London Overground

No confundir con el metro de Londres , la red de superficie o el transporte en Londres § Tren pesado .

Red ferroviaria suburbana

London Overground

Clase 378 Capitalstar en Kilburn High Road
Visión de conjunto
Dueño	Transporte para Londres
Lugar	Gran Londres y Hertfordshire
Tipo de tránsito	Tren de cercanías
Número de líneas	9
Numero de estaciones	112 servidos (81 operados) [1]
Número de pasajeros anual	189 millones [2]
Sitio web	tfl .gov .uk / modes / london-overground /
Operación
Comenzó a operar	11 de noviembre de 2007 ; hace 13 años ( 11/11/2007 )
Operador (es)	Arriva Rail London (2016-2024)
Marcas de informes	LO ( ferrocarril nacional )
Técnico
Longitud del sistema	167 km (103,8 millas) [3]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Líneas aéreas de 25 kV AC Tercer carril de 750 V CC
Mapa del sistema Leyenda Highbury e Islington Tottenham del sur Canonbury Stamford Hill Parque Mildmay Siete hermanas 🚻 Stoke Newington Bruce Grove Blackhorse Road White Hart Lane Chingford 🚻 Silver Street Camino de la rectoría 🚻 Edmonton Green Dalston Kingsland St Ann's Road Dalston Junction Parque Bush Hill 🚻 Parque Highams Enfield Town 🚻 Southbury Wood Street Calle de Turquía Walthamstow Central 🚻 Autopista M25 Camino de la reina de Walthamstow Theobalds Grove St. James Street Harringay Green Lanes Clapton Cheshunt Haggerston ( ) Caledonian Road y Barnsbury Hackney Downs Crouch Hill Hackney Central Hornsey Road │ Maiden Lane Leyton Midland Road ( ) Alto Holloway Campos de Londres Euston ① Hoxton ① Carretera de cruce Homerton Highgate Road y Primrose Hill Parque Victoria ( ) Camden Road Leytonstone High Road Kentish Town West Cambridge Heath Roble Evangelio 🚻 Hackney Wick Hampstead Heath Shoreditch High Street ① South Hampstead Parque Wanstead Finchley Road y Frognal Stratford 🚻 ( ) West Hampstead Bethnal Green Cruce de Watford 🚻 Parque Woodgrange Watford High Street Liverpool Street ① Bushey Romford 🚻 Brondesbury Parque Emerson Parque Carpenders Upminster 🚻 Kilburn High Road Whitechapel Escotilla final Ladrando 🚻 Headstone Lane Shadwell Línea LU Bakerloo Renwick Road (propuesto) Harrow y Wealdstone 🚻 Wapping Kenton Barking Riverside (abre en 2022) Parque Brondesbury Río Támesis South Kenton Rotherhithe Parque de la Reina Agua de Canadá North Wembley Muelles de Surrey Ascenso de Kensal Wembley Central 🚻 deposito Stonebridge Park Nueva Cruz 🚻 Verde Kensal Nueva puerta cruzada Harlesden Brockley Cruce de Willesden 🚻 New Bermondsey (planeado) deposito Queens Road Peckham Old Oak Common Lane (2026) Peckham Rye 🚻 Hythe Road (2026) Honor Oak Park Exfoliantes de ajenjo colina del bosque Acton Central Dinamarca Hill ( ) Arbusto del Pastor 🚻 Sydenham South Acton Palacio de Cristal 🚻 Gunnersbury Penge West 🚻 Río Támesis Anerley Kensington (Olimpia) Cruce de Norwood 🚻 Jardines de Kew 🚻 West Croydon Richmond 🚻 East Brixton West Brompton Calle principal de Clapham Muelle Imperial Battersea Park (servicio limitado) Río Támesis Wandsworth Road Battersea Cruce de Clapham 🚻 Clave de los símbolos Zona tarifaria de Londres 1 ① 🚻 baños Este diagrama: vista hablar editar

London Overground (también conocido simplemente como Overground ) es una red ferroviaria suburbana que sirve a Londres y sus alrededores. Establecido en 2007 para hacerse cargo de las rutas de Silverlink Metro, ^[4] ahora sirve a una gran parte del Gran Londres , así como al condado natal de Hertfordshire , con 112 estaciones en nueve rutas diferentes. Es complementario al metro de Londres .

El Overground forma parte de la red ferroviaria nacional del Reino Unido, pero está bajo el control de concesión y la marca Transport for London . La operación se ha contratado a Arriva Rail London desde 2016. TfL asignó el naranja como color específico del modo para el Overground en la marca y la publicidad, incluido el círculo, en el mapa del metro , los trenes y las estaciones. ^[5]

Historia

Antes de 1999

British Rail operó los servicios de North London Line hasta 1997

De 1997 a 2007, la línea North London fue operada por Silverlink

Los servicios ferroviarios en Gran Bretaña se administran principalmente bajo franquicias operadas por compañías operadoras de trenes privadas, comercializadas juntas como National Rail. ^[6]

El concepto de desarrollar una red de servicios orbitales alrededor de Londres se remonta a las propuestas de Ringrail producidas independientemente a principios de la década de 1970. ^[7] Algunos de estos fueron evaluados en el London Rail Study de 1974 ^[8] (el Informe Barren) y Barren sugirió la consideración de una red de servicios orbitales del norte de Londres, basada en una sugerencia posterior del Ringrail Group, que implicó el uso de muchos rutas ferroviarias existentes, en lugar de la nueva construcción sugerida en borradores anteriores del Plan Ringrail.

La propuesta de Barren fue para varios servicios superpuestos que utilizan principalmente la línea del norte de Londres , generalmente a intervalos de 20 minutos. ^[7] Las rutas sugeridas siguieron el servicio original de la línea North London desde Broad Street hasta Richmond , nuevos servicios desde Barking hasta Clapham Junction y un tercer servicio desde Ealing Broadway hasta North Woolwich . Sin embargo, la continua antipatía del gobierno de Wilson por los ferrocarriles, ^{[ cita requerida ]} junto con British RailLa falta de interés de la dirección en los servicios de trenes locales menores hizo que pocas de estas iniciativas se llevaran a cabo.

En 1979, el entonces Greater London Council (GLC) decidió patrocinar un servicio mejorado desde Camden Road , en la línea North London, hasta North Woolwich, abriendo una línea que antes solo era de carga entre Dalston y Stratford y uniéndola a una Stratford mejorada. - Servicio North Woolwich. Se le dio el nombre comercial 'Crosstown Linkline', ^{[9] [10]} y funcionó con unidades múltiples diésel básicas para dos automóviles.

La siguiente iniciativa vino del GLC en 1984, cuando el gobierno apoyó el desarrollo de Broadgate que implicaría la demolición de la estación de Broad Street. El proceso de cierre fue complicado debido a problemas al hacer arreglos alternativos para la línea del norte de Londres y los servicios restantes que operan desde Watford Junction a la ciudad . Estos finalmente corrieron hacia y desde Liverpool Street a través de una nueva sección de la pista, la curva de Graham Road.

Sin embargo, el nuevo servicio de Richmond a North Woolwich se estabilizó rápidamente, pero British Rail cometió un grave error de gestión al reemplazar los trenes eléctricos Clase 501 de tres vagones existentes (construidos en 1957) ^[11] por un eléctrico Clase 416 de dos vagones ligeramente más nuevo pero más corto. trenes (construido en 1959 ^[12] ), que rápidamente se llenaron de gente. En 1988, al reorganizar y reducir los servicios en las rutas Great Northern desde Moorgate , se transfirieron alrededor de 18 trenes eléctricos de doble voltaje Clase 313 relativamente modernos para operar los servicios del norte de Londres y Watford, tanto desde Euston como desde Liverpool Street.

Varios grupos del sector voluntario, la Railway Development Society (RDS, más tarde Railfuture ), Transport 2000's y luego los grupos de Londres y Capital Transport Campaign, lanzaron una serie de folletos y sesiones informativas que promueven un concepto llamado Outer Circle. Este nombre se había utilizado una vez para un servicio semicircular desde Broad Street hasta Mansion House , que cesó durante la Primera Guerra Mundial.

Alcalde de Londres y GLA

La línea East London , que una vez formó parte del metro de Londres, se amplió y se incorporó a London Overground en 2010.

Los folletos y reuniones informativas, publicados por primera vez en 1997, sugirieron inicialmente una ruta desde Clapham Junction a la península de Greenwich , destinada a mejorar el acceso desde el sur de Londres al Millennium Dome . Sin embargo, esto fue frustrado por el arquitecto Richard Rogers ^{[ cita requerida ]} quien consideró que una ruta ferroviaria en un viaducto podría causar "ruptura de la comunidad", ^{[ cita requerida ]} y por lo tanto el viaducto de ladrillo victoriano fue demolido. No pasó nada más para desarrollar esta red hasta después de la nueva Autoridad del Gran Londres.(GLA) se lanzó en 2000. Pero el cabildeo continuó discretamente, con una serie de breves informes publicados por un miembro de RDS con sede en el norte de Londres. Se contactó a los candidatos a la alcaldía y al GLA para discutir la viabilidad del concepto del círculo exterior. El principio fue ampliamente apoyado y fue adoptado en el primer Plan de Transporte del Alcalde, publicado en 2001.

Mientras tanto, en 2003 se lanzó un plan piloto para brindar varios servicios locales de National Rail, principalmente en el sur de Londres, operados por Connex South Eastern , Southern y South West Trains bajo la marca ON - Overground Network . TfL introdujo pantallas de información coherentes, señalización de estaciones y mapas en las rutas seleccionadas en el sur de Londres. Aunque este piloto fue principalmente un ejercicio de marca, se introdujeron algunas mejoras en el servicio y fue la primera instancia en la que el TfL recién creado tuvo una influencia visible sobre los servicios de National Rail. El plan piloto se abandonó más tarde.

En enero de 2004, el Departamento de Transporte (DfT) anunció una revisión de la industria ferroviaria en Gran Bretaña. ^[13] Como parte de esa revisión, TfL propuso una "Autoridad Ferroviaria Regional de Londres" para otorgar a TfL poderes regulatorios sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. ^[14]

Fruto de esta consulta fue el acuerdo del Secretario de Estado de Transporte , Alistair Darling , para transferir los servicios de Silverlink Metro del control de DfT al control de TfL.^[15]

Silverlink tenía dos áreas de operación: servicios regionales del condado de Silverlink desde Euston a Northampton , St Albans Abbey , Bletchley y Bedford ; y Silverlink Metro dentro del área urbana de Londres. Cuando la franquicia se dividió en 2007, los servicios del condado fueron asumidos por la franquicia London Midland , ^[16] y los servicios de Metro quedaron bajo el control de TfL. TfL decidió dejar esta franquicia como un contrato de gestión, y TfL asumió el riesgo de ingresos.

Anuncios y lanzamiento

El 20 de febrero de 2006, el DfT anunció que TfL se haría cargo de la gestión de los servicios que proporcionaba Silverlink Metro . ^[17] Se invitó a licitadores para operar el servicio bajo el nombre provisional de North London Railway . ^[18] El 5 de septiembre de 2006, se anunció la marca London Overground y se confirmó que se incluiría la línea extendida del Este de Londres . ^[19]

Red inicial de London Overground a partir de noviembre de 2007 (naranja) y la línea East London en 2010 (naranja claro). ^[20]

El 11 de noviembre de 2007, TfL se hizo cargo de las rutas ferroviarias del norte de Londres de Silverlink Metro. Al día siguiente hubo una ceremonia oficial de lanzamiento en la estación de Hampstead Heath con el alcalde de Londres , Ken Livingstone ; También hubo un evento mediático posterior en la plataforma de la bahía en Willesden Junction .

El lanzamiento estuvo acompañado de una campaña de marketing titulada "El nuevo tren de Londres", con carteles y folletos que mostraban una imagen de un embalaje de maquetas de trenes que contenía nuevos trenes, vías y personal de Overground. ^[21]

En el lanzamiento, TfL se comprometió a renovar las rutas mejorando las frecuencias de servicio y las instalaciones de las estaciones, dotando de personal a todas las estaciones, introduciendo nuevo material rodante y permitiendo que Oyster pague sobre la marcha en toda la red desde el principio. ^[22]

Después de la adquisición, todas las estaciones fueron "limpiadas en profundidad", ^[23] y se eliminó la marca Silverlink. La señalización de la estación fue reemplazada por señales de la marca Overground que utilizan la tipografía corporativa New Johnston de TfL . ^{[22] [23]}

El 15 de abril de 2009, los trenes de la línea del norte de Londres en Stratford se trasladaron a nuevas plataformas de alto nivel 1 y 2 de plataformas de bajo nivel 1 y 2, que se necesitaban para el Docklands Light Railway 's Stratford Internacional servicio. Las nuevas plataformas 1 y 2 son una plataforma de isla con acceso sin escalones a la plataforma 12 y enlaces de metro a las plataformas 3-11. ^[24]

El 27 de septiembre de 2009, se inauguró la estación Imperial Wharf en la línea West London , entre West Brompton y Clapham Junction . ^[25]

Extensión de la línea East London

Artículo principal: línea East London

El nuevo puente ferroviario de superficie se baja a su lugar sobre Shoreditch High Street

El 27 de abril de 2010, la línea East London pasó a formar parte de la red London Overground cuando se completó la ampliación de la Fase 1. ^[26] La antigua línea del metro de Londres se extendió hacia el norte, principalmente a lo largo del antiguo viaducto de Broad Street de la línea del norte de Londres, hasta la reapertura de Dalston Junction , y hacia el sur hasta Crystal Palace y West Croydon .

Las operaciones comenzaron con un servicio de vista previa limitado entre Dalston Junction y New Cross / New Cross Gate, ^[27] con pleno funcionamiento entre Dalston Junction y West Croydon / Crystal Palace el 23 de mayo. ^[28] El 28 de febrero de 2011, se abrió la línea entre Dalston Junction y Highbury & Islington. Asistieron el alcalde de Londres y el director general del metro de Londres . TfL anunció en noviembre de 2010 que el número de pasajeros estaba por delante de lo previsto en 92.000 por día, y que el patrocinio en Surrey Quays se había "disparado por las nubes". ^[29]

La incorporación de la línea East London a la red Overground ha agregado secciones sustanciales de línea en túnel, incluido el histórico Thames Tunnel , el túnel más antiguo bajo un río navegable del mundo. Una peculiaridad es que en Whitechapel el London Overground pasa por debajo del metro de Londres (aunque hay otras partes de la red donde esto ocurre, por ejemplo, la ruta de Watford Junction a Euston entre Kenton y South Kenton , compartida con la línea Bakerloo , pasa por debajo del Metropolitan línea entre Northwick Park y Preston Road ).

Extensión de la línea del sur de Londres

Artículo principal: línea sur de Londres

Estación de Denmark Hill en la extensión de la línea Overground South London

La siguiente incorporación se inauguró el 9 de diciembre de 2012, desde Surrey Quays hasta Clapham Junction a través de la línea South London, con escala en Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road . La extensión utiliza una alineación entre Surrey Quays y justo al norte de Queen's Road Peckham que había estado en desuso desde 1911; Se colocó una nueva pista después de algunas importantes obras de ingeniería civil. También se ha hecho una provisión pasiva para una nueva estación en New Bermondsey, que se construirá cuando los fondos estén completamente disponibles. Esto se suspendió en 2009, aunque se ha construido una 'estructura de cimentación' de la estación adecuada para facilitar su finalización en el futuro.

La financiación para el proyecto de reconstrucción del ferrocarril se aseguró en febrero de 2009, ^[30] incluidos 64 millones de libras esterlinas del DfT y 15 millones de libras esterlinas de TfL, y la construcción comenzó en mayo de 2011.

La ruta pasa por las estaciones de Loughborough Junction y Brixton sin detenerse, y los políticos locales criticaron esta falta de estaciones de intercambio durante la fase de planificación del proyecto. ^{[31] [32]} No se planean estaciones en estos lugares ya que la línea se encuentra en arcos de ferrocarril altos, lo que hace que el costo de la construcción de cualquier estación sea prohibitivo. ^[33]

Servicios de la estación de Liverpool Street

El 31 de mayo de 2015, los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (a través de Seven Sisters ) y Chingford , así como el servicio de Romford a Upminster , se transfirieron de Greater Anglia a TfL para formar parte de la red London Overground. ^{[34] [35]}

Red

Introducción

La red inicial, los niveles de servicio y los horarios fueron una continuación de los servicios de Silverlink Metro, un conjunto de rutas principalmente construidas y electrificadas por las compañías ferroviarias del Norte de Londres y Londres y Noroeste en el siglo XIX y principios del XX. Como lo indica el nombre de Overground, la mayor parte de la red está por encima del suelo y se compone principalmente de líneas ferroviarias que conectan áreas fuera del centro de Londres , con una parte considerable de la red en la Zona 2 . La red también utiliza Euston en el centro de Londres, el término sur de la línea Watford DC.

La red se intercambia con las líneas de metro Bakerloo , Central , District , Hammersmith & City , Jubilee , Northern , Circle , Metropolitan y Victoria , y también con las redes Docklands Light Railway , Tramlink y TfL Rail . Las líneas de superficie aparecen en mapas de metro emitidos por TfL, ^[36] y hay disponible un mapa separado del sistema. ^[37]

Gran parte del London Overground pasa por zonas menos prósperas y se considera que contribuye a su regeneración. ^[38] Las líneas North London y Gospel Oak to Barking fueron consideradas previamente por el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres como descuidadas y no desarrolladas en todo su potencial. ^[39]

Red de superficie de Londres

• Mapa esquemático de la red London Overground

• Mapa geográfico que muestra la superficie de Londres con metro y DLR

Servicios

En diciembre de 2020 ^[actualizar], el patrón de servicio típico fuera de las horas pico es: ^[40]

Línea del este de Londres
Ruta	tph	Llamando a	Existencias
Dalston Junction a New Cross	4	Haggerston Hoxton Shoreditch High Street Whitechapel Shadwell Wapping Rotherhithe Agua de Canadá Muelles de Surrey	378
Dalston Junction a Clapham Junction	4	Haggerston Hoxton Shoreditch High Street Whitechapel Shadwell Wapping Rotherhithe Agua de Canadá Muelles de Surrey Queens Road Peckham Peckham Rye Dinamarca Hill Calle principal de Clapham Wandsworth Road
Highbury e Islington a Crystal Palace	4	Canonbury Dalston Junction Haggerston Hoxton Shoreditch High Street Whitechapel Shadwell Wapping Rotherhithe Agua de Canadá Muelles de Surrey Nueva puerta cruzada Brockley Honor Oak Park colina del bosque Sydenham
Highbury e Islington a West Croydon	4	Canonbury Dalston Junction Haggerston Hoxton Shoreditch High Street, Whitechapel Shadwell Wapping Rotherhithe Agua de Canadá Muelles de Surrey Nueva puerta cruzada Brockley Honor Oak Park colina del bosque Sydenham Penge West Anerley Norwood Junction
Línea del norte de Londres
Ruta	tph	Llamando a	Existencias
Richmond a Stratford	4	jardines de Kew Gunnersbury , South Acton Acton Central Willesden Junction Ascenso de Kensal Parque Brondesbury Brondesbury West Hampstead Finchley Road y Frognal Hampstead Heath Roble Evangelio Kentish Town West Camden Road Caledonian Road y Barnsbury Highbury e Islington Canonbury Dalston Kingsland Hackney Central Homerton Hackney Wick	378
Cruce de Clapham a Stratford	4	Muelle Imperial West Brompton Kensington (Olimpia) Bush del pastor Willesden Junction Ascenso de Kensal Parque Brondesbury Brondesbury West Hampstead Finchley Road y Frognal Hampstead Heath Roble Evangelio Kentish Town West Camden Road Caledonian Road y Barnsbury Highbury e Islington Canonbury Dalston Kingsland Hackney Central Homerton Hackney Wick
Línea DC de Watford
Ruta	tph	Llamando a	Existencias
Watford Junction a Londres Euston	4	Watford High Street Bushey Parque Carpenders Escotilla final Headstone Lane Harrow y Wealdstone Kenton South Kenton North Wembley Wembley Central Stonebridge Park Harlesden Willesden Junction Verde Kensal Parque de la Reina Kilburn High Road South Hampstead	710
Línea Gospel Oak a Barking
Ruta	tph	Llamando a	Existencias
Evangelio del roble al ladrido	4	Upper Holloway Crouch Hill Harringay Green Lanes Tottenham del sur Blackhorse Road Camino de la reina de Walthamstow Leyton Midland Road Leytonstone High Road Parque Wanstead Parque Woodgrange	710
Líneas de Lea Valley
Ruta	tph	Llamando a	Existencias
Londres Liverpool Street a Enfield Town	2	Bethnal Green Cambridge Heath Campos de Londres Hackney Downs Camino de la rectoría Stoke Newington Stamford Hill Siete hermanas Bruce Grove White Hart Lane Silver Street Edmonton Green Parque Bush Hill	710
Londres Liverpool Street a Cheshunt	2	Bethnal Green Cambridge Heath Campos de Londres Hackney Downs Camino de la rectoría Stoke Newington Stamford Hill Siete hermanas Bruce Grove White Hart Lane Silver Street Edmonton Green Southbury Calle de Turquía Theobalds Grove
Londres Liverpool Street a Chingford	4	Bethnal Green Hackney Downs Clapton St James Street Walthamstow Central Wood Street Parque Highams
Línea Romford – Upminster
Ruta	tph	Llamando a	Existencias
Romford hacia Upminster	2	Parque Emerson	710

Depósitos

Los servicios de Highbury & Islington a New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace y West Croydon son atendidos por New Cross Gate TMD .

Los servicios de Richmond y Clapham Junction a Stratford, Watford Junction a Euston y Gospel Oak a Barking son atendidos por Willesden TMD .

London Liverpool Street a Enfield Town, Cheshunt y Chingford, y Romford a Upminster son servidas por Ilford EMU Depot , Chingford sidings y Gidea Park Sidings.

Operaciones

Overground House, la oficina central en Swiss Cottage

Las UEM de London Overground se establecieron en Willesden TMD

La oficina central y el centro de control de London Overground se encuentran en Swiss Cottage . El material rodante se mantiene en los TMD de Willesden Junction y New Cross Gate , este último recién construido para la línea extendida del este de Londres. También hay apartaderos en Silwood Triangle (justo al norte del depósito de New Cross), construido en 2013-14. ^[41] Las ubicaciones satélite para los trenes de estacionamiento incluyen Stratford, London Euston y apartaderos (utilizados principalmente por London Northwestern Railway ) y East Ham Depot de c2c . Los equipos de trenes tienen su base en estaciones que incluyen Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford y Gospel Oak. Hasta hace poco, London Overground operaba con un conductor o guardiaen sus servicios de North London, West London y Gospel Oak. Dado que el otro 60% de los servicios de superficie ya son operados por un solo conductor, se decidió en 2013 convertir estos trenes restantes operados por dos personas en solo un conductor . ^[42]

Operador

El Overground es operado por una empresa privada, Arriva Rail London . Siguiendo un modelo similar al utilizado para el Docklands Light Railway , TfL convocó a licitaciones para la operación del Overground. A diferencia de otros operadores de National Rail bajo el control de franquicia del Departamento de Transporte , TfL establece tarifas, adquiere material rodante y decide los niveles de servicio. El operador asume solo un pequeño elemento del riesgo de ingresos, con TfL tomando el 90% y el operador el 10%.

El primer operador, London Overground Rail Operations , una empresa conjunta 50:50 entre Laing Rail y MTR Corporation , fue elegido por TfL el 19 de junio de 2007. ^[43] El contrato se firmó el 2 de julio de 2007 por siete años con la opción de un Prórroga de dos años. ^[44] En preparación para el lanzamiento del Overground, MTR Laing se rebautizó a sí mismo como London Overground Rail Operations. En febrero de 2013 se le adjudicó una prórroga de concesión hasta el 14 de noviembre de 2016.

En abril de 2015, TfL colocó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea , invitando a expresiones de interés en operar la próxima concesión. ^[45] En marzo de 2016, TfL anunció que Arriva Rail London había obtenido el derecho a explotar la concesión London Overground, a partir del 13 de noviembre de 2016. ^{[46] [47]}

Venta de entradas

Barreras de billetes electrónicos en la estación de Surrey Quays

La emisión de boletos es una combinación de papel, tarjetas Oyster , tarjetas inteligentes electrónicas y tarjetas de pago sin contacto para viajes de " pago por uso". Al igual que con todos los servicios de National Rail y TfL en Londres, los pasajeros pueden utilizar una Travelcard (diaria, de siete días, mensual o anual); Al igual que en otros servicios de National Rail en Londres, también se encuentran disponibles billetes de ida y vuelta en papel, de ida y vuelta, y de ida y vuelta baratos, que se cotizan en el esquema de tarifa zonal.

Como parte de un esfuerzo por mejorar la seguridad y proteger los ingresos, TfL ha anunciado que introducirá barreras para los boletos en varias estaciones. Las estaciones que no tenían barreras cuando TfL asumió el control han sido equipadas con lectores de tarjetas Oyster independientes similares a los de las estaciones de metro y DLR sin vigilancia. Los validadores en Blackhorse Road que eran necesarios para ingresar / salir del sistema de tarjeta Oyster al cambiar hacia y desde la línea Victoria fueron reemplazados por validadores de ruta, de color rosa: estos se utilizan para mostrar que un viajero que usa Oyster PAYG cambió de línea en esa estación, mostrando cuál de las posibles rutas se utilizó. Por lo general, esto evita pagar por la zona 1 cuando el pasajero no viajó a ella.

Las existencias de boletos son acciones comunes de National Rail, ya que los servicios de superficie siguen siendo parte de la red de National Rail, pero a veces con un gran círculo de TfL en el centro y la leyenda repetida " Rail Settlement Plan " o en las versiones más nuevas "National Rail" en verde claro. antecedentes. Este stock de billetes, codificado "TFL" en el reverso, se introdujo en noviembre de 2007. ^[48]

Precio de las entradas

Oyster PAYG se cobra según las mismas reglas basadas en zonas que para el metro y el tren ligero de Docklands . Las estaciones fuera del Gran Londres (excepto Watford Junction) están incluidas en las nuevas zonas 7-9 de Travelcard . El 2 de enero de 2008, Acton Central se trasladó de la zona 2 a 3, Hampstead Heath de 3 a 2 y Willesden Junction de 3 a 2 y 3. ^[49]

Los boletos de papel se cobran según las mismas reglas basadas en zonas que para los boletos de papel subterráneos y DLR, que se ampliaron para incluir las zonas adicionales cubiertas. Watford Junction tiene su propia escala de tarifas. Los boletos impresos son significativamente más costosos que usar Oyster PAYG.

Rendimiento

Aunque es un servicio TfL, el Overground es parte de la red National Rail, a diferencia del Underground . Las cifras más recientes publicadas por Network Rail (NR), para el período 7 (2013/2014), mostraron que había alcanzado el 96,6% del objetivo de la Medida de Desempeño Público (PPM) de puntualidad y confiabilidad establecido por la ORR - 0,9 puntos porcentuales menos en el período del año pasado. El promedio móvil anual (MAA) del PPM para los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013 fue del 96,5%. ^[50] TfL, junto con el Instituto de Tecnología de Massachusetts , ha investigado el uso de datos del sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente Oyster para medir el rendimiento del Overground explícitamente desde la perspectiva del pasajero.^[51]

En la Encuesta Nacional de Pasajeros de otoño de 2011, realizada por Passenger Focus , London Overground recibió una calificación de satisfacción general del 92%, una mejora del 7% con respecto a la encuesta anterior. ^[52] Sin embargo, una encuesta realizada en febrero de 2014 por el grupo de consumidores Which? encontró que la satisfacción del cliente de London Overground estaba en el sexto lugar (de 20 operadores de trenes) con un porcentaje de satisfacción del 58%. ^[53]

Branding

Señalización en la estación Emerson Park

La presentación pública se asocia visualmente con los estándares de diseño de TfL, utilizando elementos de diseño gráfico similares a los utilizados en Underground. Estos estándares de diseño se han aplicado a las estaciones de London Overground, señalización, material rodante y publicidad. London Overground también utiliza la tipografía corporativa TfL, New Johnston , en su señalización, publicidad y papelería y en su flota de trenes. Al igual que otros servicios TfL, Overground se denota por su propio color, un naranja intenso ( Pantone 158C). Esto ha dado lugar al apodo del sistema, "Ginger Line" . ^[54] El color naranja fue heredado de la antigua línea East London antes de su transferencia de Underground a Overground. ^{[5][36] [55]}

Las líneas de London Overground se muestran en naranja en el mapa del metro ; el mapa no utiliza colores para distinguir entre las diferentes líneas de superficie. Al igual que el Docklands Light Railway , el Overground está representado por una línea doble en lugar de una sola línea sólida, para distinguirlo de las líneas subterráneas codificadas por colores. El London Overground también utiliza una variante del roundel TfL . TfL denota sus diferentes modos de transporte, como el metro de Londres y los autobuses de Londres, con variantes del dispositivo circular utilizando una gama de colores, y la versión London Overground consiste en un anillo naranja con una barra azul. El roundel tiene su origen en un diseño de 1933 de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y ha dado lugar a muchas variaciones. ^{[36][56] [57]}

A diferencia de otras estaciones de National Rail , las estaciones de London Overground que no son atendidas por otro operador de National Rail ahora omiten el logotipo rojo de la "flecha doble" de National Rail en la señalización exterior de las estaciones, y en su lugar se utiliza únicamente el rotulo de Overground. ^[58] Algunas estaciones renovadas o nuevas en la línea reabierta de East London muestran el nombre de la estación en letras mayúsculas tridimensionales naranjas grandes. ^{[ cita requerida ]}

Números de pasajeros

El número de pasajeros ha crecido muy rápidamente desde el inicio de London Overground en 2007. Hubo grandes aumentos en 2010/11 y 2011/12 debido a la apertura de las extensiones de la línea East London y South London . La transferencia de algunos servicios suburbanos de Liverpool Street en mayo de 2015 de la franquicia Greater Anglia a London Overground también distorsionó las cifras, lo que contribuyó a un gran crecimiento entre 2014/15 y 2015/16. ^[35]

Número de pasajeros de London Overground (millones) 2008 / 09-2018 / 19 Q1 ^{[59] [60]}

Número anual de pasajeros ^{[59] [60]}

Año	Pasajeros (millones)	% Cambio
2007-08	28,8	N / A
2008-09	33,2	15,3
2009-10	34,3	3.3
2010-11	57,2	66,8
2011-12	102,6	79,4
2012-13	124,6	21,4
2013-14	135,7	8,9
2014-15	139,8	3,0
2015–16	184,4	31,9

Material rodante

La unidad de clase 378 "Capitalstar" 378216 sale de Gospel Oak con un servicio de línea del norte de Londres a Stratford . Las unidades de las clases 313 y 508 se eliminaron gradualmente de los servicios de London Overground en favor de estas unidades.

El interior de una Clase 378, mostrando los asientos estilo tubo longitudinal.

Desde que London Overground reemplazó a Silverlink, TfL ha seguido un programa de reemplazo de material rodante para retirar del servicio las antiguas EMU de segunda generación y las DMU de Clase 150 que heredó de Silverlink. En 2009, las Clase 378 Capitalstars construidas por Bombardier's Derby Litchurch Lane Works se introdujeron en las líneas electrificadas para reemplazar las unidades Clase 313 y Clase 508 utilizadas anteriormente, mientras que las Clase 150 fueron reemplazadas por nuevas unidades Clase 172 Turbostar en el Gospel Oak no electrificado. a Barking Line. En octubre de 2010, el nuevo material rodante había reemplazado por completo las unidades que anteriormente operaba Silverlink. ^{[61] [62] [63]} Las clases 313 y 150 fueron conectadas en cascada a otras compañías operadoras de trenes Southern , First Capital Connect y First Great Western . Las unidades de la Clase 508 se almacenaron en Eastleigh Works, pero posteriormente se desecharon en 2013 después de considerarse no aptas.

Antes de su cierre para pasar a formar parte del London Overground, los servicios de la línea East London se operaban con London Underground A60 y A62 Stock .

Los trenes de la Clase 378 se dieron a conocer oficialmente en Willesden Junction el 13 de julio de 2009. Incluyen una serie de características de estilo tubo, que incluyen asientos longitudinales y mayor espacio para estar de pie para brindar un servicio de metro de alta capacidad. También se benefician de los interiores de los carruajes transitables y del aire acondicionado . ^{[64] [65]} La línea North London tiene una flota base de 24 unidades de cuatro coches, Clase 378/2. Sin embargo, estos se entregaron como unidades de tres vagones (378/0), y los trenes extendidos se introdujeron a partir de septiembre de 2010, luego de las obras de ampliación de la plataforma y la entrega de las primeras 20 unidades de cuatro vagones (378/1) para la línea East London. . ^[66] Se entregaron otras 13 unidades de doble voltaje para ampliar los servicios, llevando la flota total a 57 unidades de cuatro coches. Estos trenes se ampliarán a conjuntos de cinco vagones a finales de 2014, comenzando con los conjuntos de líneas del este de Londres.

Los trenes se alquilan a la empresa de material rodante recién formada (ROSCO) QW Rail Leasing hasta 2027. TfL planeaba inicialmente comprar la nueva flota, pero en febrero de 2008 anunció que arrendaría los trenes para liberar el capital de 250 millones de libras esterlinas. costo de compra, combinado con la reducción del riesgo de pérdidas por cualquier venta futura de la flota. ^[67]

Ocho unidades Clase 172/0 de dos coches, alquiladas a Angel Trains , fueron encargadas en nombre de TfL en noviembre de 2007, ^{[68] [69]} y entraron en servicio en 2010. ^[70] Estas originalmente estaban restringidas a una velocidad máxima de 40 mph (64 km / h) en comparación con su velocidad de diseño prevista de 100 mph (160 km / h), ^[71] ya que se pensó que había una falla en el sistema de escape que requería modificaciones al diseño original y las unidades ya adquiridas . Sin embargo, trascendió que las pruebas de emisiones de escape habían sido defectuosas y que no había problemas importantes con las unidades o el diseño original. Electrificaciónde la línea Gospel Oak to Barking fue defendida por TfL, los distritos locales y los grupos de pasajeros, pero no se había incluido como parte de la estrategia de utilización de rutas de Network Rail . ^[39]

TfL invitó a manifestaciones de interés para un total de 39 EMU de cuatro automóviles en abril de 2014, de las cuales 30 se requieren para las líneas Lea Valley, ocho para la línea Gospel Oak a Barking y una para la línea Romford-Upminster, todas para reemplazar la clase anterior. Trenes 172, Clase 315 y Clase 317. ^[72] Desde entonces, la contratación prevista se incrementó a 45 EMU de cuatro coches, con las seis unidades adicionales destinadas a la Watford DC Line . En julio de 2015, TfL anunció que había realizado un pedido de 260 millones de libras esterlinas por 45 EMU Bombardier Aventra de cuatro coches , con una opción para 24 más, para su uso en las líneas Lea Valley y la línea Watford DC, la línea Gospel Oak a Barking y Romford. –Línea Upminster de 2018. El tipo se conocerá como Clase 710 y será similar a laClase 345 utilizada por Crossrail . ^[73] Se ordenaron nueve unidades más en febrero de 2018, divididas entre tres unidades adicionales de Clase 710/2 para su uso en la línea extendida de Gospel Oak a Barking, y seis unidades de 5 automóviles para permitir que las unidades de la Clase 378 se conecten en cascada al este reforzado Servicios de la línea de Londres. ^[74]

El 22 de mayo de 2019, TfL anunció que se había obtenido la aprobación para que la Clase 710 ingresara al servicio de pasajeros. Las dos primeras unidades entraron en servicio en la línea Gospel Oak to Barking el jueves 23 de mayo de 2019 y las seis restantes estuvieron en servicio en agosto de 2019, y la primera unidad entró en servicio en la línea Watford DC el 9 de septiembre de 2019. Las líneas Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020 después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. ^[75] Su uso en los servicios de la línea Romford-Upminster comenzó en octubre de 2020. ^[76]

Flota actual

Juego de trenes	Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Números de tren	Carros	Disposición del asiento	Construido
				mph	km / h
Bombardier Electrostar	378/1 Capitalstar		EMÚ	75	120	20	378135–154	5	Longitudinal	2009-10
	378/2 Capitalstar		EMÚ	75	120	37	378201–378234 378255–378257	5	Longitudinal	2008-2011
Bombardier Aventra	710/1		EMÚ	75	120	30	710101–130	4	Longitudinal	2017-2020
	710/2		EMÚ	75	120	22	710256–273	4	Longitudinal	2017-2020

Flota futura

Clase	Imagen	Tipo	No. construido	Entrenadores	Rutas operadas	Años construidos	Núm. De unidad
Clase 710/2 Aventra		EMÚ	6	5	Línea del norte de Londres Línea oeste de Londres	2020	710274-279

Flota pasada

Los tipos de trenes anteriores operados por London Overground incluyen:

Juego de trenes	Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Carruajes	Rutas operadas	Años construidos	Años de funcionamiento	Notas
				mph	km / h
Velocista	150/1		DMU	75	120	6	2	Línea Gospel Oak a Barking	1984–87	2007-2010	Reemplazado por la clase 172 Transferido a First Great Western
Bombardier Turbostar	172/0			100	160	8	2		2010	2010-19	Reemplazado por 3 unidades Clase 378 acortadas y Clase 710/2 Transferido a West Midlands Railway
BREL 1972	313/1		EMÚ	75	120	23	3	Línea del norte de Londres Línea DC de Watford Línea oeste de Londres	1976–77	2007-2010	Reemplazado por la clase 378 Transferido a First Capital Connect , Network Rail y Southern
	315		EMÚ	75	120	17	4	Líneas de Lea Valley Línea Romford – Upminster	1980-81	2015-2020	Reemplazado por Clase 710/1 Desguazado
BR Segunda Generación (Mark 3 )	317/7		EMÚ	100	161	8	4	Líneas de Lea Valley	1981-1982	2015-2020	Reemplazado por Clase 710/1 Transferido a Greater Anglia a finales de 2020.
	Clase 317/8		EMÚ	100	161	6	4	Líneas de Lea Valley	1981-1982	2015-2020	Reemplazado por Clase 710 Almacenado en Ely y Northampton
BREL 1972	508/3			75	120	3	3	Línea DC de Watford	1979-1980	2007-2010	Reemplazado por la clase 378 Almacenado en Eastleigh Works hasta su desguace en 2013.

Librea

Tapicería de moqueta Wallace Sewell

Clase 378 con librea revisada de London Overground

Todas las existencias de Electrostar y Aventra en servicio ahora llevan colores Overground. Es similar a la librea del metro y consta de vagones blancos y negros, una franja azul longitudinal gruesa y una franja naranja delgada en la parte inferior, rondas de London Overground en los puntos medios a lo largo de los vagones, marcos de ventanas negros y puertas naranjas. Los extremos de cada unidad están pintados de amarillo para cumplir con los estándares de National Rail que existían cuando la primera ola de nuevos trenes comenzó a entrar en servicio en 2009. ^[77] La tapicería de los asientos presenta una moqueta de los diseñadores de telas Wallace Sewell. ^[78]

Como las líneas ferroviarias se han transferido a la operación London Overground, los servicios a veces se operan utilizando material rodante heredado de la compañía operadora de trenes anterior y, durante un período temporal, estos trenes se han marcado con librea de transición hasta que se reemplazan con material rodante más nuevo. Cuando comenzaron los primeros servicios de London Overground, se operaban utilizando material rodante Silverlink que conservaba la librea púrpura y verde lima de Silverlink con puertas amarillas. Se eliminaron los logotipos de Silverlink y se agregaron pancartas de Overground. Este material rodante finalmente fue reemplazado por completo por nuevos trenes de la marca Overground.

Del mismo modo, desde la toma de posesión de las líneas Lea Valley, los servicios de Overground se están ejecutando con trenes heredados de Abellio Greater Anglia, que en su mayoría tienen una librea blanca lisa con puertas rojas. Antes de la sustitución de este material rodante, los trenes se repintaron con la librea Overground completa y los interiores se renovaron con tapicería de Wallace Sewell y señalización estándar TfL y mapas de ruta. ^[79]

En junio de 2018, London Overground presentó su primera unidad completa Clase 710, con una librea y una moqueta de nuevo diseño . ^[80] En octubre, comenzó un programa para actualizar la flota de la Clase 378, dándoles una librea diseñada para parecer similar a la diseñada para la Clase 710. ^[81]

Desarrollos recientes

Línea Gospel Oak a Barking

Electrificación

En junio de 2013 se anunció que 115 millones de libras esterlinas de fondos para la electrificación estaban disponibles como parte de las mejoras a la infraestructura ferroviaria incluidas en la ronda de gastos del gobierno de 2013. ^[82] Al mismo tiempo, Transport for London anunció que habían obtenido un compromiso de £ 90 millones del Ministro de Hacienda y el Secretario de Estado de Transporte . ^[83]

En septiembre de 2015, Network Rail adjudicó el contrato de £ 56,9 millones para electrificar la línea a J. Murphy & Sons . ^[84] Se planificaron cierres parciales (los fines de semana y de South Tottenham a Barking) desde junio hasta finales de septiembre de 2016, seguidos de un cierre completo de octubre a febrero de 2017, ^[85] y más trabajos nocturnos y de fin de semana hasta finales de junio de 2017, y finalmente, alrededor de cuatro meses de trabajo adicional para agregar los cables para que los trenes eléctricos Clase 710 puedan funcionar desde principios de 2018. ^[86] La línea debía ser electrificada utilizando la gama NR Serie 2 OLE. ^[87]

Desarrollos actuales

Extensión a Barking Riverside

Se anunció como parte del presupuesto de 2014 del Reino Unido que la línea de Gospel Oak a Barking se ampliaría a Barking Riverside . ^[88] Se gastaron £ 263 millones para extender la línea hasta el complejo residencial Barking Riverside de 10,800 casas abandonadas , que Barking and Dagenham Council no creía que fuera viable sin mejores conexiones de transporte. Los desarrolladores del sitio, Barking Riverside Limited, aportarían 172 millones de libras esterlinas para el proyecto, y el resto procedería de Transport for London. ^{[89] La} construcción comenzó en 2017 y estaba previsto que finalizara en 2021. ^[89]

Desarrollos planificados

Servicio nocturno

The Night Tube y London Overground Night Service

London Overground comenzó a operar trenes de 24 horas los viernes y sábados por la noche, similar al Night Tube del metro de Londres , entre Dalston Junction y New Cross Gate a partir del 15 de diciembre de 2017. ^[90] En febrero de 2018, el servicio se extendió a Highbury & Islington, que intercambios con servicios nocturnos de la línea Victoria . ^{[91] [92]}

Desarrollos propuestos

La línea de Watford DC se traslada a Bakerloo

Cómo se vería la red London Overground si la línea Watford DC se transfiriera a la línea Bakerloo y se restableciera el enlace Primrose Hill.

En 2007, TfL propuso volver a extender la línea Bakerloo hasta Watford Junction . ^[93] Se sugirió que la mayor parte o toda la línea desde Queen's Park hasta Watford Junction sería utilizada exclusivamente por el metro de Londres ; Se retirarían los servicios de London Overground.

Como parte de este cambio, los servicios de Overground se habrían desviado en Primrose Hill Junction a través de Primrose Hill (cerrado a los pasajeros desde 1992) a Camden Road , proporcionando un nuevo servicio entre Queen's Park y Stratford. ^[94] Si se hubiera producido este cambio, Kilburn High Road y South Hampstead ya no tendrían servicios directos a la estación de Euston, lo que dificultaría el acceso al centro de Londres.

El documento oficial de Croxley Rail establece que "la extensión de la línea Bakerloo a Watford es poco probable" y "los planes de TfL de extender la línea Bakerloo a Watford Junction están en suspenso indefinidamente debido a limitaciones de financiamiento y casos de negocios". ^[95]

Enlace Croxley

Los planes se aprobaron en 2011 para Croxley Rail Link , desviando el ramal de Watford de la línea Metropolitana del metro de Londres a Watford Junction a través de Watford High Street , donde compartiría vías con Overground. ^[96] Sin embargo, a principios de 2017 este plan se detuvo debido a problemas de financiación. ^[97]

Intercambio de Old Oak Common

Mapa del intercambio propuesto de Old Oak Common

Existe un plan a largo plazo para crear un intercambio con High Speed ​​2 en la estación propuesta Old Oak Common . Los documentos de planificación emitidos por el DfT sugieren que la nueva estación, en un sitio al sur de Willesden Junction , podría abrirse para 2025 y ofrecer conexiones con Overground en las líneas del norte y oeste de Londres.

La estación también sería servida por Crossrail , los servicios de Great Western Main Line y Heathrow Express , y las propuestas indican la posibilidad de intercambio con las líneas Bakerloo y Central . ^[98] Los planes cuentan con el apoyo del distrito londinense de Hammersmith y Fulham . ^[99]

En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta sobre la "visión" ^[100] sobre el área común de Old Oak . Estos documentos mencionan varias conexiones con el sistema London Overground, que une Old Oak con la línea North London, la línea West London y con dos nuevas sucursales London Overground, con Hounslow y, a través de la línea Dudding Hill , con las estaciones Thameslink en Midland Main. Line .

En octubre de 2017, Tfl inició una consulta pública sobre la construcción de dos nuevas estaciones Overground, Hythe Road en la línea West London y Old Oak Common Lane en la línea North London. Si se construyeran, estas estaciones proporcionarían un intercambio entre London Overground y la estación Old Oak Common. ^{[101] [102]}

Extensión Thamesmead

Además del plan para extender la línea Gospel Oak to Barking hasta Barking Riverside, también hay propuestas para extenderla más bajo el río Támesis hasta una estación en Thamesmead , y luego en Abbey Wood para conectarse con la futura línea Crossrail. ^[103]

Transport for London ha confirmado que el alcalde les ha pedido que miren tanto la extensión Overground de Barking Riverside como una extensión DLR, para conectarse a Thamesmead. ^[104]

Adquisiciones futuras

Tras la finalización de la primera fase de la red London Overground en diciembre de 2012, TfL ha expresado su intención de hacerse cargo de la operación de otras líneas suburbanas en el área de Londres. Al igual que con el sistema London Overground original, esto implicaría transferir los servicios de National Rail del sistema de franquicias del DfT a una concesión administrada por TfL.

El 21 de enero de 2016 se anunció que se estaba considerando la posibilidad de transferir gradualmente los servicios suburbanos operados por Southeastern , South West Trains y Govia Thameslink Railway (Great Northern, Thameslink y Southern) a TfL para crear un Metro Suburbano de Londres. ^[105]

Intentos anteriores de adquirir rutas

En 2012-13, TfL y la Autoridad del Gran Londres publicaron una propuesta para una mayor expansión, identificando una serie de servicios en el noreste y sureste de Londres como candidatos adecuados. ^{[106] [107] [108]} Parte de esta propuesta se cumplió en mayo de 2015 con la transferencia de las líneas Lea Valley y Romford-Upminster desde Liverpool Street a la red London Overground, pero el objetivo de TfL de adquirir los servicios de metro del sureste actualmente sigue siendo en la etapa de propuesta. Bajo este esquema, TfL se haría cargo de los servicios ferroviarios desde London Victoria , Charing Cross y Cannon Street hasta Dartford , Sevenoaks ,Orpington y Hayes , pero esto fue rechazado luego de los recortes de gastos impuestos por el presupuesto de 2013 del Reino Unido . ^[109] También se ha debatido la posibilidad de que TfL adquiera rutas desde el Puente de Londres . ^[108]

En octubre de 2015, la perspectiva de la expansión de London Overground se planteó nuevamente cuando el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres publicó un informe que abogaba por la devolución de varios servicios de trenes de cercanías y la creación de un "Metro del Sur de Londres". En particular, el informe identificó cuatro franquicias ferroviarias que debían renovarse y que podrían ser asumidas por TfL: ^{[110] [111]}

• la franquicia del suroeste de Londres Waterloo a los suburbios del suroeste de Londres
• la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern ( servicios de metro Great Northern y Southern ) desde Moorgate hasta el norte de Londres y desde London Bridge / Victoria hasta los suburbios del sur de Londres
• la franquicia integrada de Kent ( servicios de metro del sureste ) desde Victoria / Charing Cross / Cannon Street / London Bridge hasta los suburbios del sureste de Londres

El consejo del condado de Kent había expresado inicialmente su oposición a los planes de ruta de Dartford debido a la capacidad limitada de los trenes expresos de Kent que se perdían debido a los servicios TfL ampliados, ^[112] pero después de negociaciones con la Asamblea de Londres, llegó a un acuerdo para apoyar las propuestas. ^[113]

Rama de Greenford

El Departamento de Transporte ha propuesto que Transport for London se haga cargo de la línea Greenford to West Ealing en West London. Esto llevaría a Greenford , South Greenford , Castle Bar Park , Drayton Green y West Ealing a la red Overground. Los trenes en esta rama solían correr directamente a Paddington, pero se redujeron en West Ealing para liberar capacidad de la línea para los próximos servicios Crossrail, con West Ealing reconstruido para permitir que los trenes de la rama Greenford terminen allí. Si esta propuesta se llevara a cabo, sucedería cuando la franquicia del Gran Oeste terminara en 2023. ^[114]

West London Orbital

Mapa del orbital de West London propuesto

Artículo principal: West London Orbital

Las propuestas para reabrir la línea Dudding Hill a los servicios de pasajeros como parte del London Overground se han planteado durante varios años. En junio de 2019, TfL publicó un informe que examinaba la posibilidad de abrir la línea como un ramal de London Overground que conectaba Hounslow con Cricklewood y Hendon, con estaciones en Harlesden , Lionel Road, Hythe Road , Neasden y Brent Cross . ^{[115] [116]}

Información de la multitud

Actualmente en prueba en la estación de Shoreditch High Street hay un sistema que indica el hacinamiento en cada vagón de tren. La tecnología, que ya se utiliza en los trenes Thameslink , ayuda a los pasajeros a encontrar el transporte más ideal al abordar un tren y debería reducir los tiempos de permanencia en las estaciones. Si la prueba tiene éxito, se implementará en toda la red London Overground. ^[117]

Ver también

• metro de Londres
• Red de superficie
• Orbirail
• Travesaño
• Ferrocarril ligero de Docklands
• Tramlink
• Autobuses de Londres
• Tránsito del este de Londres
• Ciclismo en Londres
• Ferrocarril urbano en el Reino Unido

Referencias

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Lectura adicional

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• Glover, John (2013). Overground de Londres . ISBN 978-0-7110-3524-9 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con London Overground .

• Página web oficial
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• "Tube Map 2010" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
• "London Overground" . alwaystouchout.com .

Precedido por el operador de la línea East London del metro de Londres antes de 2007	Operador de London Overground 2007 - presente (línea East London desde 2010)	Titular
Precedido por la franquicia Silverlink North London Railways antes de 2007