centro de transporte público, el lago Feneketlen |
| 6:52 | Szent Gellért tér - Műegyetem ♿ | 7:05 | 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A 7, 133E   | Universidad Tecnológica y Económica de Budapest , Piscina y Baños Termales Gellért |
| 8:07 | Fővám tér ♿ | 5:55 | 2, 47, 47B, 48, 49 83, Ciudad 15, 115 | Universidad Corvinus de Budapest , Gran Mercado |
| 9:30 | Kálvin tér ♿ | 4:35 | 47, 47B, 48, 49 83, Ciudad9, 15, 100E , 115 | Museo Nacional de Hungría , Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár |
| 11:12 | Rákóczi tér ♿ | 2:47 | 4, 6 | Sala de mercado |
| 12:35 | II. János Pál pápa tér ♿ | 1:22 | 28, 28A, 37, 37A, 62 99, 217E | Teatro Erkel |
| 13:45 | Keleti pályaudvar ♿ | 0:00 | 24 73, 76, 78, 79, 80, 80A5, 7, 7E, 8E, 20E, 30, 30A, 108E, 110, 112, 133E, 178, 230 Ferrocarriles estatales húngaros (MÁV) | Estación de tren Budapest Keleti , Aréna Plaza |
enlaces externos
- Sitio oficial de Metro4
Referencias
- ^ a b Línea 4 del metro de Budapest, datos principales
- ^ Siemens.com Budapest Line 4 Archivado el 18 de diciembre de 2012 en archive.today
- ^ "Orbán: Hihetetlen, de elkészült" . origo.hu. 28 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
- ^ a b c Király, Dávid. "4-es metró: örülünk, de ez még nincs kész" . bkvfigyelo.blog.hu . BKV Figyelő . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "BKK en números" . bkk.hu . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
- ^ ALSTOM Alstom entrega la primera metrópolis para el metro de Budapest en Hungría el 11 de febrero de 2009
- ^ a b Meghúzzák és eltolják a 4-es metrót - Népszabadság , 2007. október 26.
- ^ a b c [1] (Mandiner, 17 de enero de 2014)
- ^ a b László Pintér - Tamás Várady: A 4-es (DB-Belváros-Zugló) metróvonal megépítésének indoklása, műszaki kialakításának lehetőségei, Városi Közlekedés, año XXXI, vol. 2, págs. 69-70, Budapest, 1991
- ^ Línea 4 del metro de Budapest, estaciones
- ^ budapesttimes.hu Luz al final del túnel M4: alcalde 25 de abril de 2012
- ^ Két hét múlva újra fúrhatják a metrót - Index, 2008. 5 de noviembre.
- ^ Csak 2012-ben indulhat a 4-es metró próbaüzeme - Índice, 2009. április 9.
- ^ Tovább késik a 4-es metró átadása - Índice, 2009. október 15.
- ↑ Tarlós: 2015-re készülhet el a metró - 2010. október 13.
- ^ 2015-től vihet utasokat a 4-es metró (Índice, 2011. május 25.)
- ^ 2014 elejéig átadják a 4-es metró első szakaszát - lapszemle (Inforádió, 2011. augusztus 26.)
- ^ Kihaltak a 4-es metró fenti munkaterületei (Índice, 2011. október 21.)
- ^ a b Feher, Margit. "Budapest abre la cuarta línea de metro" . El Wall Street Journal . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ [2] (HVG, 3 de diciembre de 2009)
- ^ [3] (BKK, junio de 2010)
- ↑ Railway Gazette International, mayo de 2014, pág.15.
