En esta Lista de motores Perkins , el tipo de familia se refiere a la designación de dos letras Motores Perkins.da cada motor. Esta nomenclatura se introdujo en 1978 bajo el nuevo esquema de numeración de motores de Perkins, donde el tipo de familia está codificado en cada número de serie único. Es posible que a los motores que salieron de producción antes de 1978 se les haya asignado retroactivamente un tipo de familia para acelerar el soporte de piezas (este es el caso del Perkins 4.107). Algunos motores nunca entraron en producción, como el Perkins 4.224, pero se les asignó un tipo familiar. En los primeros años, Perkins dio nombre a sus motores, comenzando con el Wolf más pequeño. Le siguieron el Lynx y el Leopard más grandes (todos de cuatro cilindros), con la intención de que el P6 de 1937 se llamara "Panther". Después de una demanda del fabricante de motocicletas Phelon & Moore, Perkins abandonó el Panther (y Python y Puma para los modelos P3 y P4 correspondientes) y se apegó a las abreviaturas a partir de ese momento. [1]
Perkins fue vendido por Massey Ferguson padre 's Varity Corporation en 1998, y ahora es una subsidiaria de propiedad absoluta de Oruga Inc .
Código de tipo de familia | Motor Ref. No. | Fechas de producción | Notas |
---|---|---|---|
Automóvil club británico | 1004-4 | 3990 cc, 100 x 127 mm de diámetro y carrera. También vendida como Phaser 90 , tiene 90 hp (67 kW; 91 PS). Tambien conocido bajo 4.40 | |
AB | 1004-4T | Versión turboalimentada del AA, vendida como Phaser 110T (110 hp). Tambien conocido bajo T4.40 | |
C.A. | 1004-4T | ||
ANUNCIO | 1004-4TW | Con intercooler, vendido como Phaser 120Ti . Tambien conocido bajo C4.40 | |
AE | FCC4.40 | Emisiones federales | |
AF | 1004-40S | Motor de gasolina. | |
AG | 1004-4 | ||
AH | 1004-4T | ||
AJ | 4.401 | ||
Alaska | T4.401 | ||
Alabama | CCA4.401 | ||
SOY | CCW4.401 | ||
AP | N4.401 | Extremo delantero estrecho. | |
AQ | TN4.401 | ||
Arkansas | 1004.42 | Vendido a HYSTER corp. para uso en carretillas elevadoras pequeñas y medianas. | |
COMO | H4.421 | ||
A | CCAN4.401 | ||
licenciado en Letras | 4.20 | Producido como una empresa conjunta entre Perkins, el gobierno del Reino Unido y Austin Rover Group . Basado en el motor de la serie Austin Rover O , este motor tenía piezas principales producidas en Longbridge por Austin Rover con ensamblaje final por Perkins. Fue diseñado íntegramente por Perkins, quien también lo vendió a clientes externos. Fue utilizado por Austin Rover en el Austin Maestro y por LDV Group en su furgoneta de 2,5 toneladas. | |
cama y desayuno | T4.20 | Como en el 4.20 pero turboalimentado con intercooler. Usado por Austin Rover en el Montego y luego en el Maestro. | |
California | P3 | 1953-11 a 1967-03 | Motor diesel de tres cilindros. El número de serie del motor es un número de siete dígitos que comienza con 1000251. Se produjeron 67,433 motores. Utiliza una cadena de distribución. |
ninguno | F3 | 1957-08 a 1964-10 | Motor diesel de tres cilindros. Construido para Ford, con bomba inyectora Simms. (Ford suministró todas las piezas de fundición de bloque y cabeza). |
CB | 3.144 | ||
CC | P3.144 | 1957-03 hasta 1969-05 | Tres cilindros, 144 cu. motor diésel de 2,4 L (pulg.). El tipo de familia es CC. 2691 motores fabricados en el Reino Unido y 454 motores fabricados en Francia para Massey Ferguson ; Se produjeron 30,346 para otros clientes. |
CD | 3.152 | utilizado en muchos soldadores móviles de la marca Lincoln. | |
ninguno | F3.152 | 1962–02 a 1964-09 | Tres cilindros, 154 cu. motor diésel de 2,5 L (pulg.). Sin tipo de familia. Construido para Ford (Ford suministró el bloque y las piezas fundidas de cabeza) 64,496 fabricados. Equipado con el Super Dexta |
CE | D3.152 | Versiones de inyección directa de tipos de motor 3.152 anteriores. Producido para Massey Ferguson y otros clientes, incluido Volvo (tractores) | |
CF | G3.152 | G denota versión "gas" o "gasolene". Variante de encendido por chispa de D3152 producida para instalación común en carretilla elevadora donde se especificó el motor D3152. | |
CG | P3.152 | ||
CJ | 3.1522 | Desarrollo de D3152 usando Perkins " desplazamiento de la mezcla labio" pistón para dar una mejor capacidad de conducción de motor de las emisiones de aplicaciones sensibles, tales como Tenedor Lift. | |
CM | 3.1524 | Motor D3152 mejorado. La decisión de la junta nombró a este motor .4 a pesar de que el .3 nunca existió debido al reciente lanzamiento de 6.354.4 y su éxito. | |
CN | T3.1524 | Versión turbo de 3.152.4. Utilizado inicialmente por Lindner , más tarde por Massey Ferguson. | |
CP | 903-27 | ||
CR | 903-27T | ||
CS | 903-25 | ||
Connecticut | 903-27S | ||
corriente continua | 1103C-33 | ||
DD | 1103C-33T | ||
Delaware | 1103C-33TA | ||
DF | 1103B-33 | ||
DG | 1103B-33T | ||
DJ | 1103A-33 | ||
DK | 1103A-33T | ||
EA | 4,99 | Cuatro cilindros, 99 cu. motor diésel de 1,6 L (pulg.). Mangas húmedas, utilizadas en London Taxis, ajuste opcional en camionetas Ford Thames, primeros Ford Transits, camionetas Bedford CA. | |
EB | 4.107 | Cuatro cilindros, 107.5 cu. motor diésel de 1,8 L (pulg.). Mangas mojadas. De uso común en aplicaciones marinas. | |
CE | T4.107 | Cuatro cilindros, 107.5 cu. motor diésel turboalimentado de 1,8 L (pulg.). Mangas mojadas. Muy raro (quizás nunca producido). | |
ED | 4.108 | Cuatro cilindros, 108 cu. motor diésel de 1760 cc (pulg.). Mangas secas. Una evolución del 4.99 y 4.107. Casi 500.000 motores producidos entre el 4,99, el 4,107 y el 4,108. Se utiliza ampliamente en furgonetas y camiones ligeros, Ford Transit , Hyundai HD1000 Truck and Van (1977-1981), Bedford CA , algunos coches Opel Blitz , Alfa Romeo F12 / A12 , Alfa Romeo Giulia , SEAT 131 . [2] También se utiliza ampliamente en aplicaciones marinas, equipos agrícolas y minicargadoras Mustang / OMC. | |
Georgia | 4.154 | Cuatro cilindros, 154 cu. pulg. motor diesel. Diseñado con motor hermano 6.231, ambos producidos en Inglaterra. Posteriormente producido por el licenciatario Toyo Kogyo ( Mazda ) bajo el modelo # 4.154-200 serie igual que la serie Mazda XA. Más tarde se convirtió en la familia 4.165 / 6.247. 4.154 también era un ajuste opcional en las camionetas Bedford CF | |
GB | 4.135 | Basado en 4.154, producido únicamente por Toyo Kogyo. (Mazda) Variante utilizada en las camionetas B2200 '82 -'84 y en Ford Ranger Diesel '83 -'84. Varilla de empuje, mangas secas y transmisión por engranajes | |
GC | 4.182 | Basado en 4.154. Producido solo por Toyo Kogyo (Mazda) | |
GD | 4.25 | ||
GE | 4.30 | ||
GG | 402D-05 | Motor industrial de 2 cilindros, 0,51 litros / 13,7 CV | |
GJ | 403.10 | El motor con clasificación EPA Tier 3 de 3 cilindros reemplazó al 103.10 en el Caterpillar Arr # 145-6693 como en el mini ex 301.8. | |
DECIR AH | 4.165 | Cuatro cilindros, 165 cu. pulg. motor diesel. Basado en 4.154. Montado por Perkins en Hannover para la furgoneta VW LT y por Enasa en España para varios vehículos, incluido el Nissan Patrol (como el MD27 ) | |
JA | P4 | 1937-06 a 1967-05 | Motor diesel de cuatro cilindros. Se produjeron 97.390 motores. |
JB | 4.192 | 1958-05 a 1972-01 | Cuatro cilindros, 192 cu. motor diésel de inyección indirecta (3,1 L). Utilizado en el tractor MF 65 mk.1. |
JC | P4.192 | sin información | |
JD | 4.203 | Cuatro cilindros, 203 cu. pulg. motor diesel. | |
ninguno | L4 | 1952-10 a 1961-07 | Motor diésel de inyección indirecta de cuatro cilindros. De uso común en aplicaciones agrícolas. Sin tipo de familia. Considerado abuelo hasta 4.236 . |
JE | D4.203 | Cuatro cilindros, 203 cu. pulg. motor diesel de inyección directa. Se utiliza en los tractores MF 65 mk.2 y MF 165 mk.1. | |
JF | G4.203 | Versión gasolina. | |
JG | 4.2032 | ||
LA | 4.212 | Cuatro cilindros, 212 cu. motor diesel de 3,5 L (pulg.). Esencialmente, un 4.236 con un trazo más pequeño. Se utiliza en los tractores MF 165 mk.2 e International Harvester 475. | |
LC | ninguno | Este tipo de familia se reservó para 224 pies cúbicos. en. versión del 4.236 , pero nunca entró en producción. | |
LD | 4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. motor diésel de 3,9 L (pulg.). | |
LE | G4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. motor de gasolina (o propano) de 3,9 L (pulg.). | |
LF | 4.248 | Cuatro cilindros, 248 cu. motor diésel de 4,1 L (pulg.). Esencialmente, un 4.236 con un diámetro mayor. | |
LG | 4.2482 | Este desarrollo de la serie 4.236 se diseñó para utilizar el pistón de "labio aplastado" de Perkins, que proporcionó beneficios en materia de emisiones, aunque tenía una potencia específica menor en comparación con los motores convencionales de inyección directa. Se utilizó en aplicaciones de montacargas como alternativa al volumen de barrido más pequeño 4.236. | |
LH | C4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. in. (3,9 L) motor diesel "compensado" (ligeramente turboalimentado). | |
LJ | T4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. motor diésel turboalimentado de 3,9 L (pulg.). | |
LM | 4.41 | ||
N / A | 4.270 | Cuatro cilindros, 270 cu. motor diesel de 4,4 L (pulg.), producido entre 1958-12 y 1974-04. | |
nótese bien | 4.300 | Cuatro cilindros, 300 cu. motor diésel de 4,9 L (pulg.). | |
CAROLINA DEL NORTE | 4.318 | Cuatro cilindros, 318 cu. motor diésel de 5,2 L (pulg.). Utilizado en MF 1080, 595. | |
DAKOTA DEL NORTE | 4.3182 | Versión mejorada. Utilizado en MF 698. | |
REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES | 6.247 | Diésel de aspiración normal de 6 cilindros en línea recta, que solo se instaló en la gama Dodge 50 en el Reino Unido, también conocido como motor Perkins 'Negro'. La mayoría de los motores fabricados bajo licencia por Mazda y utilizados en sus camionetas a finales de los 70 y 80. | |
RE | Perkins 1104 | Unidad de potencia OEM recta de 4 cilindros Nat asp o Turbo, instalada en loadall JCB o Dumpers Thwaites | |
Pensilvania | P6 | 1938-01 a 1961-04 | Seis cilindros, 288 cu. motor diésel de 4,7 L (pulg.), nominal de 86 CV a 2600 rpm. La serie P de motores de gran éxito estableció la reputación de Perkins como uno de los principales fabricantes de motores diésel del mundo. [3] |
PB | 6.288 | 1960-04 a 1964-01 | Seis cilindros, 288 cu. pulg. (4.7 L) motor diesel,. |
ordenador personal | 6.305 | 1959-03 a 1970-02 | Seis cilindros, 305 cu. motor diésel de 5,0 L (pulg.). Versión ampliada de P6 con bomba de inyección CAV DPA. |
ninguno | C.305 | 1958-06 a 1961-05. | Versión horizontal de 6.305, desarrollada en conjunto con Commer Cars Ltd. [4] |
ninguno | 6.306 | 1965-12 a 1975-12. | Seis cilindros, 306 cu. motor diésel de 5,0 L (pulg.). Carrera corta 6.354, carrera igual que 4.212. Posiblemente solo se use en el tractor Chamberlain australiano. No confundir con el 6.305. |
desconocido | R6 | 1953 al 1962 | Seis cilindros, 340 cu. motor diésel de 5,56 L (pulg.), con 108 CV a 2700 rpm y 240 lb-pie a 1,500 / 1,750 rpm. El desarrollo apresurado provocó problemas importantes con este motor, con el consiguiente daño tanto a la reputación como a las finanzas de Perkins. Aunque, los problemas se solucionaron con bastante rapidez y el motor se relanzó como el R6 Mk2, con una potencia reducida de 104 CV a 2.500 rpm. Las ventas nunca se recuperaron después de los primeros problemas y solo se fabricaron 33.800 motores antes de que terminara la producción en 1962. [5] |
ninguno | S6 | 1939-05 a 1962-10 | Seis cilindros, 377 cu. motor diésel de 7,4 L (pulg.). Muy similar al P6 de gran éxito, el S6 tenía una potencia de 115 CV a 2.000 rpm para vehículos de pasajeros y 105 CV a 1.800 rpm para vehículos de mercancías. [6] |
TC | 6.354 | 1960 hasta 1996 | Seis cilindros, 354 cu. en. (5.8 L) motor diesel, inicialmente clasificado a 112 bhp a 2.800 rpm y luego a 120 bhp. Motor de gran éxito que restauró la reputación de Perkins después del problemático R6. Los desarrollos del motor, incluidas las versiones turboalimentadas, se mantuvieron en producción hasta 1996, momento en el que se habían fabricado más de un millón en Peterborough y un número considerable en otros países. [7] |
TD | H6.354 | Seis cilindros, 354 cu. motor diesel horizontal de 5,8 L (pulg.). Un motor inclinado, utilizado en aplicaciones marinas. Muy raro. | |
TE | T6.354 | Seis cilindros, 354 cu. motor diesel turboalimentado de 5,8 L (pulg.). | |
TF | HT6.354 | Seis cilindros, 354 cu. motor diesel turboalimentado horizontal de 5,8 L (pulg.). Muy raro. | |
TG | 6.3541 | ||
TH | T6.3541 | ||
TJ | 6.3542 | ||
TK | C6.3542 | ||
TP | T6.3543 | ||
TR | 6.372 | Versión de mayor diámetro de 6.354. Agujero del mismo tamaño que 4.248. Solo se utiliza en la cosechadora MF. | |
TT | TC6.3544 | ||
TU | T6.3544 | ||
televisor | T6.3724 | Versión de mayor diámetro de 6.354. Agujero del mismo tamaño que 4.248. Solo se utiliza en la cosechadora MF. | |
TW | 6.3544 | Versión horizontal utilizada en algunas unidades múltiples diesel de British Rail , por ejemplo, clases 158 , 165 , 166 | |
TX | C6.3544 | ||
TY | H6.3544 | ||
TZ | HT6.3544 | ||
XA | V8.510 | V-8, 510 pies cúbicos motor diesel de 8,4 L (pulg.). | |
XB | TV8.510 | V-8, 510 pies cúbicos motor diesel turboalimentado de 8,4 L (pulg.). | |
XC | V8.540 | V-8, 540 pies cúbicos motor diesel de 8,8 L (pulg.). | |
XE | TV8.540 | V-8, 540 pies cúbicos motor diesel turboalimentado de 8,8 L (pulg.). | |
XG | 1103D-E33 | Gobierno Electrónico | |
XH | 1103D-E33T | Gobierno electrónico / turboalimentado | |
XJ | 1103D ‑ E33TA | Control electrónico / turboalimentado / aire a aire enfriado por carga | |
XK | 1103D-33 | ||
SG | 1103D-33T | Turboalimentado | |
XM | 1103D-33TA | Turboalimentado / aire a aire enfriado | |
YA | 1006-6 | 5985 cc, 100 x 127 mm de diámetro y carrera (según cuatro cilindros "AA"). También conocido como Phaser , continuó el diseño de "un litro por cilindro" de Perkins. Ya no está en producción. | |
YB | 1006-6T | Desconocido - 2014 | Versión turbo de la anterior, también conocida como Phaser 160T por su potencia máxima de 160 hp (119 kW). Ya no está en producción. |
YC | 1006-6T | Ya no está en producción. | |
YARDA | 1006e-6TW | Desconocido - 2014 | Modelo con refrigeración intermedia con una potencia máxima de 180 CV (134 kW), comercializado como Phaser 180Ti . Ya no está en producción. |
YF | 1006-60S | Ya no está en producción. | |
YG | 1006-60 | Ya no está en producción. | |
YH | 1006-60T | Ya no está en producción. | |
YJ | 1006-60TA | Ya no está en producción. | |
YK | 1006-60TW | Ya no está en producción. | |
ZA | V8.640 | V-8, 640 pies cúbicos motor diésel de 10,5 L (pulg.). | |
ZB | TV8.640 | V-8, 640 pies cúbicos motor diésel turboalimentado de 10,5 L (pulg.). | |
ninguno | T12 | Motor diésel de doce cilindros, dos bancos de seis cilindros dispuestos en V. Producido para uso marino durante la guerra, Perkins usó uno en un generador de reserva en la fábrica que ahora está en conservación. | |
ninguno | Serie 2000/3000 Mecánica (Shrewsbury) | Cerrado en 2002 y cesó la producción de estos motores. [8] | |
1206-TA | Diésel, seis cilindros, 7L, fabricado en Peterborough, Reino Unido. | ||
1506-TA | Diésel, seis cilindros, 8.8L, fabricado en Seguin, EE. UU. Fábrica de Caterpillar. | ||
1606-TA | 2015-2017 | Diésel, seis cilindros, 9.3L, fabricado en Seguin, EE. UU. Fábrica de Caterpillar. | |
2206-TA | Diésel, seis cilindros, 12,5 litros, fabricado originalmente en Stafford, Reino Unido, ahora todo fabricado en la fábrica de Caterpillar de Seguin, EE. UU. | ||
2506-TA | Diésel, seis cilindros, 15 litros, fabricado originalmente en Stafford, Reino Unido, ahora todo fabricado en la fábrica de Caterpillar de Seguin, EE. UU. | ||
2806-TA | Diésel, seis cilindros, 18L, fabricado originalmente en Stafford, Reino Unido, ahora todo fabricado en la fábrica de Caterpillar de Seguin, EE. UU. | ||
2806-TTA | 2018- | Seis cilindros, 18L, fabricado originalmente en Stafford, Reino Unido, ahora todos fabricados en la fábrica de Caterpillar de Seguin, EE. UU. | |
DGDF, [9] DGBF [10] | 4006 Serie Diesel | Motor diesel de seis cilindros, 23L, turboalimentado, refrigerado por carga aire-aire. | |
DGAH, [11] DGBH [12] | Diésel serie 4008 | Motor diesel de ocho cilindros, 30.5L turboalimentado, refrigerado por carga aire-aire. | |
DGDM, [13] DGBM, [14] DGNM, [15] DGKM [16] | Diésel serie 4012 | Doce cilindros, 46L turboalimentado, diésel, disponible en modelos con refrigeración por carga aire-aire (TAG) y aire-agua (TWG). | |
DGWR, [17] DGPR, [18] DGXR [19] | Diésel serie 4016 | Dieciséis cilindros, 61L turboalimentado, refrigerado por carga, diésel, disponible con refrigeración por carga aire-aire (TAG) y aire-agua (TRG). | |
ninguno | Gas de la serie 4006 | Motor de gasolina de encendido por chispa, refrigerado por carga, de seis cilindros y 23L, turboalimentado. | |
ninguno | Gas de la serie 4008 | Motor de gasolina de encendido por chispa, refrigerado por carga, de ocho cilindros y 30,5 L, turboalimentado. | |
ninguno | Gas de la serie 4012 | Motor de gasolina de encendido por chispa, refrigerado por carga, de doce cilindros y 46L, turboalimentado. El producto de gas 4012 ha sido descontinuado y ya no está disponible. [20] | |
ninguno | Gas de la serie 4016 | Motor de gasolina de encendido por chispa, refrigerado por carga, de dieciséis cilindros y 61L, turboalimentado. |
Ver también
- Motores Perkins - Artículo de la empresa
- Frank Perkins , fundador de la empresa
- Massey Ferguson - Antigua empresa matriz de motores Perkins.
Referencias
- ^ Boulton, David (mayo de 2002). "El motor P6: un diseño adelantado a su tiempo" . Club de servicio prolongado de Perkins .
- ^ "La historia del motor 4.99 / 4.107 / 4.108 - Perkins longserviceclub" . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ "EL MOTOR P6 - Perkins longserviceclub" . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ "Nuevo motor" plano "de Perkins | 19 de septiembre de 1958 | Archivo del motor comercial" . Archive.commercialmotor.com. 19 de septiembre de 1958 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ "EL MOTOR R6 - Perkins longserviceclub" . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ "PERKINS Ii iCES NEW | 21 de octubre de 1939 | The Commercial Motor Archive" . Archive.commercialmotor.com. 21 de octubre de 1939 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ "La historia 6.354 - Perkins longserviceclub" . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ https://www.fwi.co.uk/news/perkins-shuts-shrewsbury-engine-plant
- ^ "Acerca de Perkins 4006-23TAG2A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4006-23TAG3A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4008TAG1A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4008TAG2A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4012-46TAG3A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4012-46TAG2A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4012-46TWG3A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4012-46TWG2A" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4016-61TRG2" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4016-61TRG1" . Enero de 2019.
- ^ "Acerca de Perkins 4016-61TRG3" . Enero de 2019.
- ^ https://www.perkins.com/en_GB/products/new/perkins/electric-power-generation.html
- Conversiones diésel Perkins y unidades instaladas en fábrica, por Allan T.Condie, 2a edición 2000, ISBN 0-907742-79-3
El 4 107T se usó en grupos electrógenos militares del Reino Unido, los motores, cuando se necesitaron una revisión, fueron reconstruidos por una obra de ingeniería con sede en Kent en Ramsgate , adyacente al puerto interior conocido como Walkers Marine (Marine Engineers) Ltd. Houchins of Ashford y MOD El contratista enviaría un inspector del MOD para verificar la prueba del dinamómetro de la potencia y las emisiones de humo tanto en el arranque como a plena potencia durante una hora completa (27 caballos de fuerza producidos a 3000 rpm) que se usa cerca de las líneas militares del frente. fuera. Cuando el buque de transporte "Transportador Atlántico" se hundió durante el conflicto de las Malvinas, se perdió una gran cantidad de estas unidades generadoras. Los motores estaban muy estresados debido a la carga turbo, el 4-107T usaba un turbocompresor de la marca Holset sin posenfriamiento, y los pistones 4-108 más largos con faldones extendidos, también un cigüeñal reforzado reforzado, se usaban pernos de culata de mayor diámetro para contener las altas presiones de combustión. Los motores, cuando se reconstruyen, pueden llevar hasta cuatro días de funcionamiento diligente en el dinomómetro de agua "Heenan y Froud" con gran cuidado con respecto a la aplicación y la duración de la carga, ya que un ajuste menor no era poco común y una incautación grave podría resultar en el desmontaje. y reemplazo de camisa y pistón. Pero una vez que se ejecutó en el proceso de obtener la máxima potencia con un mínimo de sobreimpulso o caída de rpm o humo negro denso, se logró ajustando con precisión la sincronización de la inyección y los resortes de carga del regulador en la bomba de inyección CAV DPA.
Recuerdos de Ian V Curtis mientras era un aprendiz de ingeniero diésel en Walkers Marine durante la década de 1980.
enlaces externos
- Compañía de motores Perkins
- Perkins en República Checa
- Historia de los motores Perkins
- Kanoo Machinery - Distribuidores en Oriente Medio [ enlace muerto permanente ]
- Perkins.com
- Webcitation.org