El Gran Premio de Long Beach (conocido como Acura Grand Prix de Long Beach para el evento de 2019) es una carrera de la Serie IndyCar que se lleva a cabo en un circuito urbano en el centro de Long Beach, California . Christopher Pook es el fundador del evento. Fue la carrera principal en el calendario CART / Champ Car de 1996 a 2008, y la carrera de 2008 fue la última carrera de la serie Champ Car antes de la unificación formal y el final de la "división" de ruedas abiertas entre CART e IRL. Desde 2009, la carrera ha sido parte de la IndyCar Series unificada. [1] [2]La carrera generalmente se lleva a cabo en abril. Es uno de los eventos de carrera continua más largos en las carreras de autos de Indy y se considera uno de los eventos más prestigiosos del circuito.
Serie IndyCar | |
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Localización | Long Beach, California 33 ° 45′59 ″ N 118 ° 11′34 ″ W / 33.76639 ° N 118.19278 ° WCoordenadas : 33 ° 45′59 ″ N 118 ° 11′34 ″ O / 33.76639 ° N 118.19278 ° W |
Patrocinador corporativo | Acura |
Primera carrera | 1975 |
Primera carrera de ICS | 2009 |
Distancia | 310,385 km |
Vueltas | 98 |
Nombres previos | Gran Premio de Long Beach (1975) Gran Premio de Estados Unidos Oeste (1976–1983) Gran Premio de Toyota de los Estados Unidos (1980–1981, 1983) Gran Premio de Toyota de Long Beach (1984–2018) |
Más victorias (piloto) | Al Unser Jr. (6 años) |
Más victorias (equipo) | Newman / Haas Racing (6) Equipo Penske (6) Chip Ganassi Racing (6) |
Más victorias (fabricante) | Chasis: Lola & Dallara (11) Motor: Honda (18) Neumáticos: Goodyear (18) |
Información del circuito | |
Largo | 3,167 km |
Vueltas | 11 |
Registro de vueltas | 1: 07.5511 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 Chevrolet , 2018 , IndyCar ) |
El Gran Premio de Long Beach es la carrera callejera importante de mayor duración celebrada en América del Norte. Comenzó en 1975 como una carrera de Fórmula 5000 y se convirtió en un evento de Fórmula Uno en 1976 . [3] En una era en la que los motores turboalimentados comenzaban a cobrar importancia en la Fórmula Uno, Long Beach sigue siendo uno de los pocos circuitos utilizados desde que Renault introdujo los turbos en 1977 hasta el último Gran Premio de Long Beach en 1983 que nunca vio un coche con turbocompresor toma la victoria
La victoria de John Watson para McLaren en 1983 mantiene el récord de Fórmula Uno por la posición de salida más baja para un ganador de carrera. En una parrilla de 26 coches, Watson arrancó 22º con su McLaren - Ford . Esa misma carrera también vio a la compañera de equipo de Watson (y ganadora de Long Beach en 1982 ), Niki Lauda, terminar en segundo lugar después de comenzar 23º en la parrilla. René Arnoux , que terminó tercero con su Ferrari 126C2B , fue el único piloto en terminar en el podio de Fórmula Uno en Long Beach conduciendo un auto turbo.
En 1984, la carrera pasó de ser una carrera de Fórmula Uno a un evento de autos CART Indy . Las carreras de apoyo a lo largo de los años han incluido Indy Lights , IMSA , Atlantics , Pirelli World Challenge , Trans-Am Series , Fórmula D , Stadium Super Trucks , Fórmula E y Toyota Pro / Celebrity Race . Toyota fue patrocinador del evento desde su inicio y patrocinador principal de 1980 a 2018, [4] que se cree que es el patrocinio deportivo de mayor duración en los EE. UU.
El Gran Premio de Long Beach ha sido anunciado desde 1978 por Bruce Flanders (y varios locutores invitados). El Gran Premio de Long Beach en abril es el evento más grande de la ciudad de Long Beach. La asistencia durante el fin de semana alcanza o supera regularmente las 200.000 personas. En 2006, el Paseo de la Fama de Long Beach Motorsports se creó para honrar a ganadores anteriores seleccionados y contribuyentes clave al deporte de las carreras de autos.
Historial de eventos
El Gran Premio de Long Beach fue una creación del promotor Chris Pook, un ex agente de viajes de Inglaterra. Pook se inspiró en el Gran Premio de Mónaco y creía que un evento similar tenía el potencial de tener éxito en el área del sur de California . Se seleccionó la ciudad de Long Beach , aproximadamente a 40 km (25 millas) al sur del centro de Los Ángeles. Un circuito frente al mar, cerca del puerto de Long Beach, se colocó en las calles de la ciudad y, a pesar de que el área en ese momento era principalmente una ciudad portuaria industrial y deprimida, el primer evento atrajo a 30,000 fanáticos. La carrera inaugural se celebró en septiembre de 1975 como parte de la serie Fórmula 5000 . [5] [6]
En 1976 , se creó el Grand Prix West de los Estados Unidos , que ofrece dos carreras de grandes premios al año en los Estados Unidos durante un tiempo. Long Beach se convirtió en un evento de Fórmula Uno en 1976 y la carrera se trasladó a marzo o abril. Mientras tanto, el Grand Prix East de Estados Unidos en Watkins Glen International estaba experimentando un declive notablemente constante. A pesar de ganar la reputación de ser exigente y rudo con el equipo, Long Beach ganó prominencia casi de inmediato debido en gran parte a su clima agradable, su entorno pintoresco y su proximidad a Los Ángeles y la deslumbrante zona de Hollywood . [5] [6] [7] Cuando Watkins Glen fue eliminado del calendario de Fórmula Uno después de 1980, el ahora establecido Long Beach comenzó a asumir un estatus aún más prominente.
A pesar de las emocionantes carreras y la gran asistencia, el evento no tuvo éxito financiero como un evento de Fórmula Uno. El promotor estaba arriesgando una ganancia exigua de $ 100,000 contra un presupuesto de $ 6-7 millones. Temiendo que una mala carrera pudiera arruinar el evento, Pook convenció a los líderes de la ciudad para que cambiaran la carrera a un evento de la serie CART a partir de 1984. En poco tiempo, el evento ganó prominencia en el circuito de autos de Indy y se le atribuye el desencadenamiento de un renacimiento en la ciudad de Long Beach. La carrera se utilizó para comercializar la ciudad, y en los años transcurridos desde el inicio de la carrera, muchos edificios en ruinas y en ruinas han sido reemplazados por hoteles de gran altura y atracciones turísticas. [5] [6]
El evento sirvió como una carrera CART / Champ Car de 1984 a 2008, luego se convirtió en una carrera de la Serie IndyCar en 2009. La carrera de 2017 fue la 43a carrera y la 34a consecutiva como carrera de autos de Indy, uno de los eventos de carrera continua más largos en la historia de las carreras de coches de Indy . En tres ocasiones (1984, 1985 y 1987) la carrera sirvió como apertura de temporada de CART. En siete temporadas distintas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 y 1994), sirvió como la última carrera antes de las 500 Millas de Indianápolis .
Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 fue cancelada como parte de la prohibición de la Ciudad de Long Beach de eventos con una asistencia estimada de más de 250. [8] El año siguiente, como medida preparatoria para los efectos de la pandemia en el calendario. , la carrera se trasladó de su fecha tradicional de abril al 26 de septiembre como final de temporada. [9]
Primero gana
A pesar de la naturaleza desafiante del curso, el Gran Premio de Long Beach ha producido las primeras victorias de Indy / Champ Car para varios pilotos. Los pilotos que ganaron la primera carrera de autos Indy en Long Beach incluyen a Michael Andretti , Paul Tracy , Juan Pablo Montoya , Mike Conway y Takuma Sato . Para Michael Andretti , el Gran Premio de Long Beach tiene la distinción de ser la primera victoria de su carrera en un coche de Indy (1986) y la 42ª y última victoria de su carrera en un coche de Indy (2002).
James Hinchcliffe ganó la primera carrera de Indy Lights en Long Beach en 2010, luego siguió con una victoria en la IndyCar Series en la pista en 2017. En 2005 , Katherine Legge ganó la carrera de apoyo del Atlantic Championship en Long Beach, su primera largada en las series. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer conductora en ganar una carrera de desarrollo de ruedas abiertas en América del Norte. [10]
Circuito
El circuito de carreras actual es un circuito de carretera temporal de 1.968 millas (3.167 km) trazado en las calles de la ciudad que rodean el Centro de Convenciones de Long Beach . El centro de convenciones en realidad se duplicó como el paddock durante los días de la Fórmula Uno. El circuito también pasa principalmente por la antigua ubicación de la histórica zona de entretenimiento de The Pike . La pista se destaca especialmente por su última sección, una curva cerrada cerrada seguida de una recta delantera larga, ligeramente curvada, que corre a lo largo de Shoreline Drive. El circuito está situado en el paseo marítimo de Long Beach y está bordeado de palmeras (especialmente a lo largo de la recta frontal hacia el Acuario del Pacífico ), lo que lo convierte en un sendero escénico. Long Beach está clasificado como un circuito de grado dos de la FIA . [11]
El circuito ha sufrido numerosos cambios de diseño desde el inicio de la carrera en 1975. Todas las iteraciones han presentado un giro cerrado característico, un tramo principal a lo largo de Shoreline Drive y un tramo trasero a lo largo de Seaside Way. El primer diseño del gran premio midió 2.02 millas y contó con dos horquillas, una en cada extremo de la recta Shoreline Drive. En sus primeros años, la línea de salida y la línea de meta estaban ubicadas en diferentes lados del campo.
En 1982, la curva cerrada y el final del tramo principal (curva 1) se retiraron y se sustituyeron por una vuelta a la derecha de 90 grados, seguida de una vuelta a la izquierda de 90 grados. Cuando la carrera se convirtió en un evento de la serie CART, el diseño cambió significativamente. La horquilla de la curva final se movió hacia el este, más cerca de la entrada del foso. Se eliminaron otras chicanes y giros lentos. Después de un pequeño ajuste en el diseño en 1987, la pista se acortó en 1992 al eliminar el bucle de Park Avenue. Eso creó un tramo de espalda más largo del Seaside Way y una carrera más rápida hacia la zona de pase.
En 1999, debido a una nueva construcción en el área, se eliminó el conjunto de curvas de la curva uno y se reemplazó con el nuevo complejo de fuentes. La curva uno ahora se convirtió en una vuelta a la izquierda de 90 grados, que conducía a una rotonda alrededor de una fuente y una serie de tres vueltas de 90 grados. Un año después, este segmento se revisó nuevamente para crear una recta más larga que conduzca a Pine Avenue. El diseño de este curso permanece intacto hoy.
Diseños de cursos
1975-1977
1978-1981
mil novecientos ochenta y dos
1983
1992-1998
1999
2000-presente
ePrix 2015-2016
Eventos
Fórmula 5000 y Fórmula Uno
La carrera inaugural se llevó a cabo como parte de la serie Fórmula 5000 . De 1976 a 1983, el evento fue una carrera de Fórmula Uno , comúnmente conocida como el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste .
La ciudad de Long Beach y la Asociación Grand Prix firmaron un contrato en 2014 para celebrar el Gran Premio como parte de la Serie IndyCar hasta 2018, con extensiones opcionales disponibles hasta 2020. [12] En 2016, el Ayuntamiento de Long Beach emitió una RFP , lo que abre la posibilidad de devolver el evento a una carrera de Fórmula Uno ya en 2019. [13] En agosto de 2017, después de que se completó un estudio y después de las discusiones, el cambio a la Fórmula Uno fue rechazado. El ayuntamiento votó por unanimidad para continuar el evento como parte de la Serie IndyCar. [14]
2008 Long Beach / Motegi "fin de semana dividido"
Durante las negociaciones que llevaron a la unificación de la Champ Car World Series y la IRL IndyCar Series en 2008, surgió un conflicto de programación entre la carrera de IndyCar celebrada en Twin Ring Motegi (19 de abril) y la carrera de Champ Car en Long Beach (20 de abril). . Ninguna de las partes pudo reprogramar su evento.
Se hizo un compromiso para crear un "fin de semana dividido" único de carreras en Motegi y Long Beach. Los equipos existentes de la Indy Racing League competirían en Japón, mientras que los antiguos equipos de Champ Car competirían en Long Beach. Ambas carreras pagaron puntos iguales para el campeonato de la Serie IndyCar 2008 . Los antiguos equipos de Champ Car utilizaron las máquinas Panoz DP01 , los coches que se habrían utilizado en 2008 si no se hubiera llevado a cabo la unificación. El Gran Premio de Long Beach de 2008 fue anunciado como la "carrera final de Champ Car".
A la deriva
A partir de 2005, el evento incluyó una demostración de los participantes en la serie de deriva de Fórmula D. Desde 2006, la Fórmula D ha celebrado la primera ronda de su serie profesional en las curvas 9-11 el fin de semana anterior al Gran Premio. En 2013, el Motegi Super Drift Challenge, una competencia a la deriva, se agregó en el fin de semana del GP, utilizando el mismo recorrido de la curva 9-11 que la Fórmula D. El Motegi Super Drift Challenge es el único evento durante el GP que se ejecuta de noche, bajo los focos. .
Campeonato de Turismos de Norteamérica
Long Beach fue sede de la primera ronda de la temporada del Campeonato de Turismos de Norteamérica de 1997 , ganada por Neil Crompton en un Honda Accord .
Fórmula E
Se utilizó una versión modificada de la pista del Gran Premio de Long Beach durante el ePrix de Long Beach del Campeonato de Fórmula E de la FIA . La pista tiene 2,1 km (1,3 millas) de longitud y cuenta con siete curvas. [15] [16] La entrada al primer evento fue gratuita: "la entrada gratuita brindará a todos la oportunidad de salir y presenciar este evento histórico y único", Jim Michaelian , presidente de la Asociación Grand Prix. de Long Beach, dijo en un comunicado. [17] [18] El ePrix se celebró una vez más en 2016 . Sin embargo, no se renovó para la tercera temporada de Fórmula E en 2017. [19]
Ganadores de carrera
Estación | Fecha | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Neumáticos | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media (mph) | Informe | |
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Vueltas | Millas (km) | ||||||||||
Fórmula 5000 | |||||||||||
1975 | 28 de septiembre | Brian Redman | Carl A. Haas Racing | Lola | Chevrolet | Buen año | 50 | 101 (162.543) | 1:10:12 | 86.325 | Informe |
Formula Uno | |||||||||||
1976 | 28 de marzo | Clay Regazzoni | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T | Ferrari | Goodyear (2) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:53:18 | 85.572 | Informe |
1977 | 3 de abril | Mario Andretti | Equipo Lotus | Lotus 78 | Ford - Cosworth | Goodyear (3) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:51:35 | 87.073 | Informe |
1978 | 2 de Abril | Carlos Reutemann | Scuderia Ferrari SpA SEFAC (2) | Ferrari 312T3 (2) | Ferrari (2) | Michelin | 80 | 161,6 (260,069) | 1:52:01 | 86.555 | Informe |
1979 | Abril 8 | Gilles Villeneuve | Scuderia Ferrari SpA SEFAC (3) | Ferrari 312T4 (3) | Ferrari (3) | Michelin (2) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:50:25 | 87.812 | Informe |
1980 | 30 de marzo | Nelson Piquet | Equipo Brabham Racing | Brabham BT49 | Ford - Cosworth (2) | Goodyear (4) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:50:18 | 87.899 | Informe |
1981 | 15 de marzo | Alan Jones | Equipo Williams Racing | Williams FW07 | Ford - Cosworth (3) | Goodyear (5) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:50:41 | 87.601 | Informe |
mil novecientos ochenta y dos | 4 de abril | Niki Lauda | McLaren Internacional | McLaren MP4 / 1 | Ford - Cosworth (4) | Goodyear (6) | 75 | 159,75 (257,092) | 1:58:25 | 80.939 | Informe |
1983 | 27 de marzo | John Watson | McLaren Internacional (2) | McLaren MP4 / 1 (2) | Ford - Cosworth (5) | Michelin (3) | 75 | 152,55 (245,505) | 1:53:34 | 80.624 | Informe |
CART / Champ Car World Series | |||||||||||
1984 | 31 de marzo | Mario Andretti (2) | Newman / Haas Racing | Lola (2) | Cosworth (6) | Goodyear (7) | 112 | 187.04 (301.011) | 2:15:23 | 82.898 | Informe |
1985 | 14 de abril | Mario Andretti (3) | Carreras de Newman / Haas (2) | Lola (3) | Cosworth (7) | Goodyear (8) | 90 | 150,3 (241,884) | 1:42:50 | 87.694 | Informe |
1986 | 13 de abril | Michael Andretti | Kraco Racing | marcha | Cosworth (8) | Goodyear (9) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:57:34 | 80.965 | Informe |
1987 | 5 de abril | Mario Andretti (4) | Carreras de Newman / Haas (3) | Lola (4) | Chevrolet (2) | Goodyear (10) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:51:33 | 85,33 | Informe |
1988 | 17 de abril | Al Unser Jr. | Galles Racing | Marzo (2) | Chevrolet (3) | Goodyear (11) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:53:47 | 83.655 | Informe |
1989 | 16 de abril | Al Unser Jr. (2) | Carreras de Galles (2) | Lola (5) | Chevrolet (4) | Goodyear (12) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:51:19 | 85.503 | Informe |
1990 | 22 de abril | Al Unser Jr. (3 años) | Carreras de Galles / Kraco (3) | Lola (6) | Chevrolet (5) | Goodyear (13) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:53:00 | 84.227 | Informe |
1991 | 14 de abril | Al Unser Jr. (4) | Carreras de Galles / Kraco (4) | Lola (7) | Chevrolet (6) | Goodyear (14) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:57:14 | 81.195 | Informe |
1992 | 12 de Abril | Danny Sullivan | Carreras de Galles / Kraco (5) | Galmer | Chevrolet (7) | Goodyear (15) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:48:56 | 91,945 | Informe |
1993 | 18 de abril | Paul Tracy | Equipo Penske | Penske | Chevrolet (8) | Goodyear (16) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:47:36 | 93.089 | Informe |
1994 | 17 de abril | Al Unser Jr. (5 años) | Equipo Penske (2) | Penske (2) | Ilmor | Goodyear (17) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:40:53 | 99.283 | Informe |
1995 | 9 de abril | Al Unser Jr. (6 años) | Equipo Penske (3) | Penske (3) | Mercedes-Benz | Goodyear (18) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:49:32 | 91.422 | Informe |
1996 | 14 de abril | Jimmy Vasser | Chip Ganassi Racing | Reynard | Honda | Firestone | 105 | 166,95 (268,679) | 1:44:02 | 96.281 | Informe |
1997 | 13 de abril | Alex Zanardi | Chip Ganassi Racing (2) | Reynard (2) | Honda (2) | Piedra de fuego (2) | 105 | 166,53 (268,004) | 1:46:17 | 93.999 | Informe |
1998 | 5 de abril | Alex Zanardi (2) | Chip Ganassi Racing (3) | Reynard (3) | Honda (3) | Piedra de fuego (3) | 105 | 165,27 (265,976) | 1:51:29 | 88,946 | Informe |
1999 | 18 de abril | Juan Pablo Montoya | Chip Ganassi Racing (4) | Reynard (4) | Honda (4) | Piedra de fuego (4) | 85 | 155,04 (249,512) | 1:45:48 | 87.915 | Informe |
2000 | 16 de abril | Paul Tracy (2) | Equipo verde | Reynard (5) | Honda (5) | Piedra de fuego (5) | 82 | 161.376 (259.709) | 1:57:11 | 82.626 | Informe |
2001 | Abril 8 | Hélio Castroneves | Equipo Penske (4) | Reynard (6) | Honda (6) | Piedra de fuego (6) | 82 | 161.376 (259.709) | 1:52:17 | 86.223 | Informe |
2002 | 14 de abril | Michael Andretti (2) | Equipo Verde (2) | Reynard (7) | Honda (7) | Bridgestone | 90 | 177,12 (285,047) | 2:02:14 | 86,935 | Informe |
2003 | 13 de abril | Paul Tracy (3 años) | Forsythe Racing | Lola (8) | Ford - Cosworth (9) | Bridgestone (2) | 90 | 177,12 (285,047) | 1:56:01 | 91,59 | Informe |
2004 | 18 de abril | Paul Tracy (4) | Carreras de Forsythe (2) | Lola (9) | Ford - Cosworth (10) | Bridgestone (3) | 81 | 159,408 (256,542) | 1:44:12 | 91.785 | Informe |
2005 | 10 de abril | Sébastien Bourdais | Carreras de Newman / Haas (4) | Lola (10) | Ford - Cosworth (11) | Bridgestone (4) | 81 | 159,408 (256,542) | 1:46:29 | 89.811 | Informe |
2006 | 9 de abril | Sébastien Bourdais (2) | Carreras de Newman / Haas (5) | Lola (11) | Ford - Cosworth (12) | Bridgestone (5) | 74 | 145.632 (234.371) | 1:40:07 | 87.268 | Informe |
2007 | 15 de abril | Sébastien Bourdais (3) | Carreras de Newman / Haas / Lanigan (6) | Panoz | Cosworth (13) | Bridgestone (6) | 78 | 153.504 (247.04) | 1:40:43 | 91.432 | Informe |
Serie IndyCar | |||||||||||
2008 | 20 de abril | Poder de voluntad | Tecnología KV Racing | Panoz (2) | Cosworth (14) | Bridgestone (7) | 83 | 163,344 (262,876) | 1:45:25 | 92.964 | Informe |
2009 | 19 de abril | Dario Franchitti | Chip Ganassi Racing (5) | Dallara | Honda (8) | Piedra de fuego (7) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:58:47 | 84.491 | Informe |
2010 | 18 de abril | Ryan Hunter-Reay | Andretti Autosport | Dallara (2) | Honda (9) | Piedra de fuego (8) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:47:13 | 93.619 | Informe |
2011 | 17 de abril | Mike Conway | Andretti Autosport (2) | Dallara (3) | Honda (10) | Piedra de fuego (9) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:53:11 | 88.676 | Informe |
2012 | 15 de abril | Voluntad (2) | Equipo Penske (5) | Dallara (4) | Chevrolet (9) | Piedra de fuego (10) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:54:02 | 88.021 | Informe |
2013 | 21 de abril | Takuma Sato | Empresas AJ Foyt | Dallara (5) | Honda (15) | Piedra de fuego (11) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:50:09 | 85.763 | Informe |
2014 | 13 de abril | Mike Conway (2) | Ed Carpenter Racing | Dallara (6) | Chevrolet (10) | Piedra de fuego (12) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:54:42 | 82.362 | Informe |
2015 | 19 de abril | Scott Dixon | Chip Ganassi Racing (6) | Dallara (7) | Chevrolet (11) | Piedra de fuego (13) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:37:35 | 96,8 | Informe |
2016 | 17 de abril | Simon Pagenaud | Equipo Penske (6) | Dallara (8) | Chevrolet (12) | Piedra de fuego (14) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:33:54 | 100.592 | Informe |
2017 | 9 de abril | James Hinchcliffe | Schmidt Peterson Motorsports | Dallara (9) | Honda (16) | Piedra de fuego (15) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:50:29 | 90.845 | Informe |
2018 | 15 de abril | Alexander Rossi | Andretti Autosport (3) | Dallara (10) | Honda (17) | Piedra de fuego (16) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:53:15 | 88.622 | Informe |
2019 | 14 de abril | Alexander Rossi (2) | Andretti Autosport (4) | Dallara (11) | Honda (18) | Piedra de fuego (17) | 85 | 167,28 (269,211) | 1:41:35 | 88.622 | Informe |
2020 | Cancelada en respuesta a la pandemia de coronavirus (COVID-19) |
- La carrera de 2008 fue parte de la IndyCar Series , pero utilizó autos y regulaciones de la Champ Car World Series .
Resúmenes de carrera
CARRITO PPG Indy Car World Series
- 1984 : Después de ocho años, el Gran Premio de Long Beach cambió a una carrera de la serie CART . La carrera sirvió como apertura de la temporada de 1984 . Mario Andretti , que ganó la carrera de 1977 , ganó la pole position, tomó la delantera en la salida y lideró las 112 vueltas en el camino hacia una victoria dominante. El único otro piloto que terminó la carrera en la vuelta del líder fue Geoff Brabham , quien terminó segundo con solo siete cilindros. El dos veces campeón mundial Emerson Fittipaldi hizo su debut en CART con un cuarto puesto. [20]
- 1985 : Mario Andretti arrancó desde la pole position y lideró las primeras 58 vueltas. La estrategia de Andretti fue intentar completar la carrera en una parada en boxes. Después de acumular una ventaja de más de 10 segundos, Andretti entró en boxes en la vuelta 44. Sin embargo, para ahorrar combustible, posteriormente volvió a marcar el impulso del turbocompresor. Danny Sullivan había entrado en boxes en la vuelta 37. Con Andretti ralentizando su ritmo, Sullivan se lanzó a la carga, atravesó el tráfico y alcanzó a Andretti. En el tramo de atrás en la vuelta 59, Sullivan tomó la delantera y comenzó a sacar una ventaja de 15 segundos. Se esperaba que la carrera se decidiera entre Sullivan y Andretti, con Sullivan necesitando una última parada en boxes, y Andretti apostando a recorrer la distancia. El equipo Penske estaba planeando una parada en boxes cronometrada para Sullivan, con la esperanza de repostar el coche y volver a la pista muy cerca de Andretti. En la vuelta 79, Sullivan se quedó sorprendentemente sin combustible al salir de la horquilla y se deslizó hacia los boxes apenas con potencia. Sullivan perdió muchos segundos, lo que permitió a Andretti volver a tomar la delantera. Andretti lideró el resto del camino y ganó en Long Beach por segundo año consecutivo y por tercera vez en general. Sullivan se quedó sin combustible nuevamente en la última vuelta y terminó tercero. [21] [22]
- 1986 : Michael Andretti anotó la primera victoria de su carrera en la serie CART , luchando contra Al Unser Jr. hasta el final en unas frenéticas 25 vueltas finales. Michael Andretti hizo su última parada en boxes en la vuelta 56, mientras que Al Unser Jr. entró en boxes en la vuelta 69. Unser salió de los boxes justo antes que Andretti, pero con los neumáticos fríos, tuvo dificultades para aguantar el desafío. En el tramo de atrás en la vuelta 70, Andretti se las arregló y retomó el liderato. Unser se mantuvo en estrecho contacto con Andretti, y en la vuelta 80, cuando Andretti se topó con el coche rodado de Roberto Moreno , Unser cerró de forma espectacular. Andretti intentó darle la vuelta a Moreno al final del tramo trasero (curva 11), pero los dos autos casi cortan las ruedas y Andretti apretó los frenos. Unser se zambulló debajo de ambos coches y se fue al lado de Andretti en la curva 12. Andretti apenas pudo mantener a Unser en la horquilla. Los coches lucharon casi de nariz a cola hasta el final, con Andretti ganando la carrera por 0,380 segundos. [23]
- 1987 : Mario Andretti arrancó desde la pole position y lideró las 95 vueltas, camino a su tercera victoria en la serie CART en Long Beach, y cuarta victoria en general. La victoria de Andretti marcó la primera victoria en un auto de Indy para el motor Ilmor - Chevy Indy V-8. El único desafío serio de Mario Andretti fue de Emerson Fittipaldi . Los pilotos se alejaron del campo y dominaron la primera mitad. Fittipaldi, sin embargo, sufrió una válvula de descarga rota y finalmente se retiró con un pistón quemado en la vuelta 52. Andretti cruzó el resto del camino, lamiendo el campo. Por tercer año consecutivo, Bobby Rahal se retiró temprano después del contacto con el muro de hormigón. [24] [25]
- 1988 : Al Unser Jr. rompió la racha ganadora de la familia Andretti en Long Beach, ganando la carrera por primera vez, de manera dominante. Unser Jr. comenzó cuarto, pero al principio se ubicó segundo detrás de Mario Andretti . Al entrar en la horquilla al final de la primera vuelta, Unser se zambulló por debajo de Andretti y tomó la delantera. En su primera parada en boxes, Unser sufrió una tuerca cruzada y cayó al sexto lugar, poniendo a Danny Sullivan a la cabeza. Unser cargó, sin embargo, ganando casi un segundo por vuelta, volviendo a tomar el liderato definitivamente en la vuelta 42. Unser lideró 72 de las 95 vueltas, dando vueltas a todo el campo, y cuando Sullivan abandonó en la vuelta 82, estaba solo en el terminar. Bobby Rahal terminó segundo, el mejor resultado de su carrera en Long Beach, conduciendo el motor Judd AV . [26] [27]
- 1989 : Al Unser Jr. lideró 72 de las primeras 74 vueltas, pero al final de la carrera, Unser se enfrentó a Mario y Michael Andretti . Los tres pilotos hicieron sus últimas paradas en boxes, y después de una parada en boxes más rápida, Mario Andretti emergió como líder en la vuelta 78, con Unser segundo y Michael ahora distante tercero. Unser estaba muy cerca de Mario cuando se acercaron al auto lapeado de Tom Sneva . A la salida de la curva dos, y entrando en la curva tres, Unser se tiró debajo de Mario Andretti para tomar el liderato, pero golpeó la rueda trasera derecha de Mario. Andretti fue expulsado con una rueda pinchada y la suspensión rota, mientras Unser se rompió parte del alerón delantero y dobló la dirección. A pesar del daño, Unser cuidó al auto paralizado hasta la línea de meta, ganando por 12.377 segundos sobre Michael Andretti. El contacto fue controvertido y, después de la carrera, Mario calificó la medida de "conducción estúpida". Unser aceptó la culpa por el contacto. [28] [29]
- 1990 : Al Unser Jr. lideró 91 de 95 vueltas, pero al final de la carrera, tuvo que aguantar el desafío de los compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Danny Sullivan, por la victoria. En la vuelta 2, Fittipaldi y Sullivan golpearon las ruedas, lo que provocó que Sullivan girara y recogiera a Michael Andretti . Tanto Sullivan como Andretti se recuperaron y cargaron por el campo a medida que avanzaba la carrera. Con Unser Jr.con una ventaja de 10 segundos, apareció una bandera amarilla en la vuelta 66 que agrupó el campo y borró la ventaja de Unser. Todos los líderes entraron en boxes, y cuando la bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 70, Fittipaldi pudo acercarse detrás de Unser. Fittipaldi se acercó a la distancia de dos autos, pero Unser se aferró a la victoria. Después del altercado inicial, Danny Sullivan y Michael Andretti terminaron tercero y cuarto. Fue la tercera victoria consecutiva de Al Unser Jr. en Long Beach. [30]
- 1991 : Al Unser Jr. estableció un récord de eventos y empató un récord de la serie CART, al ganar el Gran Premio de Long Beach por cuarto año consecutivo. La carrera, sin embargo, es mejor recordada por una aterradora colisión en la calle de pits entre Michael Andretti y Emerson Fittipaldi . Michael Andretti arrancó desde la pole y lideró la primera vuelta, pero Al Unser Jr. tomó la delantera en la vuelta 2. Unser estiró su ventaja hasta 16 segundos, mientras que Andretti corrió segundo gran parte de la tarde. En la vuelta 70, Unser y Andretti hicieron sus últimas paradas en boxes. Unser volvió a la pista con el liderato. Mientras Andretti salía del pit lane, Emerson Fittipaldi salió de su puesto de boxes en el camino de Andretti. Los dos autos tocaron las ruedas, el auto de Andretti voló de costado y luego se detuvo sobre el pontón de Fittipaldi. Los dos autos estaban demasiado dañados para regresar, pero ninguno de los conductores resultó herido. Después del percance en la calle de pits, Unser logró la victoria, con su compañero de equipo en Galles / KRACO Racing , Bobby Rahal, llegando a casa segundo. [31] [32]
- 1992 : En busca de una quinta victoria consecutiva sin precedentes en Long Beach, Al Unser Jr. lideraba 54 vueltas y lideraba con menos de cuatro vueltas para el final. Su compañero de equipo en Galles / KRACO Racing , Danny Sullivan, estaba justo detrás en segundo lugar, desafiando por el liderato en las últimas vueltas. Bobby Rahal y Emerson Fittipaldi también estaban cara a cara con los líderes. Al bajar por el tramo de atrás en la vuelta 102, Sullivan se lanzó bajo para hacer el pase, pero Unser cerró la puerta. Los dos coches se enredaron y Unser fue enviado dando vueltas hacia una barrera de neumáticos. Sullivan tomó la delantera y evitó a Rahal y Fittpaldi hasta la línea de meta. Fue la primera victoria para el chasis de Galmer y la primera victoria de Sullivan en un auto de Indy desde 1990. Unser Jr. se recuperó del trompo y terminó en cuarto lugar. [33] [34] La carrera comenzó en la primera vuelta con una colisión entre Mario Andretti y Eddie Cheever , que inició una disputa entre los dos.
- 1993 : Paul Tracy ganó la primera carrera de autos de Indy de su carrera, luchando contra Nigel Mansell la mayor parte de la tarde. Tracy lideró 81 de las 105 vueltas, pero su día no estuvo exento de incidentes. Mientras lideraba la carrera en la vuelta 25, cortó las ruedas con Danny Sullivan y se vio obligado a entrar en boxes con un neumático pinchado. Más tarde, en la vuelta 61, tuvo que hacer una parada en boxes no programada por una llanta ampollada. Tracy volvió a tomar el liderato en la vuelta 74 después de que Mansell hizo su última parada en boxes, y cuando Mansell perdió la segunda marcha, Tracy llegó a la meta. Bobby Rahal , 11º en el punto medio, terminó segundo en el chasis derecho, debido en gran parte al hecho de que Mansell, Scott Goodyear , Mario Andretti , Raul Boesel sufrieron problemas de contacto o mecánicos al final de la carrera. [35] [36]
- 1994 : Al Unser Jr. , que se había unido al equipo Penske durante la temporada baja, ganó su primera carrera conduciendo para su nuevo equipo y su quinto récord de victoria en Long Beach. Los compañeros de equipo de Penske, Paul Tracy , Unser y Emerson Fittipaldi empezaron 1º, 2º y 3º, respectivamente, y se combinaron para liderar todas las vueltas menos dos. Tracy y Fittipaldi lideraron temprano, pero ambos finalmente se retiraron debido a fallas en la caja de cambios. Tracy giró cuatro veces debido a los problemas de salto de eje de la caja de cambios, incluido el giro mientras lideraba la carrera en la vuelta 20. Unser lideró 61 vueltas y, a pesar de una penalización de bandera negra por violar el límite de velocidad de la calle de boxes, ganó la carrera y se marchó. . Nigel Mansell terminó segundo, pero había perdido un tiempo considerable cuando él y Michael Andretti hicieron contacto, lo que provocó un pinchazo. [37] [38]
- 1995 : Al Unser Jr. comenzó cuarto y se colocó en cabeza en la vuelta 30. Unser dominó la mayor parte del resto de la carrera y ganó su sexto Gran Premio de Long Beach en los últimos ocho años. Scott Pruett terminó segundo para Patrick Racing , el mejor resultado para los neumáticos Firestone desde que regresó a las carreras de autos de Indy al comienzo de la temporada. Los contendientes Bobby Rahal (transmisión), Christian Fittipaldi (motor) y Teo Fabi (penalización por parar y arrancar) cayeron de la contienda en las últimas etapas de la carrera. [39] [40]
- 1996 : Gil de Ferran ganó la pole position y dominó la carrera, liderando 100 de las primeras 101 vueltas. Sin embargo, a cuatro vueltas del final, se soltó una manguera del turbocompresor y de repente el coche de De Ferrans empezó a reducir la velocidad. Jimmy Vasser lideró las últimas cuatro vueltas, manteniendo a raya a Parker Johnstone para la victoria. [41] [42]
- 1997 : Gil de Ferran y Alex Zanardi empezaron en la primera fila y lucharon gran parte de la tarde. Aunque de Ferran parecía tener la máquina más rápida, el equipo de Ganassi de Zanardi ejecutó paradas en boxes más rápidas, lo que puso a Zanardi al frente después de cada secuencia de paradas. Con fuerza para atrapar a Zanardi, de Ferran golpeó la pared en la vuelta 93 y se cayó con una suspensión dañada. [43] [44]
CARRITO FedEx Championship Series
- 1998 : Alex Zanardi anotó una victoria improbable, ganando en Long Beach por segundo año consecutivo. Zanardi se cayó una vuelta al principio de la carrera después de que una colisión provocara la flexión del brazo de dirección. El liderato de la carrera se disputaba entre Bryan Herta , Gil de Ferran , Dario Franchitti y Hélio Castroneves . Con un récord de carrera de siete amonestaciones, Zanardi logró volver a la vuelta del líder y poco a poco se abrió camino por el campo. En la vuelta 72, Zanardi entró en boxes por neumáticos y combustible, mientras que la mayoría de los líderes se quedaron fuera ya que acababan de entrar en boxes en la vuelta 56. En las últimas etapas, todos los líderes excepto Zanardi se enfrentaban a una parada en boxes de salpicaduras y arranques por combustible. . Después de que los líderes completaron sus paradas, Herta y Frachitti emergieron 1º-2º, con Zanardi ahora en tercer lugar, y cargando con fuerza. Con cinco vueltas para el final, los tres primeros estaban de frente, y Zanardi pasó por segundo. Tres vueltas después, tomó la delantera. Zanardi lideró solo las últimas dos vueltas para robarse la victoria. [45] [46]
- 1999 : El novato Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera de autos Champ / Indy, en la tercera largada de su carrera, dando a Chip Ganassi Racing la cuarta victoria consecutiva del equipo en Long Beach, frente a una multitud récord de 102.000 espectadores. Montoya comenzó la carrera quinto, y uno por uno, eligió a los tres primeros autos para pasar al segundo lugar detrás del líder de la carrera Tony Kanaan . En la vuelta 46, debido a que la pista se rompió, Kanaan perdió el control y se salió de la pista y chocó contra una barrera de neumáticos. El choque le dio la ventaja a Montoya, quien lideró el resto del camino hacia la victoria. [47] [48]
- 2000 : Paul Tracy largó 17º, pero ascendió constantemente al frente del pelotón, tomando el liderato en la vuelta 62 para ganar en Long Beach por segunda vez. Tracy se benefició de una fuerte estrategia en boxes, un trabajo rápido en boxes y una carga agresiva, y logró colocarse en tercer lugar en la vuelta 58. En un reinicio con el novato Takuya Kurosawa a la cabeza, Roberto Moreno segundo y Tracy tercero, Moreno de repente disminuyó la velocidad debido a problemas en la caja de cambios. . Tracy superó a Kurosawa cuatro vueltas más tarde y mantuvo a raya a Hélio Castroneves para llevarse la victoria. [49] [50]
- 2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole position y lideró las 82 vueltas hasta la victoria. A pesar de liderar cable a cable, Castroneves no se escapó de la carrera, con Cristiano da Matta y Kenny Bräck persiguiéndolo de cerca la mayor parte del día. Después de que Brack se retirara con una caja de cambios rota en la vuelta 30, la carrera fue una batalla de dos hombres entre Castroneves y da Matta. Castroneves evitó numerosos intentos de adelantamiento de da Matta en la segunda parte. El margen de la victoria fue de apenas 0.534 segundos, uno de los finales más ajustados en la historia de Long Beach. [51]
- 2002 : Michael Andretti ganó el Gran Premio de Long Beach de 2002, la 42ª y última victoria de su carrera en Indy / Champ Car. La victoria se produjo casi dieciséis años después del día de la primera victoria de su carrera en un coche de Indy, en la misma carrera, el Gran Premio de Long Beach de 1986. Andretti comenzó 15º y apostó saliendo fuera de secuencia, al igual que Max Papis . Andretti asumió el liderato en la vuelta 62 cuando el resto de los líderes pasaron por paradas rutinarias en boxes con bandera verde. Andretti y Papis superaron a Jimmy Vasser por más de 30 segundos, pero ambos aún necesitaban una última parada en boxes para repostar. Se produjo una bandera amarilla en la vuelta 63 y ambos pilotos aprovecharon la pausa. Mientras tanto, Vasser redujo la velocidad para ser recogido por el auto de seguridad, sin darse cuenta de que no era el líder de la carrera, y en realidad corría tercero. Vasser ralentizar le dio a Andretti y Papis tiempo extra y les permitió entrar en boxes sin ceder en la primera y segunda posición. Vasser logró pasar a Papis cuando el green volvió a salir, pero Andretti se aferró a la victoria. [52] [53]
- 2003 : Michel Jourdain Jr. parecía listo para ganar la primera carrera de la serie CART en su carrera, pero problemas mecánicos frustraron sus posibilidades de victoria. Jourdain comenzó desde la pole, pero Paul Tracy tomó la delantera en la salida y lideró las primeras 26 vueltas. Después de las paradas en boxes, Jourdain asumió el liderazgo en la vuelta 27 y dominó la carrera durante las siguientes 49 vueltas. La carrera se redujo a Jourdain y Tracy, y ambos pilotos necesitaron una última parada en boxes en las últimas diez vueltas. Tracy entró en boxes a 8 vueltas del final y volvió a salir a pista todavía en segundo lugar, por delante de Adrián Fernández . Jourdain entró en boxes una vuelta más tarde, pero cuando salía de los boxes, el coche no pudo arrancar. Un embrague defectuoso lo dejó fuera de carrera y le entregó la victoria a Tracy. Fue la tercera victoria de Tracy en Long Beach, y se convirtió en el primer piloto en la historia de CART en barrer las primeras tres carreras de la temporada. [54] [55]
Serie mundial de Champ Car
- 2004 : Paul Tracy ganó el 30º Gran Premio de Long Beach, su cuarta victoria en el evento y la segunda consecutiva. Al principio, Tracy utilizó el nuevo botón Push-to-pass para lanzarse audazmente de la tercera a la primera en el primer turno. Tracy se escapó de la carrera, cediendo el liderato solo una vez durante una parada en boxes de rutina. En la vuelta 2, tres autos ( Jimmy Vasser , Alex Sperafico y Tarso Marques ) chocaron, lo que provocó la única bandera amarilla del día. [56] [57]
- 2005 : Sébastien Bourdais se abrió camino desde la cuarta posición de salida hasta el liderato en la vuelta 30. Bourdais logró una ventaja de hasta 7 segundos y controló la carrera la mayor parte del camino a partir de entonces. Una bandera amarilla tardía agrupó el campo, y el segundo lugar Paul Tracy estaba con los neumáticos opcionales, mientras que Bourdais estaba con los neumáticos primarios. Bourdais dio el salto en el reinicio y ganó, mientras que Tracy se quedó atascado detrás de un auto volteado y terminó segundo. [58] [59] La carrera se llevó a cabo bajo una nube de incertidumbre, ya que estaba en su último año de contrato con CART / Champ Car. Los rumores circulaban por el paddock de que el evento podría cambiar a la Indy Racing League en 2006. [10]
- 2006 : Después de los rumores de un posible cambio a IRL, la carrera regresó como parte de la serie Champ Car. Sébastien Bourdais ganó por segundo año consecutivo, comenzando desde la pole y liderando 70 de las 74 vueltas. Terminó 14 segundos por delante del segundo lugar Justin Wilson .
- 2007 : Sébastien Bourdais lideró 58 de 78 vueltas, dominando en el camino a su tercera victoria consecutiva en Long Beach. Paul Tracy se estrelló durante la práctica del sábado y se quedó fuera por una lesión en la espalda. Fue reemplazado por Oriol Servia . Will Power superó a Alex Tagliani en la última vuelta para terminar segundo. [60]
- 2008 : El Gran Premio de Long Beach de 2008 fue el primero que tuvo lugar después de la unificación del volante abierto, y se consideró la última carrera de la era Champ Car . Después de que los calendarios de IndyCar y Champ Car se fusionaron apresuradamente, surgió un conflicto de programación irreconciliable entre Long Beach y el Indy Japan 300 . Se hizo un compromiso de modo que los antiguos equipos de Champ Car compitieron en Long Beach, mientras que los equipos establecidos de la Serie IndyCar compitieron en Motegi . Ambas carreras pagarían todos los puntos al campeonato de IndyCar, y aunque Long Beach técnicamente ahora estaba bajo el paraguas sancionador de IndyCar, se corrió con las regulaciones de la Champ Car y fue anunciada como la carrera "final" de la Champ Car. El contingente de ex equipos de Champ Car produjo un campo de veinte autos, todos utilizando el Cosworth / Panoz DP01 turboalimentado por última vez. Desde un comienzo parado (el primero de este tipo en Long Beach desde 1983), Will Power saltó desde la cuarta posición para tomar la delantera en la curva uno. Power lideró 81 de las 83 vueltas, renunciando a la primera posición solo durante las paradas en boxes.
Serie IndyCar
- 2009 : Will Power tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 16 vueltas. Dario Franchitti y Danica Patrick entraron en boxes temprano en la vuelta 16 y se beneficiaron de una bandera amarilla. Durante las siguientes 30 vueltas, la ventaja se intercambió entre Tony Kanaan , Marco Andretti y Dario Franchitti . Picando temprano una vez más, Dario Franchitti y Danica Patrick nuevamente se beneficiaron. Momentos después, Mike Conway chocó contra la barrera de neumáticos en la curva 8, lo que provocó nuevamente la precaución completa del campo. La mayoría de los líderes pits bajo la amarilla, mientras que Franchitti se quedó fuera para tomar la delantera. Franchitti se alejó y mantuvo el liderato hasta el final, llevándose la victoria. Fue su primera victoria en IndyCar desde 2007 , después de haber pasado 2008 compitiendo en NASCAR .
- 2010 : Will Power partió desde la pole position y lideró la carrera temprano. En la vuelta 17, Power cometió un error cuando, sin darse cuenta, presionó el botón limitador de velocidad de la calle de boxes. Ryan Hunter-Reay y Justin Wilson se deslizaron y Power cayó al tercer lugar. En un reinicio en la vuelta 65, Hunter-Reay lideró, con Power segundo y Wilson tercero. Hunter-Reay había superado el tráfico entre él y Power y pudo tomar una cómoda ventaja. Power, que luchaba por atravesar el tráfico, fue superado por Wilson en segundo lugar. Wilson no pudo cerrar la brecha y Hunter-Reay avanzó hacia la victoria.
- 2011 : Con menos de 20 vueltas para el final, Mike Conway subió al tercer lugar en un reinicio. Rápidamente superó a Dario Franchitti y Will Power para tomar la delantera. Conway sacó una ventaja de seis segundos y lideró las últimas 14 vueltas en camino a su primera victoria en un auto de Indy .
- 2012 : Pocos días antes de la carrera, Chevrolet anunció que los once participantes cambiarían de motor, en violación de la regla de requisito de kilometraje de IndyCar. Como penalización, todas las entradas de Chevrolet incurrirían en una penalización de la parrilla de 10 posiciones después de las pruebas contrarreloj. Al principio, Dario Franchitti y el novato Josef Newgarden lucharon en la curva uno. Newgarden trató de tomar la delantera en el exterior, pero los dos autos chocaron levemente y Newgarden golpeó la barrera de neumáticos y se salió de la carrera. Franchitti tomó la delantera durante las primeras cuatro vueltas, pero rápidamente se desvaneció debido a problemas de manejo. La carrera se convirtió en una competencia entre el novato Simon Pagenaud y Will Power , con Takuma Sato también fuerte durante toda la tarde. Power hizo su última parada en boxes en la vuelta 64 e intentó gastar combustible durante las últimas 21 vueltas. Pagenaud entró en boxes en la vuelta 70 y aparentemente tenía suficiente combustible para cargar hasta el final. Mientras Power mantenía el liderazgo, Pagenaud cargó dramáticamente para atrapar a Power, ganando de 1 a 2 segundos por vuelta. Los coches estaban de frente en la horquilla cuando se acercaron a la bandera blanca. El poder se mantuvo en la última vuelta para ganar por 0,8 segundos. A pesar de las penalizaciones en la parrilla, los autos con motor Chevrolet barrieron ocho de las diez primeras posiciones.
- 2013 : Takuma Sato lideró 50 de 80 vueltas y ganó la primera carrera de IndyCar de su carrera. Sato tomó efectivamente el control de la carrera en la vuelta 23, cuando pasó a Ryan Hunter-Reay por el segundo lugar en la curva 1. Después de que los líderes pasaron en bicicleta por las paradas en boxes, Sato asumió el liderato en la vuelta 31 y no cedió el primer lugar por la resto de la carrera. La victoria de Sato fue la primera para AJ Foyt Enterprises desde 2002.
- 2014 : En la vuelta 56, un polémico accidente acabó con seis coches, incluidos los pilotos que iban en 1º, 2º y 3º lugar. Durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde, Josef Newgarden heredó el liderato. Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe y Will Power corrían cara a cara en 2º, 3º y 4º lugar. Newgarden completó su parada en boxes y salió a la pista justo por delante de Hunter-Reay, aferrándose momentáneamente al liderato. Al entrar en la curva 4, Hunter-Reay intentó un pase arriesgado para ponerse en cabeza y se puso en contacto con Newgarden, enviando ambos autos a la pared. Hinchcliffe fue recogido, al igual que otros tres autos en el enorme tumulto que casi bloqueó la pista. Al final de la carrera, Scott Dixon lideró, seguido de cerca por Mike Conway y Power. Dixon se quedó sin combustible y tuvo que entrar en boxes a dos vueltas del final. Conway se impuso a Power y Carlos Muñoz para ganar por segunda vez en Long Beach.
- 2015 : Durante la primera secuencia de paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 29, el líder Hélio Castroneves fue retenido brevemente en su boxes para evitar chocar con Tony Kanaan , que estaba entrando en el puesto justo delante. El retraso le costó a Castroneve una valiosa posición en la pista y le permitió a Scott Dixon tomar el liderazgo. Durante la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 55, Dixon apenas pudo mantener el liderazgo y logró la victoria, la primera de su carrera en Long Beach. Con Dixon cómodamente al frente y Castroneves en segundo lugar, las últimas vueltas se centraron en una furiosa batalla de cuatro autos por el tercer lugar, liderados por Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud . El quinto lugar fue para Tony Kanaan .
- 2016 : Hélio Castroneves lideró 49 de las primeras 51 vueltas. Durante la segunda ronda de paradas, Scott Dixon pudo pasar a Castroneves con un trabajo rápido en boxes. Sin embargo, la parada en boxes de Simon Pagenaud fue aún más rápida y salió con el liderato de la carrera. La controversia siguió, ya que Pagenaud colocó dos neumáticos sobre la línea de mezcla a la salida del pit lane mientras trataba de vencer a Dixon en la curva uno. Los funcionarios de IndyCar dejaron salir a Pagenaud con una advertencia por el incidente, a pesar de las protestas de Chip Ganassi Racing . Pagenaud mantuvo a raya a Dixon por 0.3032 segundos, el final más cerrado en la historia de Long Beach.
- 2017 : James Hinchcliffe ganó por primera vez desde su grave accidente durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 2015 . En las últimas etapas de la carrera, los compañeros de equipo de Andretti Autosport Alexander Rossi , Takuma Sato y Ryan Hunter-Reay se retiraron por problemas mecánicos, dejando a Hinchcliffe para luchar contra Sébastien Bourdais y Josef Newgarden hasta la meta. En un reinicio con tres vueltas para el final, Hinchcliffe dio el salto y se aferró a la victoria.
Otros ganadores de la carrera
Camino a Indy
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IMSA GTO / GTU
Año | GTO | GTU | Informe |
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1990 | Dorsey Schroeder Mercury Cougar | John Finger Mazda MX-6 | Informe |
1991 | Steve Millen Nissan 300ZX | John Fergus Dodge Daytona | Informe |
Serie de coches deportivos Rolex
Serie de coches deportivos Rolex | ||||||
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Año | Conductores | Carro | Informe | |||
2006 | Scott Pruett Luis Díaz | Riley Mk XX - Lexus | Informe |
Serie americana de Le Mans
Año | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 | Informe | |
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2007 | Rinaldo Capello Allan McNish Audi R10 TDI | Romain Dumas Timo Bernhard Porsche RS Spyder | Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R | Mika Salo Jaime Melo Ferrari F430 GT | Informe | |
2008 | Marco Werner Lucas Luhr Audi R10 TDI | Scott Sharp David Brabham Acura ARX-01b | Johnny O'Connell Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R | Dominik Farnbacher Dirk Müller Ferrari F430GT | Informe | |
2009 | Gil de Ferran Simon Pagenaud Acura ARX-02a | Adrián Fernández Luis Díaz Acura ARX-01b | Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R | Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR | Informe | |
LMP | LMPC | GT | GTC | |||
2010 | David Brabham Simon Pagenaud HPD ARX-01c | Elton Julian Gunnar Jeannette Oreca FLM09 / Chevrolet | Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR | Juan González Butch Leitzinger Porsche 997 GT3 Cup | Informe | |
LMP1 | LMP2 | LMPC | GT | GTC | ||
2011 | Klaus Graf Lucas Luhr Lola-Aston Martin B09 / 60 | Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b | Gunnar Jeannette Ricardo González Oreca FLM09 / Chevrolet | Dirk Müller Joey Mano BMW M3 | Tim Pappas Copa Jeroen Bleekemolen Porsche 997 GT3 | Informe |
2012 | Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a | Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b | Alex Popow Ryan Dalziel Oreca FLM09 / Chevrolet | Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C6 ZR1 | Peter LeSaffre Damien Faulkner Porsche 997 GT3 Cup | Informe |
2013 | Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a | Scott Sharp Guy Cosmo HPD ARX-03b | Jon Bennett Colin Braun Oreca FLM09 / Chevrolet | Bill Auberlen Maxime Martin BMW Z4 GTE | Sean Edwards Henrique Cisneros Porsche 997 GT3 Cup | Informe |
Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar
Año | Prototipo | Desafío de prototipos | GT Le Mans | GT Daytona | Informe | ||||||
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2014 | Scott Pruett Memo Rojas Riley DP / Ford | no participó | Antonio García Jan Magnussen Chevrolet Corvette C7.R | no participó | Informe | ||||||
2015 | Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP / Chevrolet | no participó | Dirk Werner Bill Auberlen BMW Z4 GTE | no participó | Informe | ||||||
2016 | Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP / Chevrolet | Misha Goikhberg Stephen Simpson Oreca FLM09 / Chevrolet | Patrick Pilet Nick Tandy Porsche 911 RSR | no participó | Informe | ||||||
2017 | Ricky Taylor Jordan Taylor Cadillac DPi-VR | no participó | Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R | Gunnar Jeannette Cooper MacNeil Mercedes-AMG GT3 | Informe [61] | ||||||
2018 | João Barbosa Filipe Albuquerque Cadillac DPi-VR | no participó | Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R | no participó | Informe [62] | ||||||
2019 | Filipe Albuquerque João Barbosa Cadillac DPi-VR | no participó | Earl Bamber Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR | no participó | Informe [63] | ||||||
2020 | Cancelada por la pandemia del coronavirus (COVID-19) |
- Ganadores generales en negrita
Super camiones de estadio
Año | Fecha | Conductor | Árbitro |
---|---|---|---|
2013 | 21 de abril | Justin Lofton | [64] |
2014 | 13 de abril | Robby Gordon | [sesenta y cinco] |
2015 | 19 de abril | EJ Viso | [66] |
2016 | 16 de abril | Sheldon Creed | [67] |
17 de abril | |||
2017 | Abril 8 | Matthew Brabham | [68] |
9 de abril | Robby Gordon | [69] | |
2018 | 14 de abril | Gavin Harlien | [70] |
15 de abril | Matthew Brabham | [71] | |
2019 | 13 de abril | Matthew Brabham | [72] |
14 de abril | Robby Gordon | [73] | |
2020 | Cancelada por la pandemia del coronavirus (COVID-19) |
Registros de vueltas
Los registros oficiales de vueltas de carrera en el Gran Premio de Long Beach se enumeran como:
Categoría | Hora | Conductor | Vehículo | Fecha |
---|---|---|---|---|
Circuito GP: 3.167 km (2000-presente) | ||||
IndyCar | 1: 07.5511 | Josef Newgarden | Dallara DW12 | 2018 Toyota Grand Prix de Long Beach |
Champ Car | 1: 07.931 | Sébastien Bourdais | Lola B03 / 00 | 2006 Toyota Grand Prix de Long Beach |
CARRO | 1: 08.981 | Bruno Junqueira | Lola B02 / 00 | 2002 Toyota Grand Prix de Long Beach |
DPi | 1: 11,932 [74] | Pipo Derani | Cadillac DPi-VR | Gran Premio de Coche Deportivo Burger BUBBA 2019 |
Luces Indy | 1: 12.900 [75] | Félix Serrallés | Dallara IL-15 | 2015 Long Beach 100 |
DP | 1: 15,279 [76] | Dane Cameron | Prototipo Corvette Daytona | 2016 BUBBA Burger Sports Car Grand Prix |
GT Le Mans (GTLM) | 1: 17.215 [74] | Oliver Gavin | Chevrolet Corvette C7.R | Gran Premio de Coche Deportivo Burger BUBBA 2019 |
LMPC | 1: 17.244 [76] | Kyle Marcelli | Oreca FLM09 | 2016 BUBBA Burger Sports Car Grand Prix |
GT Daytona (GTD) | 1: 20.206 [77] | Tristan Vautier | Mercedes-AMG GT3 | 2017 BUBBA Burger Sports Car Grand Prix |
GT4 | 1: 26,722 [78] | Spencer Pumpelly | Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport | Ronda de la Long Beach GT4 America Series 2019 |
Circuito de Fórmula E: 2.131 km (2015-2016) | ||||
Fórmula E | 57.938 | Sébastien Buemi | Renault ZE 15 | 2016 Long Beach ePrix |
Circuito GP: 3.275 km (1983) | ||||
Formula Uno | 1: 28,330 | Niki Lauda | McLaren MP4 / 1C | 1983 Gran Premio de Estados Unidos Oeste |
Circuito GP: 3.428 km (1982) | ||||
Formula Uno | 1: 30.831 | Niki Lauda | McLaren MP4B | Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1982 |
Circuito GP: 3.251 km (1975-1981) | ||||
Formula Uno | 1: 19,830 | Nelson Piquet | Brabham BT49 | 1980 Gran Premio de Estados Unidos Oeste |
Galería
Ver también
- Paseo de la fama del automovilismo de Long Beach
Referencias
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Otras lecturas
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- La magia de Long Beach - Racer, David Malsher, 7 de abril de 2014
- Long Beach, una historia de éxito - ESPN, John Oreovicz, 9 de abril de 2014
enlaces externos
- Toyota Grand Prix de Long Beach
- Mapa e historia del circuito en RacingCircuits.info
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