 | |
 Un tren de la línea Northern de nivel profundo en Mornington Crescent con destino a Edgware (1995 Stock) | |
 Un tren subterráneo de la línea Metropolitan más grande en Farringdon con destino a Aldgate (S Stock) | |
| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Gran Londres , Buckinghamshire , Essex , Hertfordshire |
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido |
| Número de líneas | 11 [1] |
| Numero de estaciones | 270 servidos [1] (260 de propiedad) |
| Pasajeros diarios | 5 millones [2] |
| Número de pasajeros anual | 1357 millones (2017/18) [3] |
| Sitio web | tfl  |
| Operación | |
| Comenzó a operar | 10 de enero de 1863 |
| Operador (es) | London Underground Limited |
| Marcas de informes | LT ( ferrocarril nacional ) [4] |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 402 km (250 millas) [1] |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | Cuarto carril de 630 V CC y 750 V CC |
| Velocidad media | 33 km / h (21 mph) [5] |
| Parte de una serie de artículos sobre la |
| metro de Londres |
|---|
 |
 Portal de transporte de Londres |
El metro de Londres (también conocido simplemente como metro , o por su apodo de metro ) es un sistema de tránsito rápido que sirve al Gran Londres y algunas partes de los condados adyacentes de Buckinghamshire , Essex y Hertfordshire en el Reino Unido. [6]
El metro tiene sus orígenes en el Metropolitan Railway , el primer tren subterráneo de pasajeros del mundo. Inaugurado en enero de 1863, ahora forma parte de las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . La primera línea para operar trenes subterráneos de tracción eléctrica , el City & South London Railway en 1890, ahora es parte de la Northern Line . [7] La red se ha expandido a 11 líneas, y en 2017/18 se utilizó para viajes de 1.357 mil millones de pasajeros, [3] lo que lo convierte en el duodécimo sistema de metro más concurrido del mundo . Las 11 líneas gestionan colectivamente hasta 5 millones de viajes de pasajeros al día.[2]
Los primeros túneles del sistema se construyeron justo debajo del suelo, utilizando el método de corte y cobertura ; más tarde, se excavaron túneles más pequeños, aproximadamente circulares, que dieron lugar a su apodo, el Tubo, a un nivel más profundo. [8] El sistema tiene 270 estaciones y 250 millas (400 km) de vía. [9] A pesar de su nombre, solo el 45% del sistema está bajo tierra: gran parte de la red en los alrededores de Londres está en la superficie. [9] Además, el metro no cubre la mayor parte del sur del Gran Londres y solo hay 29 estaciones al sur del río Támesis . [10]
Las primeras líneas de metro, originalmente propiedad de varias empresas privadas, se unieron bajo la marca " UndergrounD " a principios del siglo XX y, finalmente, se fusionaron con las líneas subterráneas y los servicios de autobús en 1933 para formar London Transport bajo el control de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB). El operador actual, London Underground Limited (LUL), es una subsidiaria de propiedad total de Transport for London (TfL), la corporación estatutaria responsable de la red de transporte en Londres. [8] A partir de 2015 [actualizar], el 92% de los gastos operativos está cubierto por tarifas de pasajeros. [11] La Travelcardticket se introdujo en 1983 y Oyster , un sistema de venta de billetes sin contacto, en 2003. [12] Los pagos con tarjeta bancaria sin contacto se introdujeron en 2014, [13] el primer sistema de transporte público del mundo en hacerlo. [14]
La LPTB encargó muchos edificios nuevos de estaciones, carteles y obras de arte públicas en un estilo modernista . [15] [16] [17] El mapa esquemático del metro , diseñado por Harry Beck en 1931, fue votado como un icono del diseño nacional en 2006 y ahora incluye otros sistemas de transporte TfL como el Docklands Light Railway , London Overground , TfL Rail y Tramlink . Otras marcas famosas del metro de Londres incluyen el roundel y el tipo de letra Johnston , creado por Edward Johnston en 1916.
Historia [ editar ]
Primeros años [ editar ]
Líneas del subsuelo [ editar ]
La idea de un ferrocarril subterráneo que uniera la ciudad de Londres con el centro urbano se propuso en la década de 1830, [19] y el Metropolitan Railway recibió permiso para construir tal línea en 1854. [20] Para preparar la construcción, un túnel de prueba corto fue construido en 1855 en Kibblesworth , una pequeña ciudad con propiedades geológicas similares a Londres. Este túnel de prueba se utilizó durante dos años en el desarrollo del primer tren subterráneo y más tarde, en 1861, se llenó. [21] El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en enero de 1863 entre Paddington y Farringdon utilizando vagones de madera iluminados por gas arrastrados por locomotoras de vapor.[22] Fue aclamado como un éxito, ya que transportaba a 38.000 pasajeros el día de la inauguración y tomaba prestados trenes de otros ferrocarriles para complementar el servicio. [23] El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington a Westminster como parte de un plan para un "círculo interno" subterráneo que conecta las estaciones de la línea principal de Londres. [24] Los ferrocarriles Metropolitan y District completaron la línea Circle en 1884, [25] construida utilizando elmétodo de corte y cobertura . [26] Ambos ferrocarriles se expandieron, el Distrito construyó cinco ramas hacia el oeste hasta llegar a Ealing , Hounslow., [27] Uxbridge , [28] Richmond y Wimbledon [27] y el Metropolitan finalmente se extendió hasta Verney Junction en Buckinghamshire , a más de 50 millas (80 km) de Baker Street y el centro de Londres. [29]
Líneas de nivel profundo [ editar ]
Para la primera línea de metro de nivel profundo, el City and South London Railway , se excavaron dos túneles circulares de 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) de diámetro entre King William Street (cerca de la actual estación Monument ) y Stockwell , debajo de las carreteras para evitar el Necesidad de acuerdo con propietarios de inmuebles en superficie. Este se inauguró en 1890 con locomotoras eléctricas que arrastraban vagones con pequeñas ventanas opacas, llamadas celdas acolchadas . [30] El Waterloo and City Railway abrió en 1898, [31] seguido por el Central London Railway en 1900, conocido como el "tubo de dos peniques". [32]Estos dos hicieron funcionar trenes eléctricos en túneles circulares con diámetros entre 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) y 12 pies y 2,5 pulgadas (3,72 m), [33] mientras que el Great Northern and City Railway , que se inauguró en 1904, se construyó para tomar las principales trenes de línea desde Finsbury Park hasta una terminal de Moorgate en la ciudad y tenían túneles de 16 pies (4,9 m) de diámetro. [34]
Mientras se usaban locomotoras de vapor en el metro, hubo informes de salud contrastantes. Hubo muchos casos de pasajeros que colapsaron durante el viaje debido al calor y la contaminación, lo que provocó llamadas para limpiar el aire mediante la instalación de plantas de jardín. [35] El Metropolitan incluso alentó a los empleados a usar barbas como filtros de aire. [36] Hubo otros informes que afirmaron resultados beneficiosos del uso del metro, incluida la designación de Great Portland Street como un "sanatorio para [quienes sufren de ...] asma y molestias bronquiales", la amigdalitis podría curarse con gas ácido y el Twopenny Anorexia curada con tubo . [35]
Electrificación [ editar ]
Con la llegada de los servicios de metro eléctricos (Waterloo and City Railway y Great Northern and City Railway), el Volks Electric Railway , en Brighton , y la competencia de los tranvías eléctricos, las empresas pioneras del metro necesitaban modernizarse. [37] A principios del siglo XX, los ferrocarriles del distrito y metropolitanos necesitaban electrificarse y un comité conjunto recomendó un sistema de aire acondicionado , las dos compañías cooperaron debido a la propiedad compartida del círculo interno. El Distrito, que necesitaba recaudar los fondos necesarios, encontró un inversor en el estadounidense Charles Yerkes que favorecía un DCsistema similar al que se utiliza en los ferrocarriles City & South London y Central London. El Ferrocarril Metropolitano protestó por el cambio de plan, pero después del arbitraje de la Junta de Comercio , se adoptó el sistema DC. [38]
Era de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos [ editar ]
Yerkes pronto tuvo el control del ferrocarril del distrito y estableció la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en 1902 para financiar y operar tres líneas de metro, Baker Street y Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (Hampstead ) y el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton , (Piccadilly), que se inauguró entre 1906 y 1907. [39] [40] Cuando el "Bakerloo" recibió ese nombre en julio de 1906, The Railway Magazine lo llamó un "canalón indigno". título". [40] En 1907, el Distrito y los Ferrocarriles Metropolitanos habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas. [41]
En enero de 1913, la UERL adquirió el Ferrocarril Central de Londres y el Ferrocarril City & South London , así como muchos de los operadores de autobuses y tranvías de Londres. [42] Sólo el Metropolitan Railway , junto con sus subsidiarias Great Northern & City Railway y East London Railway , y Waterloo & City Railway , en ese entonces propiedad de la línea principal London and South Western Railway , permanecieron fuera del control del Grupo Subterráneo. . [43]
Un acuerdo de marketing conjunto entre la mayoría de las empresas en los primeros años del siglo XX incluía mapas, publicidad conjunta, a través de billetes y letreros U NDERGROUN D, incorporando el primer símbolo de la diana, [35] fuera de las estaciones en el centro de Londres. [44] En ese momento, el término Underground se seleccionó entre otros tres nombres propuestos; Tanto 'Tube' como 'Electric' fueron oficialmente rechazados. [35] Irónicamente, el término Tube se adoptó más tarde junto con Underground. La línea Bakerloo se extendió hacia el norte hasta Queen's Park para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford , pero la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción y los trenes llegaron a Watford Junction en 1917. Duranteataques aéreos en 1915 la gente utilizó las estaciones de metro como refugios. [45] Una extensión de la línea Central al oeste de Ealing también se retrasó por la guerra y se completó en 1920. [46] Después de la guerra, las garantías financieras respaldadas por el gobierno se utilizaron para expandir la red y los túneles de la City y el sur de Londres. y los ferrocarriles de Hampstead estaban conectados en Euston y Kennington; [47] el servicio combinado no se denominó línea norte hasta más tarde. [48] El Metropolitan promovió urbanizaciones cerca del ferrocarril con la marca " Metro-land " y se construyeron nueve urbanizaciones cerca de las estaciones de la línea. La electrificación se extendió al norte desde Harrow hastaRickmansworth , y las ramas se abrieron de Rickmansworth a Watford en 1925 y de Wembley Park a Stanmore en 1932. [49] [50] La línea Piccadilly se extendió hacia el norte hasta Cockfosters y tomó las ramas de la línea District a Harrow (más tarde Uxbridge) y Hounslow. [51]
Era de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres [ editar ]
En 1933, la mayoría de los servicios de metro, tranvía y autobús de Londres se fusionaron para formar la London Passenger Transport Board , que utilizaba la marca London Transport . [52] El Waterloo & City Railway , que era para entonces en la propiedad de la línea principal de ferrocarril del Sur , permanecieron con sus propietarios existentes. [53] En el mismo año en que se formó la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, apareció por primera vez el mapa esquemático del metro de Harry Beck . [54]
En los años siguientes, las líneas periféricas del antiguo ferrocarril metropolitano cerraron, el tranvía Brill en 1935 y la línea desde Quainton Road hasta Verney Junction en 1936. [55] El programa de obras nuevas de 1935-40 incluyó la extensión de la Central y Northern Lines y Bakerloo line para hacerse cargo de la rama Stanmore del Metropolitan. [56] La Segunda Guerra Mundial suspendió estos planes después de que la línea Bakerloo llegara a Stanmore y la línea Northern High Barnet y Mill Hill East en 1941. [57] Tras el bombardeo de 1940, los servicios de pasajeros sobre la línea West Londonfueron suspendidos, dejando el centro de exposiciones Olympia sin servicio de ferrocarril hasta que comenzó un servicio de transporte de la línea District desde Earl's Court después de la guerra. [58] Después de que se reiniciaran los trabajos en las extensiones de la línea Central en el este y el oeste de Londres, se completaron en 1949. [59]
Durante la guerra, muchas estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. [60] El 3 de marzo de 1943, una prueba de las sirenas de advertencia de ataque aéreo, junto con el disparo de un nuevo tipo de cohete antiaéreo, resultó en una aglomeración de personas que intentaban refugiarse en la estación de metro Bethnal Green . Un total de 173 personas, incluidos 62 niños, murieron, lo que lo convierte en el peor desastre civil de la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red del metro de Londres. [61]
Era del Ejecutivo y la Junta de Transporte de Londres [ editar ]
El 1 de enero de 1948, en virtud de las disposiciones de la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue nacionalizada y rebautizada como Ejecutiva de Transporte de Londres , convirtiéndose en una organización de transporte subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , que se formó el mismo día. [62] [63] [64] En virtud de la misma ley, también se nacionalizaron las principales líneas ferroviarias del país, y se dio prioridad a su reconstrucción sobre el mantenimiento del metro y la mayoría de los planes inconclusos del Programa de Obras Nuevas de antes de la guerra fueron archivados o pospuestos. [sesenta y cinco]
La línea District necesitaba nuevos trenes y un tren de aluminio sin pintar entró en servicio en 1953, convirtiéndose en el estándar para los nuevos trenes. [66] A principios de la década de 1960, la línea Metropolitan se electrificó hasta Amersham , los ferrocarriles británicos que prestan servicios a las antiguas estaciones de la línea Metropolitan entre Amersham y Aylesbury. [67] En 1962, la Comisión de Transporte Británica fue abolida, y el Ejecutivo de Transporte de Londres pasó a llamarse Junta de Transporte de Londres , reportando directamente al Ministro de Transporte . [63] [68] También durante la década de 1960, la línea Victoriafue excavado bajo el centro de Londres y, a diferencia de los túneles anteriores, no siguió las carreteras de arriba. La línea se abrió en 1968-71 con los trenes que se conducían automáticamente y los billetes codificados magnéticamente recogidos por puertas automáticas daban acceso a los andenes. [69]
Era del Greater London Council [ editar ]
El 1 de enero de 1970, la responsabilidad del transporte público dentro del Gran Londres pasó del gobierno central al gobierno local, en la forma del Consejo del Gran Londres (GLC), y la Junta de Transporte de Londres fue abolida. La marca London Transport siguió siendo utilizada por GLC. [70]
El 28 de febrero de 1975, un tren en dirección sur de la Northern City Line no se detuvo en su terminal de Moorgate y se estrelló contra la pared al final del túnel, en el accidente del tubo de Moorgate . Hubo 43 muertos y 74 heridos, la mayor pérdida de vidas durante tiempos de paz en el metro de Londres. [71] En 1976, British Rail tomó el control de Northern City Line y la conectó con la línea principal de ferrocarril en Finsbury Park , una transferencia que ya había sido planeada antes del accidente. [72]
En 1979, otro metro nuevo, la línea Jubilee , nombrada en honor al Jubileo de Plata de la reina Isabel , se hizo cargo del ramal Stanmore de la línea Bakerloo, uniéndolo a un metro recién construido entre las estaciones de Baker Street y Charing Cross . [73] Bajo el control del GLC, London Transport introdujo un sistema de zonas tarifarias para autobuses y trenes subterráneos que redujeron la tarifa promedio en 1981. Las tarifas aumentaron luego de un desafío legal, pero las zonas tarifarias se mantuvieron, y a mediados de la década de 1980 se introdujeron la Travelcard y la Capitalcard. [74]
Era del transporte regional de Londres [ editar ]
En 1984, el control de los autobuses de Londres y del metro de Londres pasó de nuevo al gobierno central con la creación de London Regional Transport (LRT), que dependía directamente de la Secretaría de Estado de Transporte , conservando aún la marca London Transport. [75] La operación de una sola persona se había planeado en 1968, pero el conflicto con los sindicatos retrasó la introducción hasta la década de 1980. [76]
El 18 de noviembre de 1987, se produjo un incendio en una escalera mecánica en la estación de metro King's Cross St. Pancras . El incendio resultante costó la vida a 31 personas e hirió a otras 100. El metro de Londres fue fuertemente criticado a raíz de su actitud hacia los incendios subterráneos, y la publicación del informe sobre el incendio provocó la dimisión de la alta dirección del metro de Londres y Transporte regional de Londres. [77] Para cumplir con las nuevas normas de seguridad emitidas a raíz del incendio y combatir los grafitis, en julio de 1991 se inició un proyecto de remodelación de trenes [78] [79].
En abril de 1994, el Waterloo & City Railway , entonces propiedad de British Rail y conocido como Waterloo & City line, fue transferido al metro de Londres. [53] En 1999, la línea Jubilee se extendió desde la estación de Green Park a través de Docklands hasta la estación de Stratford , lo que provocó el cierre de la sección corta del túnel entre las estaciones de Green Park y Charing Cross , e incluyó las primeras estaciones del metro de Londres en tener Puertas de borde de plataforma . [80]
Transporte para la era de Londres [ editar ]
Transport for London (TfL) se creó en 2000 como el organismo integrado responsable del sistema de transporte de Londres. TfL es parte de la Greater London Authority y está constituida como una corporación estatutaria regulada por las reglas financieras del gobierno local. [81] La Junta de TfL es nombrada por el alcalde de Londres , quien también establece la estructura y el nivel de las tarifas de transporte público en Londres. El funcionamiento diario de la corporación se deja en manos del Comisionado de Transporte de Londres . [82]
TfL finalmente reemplazó a London Regional Transport y dejó de usar la marca London Transport en favor de su propia marca. La transferencia de responsabilidad se llevó a cabo, y la transferencia del control del metro de Londres se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited se convirtió en una subsidiaria indirecta de TfL. [81] [83] Entre 2000 y 2003, el metro de Londres se reorganizó en una asociación público-privada en la que empresas de infraestructura privadas (infracos) mejoraron y mantuvieron el ferrocarril. Esto se llevó a cabo antes de que el control pasara a TfL, que se opuso al acuerdo. [84] Una infraco - Metronet- entró en administración en 2007 y TfL asumió las responsabilidades, mientras que TfL se hizo cargo de las otras - Tube Lines - en 2010. [85]
La emisión electrónica de billetes en forma de tarjeta Oyster sin contacto se introdujo en 2003. [86] Los servicios del metro de Londres en la línea del este de Londres cesaron en 2007 para que pudiera ampliarse y convertirse en funcionamiento en el metro de Londres , [87] [88] y en En diciembre de 2009, la línea Circle cambió de un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también sirve a Hammersmith. [89] Desde septiembre de 2014, los pasajeros pueden utilizar tarjetas bancarias sin contacto en el metro. [90] Su uso ha crecido muy rápidamente y ahora se realizan más de un millón de transacciones sin contacto en el metro todos los días.[91]
En 2020, el número de pasajeros disminuyó significativamente durante la pandemia de COVID-19 y se cerraron temporalmente 40 estaciones. [92]
Infraestructura [ editar ]
Ferrocarril [ editar ]
A partir de 2017, el metro sirve a 270 estaciones . [93] Dieciséis estaciones de metro están fuera de la región de Londres , ocho en la línea Metropolitan y ocho en la línea Central. De estos, cinco ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la línea Central) están más allá de la autopista M25 London Orbital . De los 32 distritos de Londres , seis ( Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton) no son atendidos por la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street (en la sucursal de Northern line Bank) y Manor House (en la línea Piccadilly) solo dentro de sus límites. Lewisham solía ser servida por la línea East London (estaciones en New Cross y New Cross Gate ). La línea y las estaciones se transfirieron a la red London Overground en 2010. [94]
Las once líneas del metro de Londres tienen un total de 402 kilómetros (250 millas) de longitud, [1] lo que lo convierte en el séptimo sistema de metro más largo del mundo . Estos están formados por la red subterránea y las líneas de tubos profundos. [1] Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan forman la red subterránea, con túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas, que convergen en un bucle bidireccional circular alrededor zona 1. Las líneas Hammersmith & City y Circle comparten estaciones y la mayor parte de sus vías entre sí, así como con las líneas Metropolitan y District. El Bakerloo ,Las líneas Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria y Waterloo & City son tubos de nivel profundo, con trenes más pequeños que corren en dos túneles circulares ( tubos ) con un diámetro de aproximadamente 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m). Estas líneas tienen el uso exclusivo de un par de vías, a excepción del ramal Uxbridge de la línea Piccadilly, que comparte vía con la línea District entre Acton Town y Hanger Lane Junction y con la línea Metropolitan entre Rayners Lane y Uxbridge; y la línea Bakerloo, que comparte pista con el London Overground 's Line DC Watford por su sección sobre tierra al norte de Parque de la Reina. [95]
El cincuenta y cinco por ciento del sistema se ejecuta en la superficie. Hay 20 millas (32 km) de túnel cortado y cubierto y 93 millas (150 km) de túnel de tubo. [1] Muchas de las estaciones de metro del centro de Londres en rutas de metro de nivel profundo son más altas que las líneas en funcionamiento para ayudar a desacelerar al llegar y acelerar al salir. [96] Los trenes generalmente circulan por la vía de la izquierda. En algunos lugares, los túneles están uno encima del otro (por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul), o los túneles en ejecución están a la derecha (por ejemplo, en la línea Victoria entre Warren Street y King's Cross St. Pancras, para permitir el intercambio entre plataformas con la línea Northern en Euston ). [95] [97]
Las líneas están electrificadas con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor entre los carriles se energiza a −210 V y un carril fuera de los carriles de rodadura a +420 V, lo que da una diferencia de potencial de 630 V. En los tramos de línea compartidos con los trenes de línea principal, como la línea District de East Putney a Wimbledon y Gunnersbury a Richmond, y la línea Bakerloo al norte de Queen's Park, el riel central está unido a los rieles de circulación. [98]
La velocidad promedio en el metro es de 20,5 mph (33,0 km / h). [9] Fuera de los túneles del centro de Londres, los trenes de muchas líneas tienden a viajar a más de 40 mph (64 km / h) en las áreas suburbanas y rurales. La línea Metropolitan puede alcanzar velocidades de 62 mph (100 km / h). [99]
Líneas [ editar ]
El metro de Londres fue utilizado por 1.357 mil millones de pasajeros en 2017/2018. [3]
| Nombre | Color del mapa [100] | Fecha de apertura | Escribe | Largo | Termini | Numero de estaciones | Depósitos | Corriente de rodadura de la | Numero de autos | Promedio de pasajeros entre semana, 2017 [101] | Viajes por año | Viajes promedio por milla | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| × 1000, 2016/17 [102] | |||||||||||||
| Línea Bakerloo | marrón | 1906 | Tubo profundo | 23,2 kilometros 14,5 millas |
|
| 25 |
| 1972 Stock | 7 | 401,123 | 117.000 | 8.069 |
| Línea central | rojo | 1900 [a] | Tubo profundo | 74,0 kilometros 46,0 mi |
|
| 49 |
| 1992 Stock | 8 | 1.021.084 | 288,800 | 6.278 |
| Línea circular | Amarillo | 1871 [b] | Sub superficie | 27,2 kilometros 17,0 mi |
|
| 36 |
| Acción S7 [105] | 7 | 257,391 | 73.000 | 4.294 |
| Línea de distrito | Verde | 1868 | Sub superficie | 64,0 kilometros 40,0 mi |
|
| 60 |
| Acción S7 [105] | 7 | 842.991 | 226,100 | 5.652 |
| Línea Hammersmith & City | Rosa | 1864 [c] | Sub superficie | 25,5 kilometros 15,8 mi |
|
| 29 |
| Acción S7 [105] | 7 | 231,193 | 61.000 | 3.860 |
| Línea jubilar | Gris | 1979 | Tubo profundo | 36,2 kilometros 22,5 millas |
|
| 27 |
| 1996 Stock | 7 | 999.561 | 280.400 | 12,462 |
| Línea metropolitana | Púrpura | 1863 | Sub superficie | 66,7 kilometros 42 mi |
|
| 34 |
| Acción S8 | 8 | 352,464 | 80,900 | 1.926 |
| Línea norte | Negro | 1890 [d] | Tubo profundo | 58.0 km 36.0 mi |
|
| 50 |
| 1995 Stock | 6 | 1,123,342 | 294.000 | 8.166 |
| Línea Piccadilly | Azul oscuro | 1906 | Tubo profundo | 71,0 kilometros 44,3 mi |
|
| 53 |
| 1973 Stock | 6 | 710,647 | 206,900 | 4.670 |
| Línea victoria | Azul claro | 1968 | Tubo profundo | 21,0 kilometros 13 mi |
|
| dieciséis |
| Stock de 2009 | 8 | 955,823 | 263.400 | 20,261 |
| Línea Waterloo y City | Turquesa | 1898 [e] | Tubo profundo | 2,5 kilómetros 1,5 millas |
|
| 2 |
| Stock modificado de 1992 | 4 | 59,492 | 16,900 | 11,267 |
- ^ Conocido como el centro de Londres antes de 1937. [48]
- ↑ El servicio de círculo interno conjunto de ferrocarriles metropolitanos y distritales comenzó en forma de herradura, se formó un bucle completo en 1884 [103] y la espiral actual en 2009. La línea se conoce como la línea Circle al menos desde 1936 y apareció por primera vez por separado en el mapa del metro en 1948. [104]
- ↑ Originalmente un servicio conjunto de ferrocarriles Great Western y Metropolitan, la línea apareció por primera vez por separado en el mapa del metro en 1990. [87]
- ^ El nombre data de 1937. [48]
- ^ Hasta 1994, la línea Waterloo & City fue operada por British Rail y sus predecesores.
Servicios que utilizan líneas principales anteriores y actuales [ editar ]
El metro utiliza varios ferrocarriles y alineaciones que fueron construidas por compañías ferroviarias principales.
- Línea Bakerloo: entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone, pasa por la línea Watford DC, también utilizada por London Overground , junto con la línea principal London & North Western Railway (LNWR) que se inauguró en 1837. La ruta fue trazada por LNWR en 1912 –15 y forma parte del sistema Network Rail .
- Línea central: El ferrocarril desde el sur de Leyton hasta el sur de Loughton fue construido por Eastern Counties Railway en 1856 en la misma alineación que se usa hoy. [107] El metro también utiliza la línea construida en 1865 por Great Eastern Railway (GER) entre Loughton y Ongar a través de Epping . La conexión a la línea principal al sur de Leyton se cerró en 1970 y se eliminó en 1972. La línea de Epping a Ongar se cerró en 1994; la mayor parte de la línea está en uso hoy en día por el ferrocarril histórico Epping Ongar . [107] La línea entre Newbury Park y el cruce de Woodford (al oeste deRoding Valley ) a través de Hainault fue construido por el GER en 1903, las conexiones a la línea principal al sur de Newbury Park se cerraron en 1947 (en la dirección de Ilford) y 1956 (en la dirección de Seven Kings). [107]
- Línea central: la línea desde el norte de White City hasta Ealing Broadway fue construida en 1917 por Great Western Railway (GWR) y el servicio de pasajeros fue introducido por el metro en 1920. North Acton a West Ruislip fue construido por GWR en nombre del metro. en 1947-8 junto a las vías preexistentes desde el cruce de Old Oak Common hacia High Wycombe y más allá, que datan de 1904. [107] En mayo de 2013 [actualizar], el cruce original de Old Oak Common a la ruta South Ruislip tiene una línea principal un día desde y hacia Paddington. [108]
- Línea del distrito: Al sur de Kensington Olympia se utilizaron secciones cortas del ferrocarril West London Railway (WLR) de 1862 y su ferrocarril West London Extension Railway (WLER) de 1863 cuando el distrito se extendió desde Earl's Court en 1872. El distrito tenía su propia plataforma de la bahía en Olympia 1958 junto con la pista en el lecho del 1862-3 WLR / WLER en dirección norte. La WLR / WLER en dirección sur se convirtió en la nueva línea principal en dirección norte en ese momento, y se construyó una nueva vía principal en dirección sur a través del sitio del antiguo patio de mercancías. El cruce de 1872 se cerró en 1958 y en 1992 se cerró una conexión adicional al WLR, al sur de Olympia. La rama ahora está separada. [107]
- Línea del distrito: la línea entre el cruce de Campbell Road (ahora cerrada), cerca de Bromley-by-Bow , y Barking fue construida por London, Tilbury & Southend Railway (LTSR) en 1858. Las vías lentas se construyeron 1903-05, cuando District los servicios se ampliaron desde Bow Road (aunque no hubo servicios del Distrito al este de East Ham desde 1905 hasta 1932). Las vías lentas se compartieron con los trenes de parada y de mercancías de LTSR hasta que se separaron en 1962, cuando los trenes de la línea principal dejaron de servir a las estaciones intermedias. [107]
- Línea del distrito: El ferrocarril de Barking a Upminster fue construido por LTSR en 1885 y el distrito se extendió sobre la ruta en 1902. El distrito se retiró entre 1905 y 1932, cuando la ruta se cuadruplicó. Los trenes de la línea principal dejaron de dar servicio a las estaciones intermedias en 1962, y la línea District hoy solo usa las vías lentas de 1932. [107]
- Línea del distrito: la vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green y Turnham Green hasta Richmond (también utilizada por London Overground ) sigue la alineación de un ferrocarril construido por London & South Western Railway (LSWR) en 1869. La vía en dirección este entre Turnham Green y al este de Ravenscourt Park sigue la alineación construida en 1911; esto se cerró en 1916, pero se volvió a utilizar cuando la línea Piccadilly se amplió en 1932. [107]
- Línea del distrito: la línea entre East Putney y Wimbledon fue construida por el LSWR en 1889. El último servicio de línea principal programado se ejecutó en 1941 [107] pero todavía ve algunos a través de los servicios de pasajeros de Waterloo al comienzo y al final del horario diario. . [109] La ruta también se utiliza para movimientos programados de ECS hacia / desde el depósito de Wimbledon Park y para los servicios de Waterloo desviados durante interrupciones y cierres de vías en otros lugares.
- Hammersmith & City : entre Paddington y la estación de metro Westbourne Park , la línea corre a lo largo de la línea principal. La línea principal de Great Western se abrió en 1838, y sirvió como terminal temporal al otro lado de Bishop's Road. Cuando se inauguró la actual estación de Paddington en 1854, la línea pasaba al sur de la antigua estación. [107] Al abrirse en 1864, Hammersmith & City Railway (entonces parte del Metropolitan Railway) corría a través de la línea principal hasta un cruce en Westbourne Park, hasta 1867 cuando dos vías se abrieron al sur de la línea principal, con un cruce cerca del puente de Westbourne, Paddington. Las dos vías actuales al norte de la línea principal y el metro al este de Westbourne Park se abrieron en 1878. [110] La ruta Hammersmith & City ahora está completamente separada de la línea principal.
- Línea Jubilee : la ruta ferroviaria entre Canning Town y Stratford fue construida por el GER en 1846, y los servicios de pasajeros comenzaron en 1847. La alineación original se cuadruplicó "en etapas entre 1860 y 1892" para los servicios de carga antes de que se instalaran las vías adicionales (occidentales). se levantaron cuando el tráfico disminuyó durante el siglo XX y se volvieron a colocar para los servicios de la línea Jubilee que comenzaron en 1999. El actual Docklands Light Railway (ex-línea del norte de Londres) usa la alineación oriental original y Jubilee usa la alineación occidental. [107]
- Línea norte: La línea de East Finchley a Mill Hill East se abrió en 1867, y de Finchley Central a High Barnet en 1872, ambas por el Great Northern Railway . [107]
- Línea Piccadilly: la vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green fue construida por LSWR en 1869 y originalmente se usó para la línea principal en dirección este y los servicios del distrito. La pista en dirección este se construyó en 1911; cerró en 1916, pero se volvió a utilizar cuando la línea Piccadilly se amplió en 1932. [107]
Servicios de línea principal que utilizan pistas LU [ editar ]
Algunas vías que ahora son propiedad del metro de Londres siguen siendo utilizadas por los servicios de la línea principal.
- Línea de distrito: East Putney a Wimbledon, utilizada por South Western Railway en la vía, ECS y servicios desviados [111]
- Línea metropolitana: Harrow-on-the-Hill a Amersham, utilizada por los servicios de Chiltern Railways Marylebone a Aylesbury / Aylesbury Vale
Trenes [ editar ]
Los trenes subterráneos de Londres vienen en dos tamaños, trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. [112] Desde principios de la década de 1960, todos los trenes de pasajeros han sido unidades eléctricas múltiples con puertas corredizas [113] y un tren pasó por última vez con un guardia en 2000. [114] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto la línea Waterloo & City que usa cuatro autos. [115] Los trenes nuevos están diseñados para un número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones y tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. [116]Desde 1999, todas las existencias nuevas han tenido que cumplir con las regulaciones de accesibilidad que requieren cosas como acceso y espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con las Regulaciones de 2010 sobre accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) (RVAR 2010) para 2020. [117]
El stock en las líneas subterráneas se identifica mediante una letra (como S Stock , utilizado en la línea Metropolitan ), mientras que el stock de tubos se identifica por el año de introducción prevista [118] (por ejemplo, Stock 1996 , utilizado en la línea Jubilee ).
Depósitos [ editar ]
El metro es servido por los siguientes depósitos:
- Bakerloo : Stonebridge Park , Queen's Park, London Road
- Central : Hainault , Ruislip , Ciudad Blanca
- Círculo : Hammersmith
- Distrito : Ealing Common , Hammersmith, Upminster
- Hammersmith y ciudad : Hammersmith
- Jubileo : Neasden , Stratford Market
- Metropolitano : Neasden
- Norte : Edgware, Golders Green, Highgate, Morden
- Piccadilly : Cockfosters, Northfields
- Victoria : Parque Northumberland
- Waterloo y ciudad : Waterloo
- Metro de Londres: Acton Works , Lillie Bridge
Estaciones en desuso y abandonadas [ editar ]
En los años transcurridos desde que se abrieron las primeras partes del metro de Londres, se han cerrado muchas estaciones y rutas. Algunas estaciones fueron cerradas debido al bajo número de pasajeros que las hacían antieconómicas; algunos se volvieron redundantes después de que se redirigieron las líneas o se construyeron reemplazos; y otros ya no cuentan con el servicio subterráneo, pero permanecen abiertos a los servicios de la línea principal de National Rail . En algunos casos, como Aldwych , los edificios permanecen y se utilizan para otros fines. En otros, como el Museo Británico , toda la evidencia de la estación se ha perdido por demolición.
Ventilación y enfriamiento [ editar ]
Cuando se inauguró la línea Bakerloo en 1906, se anunciaba con una temperatura máxima de 60 ° F (16 ° C), pero con el tiempo los túneles de tubos se han calentado. [119] En 1938 se aprobó un programa de mejora de la ventilación y se instaló una unidad de refrigeración en un hueco de ascensor en Tottenham Court Road. [119] Se informó de temperaturas de 47 ° C (117 ° F) en la ola de calor europea de 2006 . [120] En 2002 se afirmó que, si se transportaran animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. [121]Un estudio de 2000 informó que la calidad del aire era setenta y tres veces peor que a nivel de la calle, con un pasajero que respiraba la misma masa de partículas durante un viaje de veinte minutos en la línea Northern que cuando fumaba un cigarrillo. [122] [123] El propósito principal de los ventiladores de ventilación del metro de Londres es extraer aire caliente de los túneles, [119] y se están renovando los ventiladores de la red, aunque las quejas de los residentes locales sobre el ruido impiden su uso a plena potencia en noche. [124]
En junio de 2006 se instaló un sistema de enfriamiento de agua subterránea en la estación Victoria . [125] En 2012, se instalaron unidades de enfriamiento de aire en plataformas en la estación de Green Park usando agua subterránea profunda fría y en Oxford Circus usando unidades de enfriamiento en la parte superior de un edificio adyacente. [126] Se están introduciendo nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero el espacio es limitado en los trenes de tubo para las unidades de aire acondicionado y estos calentarían aún más los túneles. El programa Deep Tube, que investiga la sustitución de los trenes de las líneas Bakerloo, Central, Waterloo y City y Piccadilly, busca trenes con mejor conservación de energía y frenado regenerativo, en los que podría ser posible instalar una forma de aire acondicionado. [116] [127]
En el diseño original de Tube, los trenes que pasan por túneles ajustados actúan como pistones para crear gradientes de presión de aire entre estaciones. Esta diferencia de presión impulsa la ventilación entre las plataformas y las salidas de la superficie a través de la red de pasajeros. Este sistema depende de un área de sección transversal adecuada del espacio aéreo sobre las cabezas de los pasajeros en los túneles para los pies y las escaleras mecánicas, donde el flujo de aire laminar es proporcional a la cuarta potencia del radio, la ecuación de Hagen-Poiseuille. También depende de la ausencia de turbulencias en el espacio de cabeza del túnel. En muchas estaciones, el sistema de ventilación ahora es ineficaz debido a alteraciones que reducen los diámetros de los túneles y aumentan las turbulencias. Un ejemplo es la estación de metro Green Park,donde se han instalado paneles de falso techo unidos a marcos de metal que reducen el diámetro del espacio aéreo por encima de la cabeza en más de la mitad en muchas partes. Esto tiene el efecto de reducir el flujo de aire laminar en un 94%.
Originalmente, la turbulencia del aire se mantuvo al mínimo manteniendo toda la señalización plana a las paredes del túnel. Ahora, el espacio de ventilación por encima de la altura de la cabeza está lleno de conductos, conductos, cámaras, altavoces y equipos que actúan como placas deflectoras con reducciones predecibles de flujo. [128] A menudo, los letreros electrónicos tienen su superficie plana en ángulo recto con el flujo de aire principal, lo que provoca un flujo ahogado. Los letreros temporales que se colocan en la parte superior de las escaleras mecánicas también maximizan la turbulencia. Las alteraciones del sistema de ventilación son importantes, no solo para el intercambio de calor, sino también para la calidad del aire a nivel de la plataforma, sobre todo por su contenido de amianto. [129]
Ascensores y escaleras mecánicas [ editar ]
Originalmente, el acceso a las plataformas de tubo profundo se realizaba mediante un ascensor. [130] Cada ascensor contaba con personal, y en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. [131] La primera escalera mecánica en el metro de Londres se instaló en 1911 entre las plataformas District y Piccadilly en Earl's Court y, al año siguiente, las nuevas estaciones de nivel profundo recibieron escaleras mecánicas en lugar de ascensores. [132] Las escaleras mecánicas tenían una derivación diagonal en el rellano superior. [132] [133] En 1921, una voz grabada indicó a los pasajeros que se colocaran a la derecha y se siguieron las señales en la Segunda Guerra Mundial. [134]Se pidió a los viajeros que se pararan a la derecha para que cualquiera que quisiera adelantarlos tuviera un paso libre en el lado izquierdo de la escalera mecánica. [135] La primera escalera mecánica tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common . [132] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. [136] Después del fatal incendio de King's Cross en 1987 , todas las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas por otras de metal y los mecanismos se desengrasaron regularmente para reducir la posibilidad de incendios. [137] La única escalera mecánica de madera que no se reemplazó fue en la estación de Greenford , que permaneció hasta marzo de 2014 cuando TfL la reemplazó con el primer elevador inclinado.en la red de transporte del Reino Unido en octubre de 2015. [138]
Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y la más larga, de 60 metros (200 pies), está en Angel . El más corto, en Stratford, da una elevación vertical de 4,1 metros (13 pies). Hay 184 ascensores, [139] y el número ha aumentado en los últimos años debido a la inversión que hace que las estaciones de metro sean accesibles. Se instalarán ascensores en más de 28 estaciones durante los próximos 10 años, lo que eleva el total de estaciones sin escalones a más de 100. [140]
Recepción de teléfonos móviles y Wi-Fi [ editar ]
A mediados de 2012, el metro de Londres, en asociación con Virgin Media , probó puntos de acceso Wi-Fi en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitían a los pasajeros acceso gratuito a Internet. La prueba gratuita tuvo éxito y se extendió hasta finales de 2012 [141], tras lo cual cambió a un servicio disponible gratuitamente para los suscriptores de Virgin Media y otros, o como un servicio de pago. [142] Anteriormente no era posible usar teléfonos móviles en la mayor parte del metro (excluyendo los servicios que se ejecutan en la superficie u ocasionalmente bajo la superficie, según el teléfono y el operador) utilizando redes nativas 2G , 3G o 4G , y un proyecto para extender la cobertura antes laLos Juegos Olímpicos de 2012 se abandonaron debido a dificultades comerciales y técnicas. [143] Esto cambió parcialmente en marzo de 2020, cuando la señal 4G se puso a disposición en partes de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town, a lo largo de las estaciones y túneles. [144] Los suscriptores del Reino Unido a la red móvil Three pueden utilizar la aplicación [145] InTouch [146] para enrutar sus llamadas de voz y mensajes de texto a través de la red Virgin Media Wifi en 138 estaciones de transporte de Londres. [147] La red EE también ha lanzado recientemente una función de llamadas WiFi disponible en el iPhone. [148]
Mejoras y expansiones propuestas [ editar ]
Ampliaciones de la línea de construcción [ editar ]
Extensión de la línea norte a la central eléctrica de Battersea [ editar ]
La Northern Line se está ampliando desde Kennington hasta Battersea Power Station a través de Nine Elms , sirviendo a las áreas de desarrollo de Battersea Power Station y Nine Elms . En abril de 2013, Transport for London solicitó los poderes legales de una Orden de la Ley de Transporte y Obras para proceder con la extensión. Los trabajos de preparación comenzaron a principios de 2015. El túnel principal se completó en noviembre de 2017, habiendo comenzado en abril. La extensión debe abrirse a fines de 2021. [149] [150]
Se ha previsto una posible extensión futura de Clapham Junction notificando al distrito londinense de Wandsworth de un campo reservado debajo de Battersea Park y las calles subsiguientes. [151]
Extensiones de línea propuestas [ editar ]
Enlace ferroviario Croxley [ editar ]
El enlace ferroviario de Croxley implica cambiar la ruta del ramal Watford de la línea Metropolitan desde la terminal actual en Watford sobre parte del ramal Croxley Green en desuso hasta Watford Junction con estaciones en Cassiobridge , Watford Vicarage Road y Watford High Street (que actualmente es solo una parte de London Overground). La financiación se acordó en diciembre de 2011, [152] y la aprobación final para la prórroga se dio el 24 de julio de 2013, [153] con el objetivo de que se complete en 2020.
En 2015, TfL asumió la responsabilidad de diseñar y construir la extensión del Consejo del Condado de Hertfordshire, y después de un trabajo de diseño más detallado concluyó que se necesitarían £ 50 millones adicionales. En noviembre de 2017, el proyecto está en espera a la espera de financiación adicional. [154]
Extensión de la línea Bakerloo a Lewisham [ editar ]
En 1931, se aprobó la extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Camberwell, con estaciones en Albany Road y un intercambio en Denmark Hill . Con la austeridad de la posguerra, el plan fue abandonado. En 2006, Ken Livingstone , el entonces alcalde de Londres , anunció que dentro de veinte años Camberwell tendría una estación de metro. [155] Transport for London está desarrollando actualmente planes para una extensión de Elephant & Castle a Lewisham a través de Old Kent Road y New Cross Gate , con una posible finalización para 2029. [156]
Extensión de la línea Bakerloo a Watford Junction [ editar ]
En 2007, como parte de la planificación para la transferencia de la línea del norte de Londres a lo que se convirtió en London Overground , TfL propuso volver a extender la línea Bakerloo a Watford Junction . [157] [158]
Extensión de la línea central a Uxbridge [ editar ]
En 2011, el distrito londinense de Hillingdon propuso que la línea Central se extendiera desde West Ruislip hasta Uxbridge a través de Ickenham , alegando que esto reduciría el tráfico en la A40 en el área. [159]
Línea de Euston a Canary Wharf [ editar ]
Según el nuevo ingeniero civil , Canary Wharf Group ha sugerido la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Euston y Canary Wharf . La propuesta está siendo considerada por el gobierno. [160]
Infraestructura [ editar ]
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Junio de 2015 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
- Línea Bakerloo : los 36 trenes en existencia de 1972 en la línea Bakerloo ya han superado su vida útil de diseño original de 40 años. Por lo tanto, el metro de Londres está extendiendo su vida operativa al realizar reparaciones importantes en muchos de los trenes para mantener la confiabilidad. La línea Bakerloo será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes articulados refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la Operación Automática del Tren . Se prevé que la línea funcione a un máximo de 27 trenes por hora, un aumento del 25% del actual servicio pico de 21 trenes por hora. [161] [162]
- Línea central- La línea Central fue la primera línea que se modernizó en la década de 1990, con 85 nuevos trenes de stock de 1992 y un nuevo sistema de señalización automática instalado para permitir la Operación Automática del Tren. La línea opera 34 trenes por hora durante media hora en el pico de la mañana, pero no puede operar con mayor frecuencia debido a la falta de trenes adicionales. Los 85 trenes de stock de 1992 existentes son los menos fiables en el metro de Londres, ya que están equipados con la primera generación de equipos de tracción de control de tiristores de corriente continua de estado sólido. Los trenes a menudo se averían, tienen que retirarse del servicio con poca antelación y, en ocasiones, no están disponibles cuando es necesario, lo que provoca interrupciones en el servicio en las horas punta. Aunque relativamente moderno y bien dentro de su vida de diseño,los trenes necesitan trabajar a mediano plazo para garantizar la confiabilidad continua del equipo de control de tracción y mantener la capacidad de servicio de la flota hasta la renovación, que se espera entre 2028 y 2032. Se realizarán trabajos importantes en la flota para garantizar su confiabilidad continua con los frenos, sistemas de control de tracción, puertas, sistemas de control automático en reparación o reemplazo entre otros componentes. La línea Central será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización automática más actualizado. Se prevé que la línea funcione con 36 trenes por hora, un aumento del 25% en comparación con el servicio actual de 34 trenes durante los 30 minutos más concurridos en los picos matutinos y vespertinos y el servicio de 27-30 trenes por hora durante el resto del pico.[161] [163] [164]
- Línea Jubilee : el sistema de señalización de la línea Jubilee ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%; la línea ahora opera 30 trenes por hora en las horas pico, en comparación con los 24 trenes por hora anteriores. De manera similar a la línea Victoria, se prevé que la frecuencia del servicio aumente a 36 trenes por hora. Para ello, se adaptarán y modificarán los sistemas de ventilación, alimentación y control y señalización para permitir el aumento de frecuencia. London Underground también planea agregar hasta 18 trenes adicionales a la flota actual de 63 trenes de 1996. [165] [166]
- Línea del Norte : el sistema de señalización de la línea del Norte también ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%, ya que la línea ahora opera 24 trenes por hora en las horas pico, en comparación con los 20 anteriores. La capacidad se puede aumentar aún más si se separan las operaciones de las sucursales de Charing Cross y Bank. Para permitir esto, se construirán hasta 50 trenes adicionales además del stock actual de 106 de 1995. Los cinco trenes serán necesarios para la extensión de la línea norte propuesta y 45 para aumentar las frecuencias en el resto de la línea. Esto, combinado con la segregación de trenes en el cruce de Camden Town, permitirá entre 30 y 36 trenes por hora en comparación con los 24 trenes por hora actualmente. [167] [168]
- Línea Piccadilly- Los 86 trenes de valores de 1973 que operan en la línea Piccadilly son algunos de los trenes más confiables del metro de Londres. Los trenes ya han superado su vida útil de diseño de alrededor de 40 años y necesitan ser reemplazados. La línea Piccadilly será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se prevé que la línea funcione entre 30 y 36 trenes por hora hasta un aumento del 60% en comparación con el servicio de 24/25 trenes por hora que se ofrece en la actualidad. Piccadilly será la primera línea que se actualizará como parte del proyecto New Tube for London, ya que el uso de pasajeros ha aumentado en los últimos años y se espera que aumente aún más.Esta línea es importante en este proyecto porque no brinda un servicio tan frecuente como otras líneas.[161]
- Líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle)- Se han introducido nuevos trenes S Stock en las líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle). Todos se entregaron en 2017. Se han introducido o se están construyendo 191 trenes: 58 para la línea Metropolitan y 133 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City. Los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización también se están actualizando en un programa para aumentar la capacidad en horas pico. El reemplazo del sistema de señalización y la introducción de la Operación / Control Automático de Trenes está programado para 2019–22. Se ha construido una sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) reemplazará los equipos de señalización antiguos que datan de mediados de la década de 1920 y finales de la década de 1980, como la cabina de señales en Edgware Road, control habitación en Earl 's Tribunal y centro de señalización en Baker Street. Bombardier ganó el contrato en junio de 2011, pero fue liberado por acuerdo en diciembre de 2013, y el metro de Londres ha emitido otro contrato de señalización con Thales.[169] [170] [171]
- Línea Victoria: se ha sustituido el sistema de señalización de la línea Victoria para aumentar la capacidad de la línea en aproximadamente un 25%; la línea ahora opera hasta 36 trenes por hora en comparación con 27-28 anteriormente. Los trenes han sido reemplazados por 47 nuevos trenes de stock de 2009 de mayor capacidad. La frecuencia máxima se incrementó a 36 trenes por hora en 2016 después de que se completaron las obras de las vías en el diseño de los puntos en el cruce de Walthamstow Central, que transfiere los trenes en dirección norte a la línea en dirección sur para su viaje de regreso. Esto resultó en un aumento del 40% en la capacidad entre Seven Sisters y Walthamstow Central. [172] [173]
- Línea Waterloo & City : la línea se actualizó con cinco nuevos trenes de stock de 1992 a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que se modernizó la línea Central. La línea opera bajo señalización tradicional y no usa Operación Automática de Tren. La línea será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se prevé que la línea opere 30 trenes por hora, hasta un 50% más en comparación con el servicio actual de 21 trenes por hora. La línea también puede ser una de las primeras en actualizarse, junto con la línea Piccadilly, con nuevos trenes, sistemas y puertas de borde de plataforma para probar los sistemas antes de que se actualicen las líneas Central y Bakerloo. [161]
Nuevos trenes para líneas de nivel profundo [ editar ]
A mediados de 2014, Transport for London licitó hasta 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión de Battersea en la línea Northern. [174]
A principios de 2014, el proyecto de reemplazo de material rodante de las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London (NTfL) y pasó de la etapa de viabilidad a la etapa de diseño y especificación. El estudio había demostrado que, con trenes de nueva generación y re-señalización:
- La capacidad de la línea Piccadilly podría aumentarse en un 60% con 33 trenes por hora (tph) en las horas pico para 2025.
- La capacidad de la línea central aumentó en un 25% con 33 tph en las horas pico para 2030.
- La capacidad de la línea Waterloo & City aumentó en un 50% para 2032, después de que se remodele la vía en la estación de Waterloo.
- La capacidad de la línea Bakerloo podría incrementarse en un 25% con 27 tph en las horas pico para 2033.
Se estima que el proyecto costará £ 16,42 mil millones (£ 9,86 mil millones a precios de 2013). El 28 de febrero de 2014 se publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando manifestaciones de interés en la construcción de los trenes. [175] [176] El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista corta de aquellos ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier ) que habían expresado su interés en suministrar 250 trenes por entre £ 1 000 y £ 2 500 millones, y en el mismo El día inauguró una exposición con un diseño de PriestmanGoode. [177] [178] Los trenes totalmente automatizados pueden funcionar sin conductores, [179]pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que afectaría la seguridad. [180] La licitación de los trenes se publicó en enero de 2016; [181] Las especificaciones para la infraestructura de la línea Piccadilly se esperan en 2016, [175] [176] y el primer tren debe circular por la línea Piccadilly en 2023. [182] El diseño Inspiro de Siemens Mobility se seleccionó en junio de 2018 en un contrato de 1.500 millones de libras esterlinas. [183]
Viajando [ editar ]
Venta de entradas [ editar ]
El metro recibió 2.669 millones de libras esterlinas en tarifas en 2016/17 y utiliza el sistema de tarifas zonales de Transport for London para calcular las tarifas. [184] Hay nueve zonas, siendo la zona 1 la zona central, que incluye el bucle de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones de metro de Londres en las zonas 7 a 9 están en la línea Metropolitan más allá de Moor Park , fuera de la región de Londres . Algunas estaciones están en dos zonas y se aplica la tarifa más barata. [185] Billetes de papel, tarjetas Oyster sin contacto, tarjetas de débito o crédito sin contacto [186] y Apple Pay [187] y Android Pay [188]los teléfonos inteligentes y los relojes se pueden utilizar para viajar. [189] Los billetes individuales y de ida y vuelta están disponibles en ambos formatos, pero los Travelcards (abonos de temporada) para más de un día solo están disponibles en las tarjetas Oyster. [190] [191] [192]
TfL introdujo la tarjeta Oyster en 2003; esta es una tarjeta inteligente de prepago con un chip RFID sin contacto integrado. [193] Puede cargarse con Travelcard y usarse en el metro, el Overground, autobuses, tranvías, el Docklands Light Railway y los servicios de National Rail dentro de Londres. [194] Las tarifas para viajes individuales son más baratas que los billetes de papel, y un límite diario limita el costo total en un día al precio de una Travelcard de un día. [195] La tarjeta Oyster debe "tocarse" al principio y al final de un viaje; de lo contrario, se considerará "incompleta" y se cargará la tarifa máxima. [196] En marzo de 2012, el costo de esto en el año anterior para los viajeros fue de £ 66,5 millones. [197]
En 2014, TfL se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. [14] The Underground comenzó a aceptar tarjetas de crédito y débito sin contacto en septiembre de 2014. [13] A esto le siguió la adopción de Apple Pay en 2015 [187] y Android Pay en 2016, [188] permitiendo el pago mediante un sistema habilitado para contactless. teléfono o reloj inteligente. Se han realizado más de 500 millones de viajes sin contacto, y TfL se ha convertido en uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido a través de la red TfL. [14] Esta tecnología, desarrollada internamente por TfL, [198] ha sido autorizada a otras ciudades importantes como Nueva York [199] y Boston. [200]
Los London Councils operan un esquema de tarifas en condiciones favorables para los residentes discapacitados o que cumplen con ciertos criterios de edad. [201] Los residentes nacidos antes de 1951 eran elegibles después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 deberán esperar hasta los 66 años. [202] Llamado " Freedom Pass ", permite viajar gratis en rutas operadas por TfL en todo momento y es válido en algunos servicios de National Rail dentro de Londres los fines de semana y después de las 09:30 de lunes a viernes. [203] Desde 2010, el Freedom Pass ha incluido una fotografía del titular incrustada; tiene una duración de cinco años entre renovaciones. [204]
Además de los pasajes automáticos y con personal en las estaciones, el metro también opera con un sistema de comprobante de pago . El sistema está patrullado por inspectores de tarifas uniformados y vestidos de civil con lectores de tarjetas Oyster portátiles. Los pasajeros que viajen sin un boleto válido deben pagar una tarifa de penalización de £ 80 (£ 40 si se paga dentro de los 21 días) y pueden ser procesados por evasión de tarifa bajo la Regulación de la Ley de Ferrocarriles de 1889 y los Reglamentos del Transporte de Londres. [205] [206]
Horas de funcionamiento [ editar ]
El metro cierra durante la noche durante la semana, pero desde 2016, las líneas Central , Jubilee , Northern , Piccadilly y Victoria , así como una sección corta del London Overground, operan toda la noche los viernes y sábados. Los primeros trenes funcionan desde aproximadamente las 05:00 y los últimos trenes hasta poco después de la 01:00, con horarios de inicio más tardíos los domingos por la mañana. [207] [208] Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento, [207] pero algunas líneas permanecen abiertas en la víspera de Año Nuevo [209] y funcionan durante más horas durante los principales eventos públicos como los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [210]Algunas líneas están cerradas ocasionalmente por trabajos de ingeniería programados los fines de semana. [211]
El metro tiene un servicio limitado en Nochebuena con algunas líneas que cierran temprano y no funciona el día de Navidad . [209] Desde 2010, una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre el pago de vacaciones ha dado lugar a un servicio limitado en el Boxing Day . [212]
Tubo nocturno [ editar ]
El 19 de agosto de 2016, el metro de Londres lanzó un servicio de 24 horas en las líneas Victoria y Central con planes para extenderlo a las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee a partir del viernes por la mañana y continuando hasta el domingo por la noche. [213] La propuesta de Night Tube estaba originalmente programada para comenzar el 12 de septiembre de 2015, luego de la finalización de las actualizaciones, pero en agosto de 2015 se anunció que la fecha de inicio de Night Tube se había retrasado debido a las conversaciones en curso sobre los términos del contrato entre el comercio. sindicatos y metro de Londres. [214] [215] El 23 de mayo de 2016 se anunció que el 19 de agosto de 2016 se lanzaría el servicio nocturno para las líneas Central y Victoria. El servicio opera en:
- Línea central : entre Ealing Broadway y Hainault a través de Newbury Park o Loughton. No hay servicio en West Ruislip Branch, entre Woodford y Hainault vía Grange Hill o entre Loughton y Epping.
- Línea norte : entre Morden y Edgware / High Barnet vía Charing Cross. No hay servicio en las sucursales de Mill Hill East o Bank.
- Línea Piccadilly : entre Cockfosters y las terminales 1, 2, 3 y 5 de Heathrow. No hay servicio a la Terminal 4 ni entre Acton Town y Uxbridge.
- Línea Jubilee : Línea completa - Stratford a Stanmore.
- Línea Victoria : Línea completa - Walthamstow Central hasta Brixton.
Las líneas Jubilee, Piccadilly y Victoria, y la línea Central entre White City y Leytonstone, operan a intervalos de 10 minutos. La línea Central opera a intervalos de 20 minutos entre Leytonstone y Hainault, entre Leytonstone y Loughton, y entre White City y Ealing Broadway. La línea Northern opera a intervalos de aproximadamente 8 minutos entre Morden y Camden Town a través de Charing Cross, y a intervalos de 15 minutos entre Camden Town y Edgware y entre Camden Town y High Barnet. [216]
Los servicios de Night Tube se suspendieron en marzo de 2020, durante la pandemia de COVID-19 . [217]
Accesibilidad [ editar ]
La brecha entre un tren y el borde del andén en Victoria . En las estaciones con plataformas curvas se han hecho carteles y anuncios de " Cuidado con la brecha " desde 1926 y los mensajes grabados se han utilizado desde finales de la década de 1960. [56]
Un usuario de silla de ruedas en el tren del metro
La accesibilidad para las personas con movilidad limitada no se consideró cuando se construyó la mayor parte del sistema, y antes de 1993, las regulaciones contra incendios prohibían las sillas de ruedas en el metro. [218] Las estaciones de la extensión de la línea Jubilee , inaugurada en 1999, fueron las primeras estaciones del sistema diseñadas teniendo en cuenta la accesibilidad, pero la adaptación de las funciones de accesibilidad a las estaciones más antiguas es una inversión importante que se prevé que llevará más de veinte años. [219] Un informe de la Asamblea de Londres de 2010 concluyó que más del 10% de las personas en Londres tenían movilidad reducida [220] y, con el envejecimiento de la población, el número aumentará en el futuro. [221]
El mapa de metro estándar indica las estaciones que no tienen escalones desde la calle hasta los andenes. También puede haber un paso de plataforma a tren de hasta 12 pulgadas (300 mm) y un espacio entre el tren y las plataformas curvas, y estas distancias están marcadas en el mapa. El acceso desde el andén al tren en algunas estaciones puede ser asistido mediante una rampa de embarque operada por el personal, y se ha elevado una sección en algunos andenes para reducir el escalón. [222] [223]
En octubre de 2020 [actualizar], hay 80 estaciones con acceso sin escalones desde el andén al tren, [140] [224] y hay planes para proporcionar acceso sin escalones en otras 19 estaciones para 2024. [225] Para 2016, un tercio de Las estaciones tenían montículos de plataforma que reducen el paso de la plataforma al tren. [226] Los trenes nuevos, como los que se están introduciendo en la red subterránea, tienen acceso y espacio para sillas de ruedas, sistemas mejorados de información visual y de audio y controles de puertas accesibles. [226] [117]
Retrasos y hacinamiento [ editar ]
Durante las horas pico, las estaciones pueden estar tan llenas de gente que es necesario cerrarlas. Es posible que los pasajeros no se suban al primer tren [227] y la mayoría de los pasajeros no encuentran asiento en sus trenes, [228] algunos trenes tienen más de cuatro pasajeros por metro cuadrado. [229] Cuando se les pregunta, los pasajeros informan que el hacinamiento es el aspecto de la red con el que están menos satisfechos, y el hacinamiento se ha relacionado con una baja productividad y una posible mala salud cardíaca. [230] Los aumentos de capacidad se han visto superados por el aumento de la demanda, y el pico de hacinamiento ha aumentado en un 16 por ciento desde 2004/5. [231]
En comparación con 2003/4, la confiabilidad de la red había aumentado en 2010/11, y las horas perdidas de los clientes se redujeron de 54 millones a 40 millones. [232] Los pasajeros tienen derecho a un reembolso si su viaje se retrasa 15 minutos o más debido a circunstancias bajo el control de TfL, [233] y en 2010, 330.000 pasajeros de un potencial de 11 millones de pasajeros del metro reclamaron una indemnización por retrasos. [234] Se han desarrollado aplicaciones y servicios para teléfonos móviles para ayudar a los pasajeros a reclamar su reembolso de manera más eficiente. [235]
Seguridad [ editar ]
El metro de Londres está autorizado para operar trenes por la Oficina de Regulación Ferroviaria. Al 19 de marzo de 2013 [actualizar], habían pasado 310 días desde el último incidente importante [236] cuando un pasajero había muerto después de caer en la vía. [237] A partir de 2015 [actualizar], ha habido nueve años consecutivos en los que no se han producido muertes de empleados. [238] En 2010 se abrió un centro de formación especial para el personal en la estación de metro de West Ashfield en Ashfield House de TFL, West Kensington, a un costo de 800.000 libras esterlinas. Mientras tanto, el alcalde de Londres, Boris Johnson, decidió que debería ser demolido junto con el Centro de Exposiciones de Earls Court.como parte del programa de regeneración más grande de Europa. [239]
En noviembre de 2011 se informó que 80 personas se habían suicidado en el año anterior en el metro de Londres, frente a 46 en 2000. [240] La mayoría de las plataformas en las estaciones de metro profundas tienen pozos, a menudo denominados 'pozos suicidas', debajo la pista. Estos fueron construidos en 1926 para ayudar a drenar el agua de las plataformas, pero también reducen a la mitad la probabilidad de una muerte cuando un pasajero cae o salta frente a un tren. [241] [242] [243]
El desafío del tubo [ editar ]
El Tube Challenge es la competencia por el tiempo más rápido para viajar a todas las estaciones del metro de Londres, seguido por Guinness World Records desde 1960. El objetivo es visitar todas las estaciones del sistema, pero no necesariamente usando todas las líneas; los participantes pueden conectarse entre estaciones a pie o utilizando otras formas de transporte público.
A partir de 2019, el récord de finalización más rápida lo tenían Steve Wilson (Reino Unido) y AJ (nacionalidad y nombre completo desconocidos), quienes completaron el desafío en 15 horas, 45 minutos y 38 segundos el 21 de mayo de 2015. [244]
Diseño y artes [ editar ]
Mapa [ editar ]
Los primeros mapas de los ferrocarriles metropolitanos y distritales eran mapas de la ciudad con las líneas superpuestas, [245] y el distrito publicó un mapa de bolsillo en 1897. [246] Un diagrama de la ruta del ferrocarril central de Londres aparece en una postal de 1904 y un cartel de 1905, [247] mapas similares que aparecieron en los vagones de District Railway en 1908. [248] Ese mismo año, tras un acuerdo de comercialización entre los operadores, se publicó un mapa conjunto del área central que incluía todas las líneas. [249] [250] Se publicó un nuevo mapa en 1921 sin ningún detalle de fondo, pero el área central fue aplastada, requiriendo letras y flechas más pequeñas. [251] Harry BeckTenía la idea de ampliar esta zona central, distorsionar la geografía y simplificar el mapa para que los ferrocarriles aparecieran como líneas rectas con estaciones igualmente espaciadas. Presentó su borrador original en 1931 y, tras el rechazo inicial, se imprimió por primera vez en 1933. El mapa de metro de hoy es una evolución de ese diseño original, y las ideas se utilizan en muchos sistemas de metro de todo el mundo. [252] [253]
El mapa de metro estándar actual muestra el Docklands Light Railway, London Overground, Emirates Air Line, London Tramlink y el metro de Londres; [254] un mapa más detallado que cubre un área más grande, publicado por National Rail and Transport for London, incluye servicios de trenes suburbanos. [185] El mapa del metro quedó en segundo lugar en una encuesta de la BBC y el Museo del Transporte de Londres en la que se preguntaba por un icono de diseño favorito del Reino Unido del siglo XX [255] y el 150 aniversario del metro se celebró con un Doodle de Google en el motor de búsqueda. [256] [257]
Encargado por Art on the Underground , la portada del mapa de bolsillo está diseñada por varios artistas británicos e internacionales, una de las comisiones de arte público más grandes del Reino Unido. [258]
Roundel [ editar ]
Si bien el primer uso de un roundel en un contexto de transporte de Londres fue la marca registrada de London General Omnibus Company registrada en 1905, se usó por primera vez en el metro en 1908 cuando la UERL colocó un círculo rojo sólido detrás de los letreros de las estaciones en las plataformas para resaltar el nombre. [259] [260] La palabra "U NDERGROUN D" fue colocada en un círculo en lugar del nombre de una estación en carteles en 1912 por Charles Sharland y Alfred France, así como en carteles sin fecha y posiblemente anteriores del mismo período. [261] Frank Pick , impresionado por el metro de París, pensó que el disco rojo sólido era engorroso y tomó una versión en la que el disco se convirtió en un anillo de un cartel de Sharland de 1915 y se lo dio aEdward Johnston para desarrollar, y registró el símbolo como una marca comercial en 1917. [262] [37] El roundel se imprimió por primera vez en una portada de mapa utilizando el tipo de letra Johnston en junio de 1919, y se imprimió en color el siguiente octubre. [263]
Después de que la UERL fue absorbida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, usó formas de redondel para autobuses, tranvías y autocares, así como para el metro. Las palabras "Transporte de Londres" se agregaron dentro del anillo, por encima y por debajo de la barra. El informe Carr-Edwards, publicado en 1938 como posiblemente el primer intento de un manual de estándares gráficos, introdujo pautas más estrictas. [264] Entre 1948 y 1957, la palabra "Metro" en el bar fue reemplazada por "Transporte de Londres". [265] A partir de 2013 [actualizar], las formas del círculo, con diferentes colores para el anillo y la barra, se utilizan para otros servicios de TfL, como los autobuses de Londres , Tramlink , London Overground ,London River Services yFerrocarril ligero de Docklands . [266] El travesaño también se identificará con un roundel. [267] El centenario de la ronda se celebró en 2008 cuando TfL encargó a 100 artistas que produjeran obras que celebren el diseño. [268] [269]
En 2016, Tate Modern encargó al artista conceptual Michael Craig-Martin que "reimaginara" el círculo, cambiando sus colores por primera vez desde que se introdujo el letrero. Su diseño se exhibió en la estación de Southwark en colaboración con Art on the Underground para marcar el fin de semana de apertura de la nueva galería Tate Modern ubicada cerca de la estación. [270]
Una de las primeras formas del roundel que se usaba en la plataforma de Ealing Broadway.
El formulario utilizado hoy fuera de la estación de metro de Westminster.
Roundel y la flecha "salida" en un andén en la estación Bethnal Green .
Diseño redondo actualizado de Michael Craig-Martin para 2016.
Arquitectura [ editar ]
Setenta de las 270 estaciones del metro de Londres utilizan edificios que se encuentran en la Lista legal de edificios de especial interés arquitectónico o histórico , y cinco tienen entradas en edificios catalogados. [271] Las siete estaciones originales del Metropolitan Railway se inspiraron en diseños de estilo italiano , con los andenes iluminados por la luz del día desde arriba y por luces de gas en grandes globos de cristal. [272] Las estaciones de ferrocarril del distrito temprano eran similares y en ambos ferrocarriles cuanto más lejos del centro de Londres está la estación, más simple es la construcción. [273] El ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres se inauguró con edificios de ladrillo rojo, diseñados por Thomas Phillips Figgis., rematado con una cúpula cubierta de plomo que contenía el mecanismo de elevación y la veleta (todavía visible en muchas estaciones, por ejemplo, Clapham Common. [35] [274] El ferrocarril central de Londres nombró a Harry Bell Measures como arquitecto, quien diseñó su acero marrón rosado -Edificios enmarcados con entradas más grandes. [275]
En la primera década del siglo XX, Leslie Green estableció un estilo de casa para las estaciones de metro construidas por la UERL, que estaban revestidas con bloques de loza de sangre de buey . [276] Green fue pionero en el uso del diseño de edificios para guiar a los pasajeros con señales de dirección en paredes de azulejos, con las estaciones con una identidad única con patrones en las paredes de la plataforma. [277] [278] Muchos de estos patrones de mosaicos sobreviven, aunque un número significativo de estos ahora son réplicas. [279] Harry W. Ford fue responsable del diseño de al menos 17 estaciones de ferrocarril de distrito y UERL, incluidos Barons Court y Embankment, y afirmó haber pensado primero en ampliar la U y D en la U NDERGROUNMarca denominativa D. [280] El arquitecto del Met, Charles Walter Clark, había utilizado un diseño neoclásico para reconstruir las estaciones de Baker Street y Paddington Praed Street antes de la Primera Guerra Mundial y, aunque la moda había cambiado, continuó con Farringdon en 1923. Los edificios tenían letras de metal adjuntas a paredes pálidas. [275] Clark más tarde diseñaría "Chiltern Court", el gran y lujoso bloque de apartamentos en Baker Street, que se inauguró en 1929. [281] En las décadas de 1920 y 1930, Charles Holden diseñó una serie de estaciones modernistas y art-deco algunas de los cuales describió como sus "cajas de ladrillos con tapas de hormigón".[282] El diseño de Holden para el edificio de la sede del Metro en 55 Broadway incluyó esculturas de vanguardia de Jacob Epstein , Eric Gill y Henry Moore . [283] [284]
Cuando la línea central se extendió al este, las estaciones se han simplificado Holden proto- brutalista diseña, [285] y una explanada cavernoso construidos en Gants Hill en honor a principios del Metro de Moscú estaciones. [286] Se construyeron pocas estaciones nuevas en los 50 años posteriores a 1948, pero Misha Black fue nombrada consultora de diseño para la línea Victoria de la década de 1960, lo que contribuyó al aspecto uniforme de la línea, [287] con cada estación con un motivo de mosaico individual. [288] Las estaciones notables de este período incluyen Moor Park , las estaciones de la extensión de la línea Piccadilly a Heathrow y Hillingdon .
En los últimos años, las estaciones de la extensión de la línea Jubilee de la década de 1990 fueron diseñadas con un estilo de alta tecnología por arquitectos como Norman Foster y Michael Hopkins . [289] El proyecto fue aclamado por la crítica, y la Comisión Real de Bellas Artes describió el proyecto como "un ejemplo de mecenazgo en su mejor y más ilustrado", y dos estaciones fueron preseleccionadas para el Premio Stirling . [290] Las estaciones se construyeron con los últimos estándares, preparadas para el crecimiento en el futuro, con innovaciones como las puertas mosquiteras Platform . [291] Estación de West Hamfue construido como un homenaje a las estaciones de metro de ladrillo rojo de la década de 1930, utilizando ladrillo, hormigón y vidrio.
Muchas plataformas tienen diseños interiores únicos para ayudar a la identificación de los pasajeros. El mosaico en Baker Street incorpora repeticiones de la silueta de Sherlock Holmes , [292] en Tottenham Court Road mosaicos semiabstractos de Eduardo Paolozzi con instrumentos musicales, máquinas de cinta y mariposas, [293] y en Charing Cross , David Gentleman diseñó el mural que representa la construcción de Leonor Cross . [35] Robyn Denny diseñó los murales en las plataformas de la línea Northern en Embankment. [292]
Tipo de letra Johnston [ editar ]
Los primeros carteles usaban varios tipos de letra, como era la práctica contemporánea, [294] y los letreros de las estaciones usaban mayúsculas sin serif . [295] El tipo de letra Johnston se desarrolló en mayúsculas y minúsculas en 1916, y los impresores fabricaron un conjunto completo de bloques, marcados como Johnston Sans, al año siguiente. [296] Johnston desarrolló una versión en negrita de las capitales en 1929. [297] El Met cambió a una forma de letra serif para sus letreros en la década de 1920, utilizada en las estaciones reconstruidas por Clark. [298] Johnston se adoptó en todo el sistema después de la formación de la LPTB en 1933 y la marca denominativa LT se aplicó a locomotoras y vagones. [299]Johnston fue rediseñado, convirtiéndose en New Johnston, para la composición fotográfica a principios de la década de 1980 cuando Elichi Kono diseñó una gama que incluía Light, Medium y Bold, cada una con su versión en cursiva. Los tipógrafos P22 desarrollaron la versión electrónica actual, a veces llamada TfL Johnston, en 1997. [300]
Carteles y mecenazgo de las artes [ editar ]
Los primeros carteles publicitarios usaban varias fuentes de letras. [301] Los carteles gráficos aparecieron por primera vez en la década de 1890, [302] y fue posible imprimir imágenes en color de forma económica a principios del siglo XX. [303] El Ferrocarril Central de Londres utilizó ilustraciones en color en su cartel de 1905, [304] y desde 1908 el Grupo Subterráneo, bajo la dirección de Pick, utilizó imágenes de escenas campestres, compras y eventos importantes en carteles para fomentar el uso del metro. [305] Pick descubrió que estaba limitado por los artistas comerciales que utilizaban las imprentas, por lo que encargó el trabajo a artistas y diseñadores como Dora Batty , [306] Edward McKnight Kauffer , el dibujanteGeorge Morrow , [302] Herry (Heather) Perry , [306] Graham Sutherland , [302] Charles Sharland [307] y las hermanas Anna y Doris Zinkeisen . Según Ruth Artmonsky, Pick y más tarde Christian Barman encargaron a más de 150 artistas que diseñaran carteles para el metro de Londres, el transporte de Londres y los tranvías del consejo del condado de Londres. [308]
La fuente tipográfica Johnston Sans comenzó a aparecer en carteles a partir de 1917. [307] El Met, fuertemente independiente, utilizaba imágenes en los horarios y en la portada de su guía de Metro-land que promocionaba el país al que servía para el caminante, el visitante y más tarde la casa. -cazador. [309] [310] Cuando se formó el Transporte de Londres en 1933, la UERL se consideraba un mecenas de las artes [302] y en la década de 1930 se encargaron más de 1000 obras, como las imágenes de dibujos animados de Charles Burton y el posterior cubista abstracto de Kauffer. e imágenes surrealistas . [311]Harold Hutchison se convirtió en oficial de publicidad del Transporte de Londres en 1947, después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización, e introdujo el "cartel de pareja", donde una imagen en un cartel se emparejaba con texto en otro. El número de encargos se redujo, a ocho al año en la década de 1950 ya solo cuatro al año en la de 1970, [302] con imágenes de artistas como Harry Stevens y Tom Eckersley . [312]
Art on the Underground se lanzó en 2000 para revivir el metro de Londres como patrocinador de las artes. [313] Hoy en día, los encargos van desde la cubierta del mapa del tubo de bolsillo hasta piezas de arte temporales e instalaciones permanentes a gran escala en estaciones. [314] [315] Los principales encargos de Art on the Underground en los últimos años han incluido Laberinto del artista ganador del premio Turner Mark Wallinger para conmemorar el 150 aniversario del metro de Londres, [316] "Diamantes y círculos" obras permanentes "in situ". del artista francés Daniel Buren en Tottenham Court Road [317] y "Beauty <Immortality", un monumento a Frank Pickpor Langlands & Bell en Piccadilly Circus . [318]
Del mismo modo, Poems on the Underground ha encargado poesía desde 1986 que se exhiben en carruajes. [319]
En la cultura popular [ editar ]
El metro (incluidas varias estaciones ficticias [320] ) ha aparecido en muchas películas y programas de televisión, incluidos Skyfall , Die Another Day , Sliding Doors , An American Werewolf in London , Creep , Tube Tales , Sherlock y Neverwhere . La London Underground Film Office recibió más de 200 solicitudes para filmar en 2000. [321] The Underground también ha aparecido en música como " Down in the Tube Station at Midnight " de The Jam y en literatura como la novela gráfica V de Vendetta.. Las leyendas populares sobre el subterráneo embrujado persisten hasta el día de hoy. [322] En 2016, el compositor británico Daniel Liam Glyn lanzó su álbum conceptual Changing Stations basado en las 11 líneas principales de metro de la red de metro de Londres. [323]
Call of Duty: Modern Warfare 3 tiene un nivel para un jugador llamado Mind The Gap donde la mayor parte del nivel tiene lugar entre los astilleros y Westminster mientras el jugador y un equipo de SAS intentan derrotar a los terroristas que intentan escapar usando el metro de Londres a través de un tren secuestrado. El juego también incluye el mapa multijugador "Underground", en el que los jugadores luchan en una estación subterránea ficticia. El mapa del metro de Londres sirve como campo de juego para el juego conceptual de Mornington Crescent [324] (que lleva el nombre de una estación en la línea Northern ) y el juego de mesa The London Game .
Investigación [ editar ]
Los académicos estudian con frecuencia el metro de Londres porque es uno de los sistemas de transporte público más grandes, más antiguos y más utilizados del mundo. Por lo tanto, la literatura sobre transporte y redes complejas incluye información extensa sobre el sistema de metro.
Para los pasajeros del metro de Londres, las investigaciones sugieren que los traslados son muy costosos en términos de tiempo de caminata y espera. Debido a que estos costos se distribuyen de manera desigual entre estaciones y plataformas, los análisis de elección de ruta pueden ser útiles para orientar las actualizaciones y la elección de nuevas estaciones. [325] Las rutas subterráneas también se pueden optimizar utilizando un enfoque de optimización de red global, similar a los algoritmos de enrutamiento para aplicaciones de Internet . [326] El análisis del metro como red también puede ser útil para establecer prioridades de seguridad, ya que las estaciones atacadas en los atentados de Londres de 2005 se encuentran entre las más eficaces para interrumpir el sistema de transporte. [327]
Personas notables [ editar ]
- Harry Beck (1902-1974) diseñó el mapa del metro , nombrado en 2006 como un icono del diseño británico. [328]
- John Fowler (1817–1898) fue el ingeniero ferroviario que diseñó el Metropolitan Railway. [329]
- MacDonald Gill (1884-1947), cartógrafo al que se le atribuye el dibujo, en 1914, "el mapa que salvó el metro de Londres".
- James Henry Greathead (1844–1896) fue el ingeniero que cavó el Tower Subway utilizando un método que utiliza un escudo de hierro forjado patentado por Peter W. Barlow , y más tarde utilizó el mismo escudo de túnel para construir el metro de profundidad City & South London y Central Ferrocarriles de Londres. [330] [331]
- Edward Johnston (1872-1944) desarrolló el tipo de letra Johnston Sans , todavía en uso hoy en día en el metro de Londres. [332]
- Charles Pearson (1793-1862) sugirió un ferrocarril subterráneo en Londres en 1845 y desde 1854 promovió un esquema que finalmente se convirtió en el Metropolitan Railway. [333]
- Frank Pick (1878-1941) fue director de publicidad de la UERL desde 1908, director comercial desde 1912 y director general adjunto desde 1928. Fue director ejecutivo y vicepresidente de la LPTB de 1933 a 1940. Fue Pick quien encargó a Edward Johnston la creación de la tipografía y rediseño de la redondel, y estableció la reputación de Underground como mecenas de las artes como usuarios de lo mejor en arte y arquitectura de carteles contemporáneos. [334]
- Robert Selbie (1868-1930) fue gerente del Metropolitan Railway desde 1908 hasta su muerte, comercializándolo con la marca Metro-land . [332] [335]
- Edgar Speyer (1862-1932) patrocinador financiero de Yerkes, quien se desempeñó como presidente de la UERL de 1906 a 1915 durante sus años de formación. [336]
- Albert Stanley (1874-1948) fue director de la UERL desde 1907 y se convirtió en el primer presidente de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933. [337]
- Edward Watkin (1819-1901) fue presidente del Metropolitan Railway desde 1872 hasta 1894. [338]
- Charles Yerkes (1837-1905) fue un estadounidense que fundó la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en 1902, que abrió tres líneas de metro y electrificó el Ferrocarril del Distrito. [339] [340]
Mapa de red [ editar ]
Ver también [ editar ]
- Automatización del metro de Londres
- Lista de las estaciones de metro más transitadas de Londres
- Mosquito del metro de Londres
- Huelgas del metro de Londres
- London UnderRound
- Cronología del metro de Londres
- Controlador de acceso a la pista
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f "Acerca de TfL - Qué hacemos - Metro de Londres - Hechos y cifras" . Transporte para Londres . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ a b "Pasajeros diarios" . Transporte para Londres.
- ^ a b c "Informe anual de TfL 2017-18" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ "Consultas ferroviarias nacionales - metro de Londres" .
- ^ Transporte para Londres. "Hechos y cifras" .
- ^ "Una descripción general de la industria ferroviaria británica" (PDF) . Oficina de Ferrocarriles y Carreteras. 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 5 de enero de 2017 .
- ^ Wolmar (2004) , p. 135.
- ↑ a b Croome y Jackson (1993) , Prefacio.
- ↑ a b c Attwooll, Jolyon (5 de agosto de 2015). "Metro de Londres: 150 datos fascinantes sobre el metro" . El Daily Telegraph . Londres.
- ↑ May, Jack (31 de marzo de 2017). "¿Por qué hay tan pocas líneas de metro en el sur de Londres?" . Monitor de la ciudad . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Informe anual y estado de cuentas 2011/12" (PDF) . Transporte para Londres. págs. 98, 100 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
Los ingresos por tarifas en LU fueron de £ 2,410 millones ... Los gastos operativos en el metro aumentaron a £ 2,630 millones
- ^ "Informe anual y estado de cuentas 2011/12" (PDF) . TfL. pag. 11 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ a b "Pago sin contacto en el metro de Londres" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 9 de septiembre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c "Licencia del sistema de venta de billetes sin contacto de Londres" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 13 de julio de 2016. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "Diseño en relación con el problema: el metro de Londres" . Industria y arte comercial : 38–59. 1932 . Consultado el 21 de noviembre de 2017 .
- ^ Sagitario (1928). "Celebridades de la publicidad II: Frank Pick" . Industria y arte comercial : 168–9. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 21 de noviembre de 2017 .
- ^ Barman, Christian (1948). "Frank Pick y su influencia en el diseño en Inglaterra" . Graphis : 70–73 . Consultado el 21 de noviembre de 2017 .
- ^ Peacock (1970) , págs. 37–38.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 8.
- ^ Jackson (1986) , p. 19.
- ^ Bextor, Robin (2013). Una historia del metro de Londres . Demand Media Limited. pag. 34. ISBN 978-1909217379.
- ^ Day y Reed (2010) , págs.8, 14.
- ^ Simpson (2003) , p. dieciséis.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 18-24.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 27-28.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 10-11.
- ↑ a b Day y Reed (2010) , p. 26.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 33.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 32.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 40–45.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 50–51.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 52–56.
- ^ Day y Reed (2010) , págs.50, 53.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 60–61.
- ↑ a b c d e f Ackroyd, P. (2012). London Under. Londres: Libros antiguos. ISBN 978-0-099-28737-7
- ^ Mason, M. (2013). Camine por las líneas: Metro de Londres, Overground. Londres: Arrow Books. p.126. ISBN 978-0-099-55793-7
- ↑ a b Emmerson, Andrew (2010). El metro de Londres . Londres: Shire Publications Ltd. ISBN 978-0-74780-790-2.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 62–63.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 69-72, 78.
- ↑ a b Green (1987) , pág. 30.
- ^ Green (1987) , págs. 24-28.
- ^ Wolmar 2004 , p. 204.
- ^ Wolmar 2004 , p. 205.
- ^ Horne (2003) , p. 51.
- ^ Green (1987) , p. 35.
- ^ Green (1987) , p. 33.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 94.
- ↑ a b c Day y Reed (2010) , p. 122.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 84–88.
- ^ Jackson (1986) , págs.134, 137.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 98-103, 111.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 110.
- ^ a b "Waterloo & City Line" . Guías de la línea de metro de Clive . Clive Feather. 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 11 de junio de 2015 .
- ^ Green (1987) , p. 46.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 118.
- ↑ a b Day y Reed (2010) , p. 116.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 131, 133-134.
- ^ Horne (2006) , p. 73.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 144-145.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 135-136.
- ^ "El desastre de Bethnal Green Tube marcó 70 años después" . BBC News . 3 de marzo de 2013 . Consultado el 11 de junio de 2015 .
- ^ Day y Reed 2008 , p. 150.
- ↑ a b Cooke , 1964 , p. 739.
- ^ Green (1987) , p. 54.
- ^ Green (1987) , págs. 56–57.
- ^ Green (1987) , p. 56.
- ^ Day y Reed 2008 , p. 163.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 160-162, 166-168, 171.
- ^ Day y Reed 2008 , p. 172.
- ^ "En memoria viva, serie 11: El desastre del tubo de Moorgate de 1975" . BBC Radio 4 . 2 de diciembre de 2009 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ Green (1987) , págs. 55–56.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 178-181.
- ^ Green (1987) , págs. 65-66.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 186-187.
- ^ Croome y Jackson (1993) , p. 468.
- ^ Fennell , 1988 , págs. 17-18.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 193-194.
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 474–476.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 206–211.
- ^ a b "Acerca de TfL - Cómo trabajamos - Cómo nos gobiernan - Compañías subsidiarias" . Transporte para Londres . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ "Oficiales jefes" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 22 de enero de 2014.
- ^ "Una breve historia del metro - hitos del metro de Londres" . Transporte para Londres . Consultado el 6 de junio de 2014 .
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 212-214.
- ^ Day y Reed (2010) , págs.215, 221.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 216.
- ↑ a b Rose (2007) .
- ^ "Se abre oficialmente la línea East London" . BBC News . 27 de abril de 2010 . Consultado el 2 de abril de 2010 .
- ^ "Línea circular extendida hacia el oeste" . BBC News . 5 de marzo de 2009 . Consultado el 24 de noviembre de 2011 .
- ^ Topham, Gwyn. "London tube introduce pagos sin contacto" . The Guardian . Londres.
- ^ "El pago sin contacto sigue creciendo en Londres" . BBC News . 17 de marzo de 2015.
- ^ BBC News https://www.bbc.com/news/uk-england-london-51946409
- ^ Attwooll, Jolyon (25 de enero de 2018). "150 hechos del metro de Londres (incluido el nacimiento de Jerry Springer en la estación de East Finchley)" . El telégrafo . ISSN 0307-1235 . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ "East London Line se abre al público" . BBC . 27 de abril de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2016 .
- ^ a b "Mapa detallado del transporte de Londres" . cartometro.com . Consultado el 1 de diciembre de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 26, 33, 38, 81.
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 327–328.
- ^ Martin, Andrew (26 de abril de 2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube . Londres: Profile Books. págs. 137-138. ISBN 978-1-84765-807-4. Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ https://www.citymetric.com/transport/which-london-underground-line-fastest-3322
- ^ Metro de Londres. "Mapa de metro estándar" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Encuesta de origen y destino rodante (RODS)" . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2019 . Consultado el 11 de abril de 2019 .
- ^ "Estadísticas de uso actualizadas por línea del metro de Londres" . Ellos trabajan para usted . 29 de abril de 2018. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
- ^ Horne (2006) , págs.13, 24.
- ^ Ovenden (2013) , p. 220.
- ^ a b c "Informe del comisionado" (PDF) . Transporte para Londres. 26 de marzo de 2014. págs. 3–4 . Consultado el 2 de abril de 2014 .
- ^ "Línea de metro Piccadilly - Transporte de Londres" . Transporte para Londres . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Brown (2012) .
- ^ Tabla 115Horario de National Rail , 13 de mayo
- ^ Maund, Richard (2013). Servicios de trenes de pasajeros sobre líneas inusuales Archivado el 1 de julio de 2013 en Wayback Machine .
- ^ Pavo real (1970) , p. 67.
- ^ Trenes en tiempo real - East Putney
- ^ "Material rodante" . Transporte para Londres . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ Day y Reed (2010) , p. 159.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 205.
- ^ "Hoja de datos de material rodante" (PDF) . Transporte para Londres. Marzo de 2007. Archivado (PDF) desde el original el 4 de octubre de 2013.
- ↑ a b Connor, Piers (enero de 2013). "Transformación de tubo profundo". Ferrocarriles modernos . págs. 44–47.
- ^ a b "Hacer que el transporte sea más accesible para todos" . Departamento de Transporte . 3 de octubre de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ Hardy (2002) , p. 6.
- ↑ a b c Croome y Jackson (1993) , págs. 253-254.
- ^ Griffiths, Emma (18 de julio de 2006). "Horneando en Baker Street" . BBC News . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ "London's Tube 'no apto para animales ' " . El Daily Telegraph . Londres. 28 de agosto de 2002 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ Croxford, Ben (4 de diciembre de 2003). "Calidad ambiental en ferrocarriles subterráneos" . University College de Londres. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ Murray, Dick (23 de agosto de 2002). "Los pasajeros se ahogan en el metro" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ Westgate, Stuart; Gilby, Mark (8 de mayo de 2007). "Informe de la reunión: enfriar el tubo" (PDF) . LURS . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ "Plan de bomba de agua para enfriar el tubo" . BBC News . 8 de junio de 2006 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ "El trabajo comienza a enfriar los andenes en dos importantes estaciones del centro de Londres" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 17 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
- ^ Abbott, James (enero de 2013). "Renovación del subsuelo". Ferrocarriles modernos . págs. 38–41.
- ^ Demartini, LC; Vielmo, HA; Möller, SV (2004). "Análisis numérico y experimental del flujo turbulento a través de un canal con placas deflectoras" . Revista de la Sociedad Brasileña de Ciencias e Ingeniería Mecánica . 26 (2): 153-159. doi : 10.1590 / S1678-58782004000200006 .
- ^ Croucher, S (8 de febrero de 2012). "Asbesto mortal 'por todas partes' en el metro de Londres" . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 26, 35, 39, 87–89.
- ^ Croome y Jackson (1993) , p. 540.
- ↑ a b c Croome y Jackson (1993) , págs. 114, 542.
- ^ Day y Reed (2010) , p. 59.
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 154, 546.
- ^ Malvern, Jack (21 de octubre de 2009). "Misterio sobre la etiqueta de la escalera mecánica del metro aclarado por la película restaurada" . The Times . Londres. (requiere suscripción)
- ^ Day y Reed (2010) , p. 93.
- ^ "Pioneros de la supervivencia: fuego" . PBS.
- ^ "El elevador inclinado en la estación de metro de Greenford es el primero en el Reino Unido" . Transporte para Londres. 20 de octubre de 2015 . Consultado el 21 de octubre de 2015 .[ enlace muerto ]
- ^ Materias, transporte para Londres | Cada viaje. "Hechos y cifras" . Transporte para Londres . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Mejoras y proyectos: acceso sin escalones" . Transporte para Londres . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
- ^ "Virgin Media extiende wi-fi gratuito en el metro de Londres hasta 2013" . Metro . Londres. 17 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Estación Wifi" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ Mulholland, Hélène (1 de abril de 2011). "Planes para la red móvil en el metro de Londres archivados" . The Guardian . Londres . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2019/july/4g-on-jubilee-line-tunnel-section-from-march-2020
- ^ "Tu Go" . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "Tres inTouch" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "Red WiFi de Virgin Media del metro de Londres" . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "Llamadas WiFi EE" . Consultado el 15 de junio de 2015 .
- ^ "Extensión de la línea norte" . Transporte para Londres. 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
- ^ "Extensión de la línea norte" . Transporte para Londres.
- ^ Henderson, Jamie (23 de junio de 2013). "Clapham Junction a continuación para Northern Line, dice miembro de la Asamblea de Londres" . Guardián de Wandsworth . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ "Los planes de transporte dieron 854 millones de libras esterlinas en financiación del gobierno" . BBC News . 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 14 de diciembre de 2011 .
- ^ "La extensión del metro de la línea metropolitana de Watford obtiene luz verde" . BBC News . 24 de julio de 2013 . Consultado el 24 de julio de 2013 .
- ^ "Extensión de la línea metropolitana" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 17 de julio de 2017 . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ Rhys, Paul (10 de febrero de 2006). "La línea de metro 'puede extenderse hacia el sur en 20 años ' " . ICSouthLondon . Archivado desde el original el 11 de abril de 2006 . Consultado el 1 de octubre de 2009 .
- ^ Williams, Sophie (12 de septiembre de 2018). "La extensión de la línea Bakerloo a Lewisham podría completarse en 2029, revela TfL" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ "Prueba de escenario para las modificaciones adicionales del Plan de Londres" (PDF) . Autoridad del Gran Londres . Marzo de 2006. p. 16. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de junio de 2007 .
- ^ "Ferrocarril olvidado de Londres - revisión del Comité de transporte del ferrocarril del norte de Londres" . Autoridad del Gran Londres. Marzo de 2006. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .
- ^ Coombs, Dan (17 de junio de 2011). "La extensión de la línea Central a Uxbridge reducirá el tráfico" . Gaceta de Uxbridge . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
- ^ Smale, Katherine (11 de abril de 2019). "Canary Wharf Group en conversaciones sobre enlace ferroviario con Euston" . Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 25 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "Nuevo tubo para el informe de viabilidad de Londres" (PDF) . TfL. Octubre de 2014 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Extensión de la vida útil de la flota de la línea Bakerloo" (PDF) . TfL. 11 de marzo de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Proyecto de reacondicionamiento del tren de la línea central" (PDF) . TfL . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Horario de la línea central" (PDF) . TfL. Archivado desde el original (PDF) el 15 de abril de 2014 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Actualización de la línea Jubilee 36tph" (PDF) . TfL . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "TRENES NUEVOS" . TfL . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Nuevos trenes" . TfL . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Información sobre la actualización de Northern Line" (PDF) . ferroviario-técnico. Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Mejoras en el tubo" . TfL. nd Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Tercera vez afortunado: una mirada al nuevo plan de señalización subterránea" . Reconexiones de Londres. 15 de junio de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Contrato de señalización SSR" (PDF) . TfL . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Trabajos importantes para mejorar los servicios de la línea Victoria este verano" (Comunicado de prensa). TfL. 17 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ http://www.guardian-series.co.uk/news/14492247.All_Victoria_Line_trains_to_run__end_to_end__for_first_time/
- ^ "LU comienza la búsqueda de nuevo Jubilee y proveedor de trenes de la línea Norte" . www.railtechnologymagazine.com . Consultado el 5 de octubre de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Nuevo tubo para el programa de Londres" (PDF) . Actas de la junta . Transporte para Londres. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ a b "Nuevo programa de metro para Londres" . Gaceta ferroviaria . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Diseño para el 'New Tube for London' revelado" (Comunicado de prensa). TfL. 9 de octubre de 2014 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
- ^ "Nuevo metro para el programa de Londres" . BBC News . 9 de octubre de 2014 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
- ^ "TfL se prepara para el tubo sin conductor" . Railnews . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Trenes de metro sin conductor: los sindicatos juran 'guerra' sobre el plan" . BBC News . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Nuevas invitaciones de licitación de Tube for London emitidas" . Gaceta ferroviaria . 18 de enero de 2016 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ "Khan: el nuevo material rodante de Piccadilly se entregará en 2023" . Revista Rail Technology . 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 18 de enero de 2018 .
- ^ "La fábrica de East Yorkshire gana un acuerdo de tren de metro de £ 1.5bn" . BBC News . 15 de junio de 2018 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Estado de cuentas de TfL" (PDF) . [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Mapa de servicios de metro y tren de Londres" (PDF) . Transporte para Londres. Mayo de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Tarifas y pagos: sin contacto" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- ^ a b Materias, transporte para Londres | Cada viaje. "TfL para aceptar Apple Pay en transporte público" . Transporte para Londres . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Materias, transporte para Londres | Cada viaje. "Se acepta Android Pay para viajes de pago por uso en Londres" . Transporte para Londres . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "Tarifas y pagos - Sin contacto - Apple Pay" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- ^ "¿Dónde puedo comprar mi boleto?" (PDF) . Transporte para Londres. Enero de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Tarifas y pagos - Tarifas - Metro, DLR y London Overground" . Transporte para Londres . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Tarifas y pagos - Tipos de billetes" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Travelcards dan paso a 'ostras ' " . BBC News . 30 de junio de 2003 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ "Moverse con Oyster" (PDF) . Transporte para Londres. Enero de 2010. Archivado (PDF) desde el original el 26 de septiembre de 2012.
- ^ "Tarifas y pagos - Oyster - Con su tarjeta Oyster - Limitación" . Transporte para Londres . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Tarifas y pagos - Oyster - Con su tarjeta Oyster - Viajes incompletos" . Transporte para Londres . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ Murray, Dick (7 de marzo de 2012). "El costo de £ 66,5 millones de no tocar su tarjeta Oyster" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Sistema de tarifas sin contacto de Londres para impulsar los viajes en tren, autobús y metro de Nueva York" . MayorWatch . 25 de octubre de 2017 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ Barron, James (23 de octubre de 2017). "Nueva York para reemplazar MetroCard con una forma moderna de pagar tarifas de tránsito" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "La MBTA tiene un plan de $ 723 millones para cambiar la forma en que paga los viajes: The Boston Globe" . BostonGlobe.com . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "Pase de la libertad" . Consejos de Londres . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Cambio de edad de Freedom Pass" (PDF) . Consejos de Londres. Noviembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Mapa de Freedom Pass" (PDF) . Consejos de Londres. Diciembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 25 de mayo de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Pases de la libertad - Hammersmith & Fulham" . Distrito londinense de Hammersmith & Fulham. 17 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2006 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ "Política de enjuiciamientos y aplicación de ingresos" (PDF) . Transporte para Londres. 18 de agosto de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ "Sanciones y ejecución" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 1 de enero de 2016 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Se está considerando el servicio de metro de Londres posterior" . BBC News . 30 de enero de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ Beard, Matthew (30 de enero de 2013). "Party on, London ... Tube funcionará una hora más tarde los viernes y sábados" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ a b "Transporte en Londres durante Navidad y Nochevieja" . Time Out London . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ "Juegos Olímpicos de Londres 2012: tubo para cerrar una hora más tarde, dice TfL" . BBC News . 30 de marzo de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ "Calendario de obras planificadas" . Transporte para Londres. 2013. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ "Huelga del metro de Londres en el Boxing Day" . BBC News . 17 de diciembre de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ "Los servicios de metro nocturno comenzarán en agosto" . BBC News . 23 de mayo de 2016 . Consultado el 23 de mayo de 2016 .
- ^ "Se pospone la fecha de inicio de Night Tube a medida que continúan las conversaciones" . Sky News. 27 de agosto de 2015 . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ Topham, Gwyn (21 de noviembre de 2013). "El metro de Londres funcionará toda la noche los fines de semana, pero quedan 750 puestos de trabajo" . The Guardian . Londres . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
- ^ "TFL: Night Tube" .
- ^ "Los servicios de metro de Londres a Heathrow comienzan este fin de semana. Coronavirus: Londres corta los trenes de metro y advierte 'no viajes a menos que sea necesario ' " . Sky News . 19 de marzo de 2020 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ Cathcart-Keays, Athlyn (29 de octubre de 2014). "Hombre discapacitado se enfrenta al desafío del tubo" . The Guardian . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ "El metro de Londres: ¿un futuro accesible?" . horizontes de discapacidad. 24 de julio de 2011 . Consultado el 20 de abril de 2013 .
- ^ Comité de transporte de Los Ángeles (2010) , p. 11.
- ^ Comité de transporte de Los Ángeles (2010) , p. 9.
- ^ "Guía de tubo sin escalones" (PDF) . Transporte para Londres. Mayo de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Accesibilidad del transporte: acceso para sillas de ruedas y evitar escaleras" . Transporte para Londres . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Cockfosters se convierte en la 80ª estación de metro de Londres sin escalones" . Transporte para Londres . 12 de octubre de 2020 . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
- ^ "Acceso sin escalones" . Transporte para Londres . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
- ↑ a b TfL (2012) , pág. 18.
- ^ Comité de Transporte de Los Ángeles (2009) , p. 55.
- ^ "Hacinamiento en el transporte público" (PDF) . Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes. 17 de septiembre de 2003. p. 17 . Consultado el 2 de abril de 2013 .
- ^ Comité de Transporte de Los Ángeles (2009) , p. 12.
- ^ Comité de Transporte de Los Ángeles (2009) , p. 13.
- ^ Comité de transporte de Los Ángeles (2011) , págs. 22-23.
- ^ Comité de transporte de Los Ángeles (2011) , págs. 12-13.
- ^ "Tarifas y pagos - Reemplazos y reembolsos - Reembolsos de Charter" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Metro de Londres: Millones no reclaman reembolso del metro" . BBC News . 9 de marzo de 2011.
- ^ Booth, Nick (11 de agosto de 2011). "Aplicaciones que te ayudan a recuperar dinero en retrasos" . Ciudad AM . Londres . Consultado el 2 de abril de 2013 .
- ^ "Informes trimestrales de rendimiento de salud, seguridad y medio ambiente - 3 de trimestre de 2012/13" (PDF) . Transporte para Londres: Panel de seguridad y sostenibilidad. 19 de marzo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 11 de abril de 2013 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- ^ "Informes trimestrales de rendimiento de salud, seguridad y medio ambiente - 4 de trimestre de 2011/12" (PDF) . Transporte para Londres: Panel de seguridad y sostenibilidad. 10 de julio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 17 de agosto de 2012 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- ^ "Informe TfL HSE 14/15" (PDF) . Transporte para Londres.
- ^ Michelle Stevens (18 de enero de 2010). "La estación de metro simulada brinda al personal del metro de Londres capacitación en la vida real" . CIPD . Consultado el 1 de marzo de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Los suicidios de tubo aumentan un 74% en los últimos 10 años" . Metro . Londres. 10 de noviembre de 2011 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- ^ Abrigos, TJ; Walter, DP (9 de octubre de 1999). "Efecto del diseño de la estación sobre la muerte en el metro de Londres: estudio observacional" . Revista médica británica . Asociación Médica Británica . 319 (7215): 957. doi : 10.1136 / bmj.319.7215.957 . PMC 28249 . PMID 10514158 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
- ^ Croome y Jackson (1993) , p. 158.
- ^ "Las caídas en boxes reducen a la mitad las muertes del tubo" . BBC News . 8 de octubre de 1999 . Consultado el 20 de abril de 2013 .
- ^ "Tiempo más rápido para viajar a todas las estaciones de metro de Londres" . Récords mundiales Guinness . Consultado el 15 de enero de 2019 .
- ^ Ovenden (2013) , págs. 21, 28-30.
- ^ Ovenden (2013) , p. 51.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 52–53, 56.
- ^ Ovenden (2013) , p. 93.
- ^ Ver una copia sobre los comunes
- ^ Ovenden (2013) , p. 91.
- ^ Ovenden (2013) , p. 142.
- ^ "Clásicos del diseño: Harry Beck" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2011 . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
- ^ Ovenden (2013) , págs. 152-153, 168-169.
- ^ "Mapa de tubo estándar" (PDF) . Transporte para Londres. Diciembre de 2013 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "El mapa del metro votó como un icono de diseño del Reino Unido" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 3 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 27 de junio de 2012.
- ^ Brown, Matt (9 de enero de 2013). "El 150 aniversario del metro de Londres celebrado en el doodle de Google" . The Guardian . Londres . Consultado el 9 de enero de 2013 .
- ^ "Google Doodle marca 150 años del metro de Londres" . Londonista . 9 de enero de 2013 . Consultado el 9 de enero de 2013 .
- ^ "Diez años de cubiertas de mapas de tubo de artistas - en imágenes" . The Guardian . 2 de mayo de 2014. ISSN 0261-3077 . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "Historia del roundel" . Museo del Transporte de Londres . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2013 .
- ^ Ovenden (2013) , págs. 86–88.
- ^ Ovenden (2013) , p. 67.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 112-113.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 126-127.
- ^ Ovenden (2013) , págs.155, 186.
- ^ Ovenden (2013) , págs.206, 218, 226.
- ^ "Estándar de señales de intercambio" (PDF) . Secciones 3 a 7: Transporte de Londres. Enero de 2009. Archivado (PDF) desde el original el 21 de agosto de 2012. Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ John Bull (enero de 2009). "Crossrail Obtiene su Roundel" . Reconexiones de Londres . Consultado el 12 de abril de 2013 .
- ^ "100 artistas celebran los 100 años del logotipo de Tube" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 4 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 12 de abril de 2013.
- ^ "100 años, 100 artistas, 100 obras de arte" . Arte en el metro . Consultado el 18 de agosto de 2020 .
- ^ "Tate le da a los rondas de metro en la estación de Southwark un cambio de imagen moderno" . Estándar de noche .
- ^ "Biblioteca del patrimonio: metro: línea" . Diseño Urbano . Transporte para Londres. nd Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ Ovenden (2013) , págs. 11, 18-19.
- ^ Ovenden (2013) , págs.26, 28.
- ^ Ovenden (2013) , p. 35.
- ↑ a b Ovenden (2013) , p. 38.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 60–61, 70.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 71-72.
- ^ Fulcher, Kate (2012). "Conservación de baldosas patrimoniales en el metro de Londres: desafíos y enfoques" . Artículos del Instituto de Arqueología . 22 : 48–60. doi : 10.5334 / pia.402 .
- ^ "Patrones de azulejos eduardianos del metro de Londres" . Doug Rose . Consultado el 12 de julio de 2007 .
- ^ Ovenden (2013) , págs.41, 63.
- ^ Green (1987) , p. 44.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 150-152.
- ^ Ovenden (2013) , p. 146.
- ^ "Viajes subterráneos: diseños de Charles Holden para el transporte de Londres" (PDF) . Asociación de arquitectura V&A RIBA. nd Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Ovenden (2013) , p. 213.
- ^ Ovenden (2013) , p. 214.
- ^ Ovenden (2013) , p. 234.
- ^ Ovenden (2013) , p. 243.
- ^ Day y Reed (2010) , págs. 209-211.
- ^ Marrs, Colin (1 de agosto de 2017). "Los grandes nombres piden repensar las denegaciones de listas de Jubilee Line" . El diario de los arquitectos . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ Ovenden (2013) , págs. 268-269.
- ^ a b "Arquitectura de la estación" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- ^ Day y Reed 2010 , págs. 188-189.
- ^ Ovenden (2013) , p. 21.
- ^ Ovenden (2013) , p. 23.
- ^ Ovenden (2013) , p. 112.
- ^ Ovenden (2013) , p. 122.
- ^ Ovenden (2013) , p. 139.
- ^ Ovenden (2013) , p. 156.
- ^ Ovenden (2013) , p. 250.
- ^ Ovenden (2013) , p. 52.
- ^ a b c d e "Carteles de transporte de Londres: visión de Frank Pick" . Explorando el Londres del siglo XX . Consultado el 21 de abril de 2013 .
- ^ Jackson (1986) , págs. 238-239.
- ^ Ovenden (2013) , p. 53.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 88–89.
- ↑ a b Artmonsky (2012) , p. 117.
- ↑ a b Ovenden (2013) , págs. 124-125.
- ^ Artmonsky (2012) , págs. 106-111.
- ^ Jackson (1986) , p. 240.
- ^ Ovenden (2013) , p. 109.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 160-161.
- ^ Ovenden (2013) , págs. 246–247.
- ^ Coles, Alex (2007). Plataforma para el arte: Arte en el metro . Publicación del perro negro. ISBN 978-1906155063.
- ^ "Descripción general: arte en el metro" . art.tfl.gov.uk . Transporte para Londres. 5 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2018 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ Coles, Alex (2007). Plataforma para el arte: Arte en el metro . Publicación del perro negro. ISBN 978-1906155063.
- ^ "Laberinto - Arte en el metro" . art.tfl.gov.uk . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 12 de enero de 2020 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ Alice Morby (12 de julio de 2017). "Daniel Buren completa la instalación en la estación de metro Tottenham Court Road" . Dezeen. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ Craig, Zoe (10 de enero de 2017). "El Frank Pick Roundel en Piccadilly Circus" . Londonista. Archivado desde el original el 3 de enero de 2019 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ "Poemas en el metro" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ Nicholas, Dean (7 de septiembre de 2011). "Mapeado: estaciones de ficción en el metro de Londres" . Londonista . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
- ^ "Estrella de cine de Tube" . BBC News . 28 de diciembre de 2000 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ "Fantasmas del metro de Londres" . BBC h2g2 . Consultado el 14 de octubre de 2007 .
- ^ "Este compositor sinestésico convirtió el mapa del tubo en música" . Time Out London . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ Elizabeth Knowles, ed. (2006). "Mornington Crescent". Diccionario de frases y fábulas . Prensa de la Universidad de Oxford .
- ^ Guo, Zhan; Wilson, Nigel HM (1 de febrero de 2011). "Evaluación del costo de los inconvenientes de transferencia en los sistemas de transporte público: un estudio de caso del metro de Londres". Investigación sobre transporte Parte A: Política y práctica . 45 (2): 91-104. doi : 10.1016 / j.tra.2010.11.002 . ISSN 0965-8564 .
- ^ Yeung, Chi Ho; Saad, David; Wong, KY Michael (20 de agosto de 2013). "Desde la física de los polímeros que interactúan hasta la optimización de rutas en el metro de Londres" . Actas de la Academia Nacional de Ciencias . 110 (34): 13717-13722. arXiv : 1309.0745 . Código bibliográfico : 2013PNAS..11013717Y . doi : 10.1073 / pnas.1301111110 . ISSN 0027-8424 . PMC 3752220 . PMID 23898198 .
- ↑ Jordan, Ferenc (2008). "Predicción de la selección de objetivos por parte de terroristas: un análisis de la red de los ataques del metro de Londres de 2005". Revista Internacional de Infraestructuras Críticas . 4 (1/2): 206. doi : 10.1504 / ijcis.2008.016101 . ISSN 1475-3219 .
- ^ Ovenden (2013) , p. 153.
- ^ Ovenden (2013) , p. 11.
- ^ Ovenden (2013) , p. 34.
- ^ Day y Reed (2010) , págs.40, 52.
- ↑ a b Ovenden (2013) , p. 69.
- ^ Ovenden (2013) , p. 10.
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 512–513.
- ^ Jackson (1986) , págs. 194, 346.
- ^ Lentin (2013) , págs. 5, 6 y 63.
- ^ Ovenden (2013) , p. 63.
- ^ Jackson (1986) , p. 334.
- ^ Ovenden (2013) , p. 40.
- ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 49–51, 79–81.
Bibliografía [ editar ]
- Artmonsky, Ruth (2012). Designing Women: Women Working in Advertising and Publicity from the 1920s to the 1960s (1st ed.). Artes Artmonsky. ISBN 978-0-9551994-9-3.
- Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: Los primeros 25 años . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 978-0-7153-8002-4.
- Brown, Joe (1 de octubre de 2012). Atlas del ferrocarril de Londres (3ª ed.). Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3728-1.
- Cooke, BWC, ed. (Septiembre de 1964). "El por qué y el por qué: Junta de transporte de Londres". Revista ferroviaria . Vol. 110 no. 761. Westminster: Tothill Press.
- Croome, D .; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - Una historia de los ferrocarriles de metro de Londres (2ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-151-4.
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres (11ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Day, John R .; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres (10ª ed.). Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Fennell, Desmond (1988). Investigación sobre el incendio subterráneo de King's Cross . Departamento de Transporte . ISBN 978-0-10-104992-4. Escanee disponible en línea en railwaysarchive.co.uk . Consultado el 27 de octubre de 2012.
- Green, Oliver (1987). El metro de Londres: una historia ilustrada . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-1720-7.
- Hardy, Brian (2002) [1976]. Material rodante del metro de Londres (15ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-263-4.
- Horne, Mike (2003). La Línea Metropolitana . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-275-7.
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-292-4.
- Jackson, Alan (1986). Ferrocarril Metropolitano de Londres . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8839-6. Vista de fragmento en google.com, consultado el 20 de agosto de 2012
- Lentin, Antony (2013). ¿Banquero, traidor, chivo expiatorio, espía? El problemático caso de Sir Edgar Speyer . Haus. ISBN 978-1-908323-11-8.
- Ovenden, Mark (2013). Metro de Londres por diseño . Libros de pingüinos. ISBN 978-1-84614-417-2.
- Pavo real, Thomas B. (1970). Servicios suburbanos de Great Western London . Prensa de madera de roble. ASIN B0006C7PD2 .
- Rose, Douglas (diciembre de 2007) [1980]. El metro de Londres: una historia esquemática (8ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Simpson, Bill (2003). Una historia del ferrocarril metropolitano. Vol 1 . Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-899246-07-6.
- Wolmar, Christian (2004). El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlántico. ISBN 978-1-84354-023-6.
- Comité de Transporte (diciembre de 2009). "Demasiado cerca para la comodidad: experiencias de los pasajeros del metro de Londres" (PDF) . Asamblea de Londres . Archivado desde el original (PDF) el 15 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- Comité de Transporte (noviembre de 2010). "Accesibilidad de la red de transporte" (PDF) . Asamblea de Londres. Archivado desde el original (PDF) el 21 de agosto de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2013 .
- Comité de Transporte (septiembre de 2011). "El estado de la clandestinidad" (PDF) . Asamblea de Londres . Archivado desde el original (PDF) el 5 de mayo de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2012 .
- "Tu red de transporte accesible" (PDF) . Transporte para Londres. Diciembre de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2013 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Metro de Londres (categoría) |
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
 | Busque Underground , aboveground , underground o overground en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
- Página web oficial
- Mapa de transformación del metro de Londres
- Metro de Londres en Curlie
- API del metro de Londres
- Mapa e historia del metro de Londres
- Historia del metro de Londres en un mapa de línea de tiempo dinámico
- Documentos y recortes sobre el metro de Londres en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Mapas de rutas del metro de Londres [ editar ]
- Mapa de rutas de TfL (muestra solo rutas operadas por el metro de Londres)
- Mapa de vías de Carto.metro (más detallado; muestra las vías del tren subterráneo, sobre el suelo, transversal, DLR y de la línea principal también)
| vtmiTransporte en Londres | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Empresas y organizaciones |
| ||||||||||
| Aeropuertos |
| ||||||||||
| Estaciones principales |
| ||||||||||
| Carreteras |
| ||||||||||
| Venta de entradas |
| ||||||||||
| Otro |
| ||||||||||
| Antiguos sectores BR |
| ||||||||||
Portal de transporte de Londres | |||||||||||
Categoría
Los comunes
Proyecto Wiki| vtmiMiembros de organizaciones internacionales de metro | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
| ||||||||||
