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Lockheed Corporation
Lockheed-logo Winnie-Mae.png
IndustriaAeroespacial
SucesorLockheed Martin
Fundado13 de diciembre de 1926 ; Hace 94 años ( 13 de diciembre de 1926 )
Difunto1995 ; Hace 26 años ( 1995 )
DestinoFusionada con Martin Marietta
SedeCalabasas, California [1]
Gente clave
ProductosAeronave

La Corporación Lockheed era un estadounidense fabricante aeroespacial . Lockheed se fundó en 1926 y luego se fusionó con Martin Marietta para formar Lockheed Martin en 1995. Su fundador, Allan Lockheed , había fundado anteriormente Loughead Aircraft Manufacturing Company , con un nombre similar pero sin relación alguna , que estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 1920.

Historia [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Allan Loughead y su hermano Malcolm Loughead habían operado una compañía de aviones anterior, Loughead Aircraft Manufacturing Company , que estuvo operativa desde 1912 hasta 1920. [2] La compañía construyó y operó aviones para pagar pasajeros en recorridos turísticos en California y había desarrollado un prototipo para el mercado civil, pero se hundió en 1920 debido a la avalancha de aviones excedentes que desinfló el mercado después de la Primera Guerra Mundial . Allan entró en el mercado inmobiliario, mientras que Malcolm había formado una empresa exitosa que comercializaba sistemas de frenos para automóviles. [3]

El 13 de diciembre de 1926, Allan Lockheed , John Northrop , Kenneth Kay y Fred Keeler obtuvieron fondos para formar Lockheed Aircraft Company en Hollywood ( deletreada fonéticamente para evitar errores de pronunciación). [4] Esta nueva empresa utilizó parte de la misma tecnología desarrollada originalmente para el Modelo S-1 para diseñar el Modelo Vega . En marzo de 1928, la empresa se trasladó a Burbank, California., ya fin de año reportó ventas superiores al millón de dólares. De 1926 a 1928, la empresa produjo más de 80 aviones y empleó a más de 300 trabajadores que en abril de 1929 estaban construyendo cinco aviones por semana. En julio de 1929, el accionista mayoritario Fred Keeler vendió el 87% de Lockheed Aircraft Company a Detroit Aircraft Corporation . En agosto de 1929, Allan Loughead dimitió. [ cita requerida ]

La Gran Depresión arruinó el mercado aeronáutico y Detroit Aircraft quebró. Un grupo de inversores encabezado por los hermanos Robert y Courtland Gross, y Walter Varney , compró la empresa en quiebra en 1932. El sindicato compró la empresa por tan solo 40.000 dólares (660.000 dólares en 2011). Irónicamente, el propio Allan Loughead había planeado hacer una oferta para su propia empresa, pero había recaudado solo $ 50,000 ($ 824,000), que consideró que era una suma demasiado pequeña para una oferta seria. [5]

En 1934, Robert E. Gross fue nombrado presidente de la nueva compañía, Lockheed Aircraft Corporation, que tenía su sede en lo que ahora es el aeropuerto de Burbank, California . Su hermano Courtlandt S. Gross fue cofundador y ejecutivo, sucediendo a Robert como presidente luego de su muerte en 1961. La compañía fue nombrada Lockheed Corporation en 1977.

La primera construcción exitosa que se construyó en cualquier número (141 aviones) fue el Vega construido por primera vez en 1927, mejor conocido por sus varios primeros vuelos y récord de, entre otros, Amelia Earhart , Wiley Post y George Hubert Wilkins . En la década de 1930, Lockheed gastó $ 139,400 ($ 2,29 millones) para desarrollar el Modelo 10 Electra , un pequeño transporte bimotor. La empresa vendió 40 en el primer año de producción. Amelia Earhart y su navegante, Fred Noonan , lo volaron en su fallido intento de circunnavegar el mundo en 1937. Diseños posteriores, el Lockheed Model 12 Electra Junior y elLockheed Model 14 Super Electra expandió su mercado. [ cita requerida ]

Producción de preguerra [ editar ]

El Lockheed Model 14 formó la base del bombardero Hudson , que se suministró tanto a la Royal Air Force británica como al ejército de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial . [6] [7] Su función principal era la caza submarina. El Modelo 14 Super Electra se vendió en el extranjero y más de 100 se construyeron bajo licencia en Japón para su uso por el Ejército Imperial Japonés . [8]

Producción durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

P-38J Rayo Yippee

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed, bajo la dirección de Clarence (Kelly) Johnson , quien es considerado uno de los diseñadores de aviones estadounidenses más conocidos, respondió a una especificación para un interceptor al enviar el avión de combate P-38 Lightning , un diseño bimotor de doble brazo . El P-38 fue el único avión de combate estadounidense en producción durante la participación estadounidense en la guerra, desde Pearl Harbor hasta Victory over Japan Day . [9] Cumplió funciones de ataque terrestre, aire-aire e incluso bombardeos estratégicos en todos los escenarios de la guerra en los que operaba Estados Unidos. El P-38 fue responsable de derribar más aviones japoneses que cualquier otroTipo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Durante la guerra; es particularmente famoso por ser el tipo de avión que derribó el avión del almirante japonés Isoroku Yamamoto . [10] [11]

Línea de ensamblaje P-38 Lightning en la planta de Lockheed, Burbank, California en la Segunda Guerra Mundial. En junio de 1943, esta línea de montaje se reconfiguró en una línea mecanizada, que duplicó con creces la tasa de producción. La transición al nuevo sistema se logró en solo ocho días. Durante este tiempo, la producción nunca se detuvo. Se continuó al aire libre. [12]

La fábrica de Lockheed Vega estaba ubicada al lado del Union Airport de Burbank que había comprado en 1940. Durante la guerra, toda el área fue camuflada para engañar al reconocimiento aéreo enemigo. La fábrica estaba escondida debajo de una enorme lona de arpillera pintada para representar un tranquilo vecindario semirrural, repleto de automóviles de goma. [13] [14] Se colocaron cientos de árboles, arbustos, edificios e incluso bocas de incendio falsos para dar una apariencia tridimensional. Los árboles y arbustos se crearon a partir de alambre de gallinero tratado con un adhesivo y cubierto con plumas para proporcionar una textura frondosa. [10] [15]

Lockheed ocupó el décimo lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [16] En total, Lockheed y su subsidiaria Vega produjeron 19.278 aviones durante la Segunda Guerra Mundial, lo que representa el seis por ciento de la producción de guerra, incluidos 2.600 Venturas , 2.750 bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress (construidos bajo licencia de Boeing ), 2.900 bombarderos Hudson, y 9.000 relámpagos. [17]

Producción de posguerra [ editar ]

Un Lockheed L-049 Constellation con la librea de Trans World Airlines en el Pima Air & Space Museum .

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lockheed, en cooperación con Trans-World Airlines (TWA), había desarrollado el L-049 Constellation , un avión de línea radicalmente nuevo capaz de transportar 43 pasajeros entre Nueva York y Londres a una velocidad de 480 km / h (300 mph). h) en 13 horas.

Una vez que el Constellation (apodado Connie ) entró en producción, los militares recibieron los primeros modelos de producción; después de la guerra, las aerolíneas recibieron sus pedidos originales, lo que le dio a Lockheed más de un año de ventaja sobre otros fabricantes de aviones en lo que se pudo prever fácilmente como la modernización de posguerra de los viajes aéreos civiles. El desempeño de las Constelaciones estableció nuevos estándares que transformaron el mercado del transporte civil. Su característica tri-tail fue el resultado de muchos clientes iniciales que no tenían hangares lo suficientemente altos para una cola convencional. Lockheed produjo un transporte más grande, el Constitution R6V de dos pisos , que tenía la intención de hacer obsoleta a la Constellation. Sin embargo, el diseño demostró tener poca potencia.

Skunk Works [ editar ]

Artículo principal: Skunk Works
El Lockheed U-2 , que voló por primera vez en 1955, proporcionó inteligencia sobre los países del bloque soviético .
El Lockheed SR-71 Blackbird
El Lockheed C-130 Hercules sirve como transporte táctico principal para muchas fuerzas militares en todo el mundo.

En 1943, Lockheed comenzó, en secreto, el desarrollo de un nuevo avión de combate en sus instalaciones de Burbank. Este caza, el Lockheed P-80 Shooting Star , se convirtió en el primer caza a reacción estadounidense en anotar una muerte. También registró la primera muerte aérea jet-to-jet, derribando un Mikoyan-Gurevich MiG-15 en Corea, aunque en ese momento el F-80 (como fue redesignado en junio de 1948) ya se consideraba obsoleto. [18]

Comenzando con el P-80, el trabajo de desarrollo secreto de Lockheed fue realizado por su División de Desarrollo Avanzado, más comúnmente conocida como las obras Skunk . El nombre fue tomado de la tira cómica Li'l Abner de Al Capp . Esta organización se ha hecho famosa y ha dado lugar a muchos diseños exitosos de Lockheed, incluidos el U-2 (finales de la década de 1950), el SR-71 Blackbird (1962) y el caza furtivo F-117 Nighthawk (1978). Skunk Works a menudo creaba diseños de alta calidad en poco tiempo y, a veces, con recursos limitados.

Proyectos durante la Guerra Fría [ editar ]

En 1954, el Lockheed C-130 Hercules , un transporte duradero de cuatro motores, voló por primera vez. Este tipo permanece en producción hoy. En 1956, Lockheed recibió un contrato para el desarrollo del misil balístico lanzado submarino Polaris ( SLBM ); sería seguido por los misiles nucleares Poseidon y Trident. Lockheed desarrolló el F-104 Starfighter a fines de la década de 1950, el primer avión de combate Mach 2 del mundo. A principios de la década de 1960, la compañía introdujo el transporte a reacción de cuatro motores C-141 Starlifter .

Durante la década de 1960, Lockheed comenzó a desarrollar dos grandes aviones: el transporte militar C-5 Galaxy y el avión civil de fuselaje ancho L-1011 TriStar . Ambos proyectos sufrieron retrasos y sobrecostos. El C-5 se construyó según los vagos requisitos iniciales y adolecía de deficiencias estructurales, que Lockheed se vio obligado a corregir por su cuenta. El TriStar compitió por el mismo mercado que el McDonnell Douglas DC-10 ; Los retrasos en el desarrollo del motor Rolls-Royce hicieron que el TriStar se quedara atrás del DC-10. Los proyectos C-5 y L-1011, el programa cancelado de helicópteros AH-56 Cheyenne del Ejército de los EE. UU . Y los contratos de construcción naval complicados hicieron que Lockheed perdiera grandes sumas de dinero durante la década de 1970.

Garantía de préstamo [ editar ]

Ahogado por las deudas, en 1971 Lockheed (entonces el mayor contratista de defensa de Estados Unidos) pidió al gobierno de Estados Unidos una garantía de préstamo, para evitar la insolvencia. Lockheed argumentó que era necesario un rescate del gobierno debido al valor de la empresa para la seguridad nacional de Estados Unidos. [19] El 13 de mayo de 1971, la administración de Richard Nixon envió un proyecto de ley titulado "Ley de garantía de préstamos de emergencia" al Congreso solicitando una garantía de préstamo de 250 millones de dólares para Lockheed y su programa de airbus L-1011 Tristar . [20] La medida fue debatida acaloradamente en el Senado de Estados Unidos. El principal antagonista fue el senador William Proxmire (D-Wis), el némesis de Lockheed y su presidente, Daniel J. Haughton. [19]Parte del debate en el Congreso se desarrolló sobre las condiciones que deberían imponerse al rescate. El senador Alan Cranston exigió que la dirección se viera obligada a dimitir, para que no sentara un precedente que recompensara el despilfarro. Otros argumentaron que se debería permitir que la empresa entrara en quiebra citando la reciente decisión de dejar Penn Central Railroad a ese destino, y el hecho de que el programa de Airbus en cuestión era comercial en lugar de militar. [20]

El erudito naval Thomas Paul Stanton señala que la oposición al proyecto de ley sostuvo que era "el comienzo de la socialización de la industria aeronáutica y aeroespacial estadounidense". [21] Los defensores respondieron afirmando que "este proceso de socialización había tenido lugar muchos años antes", y algunos testigos ante el Congreso descartaron "la noción misma de 'libre empresa'". [21] El secretario del Tesoro, Connally, señaló la tambaleante economía y las preocupaciones sobre el desempleo mientras testificaba que "ha llegado el momento dentro de Estados Unidos en que tenemos que ver las cosas de manera diferente. La libre empresa no es tan libre". [21]Surgieron preguntas sobre si dejar que Lockheed fallara sería malo para el mercado debido a la disminución de la competencia o bueno al eliminar a los competidores ineficientes y la mala gestión. [21] Los competidores de Lockheed, McDonnell Douglas y General Electric (colaboradores del DC-10 ) se opusieron firmemente al proyecto de ley y temían que el gobierno dirigiera los contratos a Lockheed para asegurar los pagos del préstamo. [21] El almirante Hyman G. Rickover condenó el proyecto de ley diciendo que representaba "una nueva filosofía en la que privatizamos las ganancias y socializamos las pérdidas". [21] El consejo editorial del New York Times sostuvo que la administración de Nixon estaba violando sus propios principios de libre empresa al abogar por el préstamo. [22](Más tarde, el historiador Stephen J. Whitfield vio la aprobación de la garantía del préstamo como un apoyo al argumento de que Estados Unidos se estaba alejando del liberalismo de Locke . [23] )

Luego de un feroz debate, el vicepresidente Spiro T. Agnew emitió un voto de desempate a favor de la medida el 2 de agosto de 1971. El presidente Nixon firmó el proyecto de ley el 9 de agosto de 1971, que se conoció coloquialmente como el "Préstamo Lockheed ". Incluso después de su adopción, se desarrolló una controversia adicional cuando la Junta de Garantía de Préstamos de Emergencia establecida por el Poder Ejecutivo para supervisar el préstamo se negó a permitir que la Oficina de Contabilidad General del Congreso examinara sus registros. Argumentaron que la oficina estaba intentando "interferir en el proceso de toma de decisiones", lo que equivale a un esfuerzo por "intimidar" y "acosar" a la junta. Este reclamo fue rechazado por el Contralor General Elmer B. Staats ,y los esfuerzos realizados por el senador William Proxmire para lograr que el Secretario del TesoroJohn Connally a declarar ante la sospecha de que la garantía del préstamo estaba en peligro. El consejo editorial de The New York Times criticó la situación y la citó como otro argumento en contra de la idoneidad de la garantía del préstamo y el precedente que sentó para otras empresas en quiebra. [24] El debate sobre las ramificaciones de la garantía de préstamo de Lockheed pronto resurgió a fines de 1975 con discusiones sobre la posible ayuda a la ciudad de Nueva York durante su crisis fiscal . [21]

Lockheed terminó de liquidar el préstamo de 1.400 millones de dólares en 1977, junto con unos 112,22 millones de dólares en comisiones de garantía de préstamos. [25]

Escándalos de soborno [ editar ]

Artículo principal: Escándalos de soborno de Lockheed

Los escándalos de soborno de Lockheed fueron una serie de sobornos ilegales y contribuciones realizadas por funcionarios de Lockheed desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970. A finales de 1975 y principios de 1976, un subcomité del Senado de los Estados Unidos dirigido por el senador Frank Church concluyó que los miembros de la junta de Lockheed habían pagado a miembros de gobiernos amigos para garantizar contratos de aviones militares. [26] En 1976, se reveló públicamente que Lockheed había pagado 22 millones de dólares en sobornos a funcionarios extranjeros [27] en el proceso de negociación de la venta de aviones, incluido el F-104 Starfighter, el llamado Acuerdo del Siglo. [28] [29]

El escándalo provocó una considerable controversia política en Alemania Occidental , los Países Bajos , Italia y Japón. En los EE. UU., El escándalo llevó a la aprobación de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero y casi llevó a la caída de la corporación enferma (ya estaba luchando debido a las malas ventas del avión L-1011 ). Haughton renunció a su cargo de presidente. [30]

Intento de compra apalancada [ editar ]

A fines de la década de 1980, el especialista en adquisiciones apalancadas Harold Simmons llevó a cabo un intento de adquisición de Lockheed Corporation, ampliamente publicitado pero infructuoso, y gradualmente adquirió casi el 20 por ciento de sus acciones. Lockheed era atractivo para Simmons porque uno de sus principales inversores era el Sistema de Jubilación de Empleados Públicos de California (CalPERS), el fondo de pensiones del estado de California. En ese momento, el New York Times dijo: "Se cree que gran parte del interés de Simmons en Lockheed proviene de su plan de pensiones, que está financiado en exceso por más de 1.400 millones de dólares. Los analistas dijeron que podría querer liquidar el plan y pagar el exceso de fondos a los accionistas, incluido él mismo ". Citando la mala gestión de su presidente,Daniel M. Tellep , Simmons manifestó su deseo de reemplazar su directorio con una lista de su propia elección, ya que él era el mayor inversionista. Sus nominaciones a la junta incluyeron al ex senador de Texas John Tower , ex presidente del Comité de Servicios Armados , y al almirante Elmo Zumwalt Jr. , Ex jefe de Operaciones Navales. [31] [32] Simmons había comenzado a acumular acciones de Lockheed a principios de 1989 cuando los recortes profundos del Pentágono al presupuesto de defensa habían reducido los precios de las acciones de los contratistas militares, y los analistas no habían creído que intentaría la adquisición, ya que también lo estaba en ese momento persiguiendo el control del Golfo de Georgia . [33]

Fusión con Martin Marietta [ editar ]

Las conversaciones de fusión entre Lockheed y Martin Marietta comenzaron en marzo de 1994, y las empresas anunciaron su fusión planificada por $ 10 mil millones el 30 de agosto de 1994. La sede de las empresas combinadas estaría en la sede de Martin Marietta en North Bethesda, Maryland . [34] El acuerdo se finalizó el 15 de marzo de 1995, cuando los accionistas de las dos empresas aprobaron la fusión. [35] Los segmentos de las dos empresas no contratados por la nueva empresa formaron la base de L-3 Communications , un contratista de defensa de tamaño medio por derecho propio. Lockheed Martin también se separó más tarde de la empresa de materiales Martin Marietta Materials .

Los ejecutivos de la empresa recibieron grandes bonificaciones directamente del gobierno como resultado de la fusión. Norman R. Augustine, quien en ese momento era director ejecutivo de Martin Marietta, recibió un bono de $ 8.2 millones. [36]

Ambas empresas aportaron productos importantes al nuevo portafolio. Productos Lockheed incluyen el misil Trident , P 3-Orion aviones de patrulla marítima , U-2 y -71 SR aviones de reconocimiento , F-117 Nighthawk , F-16 Falcon , F-22 Raptor , C-130 Hércules , A-4AR Fightinghawk y el satélite DSCS-3. Los productos de Martin Marietta incluían cohetes Titan , Sandia National Laboratories (contrato de gestión adquirido en 1993), Space Shuttle External Tank , Viking 1 yMódulos de aterrizaje Viking 2 , el Transfer Orbit Stage (subcontratado con Orbital Sciences Corporation ) y varios modelos de satélites.

Línea de tiempo [ editar ]

  • 1912: Se establece la Alco Hydro-Airplane Company .
  • 1916: La empresa pasa a llamarse Loughead Aircraft Manufacturing Company.
  • 1926: Se crea Lockheed Aircraft Company.
  • 1929: Lockheed se convierte en una división de Detroit Aircraft.
  • 1932: Robert y Courtland Gross toman el control de la empresa tras la quiebra de Detroit Aircraft. La compañía pasa a llamarse Lockheed Aircraft Corporation, lo que refleja la reorganización de la compañía bajo una junta directiva.
  • 1941: Se introduce el Lockheed P-38 Lightning, uno de los luchadores más exitosos de la Segunda Guerra Mundial , y el homónimo del Lockheed Martin F-35 Lightning II.
  • 1943: Lockheed's Skunk Works se funda en Burbank, California.
  • 1954: Primer vuelo del Lockheed C-130 Hercules.
  • 1954: Vuelo inaugural del Lockheed U-2.
  • 1961: Grand Central Rocket Company adquirida como Lockheed Propulsion Company .
  • 1962: Primer vuelo del A-12 Blackbird .
  • 1964: Primer vuelo del Lockheed SR-71 Blackbird.
  • 1970 Primer vuelo del L-1011 TriStar .
  • 1976: Los escándalos de soborno de Lockheed .
  • 1977: La empresa cambia de nombre a Lockheed Corporation, para reflejar las actividades no relacionadas con la aviación de la empresa.
  • 1978: El Aeropuerto Hollywood-Burbank de la compañía se vende a las ciudades cercanas y se convierte en Aeropuerto Burbank-Glendale-Pasadena (más tarde rebautizado como Aeropuerto Bob Hope en 2003). [37]
  • 1981: Primer vuelo del F-117 Nighthawk .
  • 1985: adquiere Metier Management Systems .
  • 1986: adquiere la electrónica Sanders Associates de Nashua , New Hampshire.
  • 1991: Lockheed, General Dynamics y Boeing comienzan el desarrollo del F-22 Raptor .
  • 1992: Todas las actividades relacionadas con la industria aeroespacial terminan en las instalaciones de Burbank.
  • 1993: Adquiere General Dynamics ' división de aviones de Fort Worth , constructor del F-16 Fighting Falcon .
  • 1995: Lockheed Corporation se fusiona con Martin Marietta para formar Lockheed Martin .

Divisiones [ editar ]

Las operaciones de Lockheed se dividieron entre varios grupos y divisiones, muchas de las cuales continúan operando dentro de Lockheed [38]

Grupo de sistemas aeronáuticos [ editar ]

  • Compañía Lockheed-California (CALAC), Burbank, California .
  • Compañía Lockheed-Georgia (GELAC), Marietta, Georgia .
  • Lockheed Advanced Aeronautics Company, Saugus, California .
  • Lockheed Aircraft Service Company (LAS), Ontario, California .
  • Lockheed Air Terminal, Inc. (LAT), Burbank, California, ahora Aeropuerto Bob Hope y propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Burbank-Glendale-Pasadena.

Grupo de sistemas electrónicos, espaciales y de misiles [ editar ]

  • Lockheed Missiles & Space Company, Inc., Sunnyvale, California .
  • Compañía de propulsión Lockheed , Redlands, California .
  • Compañía de Operaciones Espaciales Lockheed, Titusville, Florida .
  • Lockheed Engineering and Management Services Company, Inc., Houston , Texas.
  • Lockheed Electronics Company, Inc., Plainfield, Nueva Jersey .

Grupo de sistemas marinos [ editar ]

  • Compañía de construcción naval Lockheed , Seattle , Washington.
  • Lockport Marine Company, Portland, Oregón .
  • Advanced Marine Systems, Santa Clara, California .

Grupo de sistemas de información [ editar ]

  • Datacom Systems Corporation, Teaneck, Nueva Jersey .
  • CADAM Inc., Burbank, California.
  • Lockheed Data Plan, Inc., Los Gatos, California .
  • DIALOG Information Services, Inc, Palo Alto, California .
  • Metier Management Systems, Londres, Inglaterra.
  • Soluciones y sistemas integrados, Gaithersburg, Maryland .

Lista de productos [ editar ]

El avión de pasajeros más avanzado de Lockheed, el L-1011 Tristar
Monorriel Odakyu Tipo 500, 1990. (1966-2001)
Vagón de monorraíl Himeji preservado 202, noviembre de 2009. (1966-1974)
Misil Lockheed Trident II, introducido en 1990.
La etapa superior avanzada del cohete de Lockheed, el Agena .
Artículo principal: Lista de aviones Lockheed

Una lista parcial de aviones y otros vehículos producidos por Lockheed.

Aviones y transportes civiles [ editar ]

  • Lockheed Vega
  • Lockheed Modelo 10 Electra
  • Lockheed Modelo 12 Electra Junior
  • Lockheed Modelo 14 Super Electra
  • Lockheed Modelo 18 Lodestar
  • Lockheed Constellation , avión de pasajeros
  • Constelación Lockheed L-049 , primer modelo de la Constelación Lockheed
  • Constelación Lockheed L-649 , Constelación Lockheed mejorada
  • Lockheed L-749 Constellation , constelación Lockheed mejorada aún más
  • Lockheed L-1049 Super Constellation , el modelo más grande producido de Lockheed Constellation
  • Lockheed L-1649 Starliner , último modelo de la constelación Lockheed
  • Lockheed Saturno
  • Lockheed L-188 Electra
  • Lockheed JetStar , jet de negocios
  • L-1011 TriStar , avión de pasajeros de fuselaje ancho

Transportes militares [ editar ]

  • Lockheed C-69 / Lockheed C-121 Constellation , versiones de transporte militar de la Constellation
    • YC-121F Constellation , versión experimental turbohélice
  • Lockheed R6V Constitution , gran avión de transporte
  • Lockheed C-130 Hercules , transporte de combate medio ( cañonera AC-130 ) ( otras variantes )
  • Lockheed C-141 Starlifter , transporte a reacción de largo alcance
  • Lockheed C-5 Galaxy , transporte pesado
  • Plataforma , proyecto de transporte militar, cancelado

Luchadores [ editar ]

  • Lockheed P-38 Lightning , caza de hélice bimotor
  • Lockheed P-80 Shooting Star , el primer caza a reacción operativo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Lockheed T-33 Shooting Star , avión de entrenamiento
  • Lockheed F-94 Starfire , caza para todo clima '
  • Lockheed F-104 Starfighter , interceptor y más tarde un caza multimisión, el 'misil con un hombre en él'
  • Lockheed F-117 Nighthawk , caza furtivo de ataque
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon , caza polivalente (originalmente General Dynamics )
  • Lockheed F-22 , caza furtivo de superioridad aérea

Patrulla y reconocimiento [ editar ]

  • Lockheed Hudson , patrulla marítima / bombardero
  • PV-1 Ventura y PV-2 Harpoon , Patrulla marítima / bombardero
  • Constelación PO-1W / WV-1 , versión AWACS de la Constelación
  • EC-121 / WV-2 Warning Star , versión AWACS de Super Constellation
  • Lockheed P-2 Neptune , patrulla marítima
  • Lockheed P-3 Orion , patrulla ASW
  • Lockheed U-2 / TR-1, reconocimiento
  • Lockheed SR-71 Blackbird , reconocimiento ( A-12 ) ( M-21 ) ( YF-12 )
  • Lockheed S-3 Viking , patrulla / ataque
  • YO-3A Quiet Star

Helicópteros [ editar ]

  • Lockheed CL-475 , helicóptero de rotor rígido
  • XH-51A / B (Lockheed CL-595 / Modelo 286), banco de pruebas de helicópteros compuestos
  • Lockheed AH-56 Cheyenne , prototipo de helicóptero compuesto de ataque

Misiles [ editar ]

  • Polaris UGM-27
  • Poseidón UGM-73
  • UGM-89 Perseo
  • Tridente
    • Tridente I UGM-96
    • Tridente II UGM-133
  • Virgo alto

Tecnología espacial [ editar ]

  • Lockheed X-7
  • Lockheed X-17
  • Lockheed L-301 (también conocido como X-24C)
  • Cortadora de estrellas Lockheed
  • Corona
  • RM-81 Agena
    • Vehículo objetivo Agena
  • Sistema de escape de lanzamiento Apollo
  • telescopio espacial Hubble

Barcos de mar [ editar ]

  • Sombra del mar

Vehículos ferroviarios [ editar ]

  • Monorraíl Odakyu Tipo 500 para monorraíl Mukōgaoka-Yūen (como monorraíl Nihon-Lockheed , con Kawasaki Heavy Industries )
  • Monorraíl Himeji Tipo 100/200 (como monorraíl Nihon-Lockheed , con Kawasaki Heavy Industries )

Ver también [ editar ]

  • Corporación Aeronáutica Vega
  • Lloyd Stearman
  • California durante la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Presentación del informe anual 10-K de Lockheed Corporation a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU.
  2. ^ "Historia de Lockheed Martin" . Lockheed Martin . Consultado el 21 de junio de 2018 .
  3. ^ "Allan Haines Lockheed" . Registro del aeródromo Davis-Monthan . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de enero de 2010 .
  4. ^ "Lockheed, Allan Haines - Salón de la fama de la aviación nacional" . Salón de la Fama de la Aviación Nacional . Consultado el 22 de junio de 2018 .
  5. ↑ Parker, 2013, p. 59.
  6. ^ Herman 2012, págs. 85-86.
  7. ^ Parker 2013, págs.59, 71.
  8. ↑ Lockheed estaba entregando aviones a Japón hasta mayo de 1939.
  9. ^ Bodie, 2001, p. xvi.
  10. ↑ a b Parker, 2013, págs. 59–76.
  11. ^ Herman 2012, p. 287.
  12. ^ Parker, 2013, págs. 59, 75–76.
  13. ^ "Camuflaje de la planta de aviones de Lockheed Burbank de la Segunda Guerra Mundial". Amazing Posts , 16 de agosto de 2008.
  14. ^ "Cómo ocultar una fábrica de aviones". Archivado el 1 de enero de 2014 en Wayback Machine Thinkorthwim.com , el 19 de agosto de 2007; Consultado el 30 de septiembre de 2011.
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Bibliografía [ editar ]

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  • Peck, Merton J. y Frederic M. Scherer. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico . Boston: Escuela de Negocios de Harvard, 1962.

Enlaces externos [ editar ]

  • Allan y Malcolm Loughead (Lockheed) Sus primeros años en las montañas de Santa Cruz
  • Lockheed Brothers de PBS
  • Los Jetmakers
  • Kakuei Tanaka. "Capítulo 4 El escándalo de Lockheed" Una biografía política del Japón moderno. (La organización Kodama, una pandilla Yakuza, se involucró en este escándalo).
  • Lockheed Martin: nuestra historia
  • Planta camuflada durante la Segunda Guerra Mundial
  • Monorraíl Lockheed de Kim Pedersen
  • Fotografías de Lockheed Aircraft Corporation del Atlanta History Center
  • Colección de imágenes digitales de Joe B. Gabriel de los archivos de la Universidad Estatal de Kennesaw .