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AC-130 Spectre / Spooky / Stinger II / Ghostrider
AC-130 Spectre Spooky (2152191923).jpg
Una cañonera AC-130U del 4o Escuadrón de Operaciones Especiales
PapelAviones de ataque a tierra y cañoneras de apoyo aéreo cercano
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed
Lockheed Martin
Boeing
Primer vueloAC-130A: 1966
IntroducciónAC-130A: 1968
AC-130H: 1969 [1]
AC-130U: 1995 [2]
AC-130W: 2012 [3]
AC-130J: AF2017 (estimado) [4]
RetiradoAC-130A: 1995
AC-130H: 2015 [1]
AC-130U: 2019 [5]
EstadoEn servicio
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Desarrollado porLockheed C-130 Hércules

La cañonera Lockheed AC-130 es una variante de ataque terrestre fuertemente armada y de larga duración del avión de transporte C-130 Hércules de ala fija . Lleva una amplia gama de armas de ataque terrestre que están integradas con sensores sofisticados , navegación y sistemas de control de fuego . A diferencia de otros aviones militares modernos de ala fija, el AC-130 se basa en la orientación visual. Debido a que su gran perfil y bajas altitudes operativas de aproximadamente 7,000 pies (2,100 m) lo convierten en un objetivo fácil, sus misiones de apoyo aéreo cercano generalmente se realizan de noche. [6]

La estructura del avión es fabricada por Lockheed Martin , mientras que Boeing es responsable de la conversión en un helicóptero y del soporte de la aeronave. [7] Desarrollado durante la Guerra de Vietnam como "Proyecto Gunship II", el AC-130 reemplazó al Douglas AC-47 Spooky , o "Gunship I". El único operador es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que utiliza las variantes AC-130U Spooky y AC-130W Stinger II [8] para apoyo aéreo cercano, interdicción aérea y protección de fuerza , con el AC-130J Ghostrider mejorado que entra en servicio. [9]Los roles de apoyo aéreo cercano incluyen el apoyo de tropas terrestres, escolta de convoyes y operaciones urbanas. Las misiones de interdicción aérea se llevan a cabo contra objetivos planificados y objetivos de oportunidad. Las misiones de protección de la fuerza incluyen la defensa de bases aéreas y otras instalaciones. Los AC-130U tienen su base en Hurlburt Field , Florida, mientras que los AC-130W tienen su base en Cannon AFB , Nuevo México ; Los cañoneros pueden desplegarse en todo el mundo. [10] Los escuadrones son parte del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), un componente del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (SOCOM). [11]

El AC-130 tiene una cabina sin presión , con el armamento montado para disparar desde el lado de babor del fuselaje. Durante un ataque, la cañonera realiza un giro de pilón , volando en un gran círculo alrededor del objetivo, por lo que puede dispararle durante mucho más tiempo que en un ataque de ametralladora convencional . El AC-130H Spectre estaba armado con dos cañones Vulcan M61 de 20 mm , un cañón L60 Bofors de 40 mm y un cañón M137 de 105 mm y un mecanismo de retroceso M37 del obús M102 ; después de 1994, se retiraron los cañones de 20 mm . El AC-130U Spooky actualizado tiene un solo ecualizador GAU-12 de 25 mm cañón en lugar de los dos cañones de 20 mm del Spectre , un sistema de control de fuego mejorado y una mayor capacidad de munición. El nuevo AC-130J se basó en el petrolero de operaciones especiales MC-130J Commando II . El AC-130W Stinger II es un C-130H modificado con actualizaciones que incluyen un paquete de ataque de precisión. [12]

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Durante la Guerra de Vietnam, el Hércules C-130 fue seleccionado para reemplazar el cañonero Douglas AC-47 Spooky (Proyecto Gunship I) para mejorar la resistencia de la misión y aumentar la capacidad de transportar municiones. Capaz de volar más rápido que los helicópteros y en altitudes elevadas con un excelente tiempo de holgazanería , el uso del giro del pilón permitió que el AC-47 lanzara fuego continuo y preciso a un solo punto en el suelo. [13] [14]

AC-130H Spectre cerca de Hurlburt Field, Florida en 1988

En 1967, se seleccionó el JC-130A 54-1626 para convertirlo en el prototipo de cañonera AC-130A (Proyecto Gunship II). Las modificaciones fueron realizadas en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson por la División de Sistemas Aeronáuticos. Se instaló un telescopio de visión nocturna de visión directa en la puerta delantera, se colocó un primer dispositivo infrarrojo de visión delantera en la parte delantera del hueco de la rueda izquierda, con miniguns y cañones giratorios fijados hacia abajo y hacia atrás a lo largo del lado izquierdo. El prototipo de computadora analógica de control de fuego fue hecho a mano por el comandante de ala de la RAF Tom Pinkerton en el Laboratorio de Aviónica de la USAF en Wright-Patterson AFB. Las pruebas de vuelo del prototipo se realizaron principalmente en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, seguido de más pruebas y modificaciones. En septiembre de 1967, la aeronave fue certificada como lista para pruebas de combate y fue trasladada a la Base Aérea de Nha Trang , Vietnam del Sur, para un programa de prueba de 90 días. [13] El AC-130 se complementó más tarde con el AC-119 Shadow (Proyecto Gunship III), que más tarde demostró tener poca potencia.

Siete aviones de guerra más se convirtieron a la configuración "Plain Jane" como el prototipo AC-130 en 1968, [15] y un avión recibió el reacondicionamiento del "Paquete Sorpresa" en 1969. [16] La actualización del Paquete Sorpresa incluyó la última versión rotativa de 20 mm. cañones automáticos y cañones Bofors de 40 mm , pero no armamento de apoyo cercano de 7,62 mm. La configuración del Paquete Sorpresa sirvió como banco de pruebas para los sistemas de aviónica y el armamento del AC-130E. En 1970, se adquirieron 10 AC-130A más en el marco del proyecto "Pave Pronto". [17]En el verano de 1971, los AC-130 del Paquete Sorpresa se convirtieron a la configuración Pave Pronto y asumieron el nuevo apodo de "Thor". Siguió la conversión de C-130E en AC-130E para el proyecto "PAVE Spectre". [18] [19] Independientemente de los nombres de sus proyectos, los aviones eran más comúnmente referidos por el distintivo de llamada del escuadrón, Spectre.

Actualizaciones recientes y planificadas [ editar ]

AC-130U armado con dos Bushmasters de 30 mm, 2007

En 2007, AFSOC inició un programa para mejorar el armamento de los AC-130. El programa de prueba previsto para el cañón GAU-12 / U de 25 mm y Bofors de 40 mm en las cañoneras AC-130U se reemplazará por dos cañones Mk 44 Bushmaster II de 30 mm . [20] En 2007, la Fuerza Aérea modificó cuatro cañoneras AC-130U como plataformas de prueba para los Bushmasters. Estos se denominaron AC-130U Plus 4 o AC-130U + 4. AFSOC, sin embargo, canceló sus planes de instalar los nuevos cañones en su flota de AC-130U. Desde entonces, quitó las armas y reinstaló los cañones originales de 40 mm y 25 mm y devolvió los aviones al servicio de combate. [21]El general de brigada Bradley A. Heithold, director de planes, programas, requisitos y evaluaciones de AFSOC, dijo el 11 de agosto de 2008 que el esfuerzo se canceló debido a problemas con la precisión del Bushmaster en las pruebas "a la altitud en la que lo estábamos empleando". Además, las consideraciones de calendario impulsaron la decisión, dijo. [22]

Se hicieron planes para reemplazar posiblemente el cañón de 105 mm con un mortero M120 de 120 mm de retrocarga , y para darle al AC-130 una capacidad de enfrentamiento utilizando el misil AGM-114 Hellfire , el Advanced Precision Kill Weapon System (basado en el Hydra 70 ), o la bomba planeadora Viper Strike . [23]

En 2010, la Fuerza Aérea otorgó a L-3 Communications un contrato de $ 61 millones para agregar paquetes de ataque de precisión a ocho aviones de misión especial MC-130W Combat Spear [24] para darles una capacidad de ataque similar a la de un helicóptero; Los MC-130W equipados con este tipo de dispositivos se conocen como Dragon Spears. AFSOC está armando estos aviones para aliviar las altas demandas operativas de los cañoneros AC-130 hasta que entren en servicio los nuevos AC-130J. [25] El MC-130W Dragon Spear pasó a llamarse AC-130W Stinger II en 2011. [26] Los paquetes de ataque de precisión consisten en un cañón de 30 mm y varias municiones guiadas de precisión . Los rieles están montados en el pilón exterior del ala para cuatro misiles Hellfire, SDB o SDB IIdebajo de cada uno. Diez tubos de lanzamiento comunes (CLT) están montados en la rampa trasera para disparar misiles Griffin A; Los misiles adicionales se almacenan en el avión que se pueden recargar en vuelo. [27] Los CLT pueden disparar otras municiones pequeñas que pueden caber dentro de los tubos de 6 pulgadas (15 cm) de diámetro y 48 pulgadas (1,2 m) de largo. [28]

La Fuerza Aérea lanzó una iniciativa en 2011 para adquirir 16 nuevos helicópteros de combate basados ​​en camiones cisterna de operaciones especiales MC-130J Combat Shadow II de nueva construcción equipados con un "paquete de ataque de precisión" para darles una capacidad de ataque, solicitando $ 1.6 mil millones desde los años fiscales 2011 hasta 2015. Esto aumentaría el tamaño de la flota de cañoneras a 33 aviones, un aumento neto de ocho después del retiro planificado de ocho AC-130H envejecidos. El primer avión se compró en el año fiscal 2012, seguido por dos en el año fiscal 2013, cinco en el año fiscal 2014, y los ocho finales en el año fiscal 2015. [29] La decisión de retener el C-130 se produjo después de la financiación de 16 C-27J fue eliminado del presupuesto fiscal 2010. [30]

El AC-130J seguirá el camino del programa Dragon Spear . [31] El 9 de enero de 2013, la Fuerza Aérea comenzó a convertir el primer MC-130J Combat Shadow II en un AC-130J Ghostrider. [32] El primer AC-130J Ghostrider se entregó a AFSOC el 29 de julio de 2015. [33] Los primeros cañoneros AC-130J alcanzaron la capacidad operativa inicial (IOC) el 30 de septiembre de 2017. [34] El AC-130J tiene dos incrementos planificados : la configuración del Bloque 10 incluye un cañón interno de 30 mm, bombas de pequeño diámetro y misiles guiados por láser lanzados desde la puerta de carga trasera; y la configuración del Bloque 20 agrega un cañón de 105 mm, contramedidas infrarrojas para aviones grandes, misiles Hellfire montados en alas y contramedidas de radiofrecuencia. [35]

La Fuerza Aérea decidió agregar un cañón de 105 mm al AC-130J además del cañón de 30 mm y las bombas inteligentes, los proyectiles eran más precisos y más baratos que los SDB. AFSOC está buscando activamente un arma de energía dirigida a bordo del AC-130J en lugar del cañón de 30 mm para 2022, [36] [37] similar al anterior programa de láser táctico avanzado . Debe producir un haz de hasta 120 kW, o potencialmente incluso 180-200 kW, pesar alrededor de 5.000 libras (2.300 kg), destruir defensivamente misiles antiaéreos y atacar ofensivamente torres de comunicaciones, barcos, automóviles y aviones. [38] [39] [40] Sin embargo, el armamento láser solo puede instalarse en unos pocos aviones en lugar de toda la flota AC-130J; [41]el láser se montará en el lateral en lugar del cañón de 30 mm. [42] Otras posibles adiciones incluyen un sistema de denegación activa para realizar el control de multitudes en el aire y pequeños vehículos aéreos no tripulados desde los tubos de lanzamiento comunes para proporcionar alimentación de video remota y coordenadas a los operadores de armas a través de la cobertura de nubes. [43] Llamado Sensor Táctico Fuera de Borda (TOBS), los drones serían prescindibles y volarían a lo largo de una órbita programada para verificar los objetivos que la aeronave no puede ver por sí misma debido al mal tiempo o al estar lejos de las defensas aéreas. [40] [41] AFSOC utilizará inicialmente el UAV pequeño Raytheon Coyote para la misión TOBS, ya que es un producto estándar.diseño con una resistencia de una hora, pero planea cumplir el papel con un nuevo dron capaz de una resistencia de cuatro horas para 2019. [28]

La Fuerza Aérea también estaba interesada en adquirir una bomba de deslizamiento que se pueda lanzar desde los tubos de lanzamiento comunes capaces de golpear vehículos terrestres que viajan tan rápido como 120 km / h (70 mph) mientras están por encima de los 10,000 pies (3,000 m). [44] En junio de 2016, Dynetics recibió un contrato de SOCOM para integrar su munición táctica en el AC-130. Designada la munición de planeo pequeño GBU-69 / B, el arma pesa 27 kg (60 lb) y está armada con una ojiva de fragmentación explosiva de 16 kg (35 lb) que puede detonar por impacto directo oa una altura seleccionada; a pesar de ser más pequeño, no tener energía permite que su ojiva sea más pesada que las de los misiles Hellfire y Griffin A, 9 kg (20 lb) y 5,9 kg (13 lb), respectivamente. La guía es proporcionada por un receptor GPS con software anti-borrado y cuatro aperturas de buscador de láser semiactivo de apertura distribuida adaptadas del APKWS WGU-59 / B para guía del terminal. [45] [46] [47] La aprobación para el campo se produjo a principios de 2017. [48] Dynetics recibió un contrato para entregar un lote inicial de 70 SGM en junio de 2017, con planes para comprar hasta 1000. [49]El SGM puede viajar 32 km. [50]

Futuro [ editar ]

A partir de 2018 , los cañoneros AC-130 han estado proporcionando apoyo aéreo cercano para operadores especiales durante 50 años. Aunque la aeronave se ha mantenido relevante a través de actualizaciones constantes de su armamento, paquetes de sensores y contramedidas, no se espera que puedan sobrevivir en futuros entornos no permisivos debido a sus altas firmas y bajas velocidades aéreas. Analistas militares, como el Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias , han sugerido que AFSOC invierta en tecnologías más avanzadas para cumplir el rol de operar en futuras zonas de combate en disputa, incluida una combinación de aviones de ataque furtivos y no tripulados desechables de bajo costo. [51]

Diseño [ editar ]

Parte inferior de un AC-130U Spooky

Resumen [ editar ]

El AC-130 es un avión de larga duración y fuertemente armado que lleva una serie de armas orientadas al terreno que están integradas con sofisticados sensores, navegación y sistemas de control de fuego. Es capaz de entregar potencia de fuego de precisión o fuego de saturación de área sobre un área objetivo durante un largo período de tiempo, de noche o en condiciones climáticas adversas. El conjunto de sensores consta de un sensor de televisión, un sensor de infrarrojos y un radar . Estos sensores permiten que la cañonera identifique visual o electrónicamente las fuerzas terrestres amigas y los objetivos en la mayoría de las condiciones climáticas.

El AC-130U está equipado con el AN / APQ-180 , un radar de apertura sintética , para la detección e identificación de objetivos de largo alcance. Los dispositivos de navegación de la nave de combate incluyen sistemas de navegación inercial y un sistema de posicionamiento global . El AC-130U emplea tecnologías desarrolladas en la década de 1990, que le permiten atacar dos objetivos simultáneamente. Tiene el doble de capacidad de municiones que el AC-130H. [7] Aunque el AC-130U realiza algunas operaciones a la luz del día, la mayoría de sus misiones de combate se llevan a cabo de noche. [52] El costo unitario del AC-130H es de US $ 132,4 millones y el del AC-130U es de $ 190 millones (dólares del año fiscal 2001). [11]

Actualizaciones [ editar ]

Conjunto de sensores AC-130U

Durante la era de la Guerra de Vietnam, las diversas versiones del AC-130 que siguieron a las modificaciones de Pave Pronto estaban equipadas con un sistema detector de anomalías magnéticas llamado Black Crow (designado AN / ASD-5), un dispositivo pasivo altamente sensible con una antena de matriz en fase ubicada en la cúpula de la nariz delantera izquierda que podría detectar desviaciones localizadas en el campo magnético de la Tierra que normalmente se usa para detectar submarinos sumergidos . El sistema Cuervo Negro fue esclavizado en las computadoras de objetivos de la CA-130A / E / H, lo que permite la detección de los no blindados bobinas de encendido de camiones Norte vietnamitas escondidos bajo denso follaje de la selva a lo largo de la ruta Ho Chi Minh. También podría detectar señales de transmisores portátiles de controladores aéreos en tierra para identificar y localizar objetivos.

El proyectil incendiario de alto explosivo mejorado PGM-38 / U de 25 mm se creó para ampliar la misión de las cañoneras AC-130U en el rango de separación y la capacidad de supervivencia de su cañón GAU-12 / U de 25 mm . Esta ronda es una combinación de la PGU-25 HEI existente y una espoleta M758 designada como FMU-151 / B para cumplir con la MIL-STD-1316. El FMU-151 tiene un retardo de armado mejorado con rango multisensible. [53]

Historial operativo [ editar ]

Guerra de Vietnam [ editar ]

Un AC-130 en el sur de Laos alrededor de 1970

El cañonero AC-130 llegó por primera vez a Vietnam del Sur el 21 de septiembre de 1967 bajo el programa Gunship II y comenzó las operaciones de combate sobre Laos y Vietnam del Sur ese año. En junio de 1968, se desplegaron AC-130 en Tan Son Nhut AB, cerca de Saigón, para apoyar la ofensiva Tet . Para el 30 de octubre de 1968, llegaron suficientes AC-130 Gunship II para formar un escuadrón, el 16 ° Escuadrón de Operaciones Especiales de la 8 ° Ala de Combate Táctico , en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Ubon , Tailandia. En este momento, el cañonero C-130A fue designado AC-130A.

El 18 de agosto de 1968, una cañonera AC-130 que volaba en una misión de reconocimiento armada en el III Cuerpo de Vietnam fue desviada para apoyar el Campamento de Fuerzas Especiales de Katum . El comandante de tierra evaluó rápidamente el fuego preciso y las capacidades de este sistema de armas y pidió fuego en su propio perímetro cuando el Viet Cong intentó tender un puente sobre el cable en el lado oeste de su posición.

En diciembre de 1968, la mayoría de los AC-130 volaban bajo la escolta del F-4 Phantom II (para proteger la cañonera contra el fuego antiaéreo pesado y concentrado) del 497 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, normalmente tres Phantom por cañonera. El 24 de mayo de 1969, la primera cañonera Spectre se perdió a causa del fuego enemigo. [54]

A finales de 1969, con el nombre en clave "Paquete sorpresa", el 56-0490 llegó con un televisor de estado sólido, iluminado por láser y con bajo nivel de luz con un designador láser YAG complementario , un sensor infrarrojo avanzado (FLIR) mejorado, grabación de video para TV y FLIR, un sistema de navegación inercialy un prototipo de computadora digital de control de incendios. Los AC-130 restantes se reacondicionaron con equipos similares mejorados en el verano de 1970 y luego se reasignaron a Ubon RTAFB. El 25 de octubre de 1971 llegó a Vietnam el primer cañonero "Cadillac", el AC-130E. El 17 de febrero de 1972, el primer cañón de 105 mm llegó para el servicio con Spectre y se instaló en el Gunship 570. Se utilizó desde mediados de febrero hasta que el avión recibió daños de batalla en su faldón derecho. El cañón se cambió a Gunship 571 y se utilizó hasta el 30 de marzo, cuando el avión fue derribado.

Resumen de las cañoneras AC-130 Spectre perdidas en la Guerra de Vietnam 1969-1972
FechaModelo de cañoneraUnidadCausa de pérdida / comentarios
24 de mayo de 1969AC-130A16 ° Escuadrón de Operaciones EspecialesDerribado por artillería antiaérea (AA) de 37 mm a 6.500 pies durante el reconocimiento de camiones enemigos [55]
22 de abril de 1970AC-130A16 ° SOSDerribado mientras cazaba un camión por 37 mm AA [56]
28 de marzo de 1972AC-130A16 ° SOSDerribado mientras cazaba un camión a lo largo de Ho Chi Minh Trail por un misil tierra-aire SA-2 (SAM), arte de nariz llamado Prometheus [57]
30 de marzo de 1972AC-130E16 ° SOSDerribado mientras un camión cazaba con un AA de 57 mm a 7500 pies: el modelo "E" estaba armado con un obús de 105 mm . Esta misión de búsqueda y rescate fue "eclipsada por la misión de rescate Bat-21 ". [58]
18 de junio de 1972AC-130A16 ° SOSDerribado por un SAM de hombro SA-7 que golpeó el motor número tres y voló el ala [59]
21-22 de diciembre de 1972AC-130A16 ° SOSDerribado mientras cazaba un camión a lo largo del sendero Ho Chi Minh a 7.800 pies por 37 mm AA [60]

El 28 de enero de 1973 entró en vigor el acuerdo de paz de Vietnam , que marcó el final de las operaciones de Spectre en Vietnam. Spectre seguía siendo necesario y activo en la región, apoyando operaciones en Laos y Camboya. El 22 de febrero de 1973, las operaciones ofensivas estadounidenses en Laos terminaron y los cañoneros se comprometieron totalmente con las operaciones en el conflicto de Camboya.

El 12 de abril de 1975, el Khmer Rouge amenazaba la capital de Phnom Penh y se pidió a los AC-130 que ayudaran en la Operación Eagle Pull , la evacuación final de los funcionarios estadounidenses y aliados de Phnom Penh antes de que fuera conquistada por los comunistas. El AC-130 también estaba sobre Saigón el 30 de abril de 1975 para proteger la evacuación final en la Operación Frequent Wind . También se llamó a los espectros cuando el USS Mayagüez fue capturado en mar abierto por soldados y marineros del Khmer Rouge el 15 de mayo de 1975.

Durante la guerra se perdieron seis AC-130 y 52 miembros de la tripulación aérea. [54] Los AC-130 destruyeron más de 10,000 camiones y participaron en muchas misiones cruciales de apoyo aéreo cercano en Vietnam.

Guerra Fría y acción posterior [ editar ]

Un AC-130A realiza un giro de pilón a la izquierda.

Con la conclusión de las hostilidades en el sudeste asiático a mediados de la década de 1970, el AC-130H se convirtió en el único cañonero de la Fuerza Aérea regular, con base en Hurlburt Field, Florida, mientras que la flota AC-130A fue transferida al 919 ° ​​de la Reserva de la Fuerza Aérea. Grupo de Transporte Aéreo Táctico (919 TAG) en el Campo Auxiliar de la Base Aérea Eglin # 3 / Duke Field , Florida. Con la transición al AC-130A, el 919 TAG fue redesignado como el 919o Grupo de Operaciones Especiales .

A fines de la década de 1970, cuando la flota AC-130H se modificó por primera vez para la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, se planeó una misión de demostración y se voló desde Hurlburt Field, Florida, sin escalas, para llevar a cabo una misión de fuego real de 2 horas sobre Empire Firing. Alcance en la República de Panamá, luego regrese a casa. Esta misión de 13 horas con dos reabastecimientos en vuelo de los petroleros KC-135 demostró la validez de volar misiones de largo alcance fuera de los Estados Unidos contiguos para atacar objetivos y luego regresar a la base de operaciones sin escalas intermedias.

Los AC-130 de los escuadrones de operaciones especiales 4 y 16 se han desplegado en casi todos los conflictos en los que Estados Unidos ha estado involucrado, oficial y extraoficialmente, desde el final de la guerra de Vietnam.

En julio de 1979, las tripulaciones del AC-130H se desplegaron en la Base de la Fuerza Aérea Howard , Panamá, como precaución contra posibles acciones hostiles contra el personal estadounidense durante la Revolución Nicaragüense . Posteriormente se establecieron nuevos récords de tiempo en vuelo y de distancia sin escalas mediante un vuelo en formación AC-130H de dos barcos SOS número 16 que partió de Hurlburt Field el 13 de noviembre de 1979 y aterrizó el 15 de noviembre en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam , a una distancia de 7.200 millas náuticas ( 13.300 km) y 29 horas 43 minutos sin escalas, repostando cuatro veces en vuelo. [61] [62] El apoyo de reabastecimiento de combustible para el despliegue de Guam fue proporcionado por las tripulaciones del KC-135 de la 305a Ala de Reabastecimiento Aéreo de Grissom AFB , Indiana.

En noviembre de 1979, cuatro cañoneras AC-130H volaron sin escalas desde Hurlburt Field hasta Anderson AFB, Guam, debido a la situación de los rehenes en la Embajada de Estados Unidos en Irán . En Guam, las cuadrillas del AC-130H desarrollaron procedimientos de reabastecimiento de combustible sin luces y comunicaciones para su posterior empleo mediante prueba y error. Este despliegue con el 1 SOW / CC como comandante del grupo de trabajo fue dirigido desde la oficina del CJCS por temor a que los militantes iraníes pudieran comenzar a ejecutar al personal de la embajada estadounidense que había sido tomado como rehén el 4 de noviembre . Una de las primeras opciones consideró los ataques punitivos de represalia del AC-130H en las profundidades de Irán. Los vuelos de artillería posteriores excedieron el vuelo de Hurlburt-a-Guam de 1979. A su regreso en marzo de 1980, los cuatro aviones pronto se encontraron en Egipto para apoyar el fallido intento de rescate de rehenes..

Humo visible desde el cañón giratorio durante las operaciones del crepúsculo en 1988

Durante la Operación Furia Urgente en Granada en 1983, los AC-130 suprimieron los sistemas de defensa aérea enemigos y atacaron a las fuerzas terrestres, lo que permitió el asalto del aeródromo de Point Salines a través de lanzamientos aéreos y terrestres de fuerzas amigas. La tripulación aérea AC-130 ganó el premio Teniente General William H. Tunner por la misión.

Los AC-130H del 16º Escuadrón de Operaciones Especiales mantuvieron una rotación continua hacia Howard AB, Panamá, monitoreando las actividades en El Salvador y otros puntos de interés de Centroamérica, con reglas de enfrentamiento que eventualmente permitieron ataques a objetivos del FMLN . Este compromiso de mantenedores y tripulaciones comenzó en 1983 y duró hasta 1990. [63] Se considera que la AC-130 aceleró el final de la Guerra Civil salvadoreña en la década de 1980. Las tripulaciones volaron en misiones encubiertas desde Honduras y atacaron campamentos y concentraciones guerrilleros. [ cita requerida ]

Los AC-130 también tuvieron un papel principal durante la invasión estadounidense de Panamá (denominada Operación Causa Justa) en 1989, cuando destruyeron el cuartel general de la Fuerza de Defensa de Panamá y numerosas instalaciones de comando y control, y proporcionaron apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres estadounidenses. Las tripulaciones aéreas obtuvieron el Trofeo Mackay al vuelo más meritorio del año y el Premio Tunner.

Guerra del Golfo y la década de 1990 [ editar ]

Reproducir medios
Un USAF AC-130 en operación de combate

Durante la Guerra del Golfo de 1990–91 (Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto), los AC-130 de la Fuerza Aérea Regular y la Reserva de la Fuerza Aérea proporcionaron apoyo aéreo cercano y protección de la fuerza (defensa de la base aérea) para las fuerzas terrestres e interdicción en el campo de batalla. Los principales objetivos de interceptación fueron los sitios de interceptación de alerta temprana / control terrestre a lo largo de la frontera sur de Irak . A su altitud estándar de 12.000 pies, la aeronave tenía una capacidad probada para atacar objetivos terrestres en movimiento. [64] El primer helicóptero que entró en la batalla de Khafji ayudó a detener una columna blindada iraquí en dirección sur el 29 de enero de 1991. Un día después, tres helicópteros más proporcionaron ayuda adicional a los marines.participando en la operación. Las cañoneras atacaron posiciones y columnas iraquíes que se movían hacia el sur para reforzar sus posiciones al norte de la ciudad.

A pesar de la amenaza de los SAM y la creciente visibilidad durante las primeras horas de la mañana del 31 de enero de 1991, un AC-130H, número de serie AF 69-6567, distintivo de llamada Spirit 03, optó por quedarse para continuar protegiendo a los marines. Un iraquí solitario con un Strela-2 MANPADS derribó al Spirit 03 y los 14 miembros de la tripulación murieron. [sesenta y cinco]

El ejército ha utilizado cañoneras AC-130 durante las operaciones humanitarias en Somalia ( Operación Restaurar la Esperanza y Operación Escudo Unido ) en 1992-1993 y la Operación Defender la Democracia en Haití en 1994. Los AC-130 participaron en la Operación Respuesta Asegurada en Liberia en 1996 y en la Operación Silver Wake en 1997, la evacuación de no combatientes estadounidenses de Albania .

Los AC-130 participaron en las misiones de la OTAN en Bosnia y Herzegovina y Kosovo durante la década de 1990.

La cañonera AC-130U estableció un nuevo récord para el vuelo sostenido más largo de cualquier C-130 el 22 y 23 de octubre de 1997, cuando dos cañoneras AC-130U volaron 36 horas sin escalas desde Hurlburt Field hasta la base aérea de Taegu (Daegu), Corea del Sur. siendo reabastecido siete veces en el aire por petroleros KC-135. Las dos cañoneras consumieron 410.000 libras (186.000 kg) de combustible. Los cañoneros también fueron parte del aumento de las fuerzas estadounidenses en 1998 para obligar a Irak a permitir las inspecciones de armas de la UNSCOM .

Guerra contra el Terror [ editar ]

Un AC-130U lanzando bengalas

Estados Unidos ha utilizado artillería con despliegues para la guerra en Afganistán (Operación Libertad Duradera - Afganistán) (2001-2014) y la Guerra de Irak (Operación Libertad Iraquí) (2003-2011). Los ataques del AC-130 fueron dirigidos por fuerzas especiales en lugares conocidos de los talibanes durante los primeros días de la guerra en Afganistán. Las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Están utilizando el AC-130 para respaldar sus operaciones. Al día siguiente de llegar a Afganistán, los AC-130 atacaron a las fuerzas talibanes y de Al-Qaeda cerca de la ciudad de Konduz y fueron directamente responsables de la rendición de la ciudad al día siguiente. El 26 de noviembre de 2001, se llamó a los Espectros para sofocar una rebelión en el fuerte de la prisión de Qala-I-Janghi . Los 16 SOS volaron misiones sobre Mazar-i-Sharif, Kunduz, Kandahar, Shkin, Asadabad, Bagram, Baghran, Tora Bora y prácticamente todas las demás partes de Afganistán. El Spectre participó en innumerables operaciones dentro de Afganistán, realizando apoyo aéreo cercano de guardia y reconocimiento armado. En marzo de 2002, tres espectros AC-130 proporcionaron 39 misiones de combate cruciales en apoyo de la Operación Anaconda en Afganistán. Durante los intensos combates, los aviones dispararon más de 1300 rondas de 40 mm y 1200 de 105 mm.

El apoyo aéreo cercano fue la misión principal del AC-130 en Irak. Noche tras noche, al menos un AC-130 estaba en el aire para cumplir con una o más solicitudes de apoyo aéreo (ASR). Una misión típica tenía el AC-130 apoyando los ASR de una sola brigada seguido de reabastecimiento aéreo y otras dos horas con otra brigada o equipo SOF. El uso de AC-130 en lugares como Faluya, entornos urbanos donde los insurgentes se encontraban entre poblaciones de no combatientes hacinados, fue criticado por grupos de derechos humanos. Los AC-130 también se utilizaron para la recopilación de inteligencia con sus sofisticados sensores de radar, infrarrojos y de vídeo de largo alcance. En 2007, las fuerzas de Operaciones Especiales de Estados Unidos también utilizaron el AC-130 en ataques contra presuntos militantes de Al-Qaeda en Somalia. [66] [67]

Ocho aviones AC-130H y 17 AC-130U estaban en servicio activo en julio de 2010. [11] En marzo de 2011, la Fuerza Aérea desplegó dos cañoneras AC-130U para participar en la Operación Odyssey Dawn , la intervención militar estadounidense en Libia , [68] que finalmente quedó bajo la OTAN como Operación Protector Unificado . [69]

En septiembre de 2013, 14 aviones MC-130W Dragon Spear se habían convertido en cañoneras AC-130W Stinger II. Las cañoneras Stinger se han desplegado en Afganistán para reemplazar el antiguo avión AC-130H y proporcionar un ejemplo para el nuevo AC-130J Ghostrider. Las modificaciones comenzaron haciendo agujeros en el avión para dejar espacio para las armas y agregando kits y bases de bombas para municiones guiadas por láser. Las tripulaciones agregaron un cañón de 105 mm, sensores infrarrojos y electroópticos de 20 pulgadas y la capacidad de transportar bombas de 250 libras en las alas. [70]

El último cañonero AC-130H Spectre, número de cola 69-6569 "Excalibur" fue retirado el 26 de mayo de 2015 en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México. [71]

El 15 de noviembre de 2015, dos días después de los ataques en París por ISIL , AC-130 y A-10 Thunderbolt II aviones de ataque destruyó un convoy de más de 100 camiones cisterna de aceite ISIL-operada en Siria. Los ataques fueron parte de una intensificación de la intervención militar liderada por Estados Unidos contra ISIL llamada Operación Tidal Wave II (llamada así por la Operación Tidal Wave original durante la Segunda Guerra Mundial , un intento fallido de asaltar los campos petroleros alemanes que resultó en la pérdida de aviones pesados ​​y tripulaciones aéreas). ) en un intento por cortar el contrabando de petróleo como fuente de financiación para el grupo. [72]

El 3 de octubre de 2015, un AC-130 atacó por error el hospital de Médicos sin Fronteras en Kunduz, Afganistán , matando a 42 personas e hiriendo a más de 30. En cinco carreras separadas, la cañonera golpeó el hospital, que se identificó erróneamente como la fuente de los ataques en miembros de la coalición. Investigaciones posteriores dieron lugar al castigo de 16 militares y citaron un "error humano" como la causa principal. [73] [74] [75] [76] [77]

El 30 de septiembre de 2017, la Fuerza Aérea declaró que el AC-130J Ghostrider había alcanzado la capacidad operativa inicial, habiéndose entregado seis cañoneras; Está previsto que la aeronave alcance su plena capacidad operativa en 2023 con 37 cañoneras entregadas. La variante J es más liviana y más eficiente en combustible que las versiones anteriores, capaz de volar a 416 mph (669 km / h) con un alcance de 3,000 mi (4,800 km) y un techo de servicio de 28,000 pies (8,500 m). [34] El AC-130U regresó de su despliegue de combate final el 8 de julio de 2019; [78] el AC-130U final se retiró en agosto de 2019. [79] AFSOC comenzó a recibir el AC-130J en la primavera de 2019, y el avión comenzó a desplegarse en Afganistán en el verano. [80]

Variantes [ editar ]

En servicio [ editar ]

AC-130W Stinger II (anteriormente MC-130W Dragon Spear)

Conversiones de 14 MC-130W (USAF en servicio activo). [81]

AC-130J Ghostrider [32]

Basado en MC-130J; Se adquirirán 32 aviones para reemplazar al AC-130H. [82] A partir de 2018, el primer escuadrón AC-130J "Ghostrider", el 73 ° Escuadrón de Operaciones Especiales está operando desde Hurlburt Field, Florida. [83]

Retirado [ editar ]

AC-130A Spectre (Proyecto Gunship II, Paquete sorpresa, Pave Pronto)

Conversiones de C-130A; 19 completados; transferido a la Reserva de la Fuerza Aérea en 1975, retirado en 1995. [17] [84]

AC-130E Spectre (Pave Spectre, Pave Aegis)

Conversiones de C-130E; 11 completado; 10 actualizado a la configuración AC-130H. [85]

Espectro AC-130H

Avión AC-130E mejorado; 8 completados; último avión retirado en 2015. [1]

AC-130U Espeluznante

El cañonero AC-130 de tercera generación. [86] La variante se retiró en agosto de 2019. [79]

Operadores [ editar ]

AC-130U sobre Hurlburt Field
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [87] [88] [89]
    • Destacamento 2, 14 ° Ala de Comando Aéreo - Base Aérea de Nha Trang , Vietnam del Sur 1967-1968
    • Octava Ala de Caza Táctico - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Ubon / Korat , Tailandia 1968-1975
      • 16 ° Escuadrón de Operaciones Especiales
    • Primera ala de operaciones especiales - Hurlburt Field , Florida 1975–1993, 2006 – presente
      • 4to Escuadrón de Operaciones Especiales 2006-presente
      • Octavo Escuadrón de Operaciones Especiales 1975
      • 16. ° Escuadrón de Operaciones Especiales 1975-1993, 2006-2007
      • 18.o Escuadrón de Pruebas de Vuelo 1991-1993, 2006-2017
      • 19o Escuadrón de Operaciones Especiales 2006-2017
      • 73 ° Escuadrón de Operaciones Especiales 2018-presente
    • 16a Ala de Operaciones Especiales - Hurlburt Field, Florida 1993–2006
      • 4to Escuadrón de Operaciones Especiales 1995-2006
      • 16 ° Escuadrón de Operaciones Especiales
      • 18.o escuadrón de pruebas de vuelo
      • 19o Escuadrón de Operaciones Especiales 1996-2006
    • 27a Ala de Operaciones Especiales - Base Aérea Cannon , Nuevo México 2007–
      • 16 ° Escuadrón de Operaciones Especiales
      • 73d Escuadrón de Operaciones Especiales 2007-2015
      • 551 ° Escuadrón de Operaciones Especiales
    • 46th Test Wing - Eglin AFB , Florida 2014-presente
      • 413 ° escuadrón de pruebas de vuelo
    • 412th Test Wing - Base de la Fuerza Aérea Edwards , California 1990–1995
      • 418 ° escuadrón de pruebas de vuelo
    • 492d Ala de Operaciones Especiales - Hurlburt Field , Florida 2017-presente
      • 18.o escuadrón de pruebas de vuelo
      • 19o Escuadrón de Operaciones Especiales
    • 919a Ala de Operaciones Especiales - Duke Field , Florida 1975–1995
      • 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales

Aeronave en exhibición [ editar ]

Arte de la nariz en AC-130A AF Serie No. 53–3129 en el Museo de Armamento de la USAF, Eglin AFB, Florida

Uno de los primeros siete aviones AC-130A desplegados en Vietnam fue el número de serie AF. 53-3129, nombrada Primera Dama en noviembre de 1970. Este avión fue una conversión del primer C-130 de producción. El 25 de marzo de 1971, recibió un impacto de artillería antiaérea en el vientre, justo detrás de la rueda dentada de morro, sobre el sendero Ho Chi Minh en Laos. El proyectil de 37 mm destruyó todo debajo de la cubierta de la tripulación y apenas falló en golpear a dos tripulantes. El piloto pudo aterrizar el avión de forma segura. [90] En 1975, después de la conclusión de la participación de Estados Unidos en la guerra de Vietnam, fue transferido a la Reserva de la Fuerza Aérea , donde sirvió con el 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales.de la 919a Ala de Operaciones Especiales . En 1980, la aeronave se actualizó de las hélices originales de tres palas a las hélices de cuatro palas más silenciosas y finalmente se retiró a fines de 1995. La retirada también marcó el final del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que volaba el AC-130A. El avión ahora se exhibe en la configuración final del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea con pintura gris, marcas negras y los puntales Hamilton Sunstrand 54H60-91 de cuatro palas en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, EE. UU. [91] [92]

Un segundo avión, número de serie AF. 56–0509, llamado Ultimate End , fue aceptado originalmente como un C-130A por la Fuerza Aérea el 28 de febrero de 1957, [ cita requerida ] y modificado a la configuración AC-130A el 27 de julio de 1970. El avión participó en la Guerra de Vietnam y el rescate del SS Mayagüez . Ultimate End demostró la durabilidad del C-130 después de sobrevivir a impactos en cinco lugares por artillería antiaérea de 37 mm el 12 de diciembre de 1970, daños extensos en el borde de ataque del ala izquierda el 12 de abril de 1971 y una ronda de 57 mm dañando el vientre e hiriendo a un tripulante. el 4 de marzo de 1972. "fin último" fue reasignado a la Reserva de la Fuerza Aérea s'919th Special Operations Wing en Eglin AFB Auxiliary Field No.3 / Duke Field el 17 de junio de 1975, donde continuó en servicio hasta que se retiró en el otoño de 1994 y se transfirió al Heritage Air Park del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en Hurlburt Field , Florida. Mientras estuvo asignado al 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales , Ultimate End sirvió en Operaciones JUST CAUSE en Panamá, DESERT STORM en Kuwait e Irak y UPHOLD DEMOCRACY en Haití. Después de 36 años y siete meses de servicio, 24 años como cañonera, Ultimate End se retiró del servicio activo el 1 de octubre de 1994. Realizó su último vuelo desdeDuke Field a Hurlburt Field el 20 de octubre de 1994. La Asociación Specter dedicó "Ultimate End" (que sirvió con los 16 SOS en Vietnam) el 4 de mayo de 1995. El teniente coronel Michael Byers, entonces comandante de los 16 SOS, representó la fuerza de artillería en servicio activo y Clyde Gowdy de la Asociación Spectre representaron a todo el personal de Spectre pasado y presente para la inauguración de un monumento en el avión y la dedicación en su conjunto. [93]

Un tercer AC-130A, número de serie AF. 54-1630, se exhibe en la Galería de la Guerra Fría en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB , Ohio. Nombrado Azrael por el ángel de la muerte en el Islam que separa el alma del cuerpo, este avión ocupó un lugar destacado en las últimas horas de la Operación Tormenta del Desierto. El 26 de febrero de 1991, las fuerzas terrestres de la Coalición estaban expulsando al ejército iraquí de Kuwait. Con una tripulación de la Reserva de la Fuerza Aérea llamada al servicio activo, Azrael fue enviado a la autopista Al Jahra (autopista 80) entre la ciudad de Kuwait y Basora., Irak, para interceptar los convoyes de tanques, camiones, autobuses y automóviles que huían de la batalla. Frente a los misiles tierra-aire SA-6 y SA-8 y la artillería antiaérea guiada por radar de 37 mm y 57 mm, la tripulación atacó y destruyó o inutilizó la mayoría de los convoyes. Azrael también fue asignado a la 919a Ala de Operaciones Especiales y se retiró al museo en octubre de 1995. [94] [95]

Otro AC-130A, número de serie AF. 54-1626, el prototipo original AC-130 llamado "Gunship II" se exhibe en el Air Park al aire libre en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB , Ohio. [13] [96] Este avión sirvió en el sudeste asiático desde 1967 hasta 1972, luego sirvió en la configuración de prueba JC-130A. Fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1976 y convertido nuevamente a la configuración AC-130A a fines de la década de 1990.

AC-130A no de serie 54-1623, c / n 3010, llamado "Ghost Rider" sirvió en el sudeste asiático y conflictos posteriores hasta que se retiró en 1997 a Dobbins AFB , Georgia . Ghost Rider finalmente fue transferido y exhibido en el Museo del Ala de Aviación en Marietta , Georgia.

Especificaciones [ editar ]

AC-130U Espeluznante

Datos de USAF AC-130U Fact Sheet, [97] AC-130J Fact Sheet [98]

Características generales

  • Tripulación: 13
    • Oficiales: 5 (piloto, copiloto, navegante, oficial de control de incendios, oficial de guerra electrónica)
    • Alistados: 8 (ingeniero de vuelo, operador de TV, operador de equipo de detección de infrarrojos, jefe de carga, cuatro artilleros aéreos)
  • Longitud: 97 pies 9 pulg (29,79 m)
  • Envergadura: 132 pies 7 pulg (40,41 m)
  • Altura: 38 pies 6 pulg (11,73 m)
  • Área del ala: 1745,5 pies cuadrados (162,16 m 2 )
  • Peso máximo al despegue: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Planta motriz: 4 × motor turbohélice Allison T56-A-15 , 4300 shp (3200 kW) cada uno (AC-130U)
  • Planta motriz: 4 × Rolls-Royce AE 2100D3 , 4700 shp (3500 kW) cada uno (AC-130J)
  • Hélices: hélices reversibles de velocidad constante de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 260 kN (300 mph, 480 km / h)
  • Alcance: 2.200 millas náuticas (2.500 millas, 4.100 km)
  • Techo de servicio: 39.000 pies (12.000 m)

Armamento

Proyecto AC-130A Gunship II
  • 4 x 7,62 mm GAU 2-/ A miniguns
  • Cañón giratorio de 6 cañones M61 Vulcan de 4 × 20 mm (0,787 pulgadas)
Paquete sorpresa AC-130A, Pave Pronto, AC-130E Pave Spectre
  • 2 pistolas GAU-2 / A de 7,62 mm
  • Cañón Vulcan M61 de 2 × 20 mm
  • 2 × cañón Bofors de 40 mm (1,58 pulgadas) L / 60
AC-130E Pave Aegis
  • Cañón Vulcan M61 de 2 × 20 mm
  • 1 × cañón Bofors de 40 mm (1,58 pulgadas) L / 60
  • Obús M102 de 1 × 105 mm (4,13 pulgadas)
Espectro AC-130H [99]

(Antes de c. 2000)

  • Cañón Vulcan M61 de 2 × 20 mm
  • 1 × cañón Bofors de 40 mm (1,58 pulgadas) L / 60
  • Obús M102 de 1 × 105 mm (4,13 pulgadas)

(Último armamento)

  • 1 × General Dynamics 25 mm (0,984 in) GAU-12 / U Equalizer Cañón giratorio de 5 cañones
  • 1 × cañón Bofors de 40 mm (1,58 pulgadas) L / 60
  • Obús M102 de 1 × 105 mm (4,13 pulgadas)
AC-130U Spooky II
  • 1 × General Dynamics 25 mm (0,984 in) GAU-12 / U Equalizer Cañón giratorio de 5 cañones
  • 1 × cañón Bofors de 40 mm (1,58 pulgadas) L / 60
  • Obús M102 de 1 × 105 mm (4,13 pulgadas)
AC-130W Stinger II / AC-130J Ghostrider [32]
  • 1 × 30 mm ATK GAU-23 / A cañón automático [100]
  • 1 obús M102 de 105 mm (AC-130J Ghostrider solo a partir de 2017) [101] [102] [103]
  • Sistema de armas 'Gunslinger' con tubo de lanzamiento para misiles AGM-176 Griffin y / o municiones GBU-44 / B Viper Strike (10 cargadores) [8]
  • Montado en el ala, misiles AGM-114 Hellfire , bombas de diámetro pequeño GBU-39 (SDB) y / o GBU-53 / B SDB II [8] (4 por punto de conexión en bastidor BRU-61 / A) [104] [105]

Aviónica

Espectro AC-130H
  • Sistemas de misión:
    • Radar de navegación multimodo Northrop Grumman AN / APN-241: versión derivada del radar AN / APG-66 (anteriormente utilizado en el F-16A Fighting Falcon ) que consta de modos precisos de navegación y aire-tierra que incluyen el mapa de tierra monopulso (MGM), Doppler Beam Sharpening (DBS), radar de apertura sintética (SAR) de alta resolución , evitación del terreno / seguimiento del terreno (TA / TF), pintura de la piel (para Station KEeping; SKE), detección marítima, detección de clima / turbulencia, alerta de cizalladura del viento y medición de viento balístico (para lanzamiento aéreo de precisión) [106]
    • Motorola (ahora General Dynamics ) AN / APQ-150 Beacon Tracking Radar (BTR): radar lateral diseñado para buscar, adquirir y rastrear la señal de baliza terrestre (transpondedor de banda X) ubicada en una posición amiga desde 10 millas náuticas, baliza La coordenada se utiliza como punto de referencia para que la tropa de tierra le dé a la cañonera un rumbo y alcance desde la baliza hasta el objetivo deseado (montado entre un cañón de 40 mm y un obús de 105 mm) [107] [108]
    • Cubic Corporation AN / ARS-6 Sistema de localización de personal (PLS) - equipo de navegación por radio [108]
    • Raytheon AN / AAQ-26 Conjunto de detección de infrarrojos (IDS): banda de infrarrojos de onda larga (LWIR), infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR) (montado en la parte delantera de la puerta del tren de aterrizaje de morro) [108] [109]
    • General Electric (ahora Lockheed Martin ) AN / ASQ-145 Televisión de bajo nivel de luz (LLLTV): el sistema de control de incendios EO consta de una cámara de televisión ( CCD-TV ), un indicador de objetivo láser / Ranger AN / AVQ-19 (LTD / R - 1064) emisor láser nm con código PRF preestablecido permanentemente) con modo seguro para los ojos (emisor láser de 1570 nm), iluminador de temperatura ambiente AN / AAT-3 (ATI - iluminador láser de haz ancho de 860 nm) y designador de iluminador láser con zoom infrarrojo (IZLID - versión aerotransportada de Puntero / marcador e iluminador láser de haz estrecho de 860 nm AN / PEQ-18) (montado en la puerta de entrada de la tripulación) [107] [108]
  • Sistemas de navegación:
    • Teledyne Ryan (ahora Northrop Grumman ) radar AN / APN-218 - radar de navegación Doppler [108]
  • Sistemas instalados previamente:
    • Radar AN / APN-59: radar meteorológico y de búsqueda [108]
AC-130U Spooky II
  • Sistemas de misión:
    • Radar de ataque multimodo Raytheon AN / APQ-180 : versión mejorada del radar AN / APG-70 (utilizado en el F-15E Strike Eagle ) que incorpora varios modos aire-tierra mejorados, como seguimiento de objetivo fijo, indicación y seguimiento de objetivo en movimiento en tierra, posición del punto de impacto del proyectil, trayectoria de la baliza y detección meteorológica [108] [110] [111]
    • Raytheon AN / AAQ-26 IDS - LWIR FLIR (montado en el lado de babor de la puerta del tren de aterrizaje de morro) [108] [109]
    • Lockheed Martin AN / AAQ-39 Gunship Multiespectral Sensor System (GMS2) - El sistema de control de incendios EO / IR consta de FLIR de infrarrojos de onda media (MWIR), dos cámaras de televisión intensificada por imagen (I2TV) ( CCD-TV ), indicador de objetivo láser / telémetro con modo seguro para la vista (emisor láser de modo dual de 1064 y 1570 nm) y puntero / marcador láser de infrarrojo cercano (NIR) (emisor láser de 860 nm) (montado debajo de la punta del tren de aterrizaje de babor) [112]
  • Sistemas instalados previamente:
    • GEC-Marconi All Light Level Television (ALLTV) - Los sistemas de control de incendios EO consisten en CCD-TV, Laser Target Designator / Range Finder (LTD / RF - Emisor láser de 1064 nm con código PRF programable en vuelo) con modo a prueba de ojos (1570 nm emisor láser) y conjunto de iluminador láser (LIA - emisor láser de 860 nm) [108]
  • Contramedidas:
    • Raytheon AN / ALR-69 - receptor de advertencia de radar digital (RWR) [110] [113]
    • Comunicaciones L-3 AN / AAR-44 - Sistema de advertencia de aproximación de misiles basado en rayos UV (MAWS) [114]
    • ITT Exelis AN / ALQ-172 - Contramedida electrónica (ECM) basada en interferencias de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) que incorpora la función de autoprotección de Guerra Electrónica (EW) integrada de detección, procesamiento, advertencia, priorización, interferencia y visualización de amenazas [110 ] [115]
    • BAE Systems AN / ALQ-196 Low-Band Jammer (LBJ) - ECM basado en inhibidores DRFM de baja frecuencia [116]
    • Northrop Grumman AN / AAQ-24 Nemesis - Contramedidas direccionales infrarrojas (DIRCM) basadas en láser (montadas en el fuselaje trasero de babor y estribor) [117]
    • BAE Systems AN / ALE-47 Sistema de dispensación de contramedidas (CMDS) - Dispensador de paja / bengalas [118]
Artilleros cargando cañones de 40 mm (fondo) y cañones de 105 mm (primer plano)
AC-130H Spectre sobre la isla Santa Rosa , costa noroeste de Florida.

Apariciones notables en los medios [ editar ]

El AC-130 es un avión jugable en muchos juegos de Call of Duty , ya sea como kill / scorestreaks en multijugador o en misiones en las campañas .

Artículo principal: Hércules C-130 en la ficción

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Lockheed C-130 Hércules
  • Lockheed Martin C-130J Super Hércules

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Variante del cañonero Antonov An-12
  • Douglas AC-47 espeluznante
  • Fairchild AC-119

Listas relacionadas

  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules
  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de aviones Lockheed

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Air Commandos retira la última cañonera AC-130H Spectre - Cannon.AF.mil, 26 de mayo de 2015
  2. ^ "Hoja de datos de AC-130U" . Fuerza Aérea de EE . UU . Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2017 . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
  3. ^ https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104485/ac-130w-stinger-ii/
  4. ^ "Hoja de datos de AC-130J Ghostrider" . Fuerza Aérea de EE . UU . Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
  5. ^ "AC-130U" Spooky "Gunship entra en retiro" . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
  6. ^ Gibbons-Neff, Thomas (5 de octubre de 2015). "Las fuerzas afganas solicitaron un ataque aéreo en el hospital" . The Washington Post . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
  7. ^ a b Página de AC-130U Gunship Archivado el 10 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Boeing.
  8. ^ a b c "Lanza de dragón MC-130W" . Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de septiembre de 2012 .
  9. ^ Pawlyk, Oriana (8 de marzo de 2019). "Air Force obtiene la primera cañonera 'Ghostrider' mejorada" . Military.com . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2019 . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
  10. ^ Hoja informativa , AF, archivada desde el original el 16 de marzo de 2013
  11. ^ a b c "AC-130H / U Gunship" (hoja informativa). Fuerza Aerea. 30 de julio de 2010. Archivado desde el original el 10 de junio de 2009. (El artículo se basó originalmente en esto).
  12. ^ "AC-130W Stinger II" Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine . USAF, enero de 2016.
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  14. ^ Douglas AC-47D (hoja de datos), Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, archivado desde el original el 11 de octubre de 2014
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