El Lockheed XC-35 es un avión presurizado experimental bimotor. Fue el segundo avión estadounidense en presentar presurización de cabina. Inicialmente, el Ejército la describió como una "cabina sobrealimentada". La distinción del primer avión presurizado del mundo es para una División de Ingeniería USD-9A muy modificada que voló en los Estados Unidos en 1921. [1] El XC-35 fue un desarrollo del Lockheed Model 10 Electra que fue diseñado para cumplir con un 1935 solicitud del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un avión con cabina presurizada . [2]
XC-35 | |
---|---|
Lockheed XC-35 | |
Papel | Experimental |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed |
Primer vuelo | 9 de mayo de 1937 |
Introducción | 1937 |
Estado | En el almacenamiento en la Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Lockheed Modelo 10 Electra |
Diseño y desarrollo
El Cuerpo Aéreo de los Estados Unidos quería que la aeronave realizara investigaciones a gran altitud y probara la viabilidad de una cabina presurizada. El Cuerpo contrató a Lockheed Aircraft Corporation para producir la aeronave a un costo total de $ 112,197. Los requisitos exigían una aeronave capaz de volar a no menos de 25.000 pies (7.620 m) y tener una autonomía de diez horas con al menos dos horas por encima de 25.000 pies (7.620 m). [2] El Mayor Carl Greene y John Younger, ambos expertos en estructuras que trabajaron para la División de Ingeniería del Cuerpo Aéreo en Wright Field en Ohio, fueron responsables del diseño de la estructura de la cabina presurizada. Greene y Younger trabajaron con Lockheed para modificar un Modelo 10 Electra con un nuevo fuselaje que constaba de una sección transversal circular que podía soportar hasta un diferencial de 10 psi. [3] Se utilizaron ventanas nuevas y más pequeñas para evitar una posible explosión mientras se operaba con diferenciales de alta presión. La presurización de la cabina se proporcionó purgando el aire del turbocompresor de los motores , la salida del compresor se introdujo en la cabina y fue controlada por el ingeniero de vuelo. [4] Este sistema fue capaz de mantener una altitud de cabina de 12.000 pies (3.658 m) mientras volaba a 30.000 pies (9.144 m). [5] El fuselaje se dividió en dos compartimentos, un compartimento delantero presurizado y un compartimento trasero sin presión. El compartimento delantero albergaba a dos pilotos, un ingeniero de vuelo y hasta dos pasajeros. El compartimento de popa ofrecía alojamiento para un pasajero y sólo podía utilizarse en altitudes bajas, ya que carecía de presurización. [3]
El XC-35 estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney XR-1340-43 de 550 hp (410 kW) cada uno en comparación con los dos Pratt & Whitney R-985-13 de 450 hp (336 kW) instalados en el Modelo 10 básico Electra. Los motores presentaban un turbocompresor para permitir que los motores funcionaran en el aire a gran altura.
Historia operativa
El XC-35 fue entregado a Wright Field, Ohio en mayo de 1937, realizó su primer vuelo de rendimiento el 5 de agosto y participó en un extenso programa de pruebas de vuelo por el cual el Army Air Corp recibió el Trofeo Collier . Las lecciones aprendidas del XC-35 jugaron un papel clave en el desarrollo del Boeing 307 Stratoliner y el B-29 Superfortress, que iba a ser el primer avión presurizado producido en masa. [5]
Los altos mandos del Cuerpo Aéreo confiaban tanto en la nueva tecnología que permitieron que el XC-35 se utilizara como transporte ejecutivo para Louis Johnson , el Subsecretario de Guerra y futuro Secretario de Defensa . [4]
En 1943, el piloto de NACA Herbert H. Hoover voló el XC-35 en tormentas eléctricas para recopilar datos sobre los efectos del clima severo en los aviones en vuelo. [6]
La XC-35 fue donado al Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum en 1948 y permanece allí en el almacenamiento a largo plazo. [2]
Especificaciones (Lockheed XC-35)
Datos de aviones Lockheed desde 1913 [7]
Características generales
- Tripulación: hasta 6
- Longitud: 38 pies 7 pulg (11,76 m)
- Envergadura: 55 pies (17 m)
- Altura: 3,07 m (10 pies 1 pulg)
- Área del ala: 458,5 pies cuadrados (42,60 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: Clark Y (18%); consejo: Clark Y (9%) [8]
- Peso vacío: 7,940 lb (3,602 kg)
- Peso bruto: 10,500 libras (4,763 kg)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1340-43 motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros turbo sobrealimentado2, 550 hp (410 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 236 mph (380 km / h, 205 kn) a 20.000 pies (6.096 m)
- Velocidad de crucero: 214 mph (344 km / h, 186 kn)
- Techo de servicio: 31,500 pies (9,600 m)
- Velocidad de ascenso: 1,125 pies / min (5,72 m / s)
- Carga alar : 112 kg / m 2 (22,9 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.105 hp / lb (0.173 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ Cornelisse, Diana G. (2002). Visión espléndida, propósito inquebrantable; Desarrollo del poder aéreo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el primer siglo de vuelo motorizado . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Publicaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU. págs. 128-129. ISBN 0160675995.
- ^ a b c Lockheed XC-35 Electra , Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian.
- ^ a b Lockheed XC-35 Archivado el 18 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine , Museo Nacional de la Fuerza Aérea.
- ^ a b Aviones que transformaron la revista Aviation , Air & Space.
- ↑ a b Van Patten, Robert E. Air Force Magazine Online, Vol.86, No.1 de enero de 2003
- ^ Herbert H. Hoover & Lockheed XC-35 , Colección de intercambio de imágenes de la NASA Archivada el 21 de mayo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Francillon, René J. (1988). Aviones Lockheed desde 1913 (segunda edición de reimpresión). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 118-129. ISBN 0870218972.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- XC-35 en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio
- XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Lockheed XC-35 (10E) Electra
- Lockheed 10-E XC-35 (36-353 c / n 3501)
- Galería de fotos XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos