Un gálibo de carga define la altura y el ancho máximos para los vehículos ferroviarios y sus cargas para garantizar que puedan pasar de manera segura a través de túneles y debajo de puentes, y mantenerse alejados de los edificios y estructuras de las vías. [1] Los sistemas de clasificación varían de un país a otro, y los anchos de vía pueden variar en una red, incluso si el ancho de vía es uniforme.
El indicador de término de carga también se puede aplicar al tamaño máximo de la carretera los vehículos en relación con túneles , viaductos y puentes , así como las puertas en los talleres de reparación de automóviles , garajes de autobuses , estaciones de servicio , garajes residenciales , aparcamientos de varios pisos y almacenes .
Descripción general
El gálibo de carga restringe el tamaño de los vagones de pasajeros, vagones de mercancías (vagones de carga) y contenedores de transporte que pueden viajar en una sección de vías férreas. Varía en todo el mundo y, a menudo, dentro de un único sistema ferroviario. Con el tiempo, ha habido una tendencia hacia calibres de carga más grandes y una mayor estandarización de los calibres; Algunas líneas más antiguas han mejorado los anchos de su estructura levantando puentes, aumentando la altura y el ancho de los túneles y haciendo otras modificaciones necesarias. La contenerización y la tendencia hacia contenedores de transporte más grandes ha llevado a las empresas ferroviarias a aumentar los anchos de estructura para competir eficazmente con el transporte por carretera.
El término "gálibo de carga" también puede referirse a una estructura física, que a veces utiliza detectores electrónicos que utilizan rayos de luz en un brazo o pórtico colocado sobre las líneas de salida de los depósitos de mercancías o en el punto de entrada a una parte restringida de una red. Los dispositivos aseguran que las cargas apiladas en vagones abiertos o planos permanezcan dentro de los límites de altura / forma de los puentes y túneles de la línea, y evitan que el material rodante fuera de calibre ingrese a un tramo de línea con un ancho de carga más pequeño. El cumplimiento de un gálibo de carga se puede comprobar con un coche de despacho . En el pasado, estos eran simples marcos de madera o palpadores físicos montados sobre material rodante. Más recientemente, se utilizan rayos láser .
El gálibo de carga es el tamaño máximo del material rodante. Esto es distinto del ancho de la estructura , que es el tamaño mínimo de puentes y túneles, y debe ser más grande para permitir tolerancias de ingeniería y movimiento del automóvil. La diferencia entre los dos se llama liquidación . Los términos " envolvente dinámica " o "envolvente cinemática", que incluyen factores como el recorrido de la suspensión, el voladizo en las curvas (en ambos extremos y en el medio) y el movimiento lateral en la vía, a veces se utilizan en lugar del gálibo de carga. [ cita requerida ]
La altura de las plataformas también es una consideración para el ancho de carga de los trenes de pasajeros. Cuando los dos no sean directamente compatibles, es posible que se requieran escaleras, lo que aumentará los tiempos de carga . Cuando se utilizan vagones largos en una plataforma curva, habrá espacios entre la plataforma y la puerta del vagón , lo que genera un riesgo. Los problemas aumentan cuando trenes de diferentes anchos de carga y alturas de piso de trenes utilizan (o incluso deben pasar sin detenerse en) la misma plataforma.
El tamaño de la carga que se puede transportar en un ferrocarril de un ancho particular también está influenciado por el diseño del material rodante. El material rodante de cubierta baja a veces se puede utilizar para transportar contenedores de envío más altos de 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) en líneas de ancho inferior, aunque su material rodante de cubierta baja no puede transportar tantos contenedores.
Fuera de calibre
A veces, también se pueden transportar cargas más grandes fuera de calibre tomando una o más de las siguientes medidas:
- Opere a baja velocidad, especialmente en lugares con espacio libre limitado, como plataformas.
- Pasar de una pista con espacio insuficiente a otra pista con mayor espacio libre, incluso si no hay señalización que lo permita.
- Impedir el funcionamiento de otros trenes en vías adyacentes.
- Utilice bucles de refugio para permitir que los trenes operen en otras vías.
- Uso de carros Schnabel (material rodante especial) que manipulan la carga hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y la derecha para despejar obstáculos.
- Retire (y luego reemplace) los obstáculos.
- Utilice la vía del guantelete para mover el tren a un lado o al centro.
- Para las locomotoras que son demasiado pesadas, asegúrese de que los tanques de combustible estén casi vacíos.
- Apague la energía en el cableado aéreo o en el tercer riel.
Los ferrocarriles de tránsito rápido (metro) generalmente tienen un ancho de carga muy pequeño, lo que reduce el costo de construcción del túnel. Estos sistemas solo utilizan su propio material rodante especializado.
Historia
El gálibo de carga en las líneas principales de Gran Bretaña, la mayoría de las cuales se construyeron antes de 1900, es generalmente más pequeño que en otros países. En Europa continental, el ancho de Berna ligeramente mayor (Gabarit passe-partout international, PPI) se acordó en 1913 y entró en vigor en 1914. [2] [3] Como resultado, los trenes británicos (de pasajeros) tienen notable y considerablemente más pequeño anchos de carga e interiores más pequeños, a pesar de que la vía es de ancho estándar junto con gran parte del mundo.
Esto da como resultado un aumento de los costos de compra de trenes, ya que deben diseñarse específicamente para la red británica, en lugar de comprarse "listos para usar". Por ejemplo, los nuevos trenes para HS2 tienen una prima del 50% aplicada a los conjuntos "compatibles clásicos" que podrán funcionar en el resto de la red, lo que significa que costarán £ 40 millones cada uno en lugar de £ 27 millones para el cautivo. stock (construido según los estándares europeos y no puede funcionar en otras líneas), a pesar de que el stock cautivo es mayor. [4]
Gálibos de carga estándar para líneas de ancho de vía estándar
Calibre de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ha desarrollado una serie estándar de gálibos de carga denominados A, B, B + y C.
- PPI: el predecesor de los medidores UIC tenía las dimensiones máximas de 3,15 por 4,28 m (10 pies 4 pulgadas por 14 pies 1 pulgada) con un techo casi redondo.
- UIC A: El más pequeño (un poco más grande que el calibre PPI). [5] Dimensiones máximas 3,15 por 4,32 m (10 pies 4 pulg por 14 pies 2 pulg). [6]
- UIC B: la mayoría de las vías del TGV de alta velocidad en Francia están construidas según UIC B. [5] Dimensiones máximas 3,15 por 4,32 m (10 pies 4 pulgadas por 14 pies 2 pulgadas). [6]
- UIC B +: Se están construyendo nuevas estructuras en Francia para UIC B +. [5] Hasta 4,28 m (14 pies 1 pulg.), Presenta un ancho de 2,50 m (8 pies 2 pulg.) Para acomodar contenedores ISO .
- UIC C: El gálibo centroeuropeo. En Alemania y otros países de Europa Central, los sistemas ferroviarios se construyen con anchos UIC C, a veces con un incremento en el ancho, lo que permite que los trenes escandinavos lleguen directamente a las estaciones alemanas, originalmente construidas para vagones de carga soviéticos. Dimensiones máximas 3,15 por 4,65 m (10 pies 4 pulg. Por 15 pies 3 pulg.). [6]
Europa
Normas europeas
En la Unión Europea , las directivas UIC fueron suplantadas por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) ERA de la Unión Europea en 2002, que ha definido una serie de recomendaciones para armonizar los sistemas ferroviarios. El material rodante TSI (2002/735 / EC) ha asumido las definiciones de medidores UIC que definen medidores cinemáticos con un perfil de referencia tal que los medidores GA y GB tienen una altura de 4,35 m (14 pies 3 pulgadas) (difieren en forma) con Calibre GC que se eleva a 4,70 m (15 pies 5 pulg.), Lo que permite un ancho de 3,08 m (10 pies 1 pulg.) Del techo plano. [7] Todos los carros deben estar dentro de una envolvente de 3,15 m (10 pies 4 pulgadas) de ancho en una curva de radio de 250 m (12,4 ch ; 820 pies ). Los TGV , que tienen 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho, se encuentran dentro de este límite.
La designación de un gálibo de carga GB + se refiere al plan para crear una red de carga paneuropea para contenedores ISO y remolques con contenedores ISO cargados. Estos trenes de contenedores ( piggy-back trenes ) encajan en el sobre B con una parte superior plana de modo que se requieren cambios de poca importancia para las estructuras construidas generalizadas al gálibo de carga B en Europa continental. Actualmente, algunas estructuras en las Islas Británicas se amplían para adaptarse también a GB +, donde las primeras líneas que se reconstruirán comienzan en el Túnel del Canal de la Mancha . [8]
Los ferrocarriles heredados de muchos estados miembros, en particular los de Gran Bretaña , no se ajustan a la especificación TSI y, dado el costo y las interrupciones que conllevan, es probable que no se adapten a otra cosa que no sea GB +. Además, los ferrocarriles finlandeses utilizan un ancho de carga ancho debido a razones históricas.
Indicador de carga | Perfil de referencia estático | Perfil de referencia cinemático | Comentarios | |||
---|---|---|---|---|---|---|
UIC y / o TSI [9] [10] | RIV [11] | Ancho | Altura | Ancho | Altura | |
G1 / UIC 505-1 | T 1 1 | 3.150 m | 4.280 metros | 3.290 metros | 4.310 metros | Perfil estático también conocido como calibre de Berna , PPI u OSJD 03-WM. |
Georgia | T 1 2 | 4.320 metros | 4.350 metros | |||
GB | T 1 3 | |||||
GB1 / GB + [12] | ||||||
GB2 | ||||||
G2 | T 1 4 | 4.650 metros | 4.680 metros | Anteriormente UIC C; Perfil estático también conocido como OSJD 02-WM. | ||
DE3 | no definida | Ampliación para G2, parte de la normativa TEN-T . | ||||
GC | 3.150 m | 4.650 metros | 4.700 metros | Anteriormente UIC C1. | ||
C | 3.600 metros | 4.830 metros | no definida | Estándar de corredor ferroviario de alta capacidad para el puente Øresund y el túnel del cinturón de Fehmarn [13] [14] |
Vagones de dos pisos
Un ejemplo específico del valor de estos gálibos de carga es que permiten los vagones de pasajeros de dos pisos . Aunque se utiliza principalmente para líneas de cercanías, Francia se destaca por utilizarlas en sus servicios TGV de alta velocidad: los vagones SNCF TGV Duplex tienen 4,32 metros (14 pies 2 pulgadas) de altura, y los Países Bajos y Suiza cuentan con un gran número de trenes interurbanos de dos pisos. también.
Gran Bretaña
Gran Bretaña tiene (en general) el ancho de carga más restrictivo (en relación con el ancho de vía) del mundo. Ese es un legado de que la red ferroviaria británica es la más antigua del mundo y de haber sido construida por una plétora de diferentes empresas privadas, cada una con diferentes estándares para el ancho y la altura de los trenes. Después de la nacionalización, en 1951 se definió un ancho de vía estático estándar W5 que encajaría prácticamente en cualquier lugar de la red. El calibre W6 es un refinamiento de W5, y el W6a cambió la parte inferior del cuerpo para adaptarse a la electrificación del tercer riel. Si bien la parte superior del cuerpo está redondeada para W6a con una curva estática, hay una pequeña muesca rectangular adicional para W7 para acomodar el transporte de contenedores ISO de 2,44 m (8 pies 0 pulg.), Y el medidor de carga W8 tiene una muesca aún más grande que se extiende hacia afuera. de la curva para acomodar el transporte de contenedores ISO de 2,6 m (8 pies 6 pulgadas). Mientras que W5 a W9 se basan en una estructura de techo redondeada, las de W10 a W12 definen una línea plana en la parte superior y, en lugar de un ancho de vía estático estricto para los vagones, sus tamaños se derivan de cálculos de ancho dinámico para contenedores de carga rectangulares. [15]
Network Rail utiliza un sistema de clasificación de ancho de carga W para el transporte de mercancías que va desde W6A (el más pequeño) hasta W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 y W12 (el más grande). Las definiciones asumen un "ancho de estructura del sector inferior" común con una plataforma de carga común a 1.100 mm (43,31 pulgadas) por encima del carril. [dieciséis]
Además, el ancho de vía C1 proporciona una especificación para el stock de autocares estándar, el ancho de vía C3 para el stock de autocar más largo Mark 3 , el ancho C4 para el stock de Pendolino [17] y el ancho de vía UK1 para el tren de alta velocidad. También hay un medidor de locomotoras. El tamaño del contenedor que se puede transportar depende tanto del tamaño de la carga que se puede transportar como del diseño del material rodante. [18]
- W6a: disponible en la mayor parte de la red ferroviaria británica. [19]
- W8: permite transportar contenedores de envío estándar de 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) de altura en vagones estándar. [20]
- W9: Permite transportar contenedores de envío Hi-Cube de 2,9 m (9 pies 6 pulg) de altura en vagones " Megafret " [21] que tienen una altura de cubierta inferior con capacidad reducida. [20] En 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) de ancho, permite 2,5 m (8 pies 2 pulg) de ancho Euro contenedores de transporte, [22] que están diseñados para llevar dades pallets eficientemente [8] [23]
- W10: Permite transportar contenedores de envío Hi-Cube de 2,9 m (9 pies 6 pulg) de alto en vagones estándar [20] y también permite contenedores de envío Euro de 2,5 m (8 pies 2 pulg) de ancho . [22] Más grande que UIC A. [8] [24]
- W11: Poco usado pero más grande que UIC B. [24]
- W12: Ligeramente más ancho que W10 a 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) para acomodar contenedores refrigerados. [25] Espacio libre recomendado para nuevas estructuras, como puentes y túneles. [26]
- UIC GC: Channel Tunnel y Channel Tunnel Rail Link a Londres; con propuestas para habilitar GB + hacia el norte desde Londres a través de una Midland Main Line mejorada . [27]
En 2004 se adoptó una estrategia para orientar las mejoras de los gálibos de carga [28] y en 2007 se publicó la estrategia de utilización de rutas de mercancías . Eso identificó una serie de rutas clave en las que el gálibo de carga debe estar aprobado para el estándar W10 y, donde se están renovando las estructuras, ese W12 es el estándar preferido. [26]
Alto y ancho de los contenedores que se pueden transportar en anchos GB (alto por ancho). Unidades según material de origen.
- W9: 2,74 m (9 pies 0 pulg) por 2,6 m (8 pies 6 pulg)
- W10: 2,90 m (9 pies 6 pulg) por 2,5 m (8 pies 2 pulg)
- W11: 2,90 m (9 pies 6 pulg) por 2,55 m (8 pies 4 pulg)
- W12: 2,90 m (9 pies 6 pulg) por 2,6 m (8 pies 6 pulg) [22]
Líneas de tubo
- City & South London Railway se construyó con túneles de solo 10,5 pies (3,20 m) de diámetro. Ampliado para la línea norte a 12,0 pies (3,66 m)
- Línea central con túneles de 11 pies 8+1 ⁄ 4 pulg. (3,56 m), aumentado en las curvas, reducido a 11 pies 6 pulg. (3,51 m) cerca de las estaciones. Esto hace que los trenes de la línea Central sean únicos en elsistema de metro de Londres porque, aunque el ancho de carga del material rodante es el mismo que el de las otras líneas de 'tubo', el tamaño más pequeño del túnel requiere que elcarril conductor positivosea de 41 mm (1,6 pulg.) ) más alto que en todas las demás líneas.
Un comité parlamentario encabezado por James Stansfeld informó el 23 de mayo de 1892: "La evidencia presentada al Comité sobre la cuestión del diámetro de los tubos subterráneos que contienen los ferrocarriles ha estado claramente a favor de un diámetro mínimo de 11 pies 6 pulgadas (3,51 cm). metro)". Después de eso, todas las líneas de tubo tenían al menos ese tamaño. [29]
- Línea Piccadilly con túneles de 3,66 m (12 pies)
- Línea Victoria con túneles de 12,5 pies (3,81 m); agrandado para reducir la fricción del aire.
- Metro de Glasgow con túneles de 11 pies (3,35 m) y un ancho de vía único de solo 4 pies 0 pulgadas (1,22 m).
- Tyne y Wear Metro con túneles de 15,5 pies (4,7 m); construido según los estándares de la red ferroviaria principal.
Suecia
Suecia usa formas similares al ancho de carga de Europa Central, pero los trenes son más anchos. Hay tres clases principales en uso (ancho x alto): [30]
- La clase SE-A es de 3,40 por 4,65 m (11 pies 2 pulg por 15 pies 3 pulg). Similar a los medidores de carga OPS-NL (Holanda), Victoriana (Australia) y China.
- La clase SE-B es de 3,40 por 4,30 m (11 pies 2 pulg por 14 pies 1 pulgada). Similar al medidor de carga noruego.
- La clase SE-C mide 3,60 por 4,83 m (11 pies 10 pulgadas por 15 pies 10 pulgadas) con un techo completamente plano. Similar al medidor de carga OPS-GC (Países Bajos).
Malmbanan al norte de Kiruna fue la primera línea ferroviaria electrificada en Suecia y tiene un espacio libre de altura limitado (SE-B) debido a los refugios de nieve. En el resto de la red perteneciente a Trafikverket, el gálibo de estructura acepta coches fabricados según SE-A y, por tanto, acepta tanto coches fabricados según UIC GA como GB. Algunas unidades múltiples eléctricas modernas, como Regina X50 con derivados, son algo más anchas de lo que normalmente permite la SE-A a 3,45 m (11 pies 4 pulgadas). Esto es generalmente aceptable ya que el ancho adicional está por encima de la altura normal de la plataforma, pero significa que no pueden usar las plataformas altas que usa Arlanda Express ( la estación central de Arlanda tiene espacios libres normales). La mayor anchura permite coches cama en los que las personas altas pueden dormir con las piernas y los pies rectos, lo que no es el caso en el continente.
Cuando se construyen nuevos ferrocarriles o se realizan grandes reinversiones en la infraestructura ferroviaria existente, el ancho de vía se expande a SE-C que también acepta UIC GC. El gálibo estructural en la mayor parte del sistema ya (2012) permite la construcción de automóviles grandes según SE-C, aunque con restricciones y un permiso especial. La limitación restante son los circuitos de vía , los bloques no están dimensionados para el ancho adicional y un automóvil grande colocado cerca de un desvío en un bucle de paso puede interferir en la envolvente de la estructura de la línea de paso. Como solución provisional, esto generalmente se resuelve agregando un automóvil de tamaño normal adicional en la parte trasera para garantizar que ninguna parte del conjunto obstruya el espacio necesario para pasar los trenes (el motor cumple la misma función en la parte delantera) . A los coches más grandes también se les prohíbe el uso de ciertas espuelas industriales que conducen a almacenes o muelles de carga construidos para los coches más estrechos. El gálibo de carga SE-C es el futuro estándar europeo, para los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)Rail Baltica IIy las rutas de tren de Narvik a Tel-Aviv, incluidos los enlaces ferroviarios fijos entre Suecia y Polonia y el segundo enlace ferroviario fijo Marmaray.
Países Bajos
En los Países Bajos, se utiliza una forma similar a la UIC C que se eleva a 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) de altura. Los trenes son más anchos, lo que permite un ancho de 3,40 m (11 pies 2 pulgadas) similar al de Suecia. Aproximadamente un tercio de los trenes de pasajeros holandeses utilizan vagones de dos pisos . Sin embargo, las plataformas holandesas son mucho más altas que las suecas.
Betuweroute y Channel Tunnel
- Betuweroute : 4,10 por 6,15 m (13 pies 5+3 ⁄ 8 pulgadas por 20 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.) Para permitir trenes de contenedores apilados dobles en el futuro. La actual línea aérea no permite esta altura, ya que debe seguir los estándares.
- Túnel del canal : 4,10 por 5,60 m (13 pies 5+3 ⁄ 8 pulgadas por 18 pies 4+1 ⁄ 2 pulg.)
América del norte
Transporte
El ancho de carga estadounidense para vagones de carga en la red ferroviaria de América del Norte generalmente se basa en los estándares establecidos por la División Mecánica de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR). [31] Los estándares más extendidos son AAR Plate B y AAR Plate C , [32] pero se han introducido anchos de carga más altos en las principales rutas fuera de los centros urbanos para acomodar el material rodante que hace un mejor uso económico de la red, como los transportistas de automóviles , furgones hi-cube y cargas de contenedores de doble pila . [33] El ancho máximo de 10 pies 8 pulg. (3,25 m) en centros de camión de 41 pies 3 pulg. (12,57 m) y 46 pies 3 pulg. (14,10 m) es válido en una curva de radio de 475 pies (144,78 m). [31] [32]
Aquí se enumeran las alturas y anchos máximos para automóviles. Sin embargo, la especificación en cada placa muestra una sección transversal del automóvil que está achaflanada en la parte superior e inferior, lo que significa que un automóvil compatible no puede llenar un rectángulo completo de la altura y el ancho máximos. [34]
Lámina | Ancho | Altura | Centros de camiones | Comentarios | Imagen | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
pies en | metro | pies en | metro | pies en | metro | |||
B | 10 8 | 3,25 | 15 1 | 4.60 | 41 3 | 12.57 | Para centros de camiones más largos, el ancho se reduce de acuerdo con el gráfico AAR Placa B-1 en una curva de radio de 475 pies (144,78 m) [31] [32] | |
C | 10 8 | 3,25 | 15 6 | 4,72 | 46 3 | 14.10 | Para centros de camiones más largos, el ancho se reduce de acuerdo con el gráfico AAR Placa C-1 en una curva de radio de 475 pies (144,78 m) [31] [32] | |
D | 10 8 | 3,25 | 15 9 | 4,80 | 46 3 | 14.10 | Al igual que con la placa C, pero 3 pulgadas (76 mm) más alta que la placa C, y la sección transversal del automóvil es más grande en la parte superior. Para centros de camiones más largos, el ancho se reduce de acuerdo con el gráfico AAR Placa C-1. [31] La parte superior del espacio libre del riel es 2+3 ⁄ 4 pulg. (70 mm) como en otras placas excepto la placa E [32] | |
mi | 10 8 | 3,25 | 15 9 | 4,80 | 46 3 | 14.10 | Al igual que con la placa D. La parte superior del espacio del riel es solo 2+ 64 mm ( 1 ⁄ 2 pulg.) En lugar de 2+3 ⁄ 4 in (70 mm) como en otras placas. Por lo tanto, 15 pies 3 pulgadas (4,648 m) verticales en lugar de 15 pies 2+7 ⁄ 8 pulgadas (4,645 m) [32] | |
F | 10 8 | 3,25 | 17 0 | 5.18 | 46 3 | 14.10 | Como con la placa C, pero 18 pulgadas (457 mm) más alta que la placa C y 15 pulgadas (381 mm) más alta que las placas D y E, y la sección transversal del automóvil es más grande en la parte superior que las placas D y E [32] | |
H | 10 1 | 3,07 | 20 2 | 6.15 | 62 7 | 19.08 | por ejemplo, contenedores de doble apilado [35] en vagones de pozo [36] [32] La sección transversal en la parte inferior difiere de todas las demás placas | en el centro del coche |
H | 9 11 | 3,02 | 20 2 | 6.15 | 63 9 | 19.43 | por ejemplo, contenedores de doble apilado [37] en vagones de pozo [36] [32] a más de 63 pies 9 pulg. (19,43 m) centros de camiones La sección transversal en la parte inferior difiere de todas las demás placas | en el centro del coche |
J | 9 10+1 ⁄ 4 | 3,00 | 3 11 | 1,19 * | 66 0 | 20.12 | por ejemplo , vagones planos de 89 pies (27,13 m) de largo , * Altura de la cubierta. [36] [32] | en el centro del coche |
K | 10 0 | 3,05 | 20 3 | 6.17 | 64 0 | 19.51 | por ejemplo, Autorack (vehículos de carretera en trenes) [38] [39] [32] | en el centro del coche |
K | 10 8 | 3,25 | 20 3 | 6.17 | 64 0 | 19.51 | por ejemplo, Autorack (vehículos de carretera en trenes) [38] [39] [32] | en los extremos del coche |
L | 10 8 | 3,25 | 16 3 | 4,95 | 46 3 | 14.10 | Solo para locomotoras [32] | |
METRO | 10 8 | 3,25 | 16 3 | 4,95 | 46 3 | 14.10 | Solo para locomotoras [32] |
Técnicamente, la placa B sigue siendo la combinación de altura máxima y centro del camión [31] [32] y la circulación de la placa C está algo restringida. La prevalencia del material rodante de altura excesiva, al principio ~ 5,5 m (~ 18 pies) a cuestas y furgones de hipos , luego racks automáticos , coches con piezas de aviones y vagones planos para transportar fuselajes Boeing 737 , así como 6,15 m (20 pies 2 pulgadas). ) contenedores altos de doble apilado en vagones portacontenedores , ha ido en aumento. Esto significa que la mayoría, si no todas, las líneas ahora están diseñadas para un ancho de carga más alto. El ancho de estos vagones de altura extra está cubierto por la placa C-1. [31] [32]
Todas las compañías ferroviarias de Clase I han invertido en proyectos a largo plazo para aumentar los espacios libres y permitir el transporte de carga doble. Las principales redes ferroviarias de América del Norte de Union Pacific, BNSF, Canadian National y Canadian Pacific ya se han actualizado a la placa K. Esto representa más del 60% de la red ferroviaria de Clase I. [40]
Servicio de pasajeros
El viejo vagón de pasajeros estándar de América del Norte tiene 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de ancho por 14 pies 6 pulgadas (4,42 m) de alto y mide 85 pies 0 pulgadas (25,91 m) sobre las caras de tracción del acoplador con 59 pies 6 pulgadas (18,14 m) centros del camión , o 86 pies 0 pulg (26,21 m) sobre las caras de tracción del acoplador con centros del camión de 60 pies 0 pulg (18,29 m). En las décadas de 1940 y 1950, el calibre de carga de los automóviles de pasajeros estadounidenses se incrementó a una altura de 16 pies 6 pulgadas (5.03 m) en la mayor parte del país fuera del noreste, para acomodar carros domo y más tarde Superliners y otros trenes de pasajeros de dos pisos . Los automóviles de pasajeros de dos niveles y de alto nivel se han utilizado desde la década de 1950, y el nuevo equipo de pasajeros con una altura de 19 pies 9+ Se ha construido 1 ⁄ 2 in (6,03 m) para su uso en Alaska y las Montañas Rocosas canadienses. Ver Vagón de dos niveles . El gálibo estructural del túnel Mount Royal limita la altura de los vagones binivel a 4,42 m (14 pies y 6 pulgadas). [41]
Metro de la ciudad de Nueva York
El metro de la ciudad de Nueva York es una fusión de tres compañías constituyentes anteriores, y aunque todas son de ancho estándar , las inconsistencias en el ancho de carga impiden que los autos de los antiguos sistemas BMT e IND ( División B ) funcionen en las líneas del antiguo sistema IRT ( A División ) y viceversa. Esto se debe principalmente a que los túneles y las estaciones de IRT son aproximadamente 1 pie (305 mm) más estrechos que los demás, lo que significa que los vagones de IRT que circulan por las líneas BMT o IND tendrían espacios de plataforma de más de 203 mm (8 pulgadas) entre el tren y algunas plataformas. , mientras que los coches BMT e IND ni siquiera cabrían en una estación IRT sin golpear el borde de la plataforma. Teniendo esto en cuenta, todos los vehículos de mantenimiento están construidos con el medidor de carga IRT para que puedan operarse en toda la red, y los empleados son responsables de cuidar la brecha .
Otra inconsistencia es la longitud máxima permitida del vagón. Los automóviles en el antiguo sistema IRT miden 51 pies (15,54 m) a diciembre de 2013[actualizar], pero puede medir hasta 64 pies (19,51 m). Los vagones de las antiguas BMT e IND pueden ser más largos: en la antigua División Este , los vagones están limitados a 60 pies (18,29 m), mientras que en el resto de las líneas BMT e IND más el ferrocarril de Staten Island (que utiliza material IND modificado) ) los vagones pueden medir hasta 75 pies (22,86 m). [42] [43]
Boston (MBTA)
El sistema de tránsito rápido de MBTA está compuesto por cuatro líneas de metro únicas; Si bien todas las líneas son de ancho estándar, las inconsistencias en el ancho de carga, la electrificación y la altura de la plataforma impiden que los trenes de una línea se utilicen en otra. El primer segmento de la Línea Verde (conocido como el Metro de Tremont Street ) fue construido en 1897 para sacar los tranvías de las concurridas calles del centro de Boston . Cuando se inauguró la Línea Azul en 1904, solo operaba servicios de tranvía; la línea se convirtió en tránsito rápido en 1924 debido a la gran cantidad de pasajeros, pero los estrechos espacios libres en el túnel debajo del puerto de Boston requirieron automóviles de tránsito rápido más estrechos y cortos. [44] La Línea Naranja se construyó originalmente en 1901 para acomodar carros de tránsito ferroviario pesados de mayor capacidad que los tranvías. La Línea Roja se inauguró en 1912, diseñada para manejar lo que durante un tiempo fueron los vagones de tránsito subterráneo más grandes del mundo. [45] : 127
Los Ángeles (LACMTA)
El sistema de Metro Rail de Los Ángeles es una fusión de dos antiguas empresas constituyentes, la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles y el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California ; ambas empresas fueron responsables de planificar el sistema inicial. Está compuesto por dos líneas de metro de tren pesado y varias líneas de tren ligero con secciones de metro; Si bien todas las líneas son de ancho estándar, las inconsistencias en la electrificación y el ancho de carga prohíben que los trenes ligeros operen en las líneas de ferrocarril pesado y viceversa. La Línea Azul planificada por LACTC se inauguró en 1990 y opera parcialmente en la ruta de la línea ferroviaria interurbana de Pacific Electric entre el centro de Los Ángeles y Long Beach, que utilizó electrificación aérea y tranvías que circulan por la calle. La Línea Roja planeada por la SCRTD (luego dividida en las líneas Roja y Púrpura ) se inauguró en 1993 y fue diseñada para manejar vagones de tránsito ferroviario pesados de alta capacidad que operarían bajo tierra. Poco después de que la Línea Roja comenzara a operar, la LACTC y la SCRTD se fusionaron para formar la LACMTA , que se hizo responsable de la planificación y construcción de las líneas Verde , Dorada , Expo y K , así como de la Extensión de la Línea Púrpura y el Conector Regional .
Asia
Los principales raíles del tronco en los países del este de Asia, incluidos China, Corea del Norte, Corea del Sur, así como el Shinkansen de Japón, han adoptado un ancho de carga de 3400 mm (11 pies 2 pulgadas) de ancho máximo y pueden aceptar la altura máxima de 4500. mm (14 pies 9 pulg). [46]
porcelana
El máximo. La altura, el ancho y la longitud del material rodante chino en general son 4.800 mm (15 pies 9 pulg.), 3.400 mm (11 pies 2 pulg.) y 26 m (85 pies 4 pulg.), con una tolerancia de carga adicional fuera de calibre de altura y ancho 5.300 por 4.450 mm (17 pies 5 pulg por 14 pies 7 pulg) con alguna limitación de forma especial, correspondiente a un ancho de estructura de 5.500 por 4.880 mm (18 pies 1 pulg por 16 pies 0 pulg). [47] China está construyendo numerosos nuevos ferrocarriles en el África subsahariana y el sudeste asiático (como en Kenia y Laos), y estos se están construyendo según los "estándares chinos". Esto supuestamente significa ancho de vía, ancho de carga, ancho de estructura, acoplamientos, frenos, electrificación, etc. [48] Una excepción puede ser el apilamiento doble , que tiene un límite de altura de 5.850 mm (19 pies 2 pulgadas). El medidor de metro en China tiene un calibre de 3050 mm (10 pies 0 pulgadas).
Japón, ancho estándar
Traducción de la leyenda
Azul 1900-1919 Manómetro de carga para manómetro de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg. )
Gris 1987 Manómetro de carga para manómetro de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg )
Verde 1964 Manómetro de carga Shinkansen para 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De calibre estándar
Los trenes de la red Shinkansen operan en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar pista y tienen un gálibo de carga de 3.400 mm (11 pies 2 pulg) de ancho máximo y 4.500 mm (14 pies 9 pulg) de altura máxima. [49] Sin embargo, algunos trenes Shinkansen son más altos, como elShinkansen Serie E1. Esto permite la operación de trenes de alta velocidad de dos pisos.
Mini Shinkansen (antes convencional de 1.067 mm o 3 pies 6 en líneas de vía estrecha que se han dividido en 1.435 mm o 4 pies 8+1 ⁄ 2 en vía estándar ) y algunos ferrocarriles privados en Japón (incluidas algunas líneas delmetro de Tokioy todo elmetro de Osaka) también utilizan vía estándar; sin embargo, sus calibres de carga son diferentes.
El resto del sistema de Japón se analiza en la sección de vía estrecha , a continuación.
Hong Kong
Corea del Sur
La red nacional de Corea del Sur tiene el mismo ancho de carga que el Shinkansen japonés. [50] El marco de la carrocería puede tener una altura máxima de 4.500 mm (14 pies 9 pulg.) Y un ancho máximo de 3.400 mm (11 pies 2 pulg.) Con instalaciones adicionales permitidas hasta 3.600 mm (11 pies 10 pulg.). Ese ancho de 3400 mm solo se permite por encima de los 1250 mm (4 pies 1 pulgada), ya que las plataformas de pasajeros comunes están construidas para los antiguos trenes estándar de 3200 mm (10 pies 6 pulgadas) de ancho. [ cita requerida ]
África
Algunos de los nuevos ferrocarriles que se están construyendo en África permiten contenedores de doble apilado, cuya altura es de aproximadamente 5.800 mm (19 pies 0 pulgadas) dependiendo de la altura de cada contenedor 2.438 mm (8 pies 0 pulgadas) o 2.900 mm (9 ft 6 in) más la altura de la cubierta del vagón plano de aproximadamente 1.000 mm (3 ft 3 in), totalizando 5.800 mm (19 ft 0 in). Esto excede el estándar de altura de China para contenedores apilados individuales de 4.800 mm (15 pies 9 pulgadas). Se necesita una altura adicional de aproximadamente 900 mm (2 pies 11 pulg.) Para cables aéreos para electrificación de 25 kV CA.
El ancho permitido de los nuevos ferrocarriles africanos de ancho estándar es de 3400 mm (11 pies 2 pulgadas).
Australia
Las líneas de ancho estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR) permitieron un ancho de 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) hasta 1910, después de que una conferencia de los estados creara un nuevo estándar de 10 pies 6 pulgadas (3,20 m), con correspondiente aumento en los centros de vías. Los anchos estrechos se han eliminado en su mayoría, excepto, por ejemplo, en los andenes de la línea principal en la estación de tren de Gosford y en algunos apartaderos. Los vagones más largos miden 72 pies 6 pulgadas (22,10 m).
Los Ferrocarriles de la Commonwealth adoptaron el estándar nacional de 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) cuando se establecieron en 1912, aunque no se hizo ninguna conexión con Nueva Gales del Sur hasta 1970.
La altura del medidor de carga de NSW simplemente permite los trenes de dos pisos en Sydney, mientras que el medidor de carga victoriano (en esta populosa ciudad), que es similar al medidor de carga sueco SE-A, no es lo suficientemente alto como para permitir el doble trenes de cubierta en Melbourne (excepto un tren experimental).
Una furgoneta de freno tipo bogie compuesto NSW HV de 1884 tenía 8 pies 3,5 pulgadas (2,527 m) de ancho y 11 pies 5 pulgadas (3,48 m) de alto.
Un tren eléctrico suburbano de una sola plataforma de Nueva Gales del Sur de la década de 1920 tenía 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de ancho, con ejes de vía ensanchados a 3,66 m (12 pies 0 pulgadas) para adaptarse. Con la metrificación en 1973, los centros de vías de obra nueva se ampliaron a 13 pies 1,5 pulgadas (4,001 m)
Un tren Tangara eléctrico de dos pisos de finales de la década de 1980 tenía 3.000 mm (9 pies 10,1 pulgadas) de ancho. Los centros de vías desde la estación de tren de Penrith hasta la estación de tren de Mount Victoria y Gosford y Wyong se han ampliado gradualmente para adaptarse. Sin embargo, los conjuntos interurbanos de fabricación coreana propuestos tienen 3,100 mm (122,0 pulgadas) de ancho, por lo que se requerirán modificaciones adicionales más costosas más allá de Springwood . [51]
El ferrocarril de vía estándar Kwinana- Kalgoorlie construido en 1968 en Australia Occidental se construyó con un ancho de carga de 12 pies (3,66 m) de ancho y 20 pies (6,1 m) de alto para permitir el tráfico de remolques en vagones planos (TOFC). [52] Los espacios libres a través del ferrocarril transaustraliano se modificaron en la década de 1990 a un estándar mínimo de 21 pies 4 pulgadas (6,5 m) para permitir contenedores de doble apilado . El nuevo estándar ARTC para espacios libres por encima de la vía férrea es de 7,1 m (23 pies 3,5 pulgadas).
Calibre ancho
Calibre indio
- El ancho de carga más pequeño para un ferrocarril de la vía de ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) es el Metro de Delhi , que tiene 3.250 mm (10 pies 8 pulgadas) de ancho y 4.140 mm (13 pies 7 pulgadas) de alto.
- Indian Railways tiene un ancho máximo de carga de pasajeros de 3660 mm [53] y tiene un ancho de carga de carga de 3250 mm con un desarrollo que permite un ancho de carga de 3710 mm. [54]
- Los ferrocarriles de Sri Lanka tienen un ancho de carga de entre 3200 mm y 4267 mm. [55]
Calibre ruso
En Finlandia, los vagones de rieles pueden tener hasta 3,4 m (11 pies 2 pulgadas) de ancho con una altura permitida de 4,37 m (14 pies 4 pulgadas) en los lados a 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) en el medio. [56] El ancho de vía es de 1.524 mm ( 5 pies ), diferenciándose 4 mm ( 5 ⁄ 32 pulg. ) De los 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) ancho de vía ruso.
Los gálibos de carga rusos se definen en el estándar GOST 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) con el estándar actual de 2013 llamado "Габариты железнодорожного подвижного составижного состава official исторожного подвижного состава official исторожного подвижного состава ижного состава official истижного состава official истий приты diagrama". [57] Fue aceptado por el consejo interestatal de normalización, metrología y certificación
para ser válido en Rusia, Bielorrusia, Moldavia, Ucrania, Uzbekistán y Armenia. [57]El estándar define envolventes estáticas para trenes en la red nacional como T, T c y T pr . El perfil estático 1-T es el estándar común en la red ferroviaria completa de 1520 mm, incluidos los estados CIS y Báltico. La holgura de la estructura se da como S, S p y S 250 . Existe la tradición de que el espacio libre de la estructura es mucho mayor que los tamaños de trenes comunes. Para el tráfico internacional, el estándar hace referencia a la envolvente cinemática para GC y define un GC ru modificado para sus trenes de alta velocidad. Para el resto del tráfico internacional, existen 1-T, 1-VM, 0-VM, 02-VM y 03-VM st / 03-VM k para los trenes y 1-SM para el espacio libre de la estructura. [57]
El perfil estático principal T permite un ancho máximo de 3.750 mm (12 pies 3+5 ⁄ 8 in) elevándose a una altura máxima de 5.300 mm (17 pies 4+11 ⁄ 16 pulg.). El perfil T c permite ese ancho solo a una altura de 3.000 mm (9 pies 10+1 ⁄ 8 in), requiriendo un máximo de 3.400 mm (11 pies 1+7 ⁄ 8 in) por debajo de 1.270 mm (50 in), lo que coincide con el estándar para plataformas de tren (con una altura de 1.100 mm [43,3 in]). El perfil T pr tiene el mismo requisito de marco inferior pero reduce el ancho máximo de la parte superior del cuerpo a 3500 mm (11 pies 5+13 ⁄ 16 pulg.). El perfil más universal 1-T tiene el cuerpo completo con un ancho máximo de 3.400 mm (11 pies 1+7 ⁄ 8 pulg.) Todavía se eleva a una altura de 5.300 mm (17 pies 4+11 ⁄ 16 pulg.). [57] Las excepciones serán el apilamiento doble, la altura máxima será 6.150 mm (20 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.) O 6.400 mm (20 pies 11+15 ⁄ 16 pulg.).
El gálibo estructural S requiere que los edificios se coloquen a un mínimo de 3100 mm (10 pies 2+1 ⁄ 16 pulg.) Desde la línea central de la pista. Los puentes y túneles deben tener un espacio libre de al menos 4.900 mm (16 pies 15 ⁄ 16 pulgadas ) de ancho y 6.400 mm (20 pies 11+15 ⁄ 16 pulgadas) de alto. El gálibo estructural S p para plataformas de pasajeros permite 4.900 mm (16 pies 15 ⁄ 16 pulg . ) Solo arriba 1.100 mm (3 pies 7+5 ⁄ 16 in) (la altura común de la plataforma) que requiere un ancho de 3.840 mm (12 pies 7+3 ⁄ 16 in) por debajo de esa línea. [57] Las excepciones serán apilamiento doble, la altura mínima del cableado aéreo debe ser 6.500 mm (21 pies 3+7 ⁄ 8 pulg.) (Para una altura máxima del vehículo de 6.150 mm [20 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.]) O 6.750 mm (22 pies 1+3 ⁄ 4 in) (para una altura máxima del vehículo de 6.400 mm [20 pies 11+15 ⁄ 16 pulg.]).
El andén principal se define para tener una altura de 1.100 mm (43,3 in) a una distancia de 1.920 mm (75,6 in) del centro de la vía para permitir el paso de trenes con perfil T.Plataformas bajas a una altura de 200 mm (7,9 in) in) puede colocarse a 1.745 mm (68,7 in) del centro de la pista. Una plataforma mediana es una variante de la plataforma alta pero a una altura de 550 mm (21,7 pulgadas). [57] Este último coincide con la altura de la ETI en Europa Central. En el estándar anterior de 1983, al perfil T solo se le permitiría pasar plataformas bajas a 200 mm (7.87 in) mientras que la plataforma alta estándar para plataformas de carga y pasajeros se colocaría a no menos de 1.750 mm (68.9 in) del centro de la pista. [58] Eso coincide con el T c , T pr y el medidor de carga universal 1-T.
Ancho ibérico
Vía estrecha
Los ferrocarriles de vía estrecha generalmente tienen un ancho de carga más pequeño que los de ancho estándar, y esta es una de las principales razones para ahorrar costos en lugar del ancho de vía en sí. Por ejemplo, la locomotora Lyn del ferrocarril Lynton and Barnstaple tiene 2,18 m (7 pies y 2 pulgadas) de ancho. En comparación, varias locomotoras de la clase 73 de vía estándar de la NSWR , que tienen 2,82 m (9 pies y 3 pulgadas) de ancho, se han convertido para su uso en tranvías de caña de 610 mm ( 2 pies ), donde no hay puentes, túneles o vías estrechas. centros para causar problemas. El 6E1 locomotora de la 1067 mm ( 3 pies 6 en ) Ferrocarriles sudafricanas son 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) de ancho.
Un gran número de ferrocarriles que usaban el ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) usaban los mismos planos de material rodante, que tenían 7 pies 0 pulgadas (2,13 m) de ancho.
Gran Bretaña
Ferrocarril Ffestiniog
- calibre = 597 mm ( 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulg.)
- ancho (espejos de van de freno) = 6 pies 10 pulgadas (2,08 m). [59]
- ancho (cuerpo de la furgoneta de freno) = 6 pies 0 pulgadas (1,83 m).
- altura = 5 pies 7,5 pulgadas (1,715 m).
- longitud = (carro) 36 pies 0 pulgadas (10,97 m). [60]
Ferrocarril de Lynton y Barnstaple
- calibre = 597 mm ( 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulg.)
- Locomotora Lyn sobre cabezales
- longitud = 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
- ancho = 7 pies 2 pulgadas (2,18 m)
- altura = 8 pies 11 pulgadas (2,72 m)
- Pasajero
- longitud = 39 pies 6 pulgadas (12,04 m)
- ancho = 6 pies (1,83 m) de ancho,
- ancho sobre escalones = 7 pies 4 pulgadas (2,24 m)
- altura = 8 pies 7 pulgadas (2,62 m)
Japón, vía estrecha
La red nacional japonesa operada por Japan Railways Group emplea vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y tiene un ancho máximo de 3.000 mm (9 pies 10 pulgadas) y una altura máxima de 4.100 mm (13 pies 5 pulgadas); sin embargo, varias líneas JR se construyeron como ferrocarriles privados antes de la nacionalización a principios del siglo XX y cuentan con anchos de carga más pequeños que el estándar. Estos incluyen la línea principal Chūō al oeste de Takao , la línea Minobu y la línea principal Yosan al oeste de Kan'onji (3.900 mm (12 pies 10 pulgadas) de altura). Sin embargo, los avances en la tecnología de pantógrafos han eliminado en gran medida la necesidad de material rodante separado en estas áreas.
Hay muchas empresas ferroviarias privadas en Japón y el ancho de carga es diferente para cada empresa. [50]
Sudáfrica
La red nacional de Sudáfrica emplea 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho y tiene un ancho máximo de 3.048 mm (10 pies 0 pulgadas) y una altura máxima de 3.962 mm (13 pies 0 pulgadas), [50] que es mayor que la Gálibo de carga británico normal para vehículos de ancho estándar.
Nueva Zelanda
El transporte ferroviario en Nueva Zelanda utiliza un ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). El ancho máximo es de 2.830 mm (9 pies 3 pulgadas) y la altura máxima es de 3.815 mm (12 pies 6 pulgadas). [61]
Otro
- calibre 762 mm ( 2 pies 6 pulg. ) para el Reino Unido , Sierra Leona
- radio mínimo 132 pies (40 m).
- ancho 7 pies 0 pulgadas (2,13 m) ver Everard Calthrop .
- carga de la longitud del vagón 25 pies 0 pulgadas (7,62 m) sobre los cabezales
- longitud del vagón pasajero 40 pies 0 pulgadas (12,19 m) sobre los cabezales
- longitud del motor del tanque 29 pies 6 pulgadas (8,99 m) sobre los cabezales
Indicador de estructura
El gálibo de estructura , que se refiere a las dimensiones de los puentes o túneles más bajos y estrechos de la vía, complementa el gálibo de carga, que especifica las dimensiones más altas y anchas permitidas del vehículo. Hay un espacio entre el medidor de estructura y el medidor de carga, y es necesario tener en cuenta el movimiento dinámico de los vehículos (balanceo) para evitar interferencias mecánicas que causen daños estructurales y al equipo.
El indicador de estructura es siempre más grande que el indicador de carga.
Fuera de calibre
Si bien puede ser cierto que los trenes de un ancho de carga particular pueden viajar libremente sobre vías de un ancho de estructura coincidente, en la práctica, aún pueden surgir problemas. En un accidente en la estación Moston , una vieja plataforma que normalmente no usan los trenes de carga fue golpeada por un tren que no estaba dentro de su ancho previsto W6a porque dos cierres de contenedores colgaban por el costado. El análisis mostró que el tren configurado correctamente habría pasado de manera segura a pesar de que la plataforma no pudo manejar el balanceo máximo de diseño de W6a. Aceptar márgenes reducidos para construcciones antiguas es una práctica normal si no ha habido incidentes, pero si la plataforma hubiera cumplido con los estándares modernos con mayor margen de seguridad, el tren fuera de ancho habría pasado sin incidentes. [62] [63] [64]
Los trenes más grandes que el gálibo de carga, pero no demasiado grandes, pueden operar si el gálibo de la estructura se mide con cuidado y el viaje está sujeto a varias regulaciones especiales.
Galería
Puente de calibración, utilizado para indicar la altura máxima de vehículos en una carretera .
Medidor de contorno de equipo alemán
Plantilla para comprobar si la carga está exactamente dentro del gálibo de carga
Gálibo de estructura que limita la altura de los vehículos para pont Ducharme .
Ver también
- Calibre de Berna
- Puente
- Coche de liquidación
- Espacio libre
- Cortar
- Espacio de plataforma
- Altura de la plataforma ferroviaria
- Altura de la carrocería
- Indicador de estructura
- Túnel
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Otras lecturas
- El anuario de Jane's World Railways contiene muchos, aunque no todos, diagramas de gálibo de carga.
enlaces externos
- 2002/732 / CE: Decisión de la Comisión de 30 de mayo de 2002 relativa a la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema de infraestructura del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
- Berna y todo eso (diagrama de 1992 de galgas de carga europeas) en crowsnest.com (las imágenes no se abren)
- Diagramas de calibre de carga de "placa" AAR en comparación con UIC (pdf y Autocad)
- Medidores de carga ferroviaria en Joyce's World of Transport Eclectica Archivado el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine.
- Indicadores de carga en el sitio propio
- Folletos UIC
- Asociación de Despacho Industrial Ferroviario
- Ancho de vía británico y ancho de carga
- APTA PR-CS-RP-003-98
- Espacio libre de las líneas ferroviarias y dimensiones de los vagones, incluidas las limitaciones de peso de los ferrocarriles en los Estados Unidos, Canadá, México y Cuba.
- Placas AAR con UIC
- Guía de vagones de ferrocarril