El Londres a Brighton manera , también llamado el Londres para Portslade Láctea , es una vía romana entre Stane calle en Kennington Park y Brighton (o más específicamente Portslade ) en Sussex. La carretera pasa por Streatham y Croydon , luego por la brecha de Caterham Valley en North Downs . Pasa por Godstone y Felbridge , luego sigue una línea casi recta a través de Ardingly , Haywards Heath , Burgess Hill yHassocks a los South Downs en Clayton . En Hassocks cruza Sussex Greensand Way en un gran cementerio romano. Sube la escarpa de South Downs , cruza la cresta y se conecta con otras pistas locales. [1] Al sur de Pyecombe, la ruta es incierta y puede haber continuado hasta Brighton o Portslade.
El camino atravesaba algunas de las áreas productoras de hierro estratégicamente importantes de Weald y se construyó en parte a partir de escoria de hierro en esas áreas, aunque en menor medida que el London to Lewes Way . [2]
Descubrimiento de la carretera
Varios nombres de lugares anglosajones son pistas sobre la existencia de la carretera; Streatham en Londres, y cerca de Godstone, Stanstreet (ahora renombrado como Stanstead) y Stratton son indicativos de una carretera pavimentada que ya existía cuando se fundaron los asentamientos. Había algún recuerdo tradicional de una calzada romana en Caterham, Croydon y Ardingly. En 1779, un maestro de escuela de Lindfield , Stephen Vine, presenció cómo se sacaba el pedernal de una carretera antigua para construir una carretera de peaje . Publicó un informe sobre la línea de Clayton al norte de Burgess Hill en The Gentleman's Magazine en 1781. [3] En 1818, el reverendo James Douglas examinó estos hallazgos y supuso que esto era parte de un camino hacia un puerto en el área de Portslade. [4] Esto llevó a que la ruta supuesta se llamara London to Portslade Way. Ivan Margary creía que Brighton Old Steine , que permitió la erosión costera desde la época romana, había sido más adecuado como puerto de destino y lo llamó London to Brighton Way. [1] El trabajo a mediados del siglo XX estableció la ruta de Londres a Hassocks, pero al sur de esta todavía había incertidumbre. Un artículo publicado en 1999 por Glen Shields sobre la topografía del área de Hassocks y Clayton concluye que la carretera tomó una ruta más al oeste sobre Clayton Hill que la propuesta por Margary, y que una ruta rastreable a Portslade habría sido más práctica y más acorde. con práctica romana en otro lugar que ir a lo largo del fondo del valle a Brighton. [5]
Diseño y construcción
Margary concluyó que se utilizaron cuatro alineaciones principales para la carretera hasta South Downs, con desviaciones locales de ellas para facilitar las pendientes y evitar el suelo húmedo. Desde Londres, estos fueron (1) Streatham a Croydon, (2) Godstone Hill a Blindley Heath, (3) Rowlands Farm, Lingfield, a Hophurst Farm, Felbridge, (4) Selsfield Common a Clayton Hill. El pedernal y la grava se utilizaron a través de North Downs y desde Burgess Hill hasta South Downs , y la escoria de la industria del hierro de Wealden se utilizó ampliamente para las secciones medias, a veces mezclada con arenisca y a veces como una masa sólida. En otras partes de Weald solo se utilizó piedra arenisca local. [1] [2]
Número de Margary
Ivan Donald Margary le dio a la carretera el número de Margary 150 en su sistema de identificación.
Ruta
Kennington hacia Croydon
La carretera se bifurca desde Stane Street en o cerca de Kennington Park y se ha convertido en la línea de la moderna A23 durante varios kilómetros a través del sur de Londres, seguida por Brixton Road , Brixton Hill , Streatham Hill , Streatham High Road y London Road, Streatham, luego el Carretera A235 en London Road más cerca de Croydon. [6] Streatham toma su nombre de la calzada romana y Brixton Hill fue nombrado anteriormente Brixton calzada, calzada siendo un término comúnmente utilizado para las viejas calzadas romanas. En Hepworth Road en Norbury , donde la carretera moderna se aleja de la línea romana, la carretera intacta, de 32 pies de ancho, fue excavada en 1961 y se encontraron restos de un vado metalizado al otro lado del arroyo más al sur en Hermitage Bridge sobre el río Graveney .
Croydon
Se debate la línea de la carretera que atraviesa lo que ahora es la ciudad de Croydon, densamente urbanizada . [7] Hay dos posibilidades principales: que siguió la línea de la carretera principal moderna (tardía-medieval / post-medieval) (London Road - North End - High Street - South End - Brighton Road); o que siguió un curso más occidental a través del casco antiguo.
Margary abogó por la ruta del casco antiguo, afirmando que al sur de Thornton Heath , en Broad Green Avenue, un ligero cambio de alineación tomó la carretera romana al oeste de London Road a lo largo de Handcroft Road, parte de Gardeners Road y Pitlake. [1] Antes de que el área fuera construida sobre Owen Manning y William Bray anotaron esta ruta en su Historia y antigüedades del condado de Surrey (1814), diciendo que la línea "tomó su curso por Old Croydon y el lado oeste de Broad Green donde todavía es visible ". [8] Otro posible apoyo a la teoría viene dado por un título de propiedad de finales de 1280, por el cual una propiedad, descrita como situada en el lado este de la carretera del rey en la Ciudad Vieja, fue vendida por un tal "Andrew de Calceto en Croyndon ", también llamado" Andrew comió Causie ", ambos nombres significan" de / en la calzada ", un término que implica una carretera bien construida. [9] La moderna autovía A236 , que pasa por alto Croydon hacia el oeste, recibe el nombre de Roman Way en reconocimiento de esta teoría. Un poco más al sur, la carretera pudo haber seguido la línea de Duppas Hill Terrace y Violet Lane.
Contra la teoría de la Ciudad Vieja está el hecho de que la zona (situada en la cabecera del río Wandle ) habría sido extremadamente pantanosa, y que habría sido más lógico que los ingenieros romanos hubieran seguido el terreno más alto y seco, y más recto. alineación, de la ruta este de High Street. Esta ruta también habría evitado una subida empinada hasta Riddlesdown . Ha habido mucha más evidencia arqueológica de actividad romana alrededor de la línea de la ruta High Street que alrededor de la ruta de la Ciudad Vieja, pero no hay evidencia clara de la carretera. [10] [11]
Un argumento de compromiso vería que la carretera siguiera la ruta del casco antiguo hasta Duppas Hill , pero luego atravesara el valle de Wandle hasta Riddlesdown. [12]
De Croydon a Godstone
Al sur de Croydon, la carretera pasaba por Caterham Gap en North Downs; este corredor natural se ha desarrollado en gran medida con carreteras y ferrocarriles modernos, junto con viviendas suburbanas, destruyendo gran parte de la antigua carretera. Sin embargo, el camino se puede encontrar al este de Caterham, donde el camino se curva alrededor del lado oeste de Tillingdown en una terraza, marcando el límite entre la tierra desarrollada y no desarrollada. En el extremo norte se encontró un distintivo agger metalizado , mientras que en la terraza tenía 25 pies de ancho y estaba bien metalizado con pedernal hasta una profundidad máxima de 12 pulgadas. Como suele ser el caso de las calzadas romanas, un límite parroquial sigue la línea. La línea Roman se une a la parte inferior de Tillingdown Lane, luego la carretera B2030 y la A22 Caterham Bypass antes de convertirse en un carril al este de la A22 cuando se acerca a la autopista M25 donde la intersección está en la línea Roman. [1]
Piedra divina a Felbridge
Al sur de la salida 6 de la autopista M25, la calzada romana se ha mantenido en uso como la B2235 a través de Godstone y luego como la carretera de Tilburstow Hill, en una serie de alineaciones rectas adaptadas al terreno. Se encontraron urnas funerarias romanas junto a la carretera en Tilburstow Hill Common. Entre Tilburstow Hill y Blindley Heath, Margary notó grandes bancos de setos a ambos lados del carril moderno, lo que indica el ancho total de la carretera, adaptado como un camino de entrada medieval. Al norte de Blindley Heath, la carretera A22 se une a la línea romana a través del pueblo antes de que la carretera romana gire al sureste a través de Shawland's Wood, luego a través de campos abiertos para cruzar la carretera B2028, al sur de la cual se ve como un seto y es un límite parroquial. [13] Esta alineación modificada luego cruza el Eden Brook y gira hacia el suroeste en la sección norte modificada de una alineación larga y en gran parte recta a Clayton. Este desplazamiento de la alineación hacia el este evitó terrenos bajos y húmedos. [1]
Felbridge hacia Clayton
Esta alineación más larga, de 28 kilómetros (17 millas), sigue un curso mayormente recto a través del Weald, con desvíos menores para evitar terrenos empinados o húmedos. Fue avistado entre Selsfield Common y Clayton Hill. La línea al norte de este a Green Wood se ajustó 11 grados al este para evitar el suelo húmedo. Este cambio de alineación ocurre en la cresta cerca de Hophurst Farm, en una antigua pista de este a oeste a lo largo de la cresta de arenisca. A 0,5 kilómetros (0,31 millas) al sur de esto, la carretera cruza Worth Way y luego cruza la ruta fronteriza de Sussex en Burleigh House Farm. Cruza la carretera B2110 al este de Turners Hill y atraviesa el terreno elevado en Selsfield Common antes de cruzar la carretera B2028, luego corre paralela y al oeste hasta Ardingly . La carretera pasa por los terrenos de Wakehurst Place y el recinto ferial agrícola antes de desviarse hacia el oeste de la alineación para cruzar el valle donde ahora se encuentra debajo del embalse Ardingly , recuperando la línea donde cruza un ferrocarril desmantelado en River's Wood. [1]
Atraviesa el borde occidental de Haywards Heath y fue encontrado por Margary cerca de Harlands Farm. El estudio geofísico y la excavación de zanjas en 1998-9 al SO de la ciudad encontraron evidencia de un camino asfaltado de arenisca en una línea consistente con la alineación propuesta por Margary de la calzada romana, a unos 50 m al oeste de la ruta marcada por el Ordnance Survey. [14] Pasando por el centro de Burgess Hill , pasa por el lado oeste de la iglesia parroquial, donde su curso está marcado por placas de bronce colocadas en la superficie de la carretera moderna. [13] Freek's Lane al norte de la ciudad sigue la calzada romana una distancia al sur de Lowlands Farm y nuevamente brevemente al norte de ella.
Entre Burgess Hill y Hassocks se ha encontrado muy poco. Esta es la sección que Vine observó que fue despojada de su piedra en 1779 para construir una carretera de peaje. En el cruce con Sussex Greensand Way en Hassocks hay un gran cementerio romano en la esquina suroeste. [1]
Clayton a la costa
Varias secciones de la calzada aparentemente romana encontradas alrededor de Hassocks han causado una confusión de larga data sobre el curso de la carretera sobre la escarpa de South Downs. La construcción y mejora de las carreteras de peaje sobre Clayton Hill en los siglos XVIII y XIX han dejado carreteras abandonadas que se han confundido con obras romanas, y los disturbios causados por la construcción del corte del ferrocarril y el túnel con sus numerosos conductos de aire han confundido aún más el problema. Una investigación más reciente de Glen Shields sugiere que la carretera siguió una ruta más al oeste, ahora conocida como Nore Track, que utiliza otro paso en el lado oeste de una pequeña colina llamada Nore. Esta pista, ahora un camino de herradura, llega a la cima a 155 metros (509 pies), luego desciende suavemente a Pyecombe como una terraza amplia y bien construida a lo largo del lado oeste de Wish Bottom. Al norte del pueblo se une la carretera de peaje en desuso que ha cruzado el valle desde Clayton Hill; luego continúa como la calle del pueblo. [5]
Se desconoce la ruta de Pyecombe a la costa. Margary concluyó, sin ninguna prueba, que Brighton Old Steine podría haber sido un lugar mejor para un puerto que Portslade y que, por lo tanto, la carretera habría ido por el valle hasta Brighton. Esto habría seguido a un fondo de valle propenso a inundaciones estacionales, que los romanos normalmente evitaban, prefiriendo usar terrenos más altos. Los valles laterales escarpados, localmente llamados coombes , habrían impedido la construcción a lo largo de los lados del valle. Alternativamente, la ruta puede haber girado hacia el suroeste en la pista que ahora es South Downs Way , en dirección al río Adur en el área de Portslade. [5]
Ver también
- Bretaña romana
- Calzadas romanas en Gran Bretaña
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Margary, Ivan D. (1968). Vías romanas en el Weald . Casa Phoenix. ISBN 0-460-07742-2.
- ↑ a b Cleere, Henry Roman Sussex – The Weald Figura 32 y p.61 Consultado el 8 de mayo de 2009
- ^ Vine, Stephen (1781). "Rastros de un camino militar romano a través de Sussex, Surrey y Kent" . Revista para caballeros . 51 : 306–7.
- ^ Douglas, James (1818). "Restos romanos en Sussex" . Revista para caballeros . 88 (2): 107.
- ↑ a b c Shields, 1999.
- ^ Historia de Streatham Archivado el 7 de diciembre de 2009 en Wayback Machine. Consultado el10 de mayo de 2009.
- ^ Discutido en detalle en Maggs y De'Athe 1987, págs. 40–44.
- ^ Manning, Owen; Bray, William (1814). La historia y las antigüedades del condado de Surrey . 3 . Londres: J. White. pag. 381.
- ^ Harris, Oliver (2005). La ciudad de los arzobispos: la creación de Croydon medieval . Croydon: Sociedad científica y de historia natural de Croydon . pag. 265 y notas 88, 218–9. ISBN 0-906047-20-X.
- ^ Shaw, Muriel (septiembre de 1988). "Entierros del período romano en Croydon". Boletín de la Sección de Arqueología del CNHSS (71): 2–6.
- ^ Davison, Jim; Potter, Geoff (1998). "Excavaciones en 14 Whitgift Street, Croydon, 1987–88 y 1995". Arqueólogo de Londres . 8 : 227-232.
- ^ Maggs y De'Athe 1987, págs. 41-4.
- ^ a b Vincent, Alex (2000). Carreteras romanas de Sussex . Middleton Press. pag. 27. ISBN 1-901706-48-6.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2011 . Consultado el 1 de julio de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Informe de evaluación del carácter histórico de Haywards Heath, p11, párrafo 2.4.2. Consultado el 8 de mayo de 2009.
Bibliografía
- Maggs, Ken; De'Athe, Paul (1987). Las carreteras romanas de East Surrey y la frontera de Kent . Westerham: Prensa de North Downs.
- Margary, Ivan D. (1968). Vías romanas en el Weald . Casa Phoenix. ISBN 0-460-07742-2.
- Shields, Glen (1999). "El curso de la vía romana de Londres a Brighton al sur de Burgess Hill" (PDF) . Colecciones arqueológicas de Sussex . 137 : 81–90.
- Vincent, Alex (2000). Carreteras romanas de Sussex . Middleton Press. ISBN 1-901706-48-6.
enlaces externos
- Un mapa de la conocida red de carreteras romanas en el sureste de Inglaterra utilizando el sistema de numeración de Margary de Keith Briggs. (Londres a Clayton número 150)
Coordenadas :51 ° 08′46 ″ N 0 ° 02′50 ″ O / 51.14624 ° N 0.04721 ° W / 51.14624; -0.04721