El híbrido mixto Lohner-Porsche (a veces denominado incorrectamente Löhner-Porsche ) fue el primer vehículo híbrido y fue desarrollado por Ferdinand Porsche en Lohner-Werke . Los primeros prototipos fueron vehículos eléctricos de dos ruedas motrices a batería con dos motores montados en el cubo de la rueda delantera. Una versión posterior fue un híbrido en serie que usa motores eléctricos montados en el eje en cada rueda, impulsados por baterías y un generador de motor de gasolina. [1] [2]
| Híbrido mixto Lohner-Porsche | |
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| Descripción general | |
| También llamado | Lohner – Porsche Electromobile |
| Producción | 1900-1905 |
| Diseñador | Ferdinand Porsche |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Carruaje sin caballo |
| Tipo de cuerpo | 2 plazas convertible 4 plazas |
| Tren motriz | |
| Motor | 10–14 hp Dos o cuatro motores eléctricos montados en el cubo, impulsados por batería y / o motor de gasolina. |
| Dimensiones | |
| Peso en vacío | 1.500 kg (3.307 libras) |
Desarrollo
A la edad de 23 años, Ferdinand Porsche abordó un tren en Bohemia del Norte , Austria-Hungría (ahora República Checa ), y se dirigió a Viena para embarcarse en su primer trabajo. A pesar de que Porsche no tenía una educación formal en ingeniería, Jacob Lohner , en su Lohner-Werke , lo contrató para desarrollar un tren motriz eléctrico para sus autocares. El automóvil prototipo de Porsche contaba con un tren motriz de baja fricción, debido a los motores eléctricos montados en el buje que accionaban directamente las ruedas. Cada motor eléctrico de polo interno tenía una capacidad de 2.5 a 3.5 hp (1.9 a 2.6 kW), alcanzando un máximo de 7 hp (5.2 kW) para ráfagas cortas. [3]
El "System Lohner – Porsche" de 1898 creó un torbellino de prensa en toda Europa. Lohner recibió su primer pedido de EW Hart, él mismo un carrocero de Luton, Gran Bretaña. Hart pidió modificaciones importantes. Su vehículo debía ser capaz de funcionar con gasolina y electricidad, transportar cuatro pasajeros y utilizar tracción en las cuatro ruedas. El entrenador personalizado era un monstruo apodado La Toujours Contente ('siempre satisfecho' en francés), un golpe al eléctrico La Jamais Contente de Camille Jenatzy, que posee el récord , y se exhibió en la Exposición de París de diciembre de 1900. El enorme Lohner requirió 1,8 toneladas de baterías que consisten en una batería de plomo-ácido de 44 celdas y 80 voltios, todas alojadas en un contenedor de batería suspendido por resorte para proteger las frágiles celdas. Los cuatro motores eléctricos pesaron un total de 1280 libras, lo que contribuyó a un peso total del vehículo de más de 4 toneladas en sus neumáticos Continental. Con una capacidad de batería de alrededor de 270 amperios-hora y cuatro velocidades de avance, el entrenador de 56 caballos de fuerza participó en varias exposiciones y competencias. Costó 15.000 coronas austríacas.
A pesar de una ingeniería tan ambiciosa, el automóvil se completó a tiempo y fue entregado personalmente por Porsche. Hart quedó tan impresionado que compró otro modelo de tracción en dos ruedas a un precio relativamente bajo de 7950 coronas austríacas.
Del 6 al 9 de noviembre de 1900, el Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda patrocinó una prueba de resistencia de vehículos eléctricos, en la que el Lohner-Porsche con tracción en las cuatro ruedas fue uno de los 11 participantes, uno de los tres participantes que Hart trajo a la línea de salida de Chislehurst. . El ganador del primer lugar de la prueba fue un automóvil Louis-Krieger apodado el 'Potente'. Gracias en gran parte a su peso más ligero y ruedas de mayor diámetro, logró una primera carrera de 59 millas a un promedio de aproximadamente 10 millas por hora. Le Toujours Contente sufrió fallas en los neumáticos en sus 34 millas con Porsche al volante. Un competidor dijo, "había centímetros de barro en los pisos; la lluvia entraba por el techo; los cobertizos no tenían puertas y los carros y asistentes estaban expuestos todas las noches a toda la fuerza del viento y la lluvia". Otros participantes de vehículos eléctricos lograron una distancia de solo 7 millas a través del camino embarrado y lleno de baches. Ferdinand Porsche sufrió un fuerte resfriado, lo que contribuyó a la eliminación del vehículo de la competencia.
Demasiado costoso para el consumo popular, Lohner utilizó la revolucionaria tecnología de transmisión para vehículos comerciales más grandes. Lohner-Werke fabricó autobuses de dos pisos con tracción trasera para Berlín y camiones de bomberos con tracción delantera para las ciudades de Viena, Frankfurt y Londres. Lohner recibió el encargo de construir vehículos para el emperador de Austria, así como para los reyes de Noruega, Rumania y Suecia. Según una biografía de Andreas Stieniczka, el coche fúnebre del archiduque Franz Ferdinand, cuyo asesinato en Sarajevo fue el evento que desencadenó la Primera Guerra Mundial, fue fabricado por Lohner-Werke. Se vendieron más de 300 vehículos Lohner-Porsche hasta 1906.
Además de las carrocerías personalizadas, Lohner apoyó los continuos esfuerzos de Porsche en las carreras. Se establecieron varios récords de velocidad en tierra en Austria, con una velocidad máxima que finalmente alcanzó 37 mph (60 km / h) con Porsche al volante. Obtuvo la victoria en una serie de eventos deportivos , incluido el Exelberg-Rally en 1901. Con la excelencia en la ingeniería del tren motriz en los entrenadores personalizados de Lohner y la experiencia del deporte del motor, Porsche ganó el premio Potting de 1905 como el ingeniero automotriz más destacado de Austria. En 1906, Porsche fue contratado por Daimler-Benz como diseñador jefe. Jacob Lohner dijo en ese momento: "Es muy joven, pero es un hombre con una gran carrera por delante. Volverás a saber de él".
El diseño del Lohner-Porsche fue estudiado por Boeing y la NASA para crear el vehículo itinerante lunar del programa Apollo . Muchos de sus principios de diseño se reflejaron en el diseño del Rover. El concepto híbrido en serie es la base de muchas locomotoras ferroviarias modernas, y el interés por los automóviles híbridos en serie está creciendo rápidamente.
Referencias
- ^ "Historia de los vehículos híbridos" . HybridCars.com. 2006-03-27. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2009 . Consultado el 25 de octubre de 2011 . Ver año 1898 .
- ^ "Lohner – Porsche Mixte Voiturette" . Página del coche definitivo. 2007-11-19 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ Noel McKeegan (7 de noviembre de 2007). "Regreso al futuro: Lohner-Porsche de propulsión eléctrica en el Salón del Automóvil de Los Ángeles" . Gizmag . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
Otras lecturas
- Porsche-Museum, Stuttgart: Ferdinand Porsche - Pionier des Hybridautomobils / Hybrid Automobile Pioneer , alemán / inglés, Edition-Porsche-Museum, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-9812816-4-4 .
enlaces externos
